Автомобиль / Колеса и шины / Неисправности - Колеса и шины / Неисправность датчика давления в шине

Неисправность датчика давления в шине

Неисправность датчика давления в шине - нарушение работы датчика прямой TPMS, из-за которого автомобиль не получает корректные данные о давлении, температуре или состоянии конкретного колеса. Проблема может находиться в электронике датчика, встроенной батарее, радиоканале, программировании, регистрации в автомобиле или механической части вентиля.

Датчик является частью системы контроля давления в шинах. Поэтому предупреждение TPMS нельзя автоматически считать неисправностью самого датчика. Сначала проверяют фактическое давление и только затем электронную часть системы.

В прямой TPMS датчик обычно находится внутри колеса и передает данные по радиоканалу. В косвенной TPMS отдельных датчиков давления в шинах может не быть, поэтому до заказа детали необходимо определить тип системы конкретного автомобиля.

Главное правило TESMA: лампа TPMS, код ошибки или отсутствие показания не доказывают неисправность датчика. Неисправность подтверждают измерением фактического давления, активацией датчика сервисным прибором, анализом DTC, данных системы и процедуры обучения.

Что такое датчик давления в шине

Датчик системы контроля давления в шинах прямой TPMS обычно содержит:

датчик давления;
датчик температуры;
электронный модуль;
радиопередатчик;
антенну;
встроенную батарею;
корпус;
вентиль соответствующей конструкции.

Как работает датчик TPMS

Датчик периодически передает автомобилю пакет данных.

В нем могут находиться:

уникальный код датчика;
давление;
температура;
статус батареи;
служебная информация.

Прямая и косвенная TPMS

Прямая TPMS использует физические датчики в колесах.

Косвенная TPMS определяет отклонения преимущественно по данным ABS/ESC и скорости вращения колес.

В косвенной системе искать отдельный датчик давления внутри шины неправильно.

Основные симптомы неисправности датчика

горит или мигает TPMS;
одно колесо не отображается;
вместо давления отображаются прочерки;
показание одного колеса не обновляется;
после сезонной замены система не видит комплект;
новый датчик не проходит обучение;
есть DTC по конкретному датчику;
TPMS-прибор не может активировать датчик.

Горит индикатор давления

При симптоме Горит индикатор давления в шинах сначала измеряют реальное давление.

Причиной может быть:

низкое давление;
прокол;
похолодание;
утечка вентиля;
неисправность датчика;
незавершенное обучение;
неисправность приемника.

Индикатор мигает, затем горит

На многих автомобилях такая логика используется при системной неисправности, но конкретный алгоритм определяется производителем.

Датчик не передает сигнал

Возможны:

разряженная батарея;
электронная неисправность;
повреждение корпуса;
неправильная частота;
неподходящий протокол;
датчик не запрограммирован;
ошибка активации;
неисправность сервисного прибора.

Разряженная батарея

В большинстве штатных датчиков батарея встроена в корпус и не является обычным сменным сервисным элементом.

При снижении ее ресурса датчик может работать нестабильно или полностью прекратить передачу.

Можно ли определить остаточный ресурс батареи

Некоторые приборы показывают ее служебный статус, но такой показатель не всегда является точным прогнозом оставшегося срока работы.

После сезонной замены колес

Проверяют:

наличие датчиков во втором комплекте;
совместимость;
коды;
необходимость relearn;
поддержку двух комплектов;
повреждения при шиномонтаже.

Неправильная частота

Датчики разных рынков могут использовать разные радиочастоты.

Внешнее сходство детали не подтверждает совместимость.

Неправильный протокол

Даже при правильной частоте протокол передачи должен поддерживаться конкретным автомобилем.

Универсальный программируемый датчик

Перед установкой его программируют под конкретное применение.

Ошибки возможны при неправильном выборе модели, года, рынка или протокола.

Код датчика

Каждый прямой датчик имеет уникальный код, по которому автомобиль распознает колесо.

Клонирование датчика

Некоторые универсальные датчики позволяют скопировать код старого датчика.

В определенных системах это упрощает замену, но применяется только при поддержке автомобиля и программатора.

Два датчика с одинаковым кодом

Одновременное присутствие двух активных датчиков с одинаковым кодом может создавать конфликт идентификации.

Датчик исправен, но автомобиль его не видит

Если внешний прибор видит датчик, проверяют:

протокол;
код;
обучение;
приемник;
антенны;
DTC;
программное обеспечение автомобиля.

Датчик показывает неправильное давление

Показание сравнивают с исправным манометром.

Проверяют:

единицы измерения;
температуру;
точность манометра;
позицию колеса;
задержку обновления;
сам датчик.

TPMS и манометр показывают разное

Небольшая разница сама по себе не подтверждает неисправность.

Учитывают точность приборов, температуру и время последней передачи датчика.

Показание относится к другому колесу

Причиной может быть неправильное позиционирование датчиков после ротации или relearn.

Повреждение при шиномонтаже

Датчик можно повредить монтажной лопаткой, отжимной лапой или неправильным движением борта шины.

Как снизить риск повреждения

Перед демонтажом мастер должен знать положение датчика и соблюдать технологию конкретного шиномонтажного оборудования.

Трещина корпуса датчика

Может привести к повреждению платы, нарушению герметичности или полной потере связи.

Датчик оторвался внутри шины

Эксплуатацию прекращают до демонтажа колеса и проверки внутренней поверхности шины.

Механическая неисправность вентиля

Отдельно проверяют:

трещины;
коррозию;
уплотнение;
сердечник;
гайку;
последствия удара.

Датчик работает, но колесо спускает

Это возможно при негерметичном вентиле.

Выполняется проверка давления в шинах и поиск утечки.

Коррозия металлического вентиля

Коррозия может повреждать корпус, резьбу, гайку, сердечник и уплотнение.

Сердечник

Негерметичный сердечник может медленно выпускать воздух при исправной электронике датчика.

Гайка вентиля

Как недостаточная, так и чрезмерная затяжка может вызвать проблему.

Момент берут из документации конкретного датчика.

Почему нельзя использовать один универсальный момент

Датчики отличаются материалом вентиля, резьбой и конструкцией уплотнения.

Сервисный комплект TPMS

В зависимости от конструкции может включать:

уплотнение;
гайку;
сердечник;
колпачок;
другие детали.

Повторное использование уплотнений

Старое уплотнение может потерять эластичность и не обеспечить герметичность после повторной сборки.

Повреждение после удара

После сильного удара одновременно проверяют шину, вентиль, датчик, диск, ступицу и подвеску.

После ремонта диска

Датчик как электронный компонент не должен подвергаться неподходящему нагреву или механической нагрузке.

После замены шины

Если ошибка появилась сразу после шиномонтажа, проверяют:

механическое повреждение датчика;
вентиль;
герметичность;
необходимость relearn;
ответ датчика внешнему прибору.

После ротации шин

При ротации шин позиции датчиков меняются.

Система может определить новые позиции автоматически либо потребовать relearn.

После хранения второго комплекта

Датчики могут находиться в энергосберегающем режиме и активироваться после движения или сервисной процедуры.

Радиопомехи

Нестабильный сигнал иногда связан с помехами, поэтому проверяют повторяемость проблемы и связь с конкретным колесом.

Неисправность приемника

Если внешним прибором все датчики активируются, а автомобиль не получает данные, проверяют:

приемник;
антенну;
питание;
CAN;
кодирование;
программное обеспечение.

Почему одновременная отказ всех датчиков маловероятен

При одновременной потере связи проверяют общие элементы системы и недавние работы.

DTC по датчику

Код является направлением диагностики, а не доказательством необходимости замены.

Датчик не отвечает TPMS-прибору

Проверяют правильность выбранной модели автомобиля, протокол, частоту, положение прибора и повторную активацию.

Датчик отвечает прибору, но DTC остается

Проверяют зарегистрированный код, relearn, статус DTC и приемную часть автомобиля.

Что такое relearn

Это процедура регистрации датчиков и, в некоторых системах, их положения.

Она может выполняться:

автоматически;
через меню;
активацией датчиков;
сканером;
через OBD.

Почему нет универсального relearn

Процедура зависит от марки, модели, года, рынка и поколения TPMS.

Relearn и калибровка

Это не одно и то же.

Калибровка системы TPMS может использоваться для задания базовых параметров, особенно в косвенных системах.

Когда меняют датчик

Замена датчика давления в шине требуется при подтвержденной:

разряженной батарее;
полной электронной отказе;
механическом разрушении;
повреждении платы;
несовместимости установленного датчика;
неремонтопригодном повреждении узла.

Нужно ли менять все датчики

Не обязательно.

Учитывают возраст, состояние остальных датчиков, стоимость шиномонтажа и вероятность дальнейших отказов.

Подбор нового датчика

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
модель;
год;
рынок;
частоту;
протокол;
вентиль;
программируемость;
процедуру обучения.

Почему частоты недостаточно

Одинаковая радиочастота может использоваться разными протоколами.

Зачем нужен VIN

В пределах одной модели TPMS может отличаться по году, рынку и комплектации.

Программирование оригинального датчика

Зависит от конструкции. Даже готовый OE-датчик может потребовать регистрации в автомобиле.

Программирование универсального датчика

Если датчик программируемый, его настраивают под конкретный автомобиль до установки или по предусмотренной процедуре.

После замены индикатор не гаснет

Проверяют:

давление;
совместимость;
программирование;
код;
relearn;
остальные датчики;
DTC;
приемник.

Датчик и балансировка

После замены датчика и разборки колеса выполняют балансировку колес.

Датчик и давление

Перед обучением или калибровкой фактическое давление приводят к спецификации автомобиля.

Датчик и прокол

При проколе шины исправный датчик может просто правильно сообщать о падении давления.

Датчик и неправильное давление

Неправильное давление в шинах является отдельной неисправностью, которую TPMS только обнаруживает.

Быстрая потеря давления

Если шина быстро теряет давление, сначала обеспечивают безопасность и устраняют механическую причину.

30-шаговый алгоритм диагностики

Уточнить жалобу.
Зафиксировать поведение индикатора.
Определить тип TPMS.
Измерить давление манометром.
Проверить утечки.
Осмотреть вентили.
Определить проблемное колесо.
Подключить сканер.
Считать DTC.
Посмотреть текущие данные.
Проверить зарегистрированные коды.
Активировать первый датчик прибором.
Записать его код.
Записать давление и статус.
Повторить для остальных колес.
Сравнить коды с блоком.
Проверить частоту.
Проверить протокол.
Проверить программирование универсального датчика.
Проверить механическое повреждение.
Проверить герметичность вентиля.
Выполнить relearn.
Проверить прием всех датчиков.
Удалить исторические DTC после ремонта по процедуре.
Выполнить контрольный цикл или поездку.
Повторно считать ошибки.
При отсутствии ответа подтвердить неисправность датчика.
При наличии ответа проверить обучение и приемник.
После замены проверить герметичность и баланс.
Подтвердить правильное отображение всех колес.

Восемь практических случаев

Случай 1 - горит TPMS

Манометр подтвердил падение давления из-за прокола.

Вывод: датчик был исправен.

Случай 2 - одно колесо не показывает давление

TPMS-прибор не активировал датчик, тогда как остальные работали.

Вывод: отказ датчика был подтвержден независимой проверкой.

Случай 3 - новый универсальный датчик не работает

Он был запрограммирован под неправильный протокол.

Вывод: новая деталь должна быть правильно настроена.

Случай 4 - после сезонной замены пропали все датчики

Во втором комплекте датчиков не было.

Вывод: сначала проверяют фактическую комплектацию.

Случай 5 - датчик исправен, но колесо спускает

Утечка происходила через уплотнение вентиля.

Вывод: электронная и механическая части оцениваются отдельно.

Случай 6 - ошибка появилась после шиномонтажа

Датчик был поврежден монтажным инструментом.

Вывод: время возникновения неисправности помогает локализовать причину.

Случай 7 - новый датчик отвечает прибору, но не автомобилю

Его код не был зарегистрирован в блоке.

Вывод: исправный датчик еще нужно правильно обучить системе.

Случай 8 - автомобиль не видит все датчики

Все датчики активировались сервисным прибором. Причиной был приемный модуль автомобиля.

Вывод: при общей потере связи проверяют общий элемент системы.

25 типичных ошибок

Считать любую лампу TPMS неисправностью датчика.
Не измерять давление манометром.
Не определять тип TPMS.
Искать физический датчик в косвенной системе.
Менять датчик только по DTC.
Не активировать его внешним прибором.
Не сравнивать код с блоком.
Подбирать только по внешнему виду.
Подбирать только по частоте.
Игнорировать протокол.
Не программировать универсальный датчик.
Путать программирование и relearn.
Путать relearn и калибровку.
Не проверять вентиль.
Считать электронную исправность доказательством герметичности.
Использовать старое поврежденное уплотнение.
Использовать неподходящий сердечник.
Затягивать вентиль универсальным моментом.
Игнорировать риск повреждения при шиномонтаже.
Не проверять TPMS после замены шины.
Не выполнять relearn после замены, когда он требуется.
Считать отказ одного датчика проблемой приемника без проверки.
Считать одновременную потерю всех датчиков отказом всех батарей.
Не проверять баланс и герметичность после ремонта.
Не подтверждать устранение ошибки контрольной поездкой.

Когда эксплуатацию нужно прекратить или ограничить

колесо быстро теряет давление через вентиль;
вентиль треснул;
датчик оторвался внутри шины;
есть подозрение на повреждение внутренней поверхности шины;
фактический тиск критически низкий;
после удара повреждены шина или диск;
герметичность колеса не подтверждена.

Безопасность

Сначала проверяют фактическое давление.
TPMS не заменяет ручной контроль.
Не устанавливают датчик без подтвержденной совместимости.
Используют подходящие сервисные компоненты.
Момент затяжки берут из документации датчика.
После монтажа проверяют герметичность.
После разборки колеса проверяют баланс.
При повреждении датчика осматривают шину изнутри.
При быстрой утечке приоритет имеет безопасная остановка.
После ремонта подтверждают отсутствие повторного DTC.

Товарные группы TESMA

Датчики системы контроля давления в шинах - подбираются по VIN/OE, частоте, протоколу, рынку, типу вентиля и возможности программирования.
Сервисные комплекты TPMS - уплотнения, гайки, сердечники, вентили и другие элементы применяются только в соответствии с конструкцией конкретного датчика.
Шины - проверяются при механическом повреждении датчика, движении на низком давлении или разрушении компонента внутри колеса.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Как понять, что неисправен датчик давления?

Проверить фактическое давление, активировать датчик TPMS-прибором, считать DTC и проверить его регистрацию в автомобиле.

Означает ли лампа TPMS неисправный датчик?

Нет.

Почему датчик перестает работать?

Из-за батареи, электроники, механического повреждения, неправильного протокола, программирования или проблемы автомобиля.

Можно ли заменить батарею датчика?

В большинстве штатных конструкций батарея не является обычным сервисным элементом, поэтому при ее отказе меняют датчик в сборе согласно конструкции.

Может ли новый датчик не работать?

Да.

Достаточно ли подобрать датчик по частоте?

Нет.

Что такое relearn?

Процедура регистрации датчиков и их позиций в системе автомобиля.

Одинаков ли relearn для всех машин?

Нет.

Чем relearn отличается от программирования?

Программирование настраивает универсальный датчик, а relearn регистрирует его в автомобиле.

Может ли исправный датчик не определяться автомобилем?

Да.

Может ли датчик работать, а колесо спускать?

Да, при негерметичном вентиле или уплотнении.

Нужно ли менять вентиль вместе с датчиком?

Зависит от конструкции и процедуры производителя.

Нужно ли менять уплотнения?

Если это предусмотрено сервисной процедурой конкретного датчика, используют соответствующий новый комплект.

Почему датчик ломается при шиномонтаже?

Его можно повредить монтажным инструментом.

Нужно ли балансировать колесо после замены датчика?

Да, баланс после разборки колеса проверяют повторно.

Нужна ли калибровка после замены датчика?

Зависит от системы. Может требоваться relearn или регистрация кода.

Почему после замены лампа не гаснет?

Проверяют давление, программирование, код, relearn, остальные датчики и DTC.

Нужно ли менять все четыре датчика?

Не обязательно.

Что делать, если автомобиль потерял сразу все датчики?

Проверить их внешним прибором и диагностировать общие элементы системы автомобиля.

Когда неисправность считается устраненной?

Когда датчик стабильно активируется, зарегистрирован, система получает данные, фактическое давление правильное и DTC не возвращается.

Вывод

Неисправность датчика давления в шине может быть электронной, механической или программной. Причиной отсутствия данных бывает разряженная батарея, но также неправильный протокол, незавершенное обучение, повреждение вентиля, ошибка программирования или неисправность приемной части автомобиля.

Правильная диагностика начинается с ручной проверки давления, затем датчики активируют сервисным TPMS-прибором, сравнивают их коды с данными автомобиля, считывают DTC и только после этого принимают решение о программировании, relearn или замене.

Правило TESMA: датчик TPMS меняют после подтверждения его неисправности. Лампа на панели, отсутствие показания или DTC сами по себе не являются достаточным основанием для замены без проверки давления, связи, программирования, вентиля и системы автомобиля.