Автомобиль / Колеса и шины / Неисправности - Колеса и шины / Неправильное давление в шинах

Неправильное давление в шинах

Неправильное давление в шинах - отклонение фактического давления от значения, предусмотренного производителем автомобиля для конкретной оси, размера шин, загрузки и условий эксплуатации. Давление может быть как недостаточным, так и избыточным, а последствия обоих состояний затрагивают управляемость, износ протектора, нагрев шины, торможение и ресурс колеса.

Низкое давление часто связывают с проколом, но причиной также могут быть вентиль, TPMS-узел, негерметичность борта, коррозия или трещина диска, сезонное похолодание либо неправильное обслуживание. Избыточное давление чаще возникает после неправильной подкачки или использования неверной спецификации.

Неправильное давление нельзя надежно определять по внешнему виду шины. Современная радиальная шина может выглядеть нормально даже при заметном отклонении. Для подтверждения требуется проверка давления в шинах исправным манометром.

Главное правило TESMA: неправильное давление подтверждают измерением и сравнением с заводской спецификацией автомобиля, а при повторном падении давления обязательно ищут причину негерметичности.

Что означает неправильное давление

Отклонение может быть:

в одном колесе;
в двух колесах одной оси;
во всех колесах;
после изменения температуры;
постоянным;
периодическим;
связанным с загрузкой;
следствием утечки.

Низкое давление

При недостаточном давлении боковина и каркас сильнее деформируются под нагрузкой.

Возможны:

повышенный нагрев;
сильная деформация боковины;
ухудшение устойчивости;
изменение реакций руля;
повышенное сопротивление качению;
рост расхода топлива;
износ плечевых зон;
повреждение каркаса;
повреждение диска при ударе.

Почему низкое давление нагревает шину

Недокачанная шина сильнее сгибается при каждом обороте. Циклическая деформация материала создает дополнительное тепло.

Низкое давление и боковина

Боковина работает с большей амплитудой деформации, что при длительной эксплуатации может повреждать силовую структуру.

Езда на очень низком давлении

После такой эксплуатации недостаточно просто накачать колесо.

Нужно проверить:

внутреннюю боковину;
каркас;
борт;
внутренний герметизирующий слой;
следы перегрева;
разрушение резины внутри.

Почему накачанная шина может выглядеть исправной

После восстановления давления форма возвращается, но внутреннее повреждение может сохраниться.

Высокое давление

Избыточное давление также меняет работу шины.

Возможны:

ухудшение комфорта;
повышенная чувствительность к неровностям;
изменение пятна контакта;
изменение сцепления;
ненормальный износ;
более жесткие ударные нагрузки.

Всегда ли высокое давление изнашивает центр

Нет. Центральный износ является направлением проверки, но также учитывают конструкцию шины, ширину диска, нагрузку и условия эксплуатации.

Всегда ли низкое давление изнашивает оба плеча

Нет. Проверяют также нагрузку, геометрию, диск и конструкцию шины.

Какое давление является правильным

Используют значение производителя автомобиля.

Оно может быть указано:

на табличке в дверном проеме;
на стойке кузова;
на лючке топливного бака;
в руководстве;
в сервисной документации;
в электронной системе автомобиля.

Почему нельзя брать максимальное значение с боковины

Маркировка шины описывает характеристики самой шины, а не рекомендуемое рабочее давление конкретного автомобиля.

Разное давление спереди и сзади

Из-за разной нагрузки на оси производитель может устанавливать разные значения.

Обычная и полная загрузка

На части автомобилей предусмотрены разные режимы давления для:

обычной эксплуатации;
полной загрузки;
высокой скорости;
других заводских условий.

Температура и давление

Давление воздуха в шине меняется с температурой.

Почему зимой давление падает

При охлаждении воздуха внутри колеса давление уменьшается даже без утечки.

Почему после поездки давление растет

Шина и воздух внутри нагреваются во время движения.

Нужно ли выпускать воздух из горячей шины

Если холодное давление было установлено правильно, не нужно автоматически снижать горячее значение до холодной нормы.

Разное давление слева и справа

Может влиять на:

увод автомобиля;
реакции руля;
устойчивость;
торможение;
износ;
косвенную TPMS.

Автомобиль тянет в сторону

До проверки развала-схождения колес сначала сравнивают давление в шинах.

Давление и управляемость

Изменение жесткости шины может вызвать:

запаздывающие реакции руля;
избыточную чувствительность;
нестабильность;
увод;
изменение поведения при торможении.

Давление и аквапланирование

Поведение на воде зависит от глубины протектора, скорости, слоя воды, рисунка шины, нагрузки и давления.

Давление и износ

При длительном отклонении полезна проверка глубины протектора.

Давление и ресурс шины

Неправильная эксплуатация может ускорять:

износ протектора;
усталость боковины;
перегрев;
повреждение каркаса;
старение отдельных зон.

Давление и расход топлива

Недостаточное давление увеличивает деформацию и сопротивление качению.

Но намеренно превышать заводскую спецификацию ради экономии неправильно.

Давление и торможение

Шина передает тормозное усилие на дорогу, а неправильное давление меняет форму пятна контакта и деформацию каркаса.

Давление и удар в яму

Недокачанная шина легче сжимается до обода.

Повышается риск:

повреждения боковины;
повреждения борта;
деформации колесного диска;
трещины диска.

Почему давление постоянно падает

Если после подкачки одно колесо снова теряет воздух, проверяют:

прокол шины;
вентиль;
сердечник;
TPMS-вентиль;
борт;
коррозию диска;
деформацию;
трещину;
предыдущий ремонт.

Медленный прокол

Небольшой предмет может оставаться в протекторе и частично герметизировать канал.

Нужно ли сразу вытаскивать гвоздь

Если колесо еще держит воздух и нет возможности сразу выполнить безопасный ремонт, удаление предмета может резко увеличить утечку.

Негерметичный вентиль

Проверяют:

трещины;
сердечник;
коррозию;
уплотнение;
качество установки.

TPMS-вентиль

В прямой системе контроля давления в шинах вентиль может быть частью датчика.

Утечки возможны через уплотнение, гайку, сердечник, коррозию или трещину.

Датчик исправен, а колесо спускает

Это возможно. Электронная часть может работать правильно, а механический вентиль быть негерметичным.

Коррозия посадочной полки

Коррозия способна создавать микроканалы между бортом шины и диском.

Деформированная закраина

После удара борт может потерять нормальную герметичность.

Трещина диска

Даже небольшая трещина может вызывать медленную потерю воздуха.

Нужна проверка геометрии колесного диска и структурный осмотр.

Шина быстро теряет давление

Если шина быстро теряет давление, эксплуатацию прекращают до определения причины.

TPMS и неправильное давление

TPMS предупреждает о проблеме, но не заменяет ручное измерение.

Горит индикатор TPMS

Горит индикатор давления в шинах не означает автоматически неисправный датчик.

Почему TPMS загорается после похолодания

Из-за реального снижения давления при падении температуры.

Косвенная TPMS

Такая система может определять отклонение по изменению скорости вращения колес и другим данным.

Почему reset не помогает при утечке

Сброс не устраняет прокол, вентиль, коррозию, трещину или повреждение борта.

Калибровка TPMS

Сначала устанавливают правильное давление, затем при необходимости выполняют калибровку системы TPMS.

После шиномонтажа

Проверяют:

фактическое давление;
соответствие осям;
герметичность;
вентиль;
TPMS;
посадку борта.

После сезонной замены

Даже сохраненный комплект перед установкой проверяют заново.

После ремонта прокола

Устанавливают правильное давление, проверяют герметичность и повторно контролируют колесо.

После замены TPMS-датчика

После замены датчика давления в шине проверяют электронную регистрацию, вентиль и фактическое давление.

Давление и балансировка

До балансировки колес давление приводят к правильному состоянию.

Давление и геометрия

Перед развалом-схождением давление приводят к заводской спецификации.

Давление и полный привод

Учитывают правильный размер, близкий износ и спецификацию давления для всех колес.

25-шаговый алгоритм диагностики

Уточнить жалобу.
Определить проблемное колесо.
Уточнить наличие предупреждения TPMS.
Уточнить частоту подкачки.
Проверить размеры шин.
Найти заводскую спецификацию.
Уточнить загрузку.
Определить температурное состояние шин.
Проверить манометр.
Измерить все колеса.
Сравнить оси.
Сравнить левую и правую сторону.
Осмотреть протектор.
Осмотреть наружную боковину.
Осмотреть внутреннюю боковину.
Проверить вентиль.
Проверить сердечник.
Проверить TPMS-вентиль.
Проверить прокол.
Проверить борт.
Проверить диск.
Скорректировать давление.
При необходимости диагностировать или калибровать TPMS.
После ремонта проверить герметичность.
Повторно подтвердить стабильность давления.

Восемь практических случаев

Случай 1 - TPMS загорелась после похолодания

Все четыре колеса действительно потеряли часть давления из-за изменения температуры.

Вывод: система была исправна.

Случай 2 - одно колесо постоянно нужно подкачивать

Причиной оказался сердечник вентиля.

Вывод: постоянная подкачка не заменяет ремонт.

Случай 3 - автомобиль тянет в сторону

Одно переднее колесо было заметно недокачано.

Вывод: давление проверяют до геометрии.

Случай 4 - горячие шины снизили до холодной нормы

После остывания они стали недокачанными.

Вывод: горячее давление нельзя напрямую сравнивать с холодной спецификацией.

Случай 5 - TPMS показывает низкое давление

Манометр подтвердил значение, а утечка была через TPMS-вентиль.

Вывод: датчик был исправен.

Случай 6 - после ямы колесо начало спускать

Деформированная закраина нарушила герметичность борта.

Вывод: причиной был диск, а не прокол.

Случай 7 - сильно спущенную шину просто накачали

При демонтаже обнаружили внутреннее разрушение боковины.

Вывод: после езды на низком давлении нужен внутренний осмотр.

Случай 8 - после сезонной установки во всех колесах одинаковое давление

Заводская табличка требовала разные значения спереди и сзади.

Вывод: универсальное значение не заменяет спецификацию автомобиля.

25 типичных ошибок

Оценивать давление на глаз.
Использовать максимальное значение с боковины.
Не проверять заводскую табличку.
Делать одинаковое давление на всех колесах вопреки спецификации.
Не учитывать загрузку.
Не учитывать температуру.
Сравнивать горячее значение с холодной нормой.
Выпускать воздух из горячей шины без причины.
Использовать неисправный манометр.
Проверять только одно колесо.
Постоянно подкачивать без поиска утечки.
Считать прокол единственной причиной.
Не проверять вентиль.
Не проверять сердечник.
Игнорировать TPMS-вентиль.
Не проверять борт.
Не осматривать диск.
Игнорировать коррозию.
Игнорировать трещину диска.
Считать TPMS заменой манометра.
Делать reset до правильного давления.
Не проверять протектор.
После езды на низком давлении не проверять каркас.
Не проверять давление после сезонной установки.
Не подтверждать стабильность давления после ремонта.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

шина быстро теряет давление;
давление невозможно удержать;
есть грыжа;
виден корд;
есть расслоение;
поврежден вентиль;
есть глубокий порез;
диск треснул;
борт негерметичен;
после езды на очень низком давлении каркас не проверен;
автомобиль стал нестабилен из-за потери давления.

Безопасность

Не определяют давление визуально.
Используют исправный манометр.
Ориентируются на спецификацию автомобиля.
Не используют максимальное значение шины как норму автомобиля.
При повторной утечке ищут причину.
После езды на низком давлении проверяют внутренний каркас.
TPMS не заменяет ручную проверку.
Калибровку выполняют после правильного давления.
При быстрой утечке движение прекращают.
Точные значения берут из документации конкретного автомобиля.

Товарные группы TESMA

Шины - подбираются по допустимому размеру, индексам нагрузки и скорости, сезонности и применяемости.
Датчики системы контроля давления в шинах - подбираются по VIN/OE, протоколу, частоте и конструкции вентиля.
Сервисные элементы TPMS и вентилей - применяются при подтвержденной негерметичности механической части узла.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что означает неправильное давление в шинах?

Это фактическое давление, не соответствующее спецификации производителя автомобиля для конкретной оси и условий эксплуатации.

Чем опасно низкое давление?

Повышаются деформация, нагрев, сопротивление качению и риск повреждения каркаса.

Чем опасно высокое давление?

Оно может менять пятно контакта, комфорт, управляемость и характер ударных нагрузок.

Как узнать правильное давление?

По заводской табличке автомобиля, руководству или сервисной документации.

Можно ли ориентироваться на боковину шины?

Не как на рекомендуемое рабочее давление автомобиля.

Почему спереди и сзади может быть разное давление?

Из-за разной нагрузки на оси и заводских настроек.

Почему зимой давление падает?

Из-за снижения температуры воздуха внутри шины.

Почему после поездки давление растет?

Из-за нагрева шины и воздуха внутри.

Нужно ли выпускать воздух из горячей шины?

Не только потому, что горячее значение выше холодной нормы.

Можно ли определить давление на глаз?

Надежно нет.

Почему одно колесо постоянно спускает?

Проверяют прокол, вентиль, TPMS, борт и диск.

Может ли вентиль быть причиной?

Да.

Может ли TPMS-датчик быть исправным при утечке?

Да.

Может ли диск вызывать потерю давления?

Да, из-за коррозии, деформации или трещины.

Достаточно ли постоянно подкачивать колесо?

Нет.

Можно ли просто накачать шину после езды на очень низком давлении?

Сначала нужно оценить внутренний каркас.

Всегда ли лампа TPMS означает неисправность датчика?

Нет. Сначала измеряют фактическое давление.

Можно ли калибровать TPMS при неправильном давлении?

Нет.

Влияет ли давление на развал-схождение?

Перед стендом давление приводят к заводской спецификации, поскольку оно влияет на форму шин и поведение автомобиля.

Когда неисправность считается устраненной?

Когда давление установлено правильно, причина отклонения устранена, а повторная проверка подтверждает стабильность результата.

Вывод

Неправильное давление в шинах может быть следствием неправильного обслуживания или симптомом негерметичности колеса. И недостаточное, и избыточное давление меняют деформацию шины, ее нагрев, износ и поведение автомобиля.

Правильная диагностика начинается с заводской спецификации и точного измерения всех колес. Если давление повторно падает, проверяют протектор, боковину, вентиль, TPMS-узел, борт и колесный диск. После движения на очень низком давлении отдельно оценивают возможное внутреннее повреждение.

Правило TESMA: давление не устанавливают на глаз, по привычке или по максимальному значению на боковине. Используют спецификацию конкретного автомобиля, а повторное падение давления всегда требует поиска первопричины.