Автомобіль / Кріплення, ущільнення та ремкомплекти / Захисні ковпачки та пильовики / Пильовик супорта

Пильовик супорта

Англійський термін: Protective Shell.

Пильовик супорта - еластичний захисний елемент гальмівного супорта, який ізолює рухому частину механізму від води, пилу, піску, дорожньої солі та інших забруднень. Залежно від конструкції супорта під цією назвою можуть мати на увазі пильовик поршня або захисний пильовик напрямної.

Пильовик сам по собі не створює гальмівне зусилля, але його стан безпосередньо впливає на ресурс рухомих деталей. Після розриву або втрати посадки всередину потрапляють вода та абразив, починається корозія, мастило забруднюється, а рух поршня або напрямної може поступово ускладнюватися.

Правило TESMA: пошкоджений пильовик супорта оцінюють разом із деталлю, яку він захищає. Просто встановити новий гумовий елемент недостатньо, якщо поршень, напрямна, посадочний паз або ущільнення вже пошкоджені корозією чи забрудненням.

Призначення

Основні функції пильовика:

захищати рухому поверхню від пилу та піску;
обмежувати потрапляння води та дорожньої солі;
зменшувати ризик корозії;
захищати мастило напрямної від забруднення;
зберігати нормальні умови руху поршня або пальця;
зменшувати ризик закисання механізму;
подовжувати ресурс супорта.

Де розташований пильовик

Пильовик є частиною гальмівного супорта.

У плаваючому супорті можна зустріти різні захисні елементи:

пильовик поршня;
пильовики напрямних пальців;
захисні ковпачки окремих кріплень залежно від конструкції.

У фіксованому багатопоршневому супорті напрямних пальців плаваючої скоби може не бути, але кожен поршень може мати власний захисний елемент.

Пильовик поршня супорта

Пильовик поршня розташований навколо рухомої частини поршня і захищає зону його виходу з корпуса супорта.

Він перешкоджає потраплянню:

води;
піску;
дорожнього пилу;
солі;
продуктів корозії;
сторонніх частинок.

Якщо пильовик порваний, відкрита поверхня поршня може кородувати. Коли така корозійна зона проходить через робочу ділянку ущільнення, нормальна робота супорта може бути порушена.

Пильовик напрямної супорта

У плаваючих супортах напрямні дозволяють корпусу переміщуватися відносно скоби.

Пильовик напрямної:

захищає палець від води;
захищає мастило від бруду;
обмежує корозію;
допомагає зберігати нормальний рух супорта.

Пошкоджений пильовик напрямної може поступово призвести до забруднення мастила, корозії пальця та заїдання.

Пильовик і гідравлічне ущільнення поршня

Пильовик поршня не потрібно плутати з внутрішнім ущільненням поршня.

У типовому гідравлічному супорті:

внутрішнє ущільнення утримує гальмівну рідину та працює з поршнем;
зовнішній пильовик захищає зону поршня від зовнішнього забруднення.

Тому поява гальмівної рідини всередині або біля пильовика може вказувати на несправність внутрішнього ущільнення, а не лише самого пильовика.

Будова

Пильовик може мати:

внутрішній посадочний буртик;
зовнішній посадочний буртик;
еластичну робочу частину;
складки або гофровану форму;
посадку в канавці корпуса;
посадку на поршні або напрямній;
окреме стопорне кільце у частині конструкцій.

Геометрія залежить від конкретного супорта. Зовні схожі пильовики не потрібно вважати взаємозамінними.

Матеріал

Матеріал повинен бути сумісним із:

температурним режимом гальмівного вузла;
передбаченим мастилом;
гальмівною рідиною там, де можливий відповідний контакт;
водою та дорожніми реагентами;
багаторазовою пружною деформацією.

Використання невідповідної хімії або мастила може спричинити набухання, розм'якшення або руйнування еластомеру.

Як працює пильовик поршня

Коли поршень переміщується під час гальмування та повернення механізму, пильовик змінює форму разом із ним.

Він повинен:

не розриватися;
не перекручуватися;
не виходити з посадочного паза;
не закушуватися між деталями;
не обмежувати штатний рух поршня.

Як працює пильовик напрямної

При переміщенні плаваючого супорта палець змінює положення відносно корпуса або скоби, а еластичний пильовик компенсує цей рух.

Нормальний пильовик повинен залишатися герметично посадженим на обох кінцях у всьому робочому діапазоні.

Чому пильовик пошкоджується

Основні причини:

старіння матеріалу;
висока температура;
дорожня сіль;
механічний поріз;
корозія посадочного місця;
неправильний монтаж;
перекручування;
пошкодження інструментом;
невідповідне мастило;
контакт з агресивним очищувачем;
неправильний розмір пильовика;
пошкодження під час втоплювання поршня при заміні колодок.

Старіння

Навіть без явного розриву старий матеріал може:

затвердіти;
втратити еластичність;
покритися дрібними тріщинами;
перестати щільно триматися у посадці.

Особливо уважно оглядають складки та зони біля буртиків.

Розрив пильовика

Після розриву відкривається шлях для води та абразиву.

Подальший наслідок залежить від того, який елемент захищався:

корозія поршня;
корозія напрямної;
забруднення мастила;
заїдання;
нерівномірний рух супорта;
прискорене зношування гальмівних колодок.

Пильовик зіскочив із посадки

Навіть цілий пильовик не захищає механізм, якщо один його край вийшов із канавки.

Причини:

неправильний монтаж;
корозія канавки;
невідповідний розмір;
перекручування;
неправильно встановлене стопорне кільце;
деформація посадочної поверхні.

Вода під пильовиком

Якщо після демонтажу виявлено воду, потрібно оцінити не тільки гумову деталь.

Перевіряють:

корозію поршня;
корозію напрямної;
стан посадочного паза;
стан мастила;
плавність руху;
поверхні, що контактують з ущільненнями.

Корозія поршня

Незначна поверхнева корозія та глибоке пошкодження робочої поверхні - не одне й те саме.

Особливо критично оцінюють зону, яка проходить через внутрішнє ущільнення.

Якщо є:

глибокі раковини;
відшаровування покриття;
значна корозія;
подряпини в робочій зоні,

заміна тільки пильовика може бути недостатньою.

Корозія напрямної

Корозійні раковини на напрямному пальці можуть:

погіршувати ковзання;
утримувати абразивне забруднення;
пошкоджувати пильовик;
сприяти повторному закисанню.

Стан пальця оцінюють до встановлення нового пильовика.

Закисання супорта

Пошкоджений пильовик є одним із можливих шляхів до закисання, але не єдиною причиною.

Супорт може працювати неправильно через:

корозію поршня;
закисання напрямних;
неправильне мастило;
пошкоджене внутрішнє ущільнення;
деформацію кріплення;
проблему гальмівного шланга;
несправність механізму стоянкового гальма у відповідній конструкції.

Нерівномірний знос колодок

Пошкодження захисту напрямних і подальше закисання можуть супроводжуватися різницею у зношуванні внутрішньої та зовнішньої колодок.

Але нерівномірний знос не доводить несправність пильовика. Потрібно перевірити весь механізм супорта.

Гріється колесо

Заїдання поршня або напрямних може призвести до неповного відпускання гальма.

Можливі ознаки:

одне колесо відчутно гарячіше;
запах перегрітих гальм;
автомобіль гірше котиться;
машину може тягнути вбік;
колодки швидко зношуються.

Причину перегріву встановлюють діагностикою, а не лише за станом пильовика.

Гальмівна рідина під пильовиком

Якщо біля пильовика поршня з'являється свіжа гальмівна рідина, потрібно перевіряти внутрішню герметичність супорта.

Можливі проблеми:

пошкоджене ущільнення поршня;
корозія робочої поверхні поршня;
пошкодження канавки ущільнення;
дефект корпуса.

Пильовик не є основним гідравлічним ущільненням.

Мастило під пильовиком напрямної

Напрямні змащують тільки матеріалом, який відповідає конструкції супорта та сумісний із гумовими деталями.

Не потрібно автоматично використовувати:

мідну пасту;
графітове мастило;
підшипникове мастило;
універсальне літієве мастило;
моторну оливу;
інший випадковий продукт.

Невідповідний матеріал може змінити властивості пильовика та погіршити рух напрямної.

Чому не потрібно набивати надлишок мастила

Надмірна кількість мастила не гарантує кращого змащування.

Залежно від конструкції надлишок може:

ускладнювати правильну посадку пильовика;
створювати небажаний гідравлічний ефект у закритій порожнині;
видавлювати пильовик;
накопичувати більше забруднення.

Кількість та тип мастила визначають за процедурою конкретного супорта.

Очищення напрямних

Перед встановленням нового пильовика доцільно оцінити стан напрямної та її посадочного отвору. Для цього пов'язана сервісна сторінка Очищення напрямних супорта.

Не потрібно шліфувати напрямну агресивним способом тільки для того, щоб приховати глибоку корозію.

Змащування напрямних

Правильне обслуговування напрямних описується на сторінці Змащування напрямних супорта.

Ключові умови:

чисті поверхні;
справний палець;
правильне мастило;
цілий пильовик;
повна посадка обох країв;
вільний штатний рух після складання.

Пошкодження під час заміни колодок

При втоплюванні поршня старий пильовик може:

перекрутитися;
потрапити між деталями;
вийти з канавки;
розірватися;
відкрити раніше непомітну тріщину.

Тому після втоплювання поршня та складання пильовик оглядають повторно.

Задній супорт зі стоянковим гальмом

У задніх супортах із вбудованим механічним або електромеханічним стоянковим гальмом процедура повернення поршня може відрізнятися.

Не потрібно силою втискати або обертати поршень без розуміння конструкції. Для електричного стоянкового гальма може бути потрібний сервісний режим.

Ремкомплект супорта

Пильовик часто продається не окремо, а як частина ремкомплекту гальмівного супорта.

До комплекту залежно від виробника та конструкції можуть входити:

пильовики;
ущільнення поршня;
кільця;
захисні елементи напрямних;
інші монтажні деталі.

Комплектність потрібно перевіряти за конкретним номером товару.

Ознаки несправності

видима тріщина;
розрив;
пильовик вийшов із паза;
матеріал затвердів;
матеріал розм'якшився або набух;
пильовик перекручений;
під ним видно корозію;
напрямна рухається туго;
поршень заїдає;
з'явився нерівномірний знос колодок;
колесо перегрівається;
біля поршня є гальмівна рідина;
після ремонту пильовик повторно зіскакує.

Чи можна оцінити пильовик без розбирання

Частково.

При зовнішньому огляді можна виявити:

розрив;
тріщину;
зісковзування;
корозію навколо посадки;
неправильне положення.

Але повний стан поршня, напрямної та внутрішнього ущільнення часто можна оцінити тільки після відповідного розбирання.

Підбір

Для точного підбору використовують:

VIN;
марку і модель;
рік виробництва;
ринок;
вісь і сторону встановлення;
тип гальмівної системи;
виробника супорта;
маркування супорта;
OE-номер;
діаметр поршня або напрямної, якщо це потрібно для ідентифікації;
номер ремонтного комплекту.

Чому VIN може бути недостатньо

На одній моделі автомобіля можуть застосовуватися супорти різних виробників або різних модифікацій.

Крім того, супорт міг бути замінений раніше.

Тому іноді потрібно звірити:

логотип виробника;
литий номер;
діаметр поршня;
форму пильовика;
номер фактично встановленого супорта.

Діагностичний алгоритм TESMA

Визначити точний супорт.
Встановити, який пильовик перевіряється - поршня чи напрямної.
Очистити зовнішню зону без пошкодження гуми.
Оглянути пильовик по всьому колу.
Перевірити складки.
Перевірити тріщини.
Перевірити розриви.
Перевірити посадку обох країв.
Перевірити перекручування.
Оцінити еластичність матеріалу.
Перевірити набухання або розм'якшення.
Перевірити сліди гальмівної рідини.
Перевірити корозію.
Перевірити стан поршня або напрямної.
Оцінити плавність руху.
Перевірити знос колодок.
Порівняти внутрішню та зовнішню колодки.
Оцінити температуру колеса лише як симптом, а не як готовий діагноз.
Перевірити інші причини заїдання супорта.
Знайти OE-номер супорта або ремкомплекту.
Звірити новий пильовик за формою та розмірами.
Перевірити сумісність мастила.
Перевірити посадочні канавки.
Видалити корозійне та абразивне забруднення допустимим способом.
Не пошкодити робочі поверхні поршня.
Не використовувати агресивний розчинник без перевірки сумісності.
Встановити пильовик без перекручування.
Переконатися у повній посадці.
Перевірити вільний рух механізму.
Зібрати супорт за процедурою виробника.
Якщо гідравлічний контур відкривався, виконати передбачене прокачування.
Перевірити герметичність.
Перевірити роботу гальма.
Після контрольного циклу повторно оглянути пильовик.

Заміна пильовика напрямної

Загальна логіка роботи:

зняти необхідне навантаження з супорта;
отримати доступ до напрямної;
зняти старий пильовик;
очистити палець і посадочне місце;
оцінити корозію та знос;
замінити непридатний палець, якщо потрібно;
використати передбачене сумісне мастило;
встановити новий пильовик;
переконатися у правильній посадці;
перевірити плавність руху супорта.

Заміна пильовика поршня

Залежно від конструкції для якісної заміни може знадобитися демонтаж поршня.

Під час ремонту перевіряють:

поршень;
циліндр;
канавку пильовика;
канавку внутрішнього ущільнення;
саме ущільнення;
ознаки корозії;
стан гальмівної рідини.

Якщо гідравлічний контур роз'єднаний, після складання потрібно виконати процедуру видалення повітря.

Чому не потрібно просто заправляти порваний пильовик назад

Якщо матеріал уже тріснув або розірвався, повернення краю в паз не відновлює його захисні властивості.

Так само новий пильовик не усуне:

глибоку корозію поршня;
закисання напрямної;
витік через внутрішнє ущільнення;
зруйновану посадочну канавку.

Практичні випадки

Пильовик поршня тріснув, але супорт ще працює нормально

При розбиранні поршень виявився чистим, без значної корозії.

Висновок: раннє виявлення пошкодження дозволяє відремонтувати вузол до появи вторинного зносу.

Новий пильовик встановили на іржавий поршень

Через деякий час рух поршня знову став тугим.

Висновок: новий захисний елемент не відновлює пошкоджену робочу поверхню.

Напрямна закисла під цілим на вигляд пильовиком

Один край пильовика непомітно вийшов із посадки, і всередину потрапила вода.

Висновок: перевіряють не тільки матеріал, а й посадку.

Після змащування пильовик набух

Використане мастило виявилося несумісним з матеріалом захисної деталі.

Висновок: універсальне мастило не є універсальним для гальмівного супорта.

Під пильовиком поршня є гальмівна рідина

Заміна тільки зовнішнього пильовика не усунула витік.

Висновок: потрібно перевіряти внутрішнє гідравлічне ущільнення та поверхню поршня.

Після заміни колодок колесо почало грітися

Пильовик поршня був перекручений під час втоплювання, але одночасно виявилася корозія рухомої поверхні.

Висновок: симптом після ремонту потрібно діагностувати системно, а не списувати на одну нову деталь.

Типові помилки

Ігнорувати невелику тріщину.
Не розрізняти пильовик поршня і напрямної.
Вважати пильовик гідравлічним ущільненням.
Міняти тільки пильовик при кородованому поршні.
Міняти тільки пильовик при закислій напрямній.
Не перевіряти посадочну канавку.
Не перевіряти воду під пильовиком.
Не очищати старе забруднене мастило.
Наносити випадкове універсальне мастило.
Використовувати мідну пасту на напрямній без вимоги виробника.
Використовувати агресивний очищувач без перевірки сумісності.
Пошкоджувати пильовик викруткою.
Встановлювати його з перекручуванням.
Не перевіряти повну посадку буртика.
Підбирати тільки за зовнішнім діаметром.
Підбирати тільки за фотографією.
Не враховувати виробника супорта.
Не перевіряти маркування фактично встановленого супорта.
Втискати задній поршень без урахування механізму стоянкового гальма.
Використовувати ударний або неконтрольований спосіб демонтажу поршня.
Не прокачувати систему після відкривання гідравлічного контуру.
Не перевіряти витік після складання.
Допускати потрапляння мастила або гальмівної рідини на фрикційні поверхні.
Вважати нерівномірний знос колодок доказом несправності одного пильовика.
Вважати перегрів колеса доказом несправності одного супорта без діагностики.

Безпека

Гальмівний супорт є частиною критичної системи безпеки.
Не працюйте під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Не допускайте потрапляння мастила на гальмівні диски та фрикційні накладки.
Гальмівна рідина також не повинна залишатися на фрикційних поверхнях.
Не використовуйте неконтрольований тиск для виштовхування поршня.
Не стискайте поршень силою, якщо механізм не рухається штатно.
Для супортів з електричним стоянковим гальмом дотримуйтеся передбаченої сервісної процедури.
Точні моменти затягування напрямних, скоби та інших кріплень беруть із документації виробника.

Коли експлуатацію краще припинити

Сам по собі невеликий поверхневий дефект пильовика не завжди означає миттєву втрату гальм, але подальша експлуатація небажана або небезпечна, якщо:

супорт заїдає;
колесо значно перегрівається;
є витік гальмівної рідини;
поршень не повертається нормально;
колодка постійно притиснута до диска;
автомобіль відводить убік під час гальмування;
фрикційні поверхні забруднені гальмівною рідиною або мастилом;
після ремонту гальмівна функція не відновлена.

Що перевірити після заміни

відповідність нового пильовика конкретному супорту;
правильну посадку;
відсутність перекручування;
цілісність матеріалу;
правильне положення стопорного елемента, якщо він є;
стан поршня або напрямної;
плавність руху;
відсутність витоку гальмівної рідини;
відсутність мастила на диску та колодках;
правильне складання супорта;
рівень гальмівної рідини;
жорсткість педалі після робіт з гідравлічним контуром;
відсутність перегріву після контрольної перевірки;
рівномірне відпускання гальма.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Ремкомплект супорта - комплекти ущільнень, пильовиків та інших деталей відповідно до конкретного супорта і комплектації набору.
Супорт - гальмівні супорти у зборі.
Інші елементи гальмівної системи - допоміжні деталі гальмівних механізмів відповідно до каталожної застосовності.
Гальмівна система - основна категорія гальмівних компонентів.
Рідина гальмівна - гальмівні рідини для систем із відповідним допуском виробника.

FAQ

Що таке пильовик супорта?

Еластичний захисний елемент, який ізолює поршень, напрямну або іншу рухому частину супорта від води та бруду.

Як він називається англійською?

Канонічний термін TESMA - Protective Shell.

Пильовик поршня і пильовик напрямної - це одна деталь?

Ні. Вони виконують схожу захисну функцію, але мають різну конструкцію і місце встановлення.

Пильовик утримує гальмівну рідину?

У типовому супорті основну гідравлічну герметизацію поршня забезпечує внутрішнє ущільнення, а пильовик захищає від зовнішнього забруднення.

Що означає гальмівна рідина під пильовиком?

Потрібно перевірити внутрішнє ущільнення, поршень і корпус супорта.

Чи можна їздити з порваним пильовиком?

Пошкодження потрібно усунути якнайшвидше. Якщо супорт уже заїдає, перегрівається колесо або є витік рідини, експлуатацію припиняють до ремонту.

Чому пильовик рветься?

Через старіння, температуру, механічне пошкодження, корозію посадки, неправильний монтаж або несумісну хімію.

Чи можна заклеїти пильовик?

Клей не відновлює вихідну еластичність та надійну посадку рухомого захисного елемента.

Чи достатньо замінити тільки пильовик?

Тільки якщо поршень, напрямна, посадочні поверхні та ущільнення залишилися справними.

Що робити з іржавим поршнем?

Оцінити глибину та розташування корозії. Якщо робоча поверхня непридатна, потрібен відповідний ремонт або заміна деталей супорта.

Що робити з іржавою напрямною?

Оцінити її поверхню та плавність руху. Глибоко пошкоджений палець не потрібно маскувати новим мастилом.

Яке мастило використовувати для напрямних?

Тільки сумісне з конкретною конструкцією супорта і матеріалом пильовика.

Чи підходить мідна паста?

Не як універсальне мастило для напрямних. Використовують тільки матеріал, передбачений для конкретного вузла.

Чи можна використовувати літол або підшипникове мастило?

Не без підтвердження сумісності.

Чому після мастила пильовик розбух?

Ймовірна несумісність мастила з матеріалом еластомеру.

Чому колесо гріється при пошкодженому пильовику?

Через корозію та заїдання поршня або напрямної гальмо може не повністю відпускатися. Але потрібно перевірити й інші можливі причини.

Чому одна колодка зносилася швидше?

Серед причин можливе заїдання супорта, але за одним характером зносу не визначають конкретну несправність без перевірки механізму.

Чи потрібно міняти пильовики з обох боків автомобіля?

Універсального правила немає. Перевіряють стан обох сторін і вимоги до конкретного ремкомплекту.

Пильовик входить до ремкомплекту супорта?

Часто так, але комплектність залежить від конкретного виробника та номера набору.

Чи потрібно прокачувати гальма після заміни?

Якщо гідравлічний контур не відкривався, це залежить від виконаних робіт. Якщо поршень демонтували і контур відкривали, систему відновлюють та видаляють повітря за процедурою виробника.

Чи можна втиснути поршень звичайною струбциною?

Спосіб залежить від конструкції супорта. Задні супорти з механізмом стоянкового гальма можуть вимагати іншої процедури, а електромеханічні системи - сервісного режиму.

Чому пильовик зіскакує після ремонту?

Можливі неправильний розмір, неповна посадка, корозія канавки, перекручування або пошкодження стопорного елемента.

Як правильно підібрати?

За VIN, виробником і номером супорта, OE-номером, конструкцією поршня або напрямної та номером ремонтного комплекту.

Що головне перевірити при заміні?

Не тільки новий пильовик, а й поршень або напрямну, посадочні канавки, ущільнення, сумісність мастила та вільний рух супорта після складання.

Висновок

Пильовик супорта - невелика захисна деталь, від якої значною мірою залежить стан поршня або напрямної. Поки пильовик цілий і правильно встановлений, він обмежує доступ води та абразиву. Після втрати герметичної посадки корозія та забруднення можуть поступово перетворити дешевий дефект у ремонт усього супорта.

Критична помилка - встановити новий пильовик на вже пошкоджений поршень або закислу напрямну і вважати ремонт завершеним. Так само не можна використовувати випадкове мастило тільки тому, що воно добре змащує інші автомобільні вузли.

Правило TESMA: точний супорт - правильний тип пильовика - OE або перевірений ремкомплект - огляд поршня чи напрямної - перевірка корозії та посадочних канавок - сумісне мастило там, де воно передбачене - монтаж без перекручування - повна посадка - перевірка вільного руху - герметичність гідравліки - контроль гальмування після складання. Новий пильовик захищає справну деталь, але не ремонтує вже пошкоджений супорт.