Автомобиль / Колеса и шины / Диагностика - Колеса и шины

Диагностика - Колеса и шины

Диагностика колес и шин - это комплекс проверок, позволяющий отделить неисправность шины или колесного диска от проблем ступицы, подшипника, подвески, рулевого управления, тормозной системы и геометрии колес. Одна и та же жалоба, например вибрация на скорости, может иметь множество разных причин.

Поэтому правильная диагностика не начинается с автоматической балансировки или замены шины. Сначала фиксируют симптом, скорость, температуру, нагрузку, дорожное покрытие, связь с торможением или поворотом, затем переходят к осмотру и измерениям.

Кластер Колеса и шины включает шины, колесные диски, крепление колес, контроль давления, балансировку и геометрию. Но симптомы этого кластера нередко имеют причину за его пределами.

Главное правило TESMA: симптом нужно воспроизвести, измерить и локализовать. Замена детали без подтверждения причины не является диагностикой.

Основные симптомы

вибрация автомобиля на скорости;
биение руля;
вибрация сиденья или кузова;
гул колеса;
автомобиль тянет в сторону;
нестабильность в колее;
неравномерный износ шин;
быстрый износ протектора;
потеря давления;
срабатывание TPMS;
колесо плохо балансируется;
вибрация остается после балансировки;
есть радиальное или боковое биение;
поведение изменилось после замены шин;
симптом появился после удара.

Начало диагностики

Перед работой уточняют:

скорость появления симптома;
зависимость от разгона;
изменение при движении накатом;
связь с торможением;
изменение в повороте;
зависимость от покрытия;
недавний шиномонтаж;
удары колесом;
недавний ремонт подвески;
наличие TPMS-предупреждений;
потерю давления.

Скорость и вибрация

Если частота вибрации растет вместе со скоростью автомобиля, проверяют колеса, шины, ступицы, подшипники и другие вращающиеся компоненты.

Но зависимость от скорости сама по себе не доказывает дисбаланс.

Вибрация в руле

Часто сильнее связана с передней осью.

Проверяют:

баланс передних колес;
радиальное биение;
боковое биение;
центрирование;
шины;
ступицы;
рулевые шарниры;
рычаги и сайлентблоки.

Вибрация кузова

Если сильнее вибрирует сиденье или кузов, проверяют задние колеса, но не ограничиваются ими.

Вибрация при торможении

Необходимо разделить:

проблему колеса;
пульсацию тормозного механизма;
люфты подвески;
биение ступицы;
геометрию тормозного диска.

Вибрация при разгоне

Если она зависит от тяговой нагрузки, кроме колес проверяют приводы, внутренние шарниры и другие элементы трансмиссии.

После замены шин

Проверяют:

балансировку;
посадку борта;
центрирование на стенде;
центрирование на автомобиле;
старые грузы;
биение новой шины;
диск;
направление протектора;
Inside/Outside;
давление.

После балансировки вибрация осталась

Проверяют геометрию колеса, потому что правильный баланс массы не означает правильную форму.

Связанная тема - Балансировка колес.

Дисбаланс

Дисбаланс означает неравномерное распределение массы относительно оси вращения.

Он бывает статическим, динамическим и комбинированным.

Большое количество балансировочных грузов

Проверяют:

центрирование на станке;
деформацию диска;
геометрию шины;
старые грузы;
грязь;
посадку шины;
необходимость match mounting.

Радиальное биение

Причины:

деформированный колесный диск;
геометрическая неоднородность шины;
неправильная посадка;
грязь между диском и ступицей;
деформированная ступица.

Боковое биение

Проверяют диск, монтажную плоскость, ступицу и последствия ударов.

Проверка геометрии диска

Используется проверка геометрии колесного диска.

Особенно внимательно осматривают внутренний край.

Деформация диска

Деформация колесного диска может создавать вибрацию, негерметичность и неправильную посадку шины.

Шина как источник вибрации

Причины:

силовая неоднородность;
деформация каркаса;
неправильная посадка;
внутреннее повреждение;
длительная деформация при хранении.

Road Force

Измерение дорожной силы помогает находить колесо, которое имеет нормальный баланс массы, но создает значительную силовую неоднородность под нагрузкой.

Match mounting

Изменение взаимного положения шины и диска иногда позволяет уменьшить суммарную неоднородность.

Метод не ремонтирует серьезное повреждение.

Неправильная посадка на ступице

Проверяют:

коррозию;
грязь;
краску;
задиры;
центральное отверстие;
центрирующие кольца;
крепление.

Aftermarket-диски

Центрирующее кольцо может быть необходимо для соответствующей конструкции, но не исправляет неправильный PCD, ET или крепеж.

Крепление колес

Проверяют крепление колес:

болты;
гайки;
шпильки;
резьбу;
форму посадки;
длину;
отверстия диска.

Неправильная посадка крепежа

Конусная, сферическая и плоская посадка не являются взаимозаменяемыми без подтвержденной совместимости.

Ослабленное колесо

После движения с ослабленным креплением проверяют весь узел, а не только повторно затягивают гайки или болты.

Гул колеса

Источниками могут быть:

шина;
пилообразный износ;
ступичный подшипник;
тормоз;
защитный щиток;
трансмиссия.

Шина или подшипник

Сравнивают зависимость от покрытия, поворота, износа протектора и перестановки колес.

Связанная страница - Подшипник ступицы.

Шум в повороте

Изменение шума под боковой нагрузкой может указывать на ступичный подшипник, но требует подтверждения.

Пилообразный износ

Может имитировать подшипниковый гул.

Проверяют схождение, амортизаторы, давление и характер эксплуатации.

Автомобиль тянет в сторону

До регулировки геометрии проверяют:

давление;
шины;
тормоза;
люфты;
высоту кузова;
дорожный уклон.

Силовая неоднородность шины

Отдельная шина может создавать боковую силу даже при нормальной геометрии.

При допустимости используют контрольную перестановку.

Развал-схождение

Проверка развала-схождения колес требуется при ненормальном износе, уводе, нестабильности и после соответствующего ремонта.

Почему сначала устраняют люфты

При люфте шарнира положение колеса изменяется под нагрузкой, поэтому стендовая геометрия становится нестабильной.

Неравномерный износ

Анализируют:

внутреннее плечо;
наружное плечо;
центр;
оба плеча;
пилообразный рисунок;
локальные зоны.

Износ внутреннего плеча

Проверяют развал, схождение, высоту кузова, подвеску и люфты.

Износ наружного плеча

Проверяют геометрию, давление, нагрузку и условия движения.

Износ обоих плеч

Проверяют давление, но не делают вывод только по рисунку протектора.

Износ центра

Сравнивают с фактическим давлением и параметрами шины.

Локальные провалы протектора

Проверяют амортизаторы, баланс, биение, люфты и геометрию.

Потеря давления

Негерметичность может быть в:

протекторе;
боковине;
борте;
вентиле;
TPMS-вентиле;
диске.

Медленная потеря давления

Проверяют сердечник, уплотнение, коррозию, трещины диска и старый ремонт.

Быстрая потеря давления

Связанная страница - Шина быстро теряет давление.

Прокол

Прокол шины оценивают с учетом места, размера и состояния каркаса.

Повреждение боковины

Повреждение боковины шины может быть опасным даже без быстрой утечки воздуха.

Грыжа

Может указывать на разрушение силовых нитей каркаса.

После сильного удара

Проверяют шину, диск, ступицу, подшипник, рычаг, поворотный кулак и амортизатор.

TPMS

Система контроля давления в шинах является дополнительным диагностическим источником, но не заменяет манометр.

Горит индикатор давления

При симптоме Горит индикатор давления в шинах сначала измеряют давление.

DTC TPMS

Код является направлением диагностики, а не автоматическим доказательством неисправности датчика.

Проверка давления

Базовая операция - Проверка давления в шинах.

После сезонной замены

После сезонной замены шин проверяют давление, баланс, направление шин, посадку колеса, крепление, диски и TPMS.

После ротации

Ротация шин иногда помогает диагностически определить проблемное колесо.

Контрольная перестановка

Если после допустимой перестановки меняется направление увода, шум или характер вибрации, вероятность проблемы конкретного колеса увеличивается.

Когда перестановка ограничена

Учитывают направление протектора, разные размеры по осям, разные диски, полный привод и TPMS.

Ступичный подшипник

При шуме и люфте проверяют подшипник ступицы.

Люфт и измерение биения

Если ось вращения нестабильна из-за люфта, измерение биения диска может быть недостоверным.

Подвеска

Проверяют:

сайлентблоки;
шаровые опоры;
рулевые наконечники;
тяги;
амортизаторы;
пружины;
рычаги;
поворотные кулаки;
подрамник.

Амортизатор и износ шины

Плохое демпфирование может способствовать повторяющемуся локальному износу протектора.

Высота кузова

Просевшие или неправильные пружины меняют рабочую геометрию подвески.

Полный привод

Для части систем важна близкая эффективная окружность шин.

Проверяют размеры, модели, износ, давление и требования производителя.

Диагностический алгоритм - 30 шагов

Зафиксировать точную жалобу.
Определить скорость и условия появления.
Уточнить недавние ремонты и удары.
Проверить размеры шин.
Проверить соответствие шин по осям.
Проверить направление и Inside/Outside.
Измерить давление.
Сверить давление со спецификацией.
Осмотреть протектор.
Осмотреть обе боковины.
Проверить грыжи и трещины.
Проверить проколы и вентили.
Осмотреть диски.
Особенно осмотреть внутренние края.
Проверить крепление колес.
Проверить ступичные поверхности.
Проверить центрирование.
Проверить балансировку.
Измерить радиальное биение.
Измерить боковое биение.
Разделить биение шины и диска.
При необходимости оценить дорожную силовую неоднородность.
Проверить ступичные подшипники.
Проверить подвеску и рулевые шарниры.
Проверить амортизаторы и высоту.
После устранения люфтов проверить геометрию.
Для TPMS считать DTC и данные.
При допустимости переставить колеса для сравнения.
Провести дорожный тест.
Подтвердить исчезновение исходного симптома.

Восемь практических случаев

Случай 1 - бьет руль на скорости

Причиной оказалась деформация внутреннего края диска.

Вывод: повторная балансировка не исправляет геометрию.

Случай 2 - вибрация с новыми шинами

Одна новая шина имела выраженную силовую неоднородность.

Вывод: новая деталь тоже может быть источником подтвержденного симптома.

Случай 3 - автомобиль тянет после регулировки

После перестановки передних колес направление увода изменилось.

Вывод: причиной была шина.

Случай 4 - гул приняли за подшипник

Причиной оказался сильный пилообразный износ протектора.

Вывод: шум шины может имитировать подшипник.

Случай 5 - медленная утечка без прокола

Причиной стала коррозия обода.

Вывод: проверяют весь герметичный узел.

Случай 6 - TPMS предупреждает об одном колесе

Датчик был исправен, но вентиль пропускал воздух.

Вывод: электронное предупреждение может правильно указывать на механическую утечку.

Случай 7 - после удара быстро изнашивается шина

Диск восстановили, но рычаг подвески остался деформированным.

Вывод: сильный удар может повреждать несколько компонентов одновременно.

Случай 8 - колесо балансируется, машина вибрирует

Между диском и ступицей был слой коррозии.

Вывод: баланс на станке не гарантирует правильную установку на автомобиле.

25 типичных ошибок

Сразу балансировать без осмотра.
Считать любую скоростную вибрацию дисбалансом.
Менять подшипник только по гулу.
Менять шину только по рисунку износа.
Не фиксировать скорость появления симптома.
Не сравнивать тягу и накат.
Не осматривать внутреннюю боковину.
Не проверять внутренний край диска.
Не измерять давление.
Полагаться только на TPMS.
Считать хороший баланс доказательством правильной геометрии.
Компенсировать биение грузами.
Не проверять посадку борта.
Не очищать ступичную поверхность.
Игнорировать центрирующие кольца.
Не проверять тип посадки крепежа.
Регулировать геометрию при люфтах.
Считать развал-схождение единственной причиной увода.
Игнорировать силовую неоднородность шины.
После удара проверять только давление.
Считать прокол единственной причиной утечки.
Менять TPMS-датчик только по лампе.
Измерять биение при люфте ступицы.
Не использовать диагностическую перестановку колес.
После ремонта не повторять исходный режим проверки.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

шина быстро теряет давление;
есть грыжа;
виден корд;
диск треснул;
колесо имеет значительное биение;
есть контакт с тормозом или подвеской;
крепление колеса ненадежно;
критически повреждена шпилька или резьба;
подшипник имеет опасный люфт;
после удара положение колеса заметно изменилось;
есть сильная необъясненная вибрация;
есть признаки разрушения каркаса шины.

Безопасность

До дорожного теста проверяют давление и крепление.
Не выполняют скоростную проверку с поврежденной шиной.
Не работают под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Не компенсируют деформацию балансировкой.
Не регулируют геометрию до устранения люфтов.
Не игнорируют внутреннюю боковину.
TPMS не заменяет манометр.
При утечке проверяют весь герметичный узел.
Момент затяжки крепления берут из документации автомобиля.
После ремонта подтверждают устранение исходной жалобы.

Товарные группы TESMA

Шины - замена после подтвержденного износа, повреждения или несоответствия спецификации.
Подшипники и ступицы - компоненты, которые проверяют при гуле, люфте и нестабильной оси вращения.
Подвеска и рулевое управление - детали, влияющие на геометрию, износ шин, увод и стабильность колес.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

С чего начинать диагностику вибрации?

С условий появления, проверки давления, шин, дисков, крепления и истории недавних ремонтов.

Всегда ли вибрация на скорости означает дисбаланс?

Нет.

Почему после балансировки вибрация осталась?

Возможны биение, деформация шины, проблема ступицы или неправильная посадка колеса.

Может ли новая шина вибрировать?

Да, например из-за геометрической или силовой неоднородности.

Что такое радиальное биение?

Изменение эффективного радиуса колеса при вращении.

Что такое боковое биение?

Боковое отклонение поверхности относительно плоскости вращения.

Можно ли биение убрать грузами?

Нет.

Почему колесо балансируется на станке, но вибрирует на машине?

Проверяют ступичную поверхность, центрирование, крепеж и подшипник.

Почему машину тянет при нормальной геометрии?

Возможны давление, шины, тормоза, дорожный уклон или силовая неоднородность шины.

Может ли шина гудеть как подшипник?

Да.

Как проверяют ступичный подшипник?

Оценивают люфт, шум, вращение и поведение под нагрузкой.

Всегда ли изменение гула в повороте означает подшипник?

Нет, это только один диагностический признак.

Почему изнашивается внутренний край?

Проверяют развал, схождение, подвеску, высоту кузова и люфты.

Почему износ идет волнами?

Проверяют амортизаторы, баланс, биение и подвеску.

Почему шина медленно теряет давление без прокола?

Проверяют вентиль, борт, диск, коррозию и TPMS-вентиль.

Нужно ли менять датчик TPMS при горящей лампе?

Нет. Сначала проверяют реальное давление и причину предупреждения.

Что проверять после сильного удара колесом?

Шину, диск, ступицу, подшипник, подвеску и геометрию.

Достаточно ли нормального давления после удара?

Нет. Возможны скрытые повреждения.

Можно ли делать развал-схождение при люфтах?

Сначала устраняют механические люфты.

Когда диагностика закончена?

Когда причина подтверждена, устранена, а исходный симптом больше не воспроизводится в тех же условиях.

Вывод

Диагностика - Колеса и шины должна разделять дисбаланс, геометрическое биение, повреждение шины, диска, ступицы, подшипника, подвески и TPMS. Один симптом не является доказательством неисправности одной детали.

Надежная последовательность начинается с жалобы и условий появления, затем проверяются давление, шины, диски, баланс, биение, ступичные узлы и подвеска. Геометрию регулируют только после устранения механических дефектов.

Правило TESMA: каждая замена должна иметь подтвержденную причину. Балансировка не ремонтирует деформацию, развал-схождение не устраняет люфт, новая шина не ремонтирует подвеску, а новый TPMS-датчик не устраняет реальную утечку воздуха.