Автомобиль / Колеса и шины / Неисправности - Колеса и шины

Неисправности - Колеса и шины

Неисправности колес и шин включают дефекты шин, колесных дисков, крепления, балансировки, геометрии и системы контроля давления. Они могут проявляться вибрацией, биением руля, гулом, уводом автомобиля, быстрой потерей давления, неравномерным износом протектора или предупреждением TPMS.

Основная сложность заключается в том, что один симптом часто имеет несколько возможных причин. Например, вибрация на скорости может быть связана с дисбалансом, деформацией диска, неоднородностью шины, неправильной посадкой колеса на ступице, люфтом подшипника или приводом.

Поэтому страница Диагностика - Колеса и шины используется для подтверждения конкретной причины после того, как направление проверки определено по симптомам и условиям появления.

Главное правило TESMA: неисправность определяют не по названию симптома, а по подтвержденному дефекту детали, узла или параметра.

Основные группы неисправностей

неисправности шин;
неисправности колесных дисков;
дисбаланс колес;
нарушение геометрии;
неисправности крепления;
неисправности ступиц и подшипников;
неисправности TPMS;
ошибки шиномонтажа и установки колес.

Прокол шины

Прокол шины возникает при проникновении постороннего предмета через рабочую зону или другом локальном повреждении.

Признаки:

медленное падение давления;
быстрая потеря воздуха;
срабатывание TPMS;
видимый предмет;
шипение;
изменение управляемости.

Сам факт прокола не определяет ремонтопригодность. Учитывают место, размер, состояние каркаса и езду на недостаточном давлении.

Повреждение боковины

Повреждение боковины шины может быть значительно опаснее обычного прокола рабочей зоны.

Возможны:

порезы;
грыжи;
трещины;
видимый корд;
локальные деформации;
повреждение после сильного удара.

Грыжа шины

Локальное выпячивание часто означает повреждение силовых нитей каркаса.

Отсутствие утечки воздуха не доказывает структурную исправность.

Расслоение шины

Возможные признаки:

вибрация;
локальная деформация;
неровный протектор;
биение;
шум;
изменение поведения автомобиля.

Балансировка не ремонтирует расслоение.

Деформация каркаса

Может возникнуть после:

удара;
езды на низком давлении;
перегрузки;
перегрева;
длительной деформации;
внутреннего повреждения.

Неравномерный износ протектора

Возможны:

износ внутреннего края;
износ наружного края;
износ обоих плеч;
износ центра;
пилообразный износ;
волнообразный износ;
локальное плоское место.

Для количественной оценки используется проверка глубины протектора.

Внутренний износ

Проверяют:

схождение;
развал;
сайлентблоки;
люфты;
высоту кузова;
деформации после удара.

Наружный износ

Может быть связан с геометрией, давлением, нагрузкой, стилем движения и подвеской.

Пилообразный износ

Проверяют сходжение, амортизаторы, давление, люфты и особенности рисунка протектора.

Такой износ способен имитировать гул ступичного подшипника.

Волнообразный износ

Возможные причины:

амортизатор;
дисбаланс;
радиальное биение;
люфт подвески;
ступичный узел.

Плоское место протектора

Может появиться после блокировки колеса, сильного скольжения или локальной деформации.

Низкое давление

Недостаточное давление способно вызвать:

перегрев;
излишнюю деформацию боковины;
износ плеч;
ухудшение управляемости;
повреждение каркаса;
повреждение диска при ударе.

Базовая операция - Проверка давления в шинах.

Шина быстро теряет давление

Связанный симптом - Шина быстро теряет давление.

Возможны:

крупный прокол;
повреждение боковины;
разгерметизация борта;
сломанный вентиль;
трещина диска;
деформация обода.

Медленная потеря давления

Проверяют:

мелкий прокол;
сердечник вентиля;
TPMS-вентиль;
коррозию обода;
микротрещины;
борт;
старый ремонт.

Негерметичный вентиль

Причины:

трещина;
старение;
сердечник;
коррозия;
ошибка установки.

TPMS-вентиль

Электронная часть датчика может быть исправной, а механический вентиль или его уплотнение пропускать воздух.

Деформация колесного диска

Деформация колесного диска может вызвать:

радиальное биение;
боковое биение;
вибрацию;
проблемы балансировки;
утечку воздуха;
неправильную посадку шины.

Радиальное биение

Обод меняет расстояние относительно оси вращения.

Балансировочные грузы форму диска не исправляют.

Боковое биение

Возможные причины:

деформация обода;
деформация монтажной плоскости;
удар;
неправильная посадка на ступице.

Трещина диска

Может создавать утечку или структурную опасность даже при небольшом геометрическом биении.

Коррозия диска

Коррозия посадочной зоны борта может нарушать герметичность, а коррозия между диском и ступицей - правильную посадку.

Повреждение крепежных отверстий

После движения с ослабленным колесом возможны:

овальность;
разрушение посадочных поверхностей;
трещины;
следы перемещения;
невозможность надежно закрепить колесо.

Дисбаланс колеса

Возможные причины:

положение шины на диске;
потерянный груз;
неравномерный износ;
ремонт шины;
грязь или лед;
замена вентиля;
замена TPMS-датчика.

Используется балансировка колес.

Балансировка не устранила вибрацию

Проверяют:

биение диска;
биение шины;
силовую неоднородность;
ступицу;
подшипник;
центрирование;
приводы.

Нестабильный баланс

Разные показания после повторной установки могут быть следствием неправильного центрирования на станке.

Неправильная посадка шины

Неровно установленный борт может создавать радиальное биение и вибрацию даже при исправном диске.

Нарушение углов установки колес

Нарушение углов установки колес может проявляться:

уводом;
кривым рулем;
износом краев протектора;
пилообразным износом;
нестабильностью.

Неправильное схождение

Причины:

изменение длины рулевых тяг;
люфты;
деформация;
смещение подрамника;
последствия ремонта.

Неправильный развал

Возможны:

деформированный рычаг;
измененное положение стойки;
смещенный подрамник;
неправильная высота;
деформированный кулак.

Кастер вне допуска

Если он не регулируется, отклонение может быть диагностическим признаком механической деформации.

Угол тяги

Неправильное направление задней оси может создавать кривое положение руля и нестабильность.

Люфт подвески

При люфте угол колеса меняется под нагрузкой.

Проверка развала-схождения колес выполняется после устранения механического дефекта.

Неисправность ступичного подшипника

Может проявляться:

гулом;
люфтом;
шероховатым вращением;
нестабильной осью;
изменением шума в повороте.

Неправильная посадка колеса на ступице

Причины:

коррозия;
грязь;
задиры;
неровное покрытие;
неправильное центрирующее кольцо;
несоответствие центрального отверстия.

Неисправности колесного крепления

Крепление колес может иметь:

повреждение резьбы;
неподходящий тип посадки;
ослабление;
перетяжку;
повреждение шпильки;
неправильную длину;
повреждение отверстий диска.

Ослабленное колесо

Может вызвать:

стук;
вибрацию;
разрушение отверстий;
усталостное повреждение крепежа;
потерю колеса.

Неправильная посадка болта или гайки

Конусная, сферическая и плоская посадки должны соответствовать диску.

Поврежденная резьба

Если крепеж не начинает свободно закручиваться рукой, резьбу проверяют.

Связанная страница - Восстановление резьбы колесного крепления.

Неисправности TPMS

Система контроля давления в шинах может иметь электронные, программные и механические неисправности.

Для прямой системы возможны:

разряженная батарея;
отсутствие сигнала;
повреждение датчика;
неправильный ID;
неправильный протокол;
ошибка программирования;
незавершенное обучение;
неисправность приемника.

Неисправности косвенной TPMS

Проверяют:

калибровку;
DTC ABS/ESC;
датчики скорости колес;
размеры шин;
износ;
давление;
процедуру обучения.

Горит индикатор TPMS

Горит индикатор давления в шинах - симптом, а не диагноз датчика.

Датчик TPMS не отвечает

Возможны батарея, повреждение, протокол, программирование или ошибка инструмента.

Для подтверждения используется диагностика системы TPMS.

Вибрация автомобиля на скорости

Вибрация автомобиля на скорости может быть связана с дисбалансом, шиной, диском, ступицей, подшипником или приводом.

Руль бьет на скорости

Руль бьет на скорости - направление для проверки передних колес и связанных узлов, но не готовый диагноз.

Гул колеса

Возможные источники:

протектор;
ступичный подшипник;
тормоз;
защитный щиток;
трансмиссия.

Автомобиль тянет в сторону

Проверяют давление, шины, геометрию, тормоза, подвеску и дорожный уклон.

Автомобиль плавает в колее

Возможны давление, шины, износ, рулевые люфты, геометрия и подвеска.

Вибрация после замены шин

Проверяют баланс, посадку борта, давление, биение новой шины, направление, Inside/Outside, диск и центрирование.

Увод после сезонной замены

Проверяют давление, состояние шин, силовую неоднородность, положение колес и монтаж.

После удара в яму

Одновременно могут быть повреждены:

шина;
диск;
ступица;
подшипник;
рычаг;
стойка;
поворотный кулак;
рулевая тяга;
геометрия.

Почему замена одной детали может не помочь

После сильного удара неисправностей может быть несколько одновременно.

После ремонта исходный симптом обязательно проверяют повторно.

25-шаговый алгоритм поиска неисправности

Зафиксировать симптом.
Уточнить условия появления.
Уточнить удары и ремонты.
Проверить размеры шин.
Проверить комплект по осям.
Измерить давление.
Осмотреть протектор.
Осмотреть наружные боковины.
Осмотреть внутренние боковины.
Проверить проколы.
Проверить вентили.
Проверить TPMS.
Осмотреть наружные края дисков.
Осмотреть внутренние края.
Проверить крепление колес.
Проверить посадку на ступице.
Проверить баланс.
Проверить радиальное и боковое биение.
Проверить ступичный люфт.
Проверить подвеску.
Проверить геометрию после устранения люфтов.
При TPMS-проблеме считать DTC.
Выполнить дополнительные измерения.
Устранить подтвержденную причину.
Повторить дорожную проверку.

Восемь практических случаев

Случай 1 - после балансировки руль продолжает бить

Внутренний край диска был деформирован.

Вывод: баланс и геометрия диска - разные параметры.

Случай 2 - гул приняли за ступичный подшипник

Причиной оказался пилообразный износ шины.

Вывод: протектор может имитировать подшипниковый шум.

Случай 3 - колесо спускает без прокола

Причиной была коррозия посадочной полки диска.

Вывод: проверяют весь герметичный узел.

Случай 4 - автомобиль тянет после развала-схождения

После перестановки шин направление увода изменилось.

Вывод: причиной была шина.

Случай 5 - TPMS постоянно показывает низкое давление

Датчик был исправен, но вентиль пропускал воздух.

Вывод: электронная система правильно показала механическую неисправность.

Случай 6 - после удара заменили шину, но вибрация осталась

Деформированным оказался и диск.

Вывод: удар может повредить несколько компонентов.

Случай 7 - колесо постоянно ослабевает

Конусные гайки использовались на диске со сферической посадкой.

Вывод: совпадение резьбы не означает совместимость крепления.

Случай 8 - быстро стирается внутренний край новой шины

Схождение изменялось под нагрузкой из-за сайлентблока.

Вывод: сначала устраняют люфт, затем регулируют геометрию.

25 типичных ошибок

Считать любую вибрацию дисбалансом.
Балансировать без осмотра.
Не проверять внутреннюю боковину.
Не осматривать внутренний край диска.
Постоянно подкачивать без поиска утечки.
Считать прокол единственной причиной.
Не проверять вентиль.
Игнорировать TPMS-вентиль.
Считать лампу TPMS неисправностью датчика.
Стирать DTC без диагностики.
Регулировать геометрию при люфтах.
Объяснять внутренний износ только развалом.
Не проверять схождение.
Считать хороший баланс доказательством ровного диска.
Компенсировать деформацию грузами.
Не проверять ступицу.
Не очищать монтажную плоскость.
Игнорировать неподходящий крепеж.
Не проверять резьбу.
После удара проверять только одну деталь.
Менять шину без устранения причины износа.
После ремонта не повторять тест.
Оценивать шину только по протектору.
Игнорировать структурные повреждения при нормальном давлении.
Путать симптом с подтвержденной неисправностью.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

шина быстро теряет давление;
есть грыжа;
виден корд;
есть признаки расслоения;
диск имеет трещину;
колесо сильно бьет;
критически поврежден крепеж;
есть опасный ступичный люфт;
колесо касается подвески или тормоза;
после удара колесо стоит неправильно;
автомобиль резко уводит;
после езды на низком давлении каркас не проверен.

Безопасность

Не продолжают движение при быстрой потере воздуха.
Не маскируют деформацию балансировкой.
Не регулируют геометрию при механических люфтах.
TPMS не заменяет манометр.
Не используют неподходящий колесный крепеж.
После удара проверяют весь колесно-подвесочный узел.
Моменты затяжки берут из документации автомобиля.
Допуски геометрии и биения берут из OE-данных.
При сомнении в структурной целостности приоритет имеет безопасность.
После ремонта подтверждают устранение исходного симптома.

Товарные группы TESMA

Шины - заменяются при подтвержденном критическом износе, структурном повреждении или несоответствии спецификации.
Подшипники и ступицы - проверяются при гуле, люфте и нестабильной оси вращения.
Комплектующие ступицы - элементы ступичного узла и связанного крепления подбираются после подтверждения конкретной неисправности.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Какие неисправности колес и шин встречаются чаще всего?

Проколы, утечки, неравномерный износ, дисбаланс, деформация дисков, повреждение боковин, нарушение геометрии и неисправности TPMS.

Всегда ли вибрация означает дисбаланс?

Нет.

Может ли новая шина вибрировать?

Да, из-за геометрической или силовой неоднородности, неправильной посадки или дефекта.

Может ли кривой диск нормально балансироваться?

Да.

Почему шина спускает без прокола?

Проверяют вентиль, TPMS, борт, коррозию и диск.

Можно ли ездить с грыжей?

Грыжа может означать структурное повреждение и требует оценки безопасности до дальнейшей эксплуатации.

Почему изнашивается внутренний край?

Проверяют схождение, развал, люфты, высоту кузова и деформации.

Почему шина гудит как подшипник?

Пилообразный протектор способен создавать похожий шум.

Почему после балансировки вибрация осталась?

Проверяют биение, шину, ступицу, подшипник, центрирование и приводы.

Почему колесо ослабевает?

Проверяют крепеж, посадку, резьбу, диск и момент затяжки.

Означает ли лампа TPMS неисправность датчика?

Нет. Сначала измеряют давление.

Почему автомобиль тянет в сторону?

Причиной могут быть шины, давление, геометрия, тормоза, подвеска или дорога.

Можно ли регулировать геометрию при люфтах?

Нет. Сначала устраняют механический дефект.

Почему новая шина быстро изнашивается?

Проверяют давление, геометрию, подвеску, нагрузку и применяемость.

Может ли диск пропускать воздух?

Да.

Нужно ли смотреть внутреннюю сторону колеса?

Да.

Что проверять после удара в яму?

Шину, диск, ступицу, подшипник, подвеску и геометрию.

Можно ли определить неисправность только по симптому?

Нет.

Когда неисправность считается подтвержденной?

Когда дефект обнаружен проверкой или измерением и после его устранения исходный симптом исчезает.

Когда требуется замена шины?

При критическом износе, опасном структурном повреждении, недопустимой деформации или другом дефекте, исключающем безопасную эксплуатацию.

Вывод

Неисправности - Колеса и шины включают не только прокол или дисбаланс. Это структурные повреждения шин, деформация дисков, нарушение герметичности, ненормальный износ, проблемы геометрии, колесного крепления, ступиц и TPMS.

Правильный поиск начинается с симптома и условий его появления, затем проверяются давление, шины, диски, крепеж, баланс, биение, ступицы, подвеска и электронные системы.

Правило TESMA: неисправность - это подтвержденная причина, а не предположение по симптому. Вибрация не равна дисбалансу, гул не равен подшипнику, лампа TPMS не равна неисправному датчику, а неравномерный износ не доказывает один конкретный угол геометрии без проверки всего узла.