Механічна частина двигуна / Несправності механічної частини двигуна / Пошкодження прокладки головки блока циліндрів

Пошкодження прокладки головки блока циліндрів

Пошкодження прокладки головки блока циліндрів - це втрата герметичності між головкою та блоком двигуна, через яку гази, моторна олива або охолоджувальна рідина починають переходити між каналами, циліндрами або зовнішнім середовищем.

Прокладка працює в особливо складних умовах. Вона повинна одночасно утримувати тиск згоряння, герметизувати канали охолоджувальної рідини й моторної оливи та компенсувати різне теплове розширення головки і блока.

Несправність не завжди проявляється однаково. В одному двигуні гази прориваються в систему охолодження, в іншому антифриз потрапляє в циліндр, а в третьому виникає витік між сусідніми циліндрами без видимої емульсії.

Основне правило: білий дим, бульбашки в бачку або світлий наліт під кришкою не є окремим остаточним доказом. Пошкодження підтверджують сукупністю тестів і після демонтажу обов'язково перевіряють геометрію головки та блока.
  • Пошкоджена прокладка не завжди змішує оливу з антифризом.
  • Чиста моторна олива не виключає прорив газів у систему охолодження.
  • Білий пар на холодному запуску може бути звичайним конденсатом.
  • Оливна плівка в бачку може з'являтися також через масляний теплообмінник.
  • Повторний перегрів після заміни прокладки часто означає, що первинну причину не усунули.
  • Герметик системи охолодження не відновлює деформовану головку та може забити вузькі канали.

Зміст

  1. Для чого потрібна прокладка головки
  2. Які середовища вона розділяє
  3. Основні типи пошкодження
  4. Гази в системі охолодження
  5. Антифриз у циліндрі
  6. Змішування оливи й антифризу
  7. Витік між циліндрами
  8. Зовнішній витік
  9. Основні причини
  10. Перегрів двигуна
  11. Деформація головки та блока
  12. Помилки встановлення
  13. Основні симптоми
  14. Зниження рівня антифризу
  15. Білий дим після прогріву
  16. Бульбашки в розширювальному бачку
  17. Швидке підвищення тиску
  18. Емульсія в моторній оливі
  19. Нерівна робота після холодного запуску
  20. Перегрів під навантаженням
  21. Порядок діагностики
  22. Опресування системи охолодження
  23. Тест на продукти згоряння
  24. Вимірювання компресії
  25. Пневмотест циліндрів
  26. Ендоскопія
  27. Перевірка свічок і поршнів
  28. Що ще створює подібні симптоми
  29. Перевірка після розбирання
  30. Дефектування головки блока
  31. Перевірка блока та гільз
  32. Правильний ремонт
  33. Перевірки після складання
  34. Наслідки подальшої експлуатації
  35. Товарні групи TESMA
  36. Часті питання

Для чого потрібна прокладка головки блока

Прокладка головки циліндрів установлюється між блоком і головкою. Після затягування болтів вона стискається та заповнює мікронерівності поверхонь.

Прокладка повинна герметизувати:

  • камери згоряння;
  • канали охолоджувальної рідини;
  • канали подачі моторної оливи;
  • канали зливу оливи;
  • зовнішній периметр стику;
  • зони між сусідніми циліндрами.

Товщина та конструкція прокладки впливають на ступінь стиснення, виступання поршня, розташування клапанів і циркуляцію охолоджувальної рідини. Встановлювати довільно схожу прокладку не можна.

Які середовища розділяє прокладка

У безпосередній близькості можуть знаходитися:

  • гази згоряння з дуже високим тиском;
  • охолоджувальна рідина;
  • моторна олива під тиском;
  • олива, яка стікає в картер;
  • атмосферне повітря зовні двигуна.

Напрямок витоку визначає симптоми. Прорив із циліндра в антифриз проявляється не так, як витік охолоджувальної рідини в картер.

Основні типи пошкодження

Прорив газів у систему охолодження

Тиск згоряння значно перевищує звичайний тиск системи охолодження. Навіть невеликий дефект може подавати гази в сорочку охолодження.

Можливі ознаки:

  • бульбашки після холодного запуску;
  • швидке затвердіння патрубків;
  • викидання антифризу з бачка;
  • повітряні пробки;
  • нестабільна робота печі;
  • перегрів під навантаженням;
  • підвищений тиск після стоянки.

Потрапляння антифризу в циліндр

Після зупинки двигуна тиск у системі охолодження може проштовхувати рідину в камеру згоряння.

Наслідки:

  • білий густий вихлоп після запуску;
  • пропуски згоряння в перші секунди;
  • солодкуватий запах вихлопу;
  • надто чистий поршень;
  • вологий електрод свічки;
  • корозія в циліндрі;
  • гідроудар при великій кількості рідини.

Змішування моторної оливи й антифризу

При сполученні масляного каналу із системою охолодження можливі два напрямки.

  • Олива переходить у систему охолодження, оскільки в частині режимів її тиск вищий.
  • Антифриз потрапляє в картер після зупинки або при іншому співвідношенні тисків.

Важливо: подібне змішування може виникати через несправний масляний теплообмінник, а не тільки через прокладку головки.

Витік між сусідніми циліндрами

Якщо пошкоджена вузька перемичка між камерами згоряння, тиск переходить з одного циліндра в інший.

Можливі:

  • низька компресія в двох сусідніх циліндрах;
  • пропуски згоряння;
  • втрата потужності;
  • важкий запуск;
  • відсутність оливи в антифризі;
  • відсутність видимого білого диму.

Зовнішній витік

Олива або антифриз можуть виходити назовні по стику головки та блока.

Перед висновком потрібно виключити клапанну кришку, корпус термостата, патрубки, фланці й інші розташовані вище джерела.

Основні причини пошкодження

  • перегрів двигуна;
  • деформація головки блока;
  • деформація площини блока;
  • тріщина головки або блока;
  • детонація і передчасне займання;
  • неправильний момент затягування;
  • порушена послідовність затягування;
  • повторне використання розтяжних болтів;
  • бруд або стара прокладка на площині;
  • неправильна шорсткість після обробки;
  • неправильна товщина прокладки;
  • помилкова орієнтація прокладки;
  • перекриті канали охолодження;
  • неправильне виступання гільз;
  • корозія поверхонь;
  • неякісний попередній ремонт;
  • повторні перегріви після складання.

Перегрів двигуна

Перегрів є однією з найпоширеніших причин. Алюмінієва головка розширюється сильніше за чавунний блок, через що навантаження на прокладку змінюється.

Причинами первинного перегріву можуть бути:

Практичний матеріал: «Що перевірити після перегріву двигуна - чек-лист».

Деформація головки та блока

Навіть нова прокладка не може надійно герметизувати значно деформовані поверхні.

Перевіряють:

  • неплощинність головки;
  • неплощинність блока;
  • локальні западини біля циліндрів;
  • корозію біля каналів;
  • сліди прогару;
  • тріщини;
  • стан різьбових отворів;
  • виступання гільз.

Пов'язані несправності: деформація головки блока циліндрів і тріщина головки блока циліндрів.

Помилки встановлення

  • неправильна прокладка за кодом двигуна;
  • невірна товщина для дизельного двигуна;
  • перевернута або зміщена прокладка;
  • залишки старого матеріалу;
  • подряпини площини металевим інструментом;
  • олива або антифриз у різьбових отворах;
  • неочищена різьба;
  • неправильні болти;
  • повторне використання одноразових болтів;
  • помилка моменту або кута затягування;
  • порушення послідовності;
  • неперевірена площинність;
  • нанесення герметика без вимоги виробника;
  • запуск із повітряною пробкою;
  • неусунена несправність системи охолодження.

Основні симптоми

  • антифриз зникає без видимої зовнішньої течі;
  • двигун перегрівається під навантаженням;
  • патрубки швидко стають твердими;
  • у бачку з'являються постійні бульбашки;
  • антифриз викидається назовні;
  • пічка періодично перестає гріти;
  • білий густий дим залишається після прогріву;
  • після запуску один циліндр працює нерівно;
  • на свічці є сліди охолоджувальної рідини;
  • в оливі з'являється емульсія;
  • в бачку є оливна плівка;
  • компресія знижена у сусідніх циліндрах;
  • рівень оливи або антифризу незрозуміло змінюється;
  • після стоянки в системі залишається надлишковий тиск.

Антифриз зникає, але течі не видно

Внутрішній витік може бути невеликим і проявлятися лише під навантаженням або після зупинки двигуна.

Охолоджувальна рідина може:

  • згоряти в циліндрі;
  • потрапляти в моторну оливу;
  • викидатися через пробку бачка через газовий тиск;
  • випаровуватися з гарячих поверхонь;
  • витікати через теплообмінник, пічку або турбокомпресор.

Докладніше: «Чому антифриз зникає, а течі не видно - причини і діагностика».

Білий дим після прогріву

Звичайний конденсат частіше зникає після прогріву й не супроводжується постійним падінням рівня охолоджувальної рідини.

Потрапляння антифризу частіше створює:

  • густий білий або молочний вихлоп;
  • солодкуватий запах;
  • краплі вологи після прогріву;
  • пропуски згоряння;
  • зниження рівня в бачку.

Для системної оцінки використовується аналіз кольору вихлопного диму та сторінка «Білий дим із вихлопної труби».

Бульбашки в розширювальному бачку

Невелике переміщення рідини під час відкриття термостата не завжди є несправністю. Постійний ритмічний вихід газу після холодного запуску потребує перевірки.

Безпека: не відкривайте кришку розширювального бачка або радіатора на гарячому двигуні. Гаряча рідина під тиском може спричинити тяжкі опіки.

Бульбашки також можливі через неправильне видалення повітря, негерметичність усмоктувальної частини насоса або локальне кипіння.

Швидке підвищення тиску

Якщо після повністю холодного запуску верхній патрубок стає дуже твердим раніше за прогрівання, це може вказувати на надходження газів із циліндра.

Але жорсткість патрубків оцінюють обережно. На неї впливають температура, конструкція системи, клапан пробки та властивості гуми.

Емульсія в моторній оливі

Світла маса на щупі або великий обсяг під кришкою може означати потрапляння антифризу.

Невеликий наліт тільки на кришці можливий через конденсат при:

  • коротких поїздках;
  • низькій температурі;
  • тривалій роботі непрогрітого двигуна;
  • несправній вентиляції картера.

Перевіряють увесь обсяг оливи, рівень антифризу, теплообмінник і результати лабораторного аналізу, якщо це необхідно.

Нерівна робота після холодного запуску

За ніч невелика кількість антифризу може накопичитися в одному циліндрі. Після запуску свічка заливається, суміш погано запалюється, а двигун декілька секунд працює нерівно.

Після випаровування рідини робота вирівнюється. У пам'яті можуть залишатися пропуски конкретного циліндра.

Подібний симптом створюють також форсунка, котушка, свічка, низька компресія та підсмоктування повітря.

Перегрів під навантаженням

Невеликий прорив газів може майже не проявлятися на холостому ходу. Під час розгону, руху вгору або на високій швидкості тиск у циліндрах зростає.

Гази витісняють рідину, створюють повітряні пробки та погіршують циркуляцію. Температура починає підніматися лише під великим навантаженням.

Пов'язаний матеріал: «Чому авто перегрівається в заторі - причини».

Порядок діагностики

  1. Перевірити рівень антифризу тільки на холодному двигуні.
  2. Оглянути систему на зовнішні течі.
  3. Перевірити пробку бачка або радіатора.
  4. Оцінити стан моторної оливи.
  5. Уточнити історію перегріву та ремонту.
  6. Перевірити роботу термостата, насоса та вентилятора.
  7. Провести опресування системи охолодження.
  8. Виконати тест на продукти згоряння в антифризі.
  9. Зчитати пропуски згоряння та температуру.
  10. Оглянути свічки запалювання або розжарювання.
  11. Виміряти компресію.
  12. Провести пневмотест циліндрів.
  13. Виконати ендоскопію.
  14. Перевірити масляний теплообмінник.
  15. За підтвердженої підозри демонтувати головку блока.
  16. Перевірити головку, блок, гільзи й кріплення.

Опресування системи охолодження

До холодної системи підключають насос із манометром і створюють тиск, передбачений процедурою.

Перевіряють:

  • падіння тиску;
  • зовнішні течі;
  • вологу в циліндрі;
  • краплі на свічці;
  • збільшення рівня моторної оливи;
  • негерметичність пічки та теплообмінників.

Малий внутрішній витік іноді проявляється лише на гарячому двигуні або при високому тиску згоряння, тому негативний результат одного холодного тесту не завжди виключає несправність.

Тест на продукти згоряння

Над бачком або заливною горловиною пропускають газ через спеціальну індикаторну рідину. Зміна її кольору може показати наявність продуктів згоряння.

Хибнонегативний результат можливий при:

  • дуже малому витоку;
  • неправильному відборі газу;
  • непрогрітому двигуні;
  • старому реактиві;
  • витоку, який виникає тільки під навантаженням.

Не можна затягувати в прилад сам антифриз, оскільки це спотворює тест.

Вимірювання компресії

Вимірювання компресії двигуна може показати:

  • низьке значення в одному циліндрі;
  • низькі значення у двох сусідніх циліндрах;
  • нерівномірне наростання тиску;
  • відносно нормальну компресію при малому прориві газів у антифриз.

Нормальна компресія не виключає невелику негерметичність, яка проявляється лише при робочому тиску згоряння.

Пневмотест циліндрів

Під час пневмотесту циліндрів повітря подають у циліндр при закритих клапанах.

Бульбашки в бачку можуть показати зв'язок камери згоряння із системою охолодження.

Одночасно слухають:

  • впускний тракт;
  • вихлопну систему;
  • маслозаливну горловину;
  • сусідній циліндр.

Ендоскопія циліндрів

Ендоскопія циліндрів двигуна може показати:

  • надто чисту поверхню поршня;
  • краплі рідини;
  • сліди корозії;
  • відмінність нагару між циліндрами;
  • пошкодження після гідроудару;
  • вимиту частину камери згоряння.

Відсутність видимих крапель не виключає витік, який виникає лише під час роботи.

Перевірка свічок і поршнів

Свічки знімають і розкладають за номерами циліндрів.

Підозру створюють:

  • одна незвично чиста свічка;
  • білий мінеральний наліт;
  • волога на електродах;
  • корозія металевої частини;
  • відмінність від усіх інших циліндрів.

Колір свічки сам по собі не визначає точну несправність. Потрібно враховувати пальне, присадки, пропуски та час роботи.

Що ще створює подібні симптоми

Масляний теплообмінник

Може змішувати оливу з антифризом без пошкодження прокладки головки.

Охолоджувач EGR

У дизельному двигуні здатний подавати антифриз у впуск або вихлоп.

Турбокомпресор із рідинним охолодженням

Пошкодження корпуса може створювати внутрішній витік.

Тріщина головки або блока

Створює майже ті самі симптоми, що й прокладка.

Несправний теплообмінник печі

Викликає втрату антифризу, запах у салоні та запотівання скла.

Конденсат у моторній оливі

Створює світлий наліт під кришкою при коротких зимових поїздках.

Що перевіряють після розбирання

  • місце прогару прокладки;
  • відбиток ущільнювальних кілець;
  • сліди прориву газів;
  • корозію каналів;
  • неправильну орієнтацію;
  • відповідність товщини;
  • площинність головки;
  • площинність блока;
  • тріщини;
  • стан різьби;
  • виступання гільз;
  • поршні та циліндри;
  • первинну причину перегріву.

Стан старої прокладки аналізують до очищення поверхонь. Вона може показати напрямок витоку та причину повторної несправності.

Дефектування головки блока

Головку блока циліндрів перевіряють на:

  • неплощинність;
  • тріщини;
  • герметичність каналів;
  • корозію;
  • стан сідел і клапанів;
  • знос напрямних;
  • стан постелей розподільного вала;
  • допустиму висоту після обробки.

Простого проходу фрезою без вимірювання недостатньо. Надмірне зняття металу змінює геометрію двигуна.

Перевірка блока та гільз

Площину блока перевіряють у декількох напрямках. Для двигуна з мокрими гільзами особливо важливе їхнє виступання над площиною.

Перевіряють:

  • локальні западини;
  • корозію біля каналів;
  • тріщини;
  • стан різьбових отворів;
  • виступання кожної гільзи;
  • різницю між сусідніми гільзами;
  • чистоту болтових отворів.

Правильний ремонт

  1. Встановити первинну причину перегріву або втрати герметичності.
  2. Перевірити головку та блок.
  3. Виконати опресування головки.
  4. Обробити площину лише в допустимих межах.
  5. Перевірити клапани й напрямні.
  6. Підібрати точну прокладку ГБЦ.
  7. За потреби використати комплект прокладок.
  8. Встановити нові болти головки блока циліндрів, якщо це передбачено.
  9. Очистити різьбу та болтові отвори.
  10. Дотриматися послідовності, моменту й кутів затягування.
  11. Перевірити термостат, насос, радіатор, вентилятор і пробку.
  12. Промити забруднені системи.
  13. Замінити моторну оливу та масляний фільтр.
  14. Залити правильний антифриз.
  15. Повністю видалити повітря із системи.

Не слід наносити додатковий герметик на багатошарову металеву прокладку, якщо цього прямо не вимагає виробник.

Перевірки після складання

  • опрeсування системи охолодження;
  • відсутність зовнішніх теч;
  • правильне видалення повітря;
  • робота печі;
  • відкриття термостата;
  • увімкнення вентилятора;
  • стабільна температура під навантаженням;
  • відсутність бульбашок;
  • стабільний рівень антифризу;
  • чиста моторна олива;
  • відсутність пропусків згоряння;
  • повторний контроль після охолодження.

Після першого теплового циклу рівень перевіряють тільки на холодному двигуні. Доливати рідину в гарячу систему небезпечно.

Наслідки подальшої експлуатації

  • повторний або постійний перегрів;
  • деформація головки;
  • тріщини головки та блока;
  • корозія циліндрів;
  • гідроудар;
  • пошкодження шатуна;
  • вимивання масляної плівки;
  • знос вкладишів через антифриз в оливі;
  • пошкодження каталізатора;
  • пропуски згоряння;
  • втрата компресії;
  • дорогий ремонт або заміна двигуна.

При швидкому перегріві, викиданні антифризу, білому густому димі або потраплянні рідини в оливу експлуатацію потрібно припинити.

Товарні групи TESMA

Прокладки та деталі головки блока

Система охолодження

Обслуговування після ремонту

Прокладку підбирають за VIN-кодом, точним кодом двигуна, OEM-номером, товщиною, кількістю технологічних позначок і конструкцією блока.

Часті питання

Чи завжди при пошкодженні прокладки з'являється емульсія?

Ні. Гази можуть переходити тільки в систему охолодження, а моторна олива залишатиметься чистою.

Чи завжди з вихлопу йде білий дим?

Ні. При витоку між циліндрами або прориві газів у антифриз білого диму може не бути.

Чи можна визначити несправність за бульбашками?

Бульбашки створюють підозру, але також можливі повітряна пробка й локальне кипіння. Потрібні додаткові тести.

Чи може двигун працювати рівно з пошкодженою прокладкою?

Так. Невеликий прорив газів іноді проявляється тільки під навантаженням або після тривалої поїздки.

Чи допоможе герметик системи охолодження?

Він не відновлює площинність і затягування. Засіб може тимчасово зменшити витік, але також забити радіатор, пічку та вузькі канали.

Чи достатньо замінити тільки прокладку?

Ні, якщо головка деформована, є тріщина, несправна система охолодження або порушене виступання гільз.

Чи потрібно шліфувати головку щоразу?

Не автоматично. Спочатку її вимірюють. Обробку виконують лише при необхідності та в межах допустимої висоти.

Чому після ремонту знову зникає антифриз?

Можливі повітряна пробка, зовнішня теча, теплообмінник, тріщина, неправильне затягування або неусунена причина перегріву.

Чи можна відкривати бачок для перевірки бульбашок?

Тільки на повністю холодному двигуні. Відкривання гарячої системи небезпечне.

Чому один поршень виглядає значно чистішим?

Охолоджувальна рідина може змивати нагар. Ознаку потрібно підтвердити опресуванням, пневмотестом та іншими перевірками.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Пошкодження прокладки головки блока циліндрів може створювати декілька різних витоків: гази в систему охолодження, антифриз у циліндр, змішування рідин, втрату компресії між циліндрами або зовнішню течу.

Відсутність емульсії чи білого диму не виключає несправність. Для підтвердження використовують опресування, тест на продукти згоряння, компресію, пневмотест, ендоскопію та перевірку інших можливих джерел.

Надійний ремонт включає не тільки нову прокладку. Потрібно перевірити площинність і герметичність головки, блок, гільзи, кріплення та всю систему охолодження. Без усунення перегріву або помилки складання пошкодження повториться.