Автомобиль / Колеса и шины / Система контроля давления в шинах

Система контроля давления в шинах

Система контроля давления в шинах, или TPMS - Tire Pressure Monitoring System, контролирует состояние шин и предупреждает водителя об отклонениях, которые система определяет как требующие проверки. В зависимости от автомобиля TPMS может непосредственно измерять давление датчиками в колесах или оценивать его косвенно по скорости вращения колес и другим параметрам.

TPMS не заменяет проверку давления в шинах манометром. Система является средством контроля и предупреждения, а не эталонным способом установки правильного давления перед поездкой.

Если загорелся индикатор давления в шинах, не следует автоматически менять датчик. Сначала проверяют реальное давление, состояние шин, тип TPMS, DTC, доступные данные и события, после которых появилось предупреждение.

Главное правило TESMA: сначала определяют архитектуру системы - прямую или косвенную, и только после этого выбирают метод диагностики.

Для чего нужна TPMS

Система помогает обнаруживать отклонения давления, которые водитель может не заметить визуально.

Давление влияет на:

устойчивость;
управляемость;
торможение;
нагрев шины;
ресурс протектора;
сопротивление качению;
риск эксплуатации заметно недокачанного колеса.

Основные типы TPMS

прямая TPMS;
косвенная TPMS.

Прямая TPMS

В прямой системе в колесах установлены электронные датчики. Они могут измерять давление и температуру и передавать информацию радиоканалом.

Система в зависимости от платформы может показывать:

давление каждого колеса;
положение проблемного колеса;
общее предупреждение;
сообщение о неисправности;
сервисные данные.

Основные элементы прямой TPMS

датчики в колесах;
вентили и их крепление;
батареи датчиков;
антенны или приемники;
блок управления;
панель приборов;
диагностический канал;
программное обеспечение распознавания датчиков.

Датчик TPMS

Каноническая товарная терминология TESMA - Датчик системы контроля давления в шинах.

Типичный датчик может содержать:

сенсор давления;
сенсор температуры;
электронный контроллер;
радиопередатчик;
антенну;
встроенную батарею;
уникальный идентификатор;
корпус и крепление.

Батарея датчика

Во многих датчиках батарея встроена в корпус и штатно отдельно не заменяется. После ее разряда датчик меняют в сборе, если производитель не предусматривает другой процедуры.

Универсального срока службы батареи нет. Он зависит от конструкции, температуры, режима эксплуатации и алгоритма работы датчика.

Вентиль TPMS

Датчик может быть частью металлического вентиля или крепиться к отдельной вентильной конструкции.

При обслуживании проверяют:

уплотнение;
гайку;
сердечник;
колпачок;
коррозию;
трещины;
правильность сервисного комплекта.

Почему материалы вентиля важны

Неправильное сочетание металлических деталей в некоторых конструкциях способствует коррозии. Поэтому сердечник, гайку, колпачок и уплотнение выбирают по требованиям конкретного датчика.

Косвенная TPMS

Косвенная система может не иметь датчиков давления внутри колес. Она использует данные ABS/ESC и программные алгоритмы.

Изменение давления влияет на:

эффективный радиус качения;
частоту вращения;
деформацию шины;
динамические свойства колеса.

Чего косвенная TPMS не измеряет напрямую

Классическая косвенная система не получает физическое давление непосредственно из шины. Она определяет вероятное отклонение по расчетным признакам.

После предупреждения давление проверяют манометром.

Преимущества косвенной системы

нет батарей в датчиках колес;
нет электронного датчика, который можно повредить при шиномонтаже;
используются существующие сигналы колесных датчиков;
меньше специальных компонентов внутри колеса.

Ограничения косвенной TPMS

Возможности зависят от поколения системы. На результат могут влиять размер, износ, характеристики шин и условия движения.

После предусмотренных сервисных операций косвенная система требует правильной базовой калибровки.

Как определить тип TPMS

Проверяют:

VIN и комплектацию;
сервисную документацию;
наличие датчиков в колесах;
данные диагностического сканера;
функции меню;
отображение отдельных значений давления.

Индикатор TPMS

Лампа может означать:

низкое давление;
разницу давления;
потерю сигнала;
неисправность электроники;
неправильное обучение;
незавершенную инициализацию;
несовместимый датчик;
ошибку после замены колес.

Индикатор сам по себе не является диагнозом датчика.

Предупреждение после похолодания

При снижении температуры давление в шине изменяется. Если оно находилось около порога предупреждения, холод может вызвать включение лампы.

Нужно измерить давление и привести его к спецификации автомобиля.

Почему нельзя просто сбрасывать предупреждение

Если есть прокол, утечка через вентиль, повреждение диска или другая негерметичность, reset не устраняет проблему.

При быстрой потере давления используется страница Шина быстро теряет давление.

Неправильное давление

Связанная неисправность - Неправильное давление в шинах.

Возможные причины:

прокол;
утечка через вентиль;
повреждение борта;
коррозия диска;
деформация;
температурное изменение;
ошибка накачивания.

Калибровка TPMS

Часть систем после установки правильного давления требует калибровки системы TPMS.

Калибровка может включать:

запись базового состояния косвенной системы;
инициализацию;
регистрацию датчиков;
определение положения колес;
запуск автоматического обучения.

Калибровка не исправляет давление

Сначала устанавливают правильное давление и только потом выполняют предусмотренный reset или initialization.

Привязка датчиков

В прямой системе автомобиль должен распознавать установленные датчики.

Возможные процедуры:

автоматическое обучение при движении;
активация TPMS-инструментом;
регистрация сканером;
ввод идентификаторов;
последовательное обучение колес.

Универсальной процедуры нет.

Программируемые датчики

Универсальный aftermarket-датчик должен быть запрограммирован под конкретный протокол и автомобиль.

Механическая установка в диск не доказывает электронную совместимость.

Клонирование датчика

Некоторые программируемые датчики позволяют использовать идентификатор старого датчика. Возможность и смысл такой операции зависят от платформы.

Частота и протокол

Разные рынки и поколения автомобилей могут использовать различные варианты радиосвязи. Совместимость проверяют по OE и документации производителя датчика.

Датчик не передает сигнал

Возможные причины:

разряжена батарея;
механическое повреждение;
неисправность электроники;
несовместимость;
неправильное программирование;
режим сна;
проблема приемника;
проблема блока управления;
ошибка обучения.

DTC системы TPMS

DTC показывает обнаруженное отклонение, но не является автоматическим доказательством неисправности конкретного датчика.

Проверяют датчик, батарею, регистрацию, приемный тракт, питание блока и конфигурацию.

Данные сканера

В зависимости от системы доступны:

идентификатор датчика;
давление;
температура;
статус батареи;
положение колеса;
статус обучения;
время последнего принятого сообщения;
DTC.

TPMS-активатор

Сервисный прибор может непосредственно опросить датчик возле колеса.

Это помогает различать ситуации:

датчик не отвечает вообще;
датчик отвечает прибору, но не автомобилю;
неверный протокол;
датчик не зарегистрирован.

После сезонной замены колес

Возможны:

автоматическое распознавание второго комплекта;
необходимость обучения;
регистрация новых идентификаторов;
калибровка косвенной системы;
отсутствие совместимых датчиков во втором комплекте.

Процедура после сезонной замены шин зависит от автомобиля.

После ротации шин

Если система отображает положение каждого колеса, после ротации шин может потребоваться повторное определение позиции датчиков.

После замены шины

Исправный датчик не требуется автоматически менять вместе с каждой шиной.

Проверяют вентиль, уплотнения, корпус, коррозию и отсутствие механических повреждений.

Повреждение датчика при шиномонтаже

Инструмент или борт шины могут сломать датчик, если мастер не учитывает его положение.

Возможны:

сломанный корпус;
отрыв от вентиля;
трещина вентиля;
повреждение крепления.

Коррозия вентиля

Коррозия может вызвать:

утечку воздуха;
заклинивание гайки;
поломку вентиля;
нарушение герметичности.

Утечка через вентиль

Проверяют сердечник, уплотнение, корпус, место контакта с диском и коррозию.

Запасное колесо

На некоторых автомобилях запасное колесо также имеет датчик, на других оно не контролируется. Конфигурацию проверяют по конкретной модели.

Разные шины и косвенная TPMS

На работу алгоритма могут влиять:

разный размер;
разный износ;
разные модели шин;
измененный наружный диаметр.

TPMS и нестандартные колеса

Отсутствие предупреждения TPMS не доказывает правильность размера или применяемости диска и шины.

Можно ли отключить TPMS

Отключение не следует использовать как замену ремонту. Сначала определяют причину неисправности и восстанавливают предусмотренную работу системы.

Диагностический алгоритм - 30 шагов

Уточнить жалобу.
Уточнить момент появления предупреждения.
Проверить влияние похолодания.
Уточнить недавнюю замену шин.
Уточнить замену колес.
Уточнить ротацию.
Определить прямую или косвенную систему.
Измерить давление всех шин.
Сверить давление со спецификацией автомобиля.
Осмотреть шины.
Проверить вентили.
Осмотреть диски.
Считать DTC.
Сохранить исходные ошибки до очистки.
Просмотреть доступные параметры.
Для прямой системы определить видимые автомобилем датчики.
Опросить каждый датчик TPMS-инструментом, если он доступен.
Сравнить идентификаторы.
Проверить совместимость нового датчика.
Проверить его программирование.
Определить необходимую процедуру обучения.
Для косвенной системы проверить ABS/ESC.
Проверить тип и состояние шин.
Установить правильное давление.
Выполнить калибровку или обучение.
Провести предусмотренную обучающую поездку.
Повторно проверить статус системы.
Проверить правильное распознавание колес.
Исключить реальную утечку воздуха.
Провести контрольную поездку и убедиться, что предупреждение не возвращается.

Восемь практических случаев

Случай 1 - лампа загорелась после похолодания

Все датчики были исправны, но давление снизилось во всех колесах.

Вывод: TPMS может корректно сообщать о реальном изменении давления.

Случай 2 - после замены датчика лампа осталась

Датчик отвечал сервисному прибору, но не был зарегистрирован автомобилем.

Вывод: замена и обучение являются разными операциями.

Случай 3 - после сезонной замены нет четырех датчиков

Второй комплект колес не имел совместимых TPMS-датчиков.

Вывод: прямой системе нужен совместимый электронный комплект.

Случай 4 - прибор видит датчик, автомобиль нет

Датчик работал по неподходящему протоколу.

Вывод: исправность датчика не означает совместимость.

Случай 5 - ошибка появилась после шиномонтажа

Датчик был механически сломан при демонтаже шины.

Вывод: положение TPMS-модуля нужно учитывать при работе со станком.

Случай 6 - колесо медленно теряет давление

Датчик был исправен, но коррозия вентиля создавала утечку.

Вывод: электронное предупреждение может быть следствием механической негерметичности.

Случай 7 - косвенная TPMS предупреждает после замены двух шин

Колеса заметно отличались по характеристикам, а базовую калибровку не выполнили.

Вывод: косвенная система зависит от правильных исходных условий.

Случай 8 - reset помогает ненадолго

Одно колесо имело реальную медленную утечку.

Вывод: reset не ремонтирует негерметичность.

25 типичных ошибок

Менять датчик только по индикатору.
Не проверять давление манометром.
Не определять тип TPMS.
Искать датчики в колесах косвенной системы.
Считать DTC окончательным диагнозом.
Стирать DTC до анализа.
Выполнять reset при неправильном давлении.
Калибровать вместо ремонта прокола.
Не проверять вентиль на утечку.
Использовать случайный сердечник.
Ставить несовместимый датчик.
Подбирать датчик только по внешнему виду.
Не учитывать рынок и протокол.
Не программировать универсальный датчик.
Не выполнять обучение после замены.
Путать программирование и регистрацию.
Не учитывать датчик при шиномонтаже.
Использовать универсальный момент вентиля.
Повторно ставить поврежденные уплотнения.
Игнорировать коррозию вентиля.
Не проверять позиции после ротации.
Игнорировать разные шины при косвенной TPMS.
Считать TPMS заменой ручной проверки давления.
Отключать систему вместо ремонта.
Не выполнять контроль после ремонта.

Когда эксплуатацию нужно прекратить или ограничить

давление быстро падает;
шина имеет повреждение боковины;
есть серьезный прокол или разрыв;
колесный диск деформирован;
автомобиль стал нестабильным;
шина имеет признаки перегрева или разрушения;
предупреждение сопровождается ухудшением поведения автомобиля;
после сильного удара колесо не проверено;
невозможно удержать нормальное давление;
есть подозрение на серьезную негерметичность.

Безопасность

TPMS не заменяет манометр.
Не выполняйте калибровку при неправильном давлении.
Не игнорируйте предупреждение при визуально нормальной шине.
Не разбортируйте колесо прямой TPMS без учета положения датчика.
Не используйте случайные детали вентиля.
Не применяйте универсальный момент затяжки вентиля.
Не диагностируйте датчик только по одному DTC.
После замены выполняйте предусмотренное обучение.
При реальной утечке сначала устраняйте механическую причину.
Точные процедуры определяет производитель/OE.

Товарные группы TESMA

Датчики системы контроля давления в шинах - подбираются по VIN/OE, протоколу, частоте, конструкции вентиля и версии TPMS.
Сервисные элементы TPMS-вентиля - уплотнения, гайки, сердечники и другие компоненты должны соответствовать конкретному датчику.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое TPMS?

Это система контроля давления в шинах, предупреждающая водителя об отклонении давления или неисправности контроля.

Чем прямая TPMS отличается от косвенной?

Прямая использует электронные датчики в колесах, косвенная анализирует сигналы скорости колес и другие расчетные параметры.

Есть ли датчик TPMS в каждом автомобиле с индикатором?

Нет. Косвенная система может работать без датчиков давления внутри колес.

Заменяет ли TPMS манометр?

Нет.

Почему лампа загорелась после похолодания?

Давление могло снизиться вместе с температурой воздуха.

Означает ли индикатор неисправный датчик?

Нет. Сначала проверяют фактическое давление и состояние колес.

Можно ли просто сбросить TPMS?

Только после проверки давления и если reset предусмотрен системой.

Что будет при калибровке на недокачанных шинах?

Система может принять неправильное состояние за базовое.

Нужно ли программировать новый датчик?

Зависит от его типа. Универсальные программируемые датчики требуют правильной конфигурации.

Нужно ли регистрировать датчик?

Зависит от автомобиля. Возможны автоматическое обучение, работа со сканером или TPMS-инструментом.

Программирование и регистрация одинаковы?

Нет. Это разные этапы.

Можно ли использовать датчик с другого автомобиля?

Только при подтвержденной совместимости.

Почему прибор видит датчик, а машина нет?

Возможны неправильный протокол, отсутствие регистрации или неисправность приемного тракта.

Можно ли заменить батарею датчика?

Во многих конструкциях батарея не обслуживается отдельно.

Нужно ли менять датчик вместе с шиной?

Нет, если датчик исправен и его дальнейшее использование допускается.

Что проверять в вентиле TPMS?

Уплотнение, гайку, сердечник, корпус, коррозию и герметичность.

Нужно ли обучение после сезонной смены колес?

Зависит от конкретной системы.

Что делать после ротации?

Проверить, требуется ли повторное определение положения датчиков.

Могут ли разные шины влиять на косвенную TPMS?

Да, размер, износ и характеристики шин могут влиять на расчетные сигналы.

Когда TPMS нужно проверять немедленно?

При быстрой потере давления, повреждении шины, нестабильности автомобиля или повторном предупреждении после накачивания.

Вывод

Система контроля давления в шинах может иметь прямую или косвенную архитектуру. Прямая TPMS использует электронные датчики в колесах, косвенная определяет вероятное изменение давления расчетным способом.

Предупреждение TPMS не является автоматическим диагнозом датчика. Сначала проверяют реальное давление, шину, вентиль и диск, затем DTC, связь, регистрацию, программирование и калибровку.

Правило TESMA: правильное давление устанавливают до калибровки, датчик подбирают по VIN/OE и электронной совместимости, а после замены датчика или комплекта колес выполняют именно ту процедуру обучения, которая предусмотрена конкретным автомобилем.