Автомобіль / Колеса і шини / Шини

Шини

Шини - еластичні силові елементи колеса, які безпосередньо контактують із дорогою, передають тягові, гальмівні та бокові сили, несуть навантаження автомобіля і частково поглинають дорожні удари. Від їхнього розміру, конструкції, тиску, температури, зносу та стану залежать керованість, гальмування, комфорт, робота ABS/ESP і загальна безпека автомобіля.

Шину не потрібно розглядати ізольовано від колісного диска, маточини, підвіски, гальмівної системи та системи контролю тиску в шинах. Вібрація, шум, нерівномірний знос або відведення автомобіля можуть бути спричинені не тільки самою шиною.

Правильно підібрана шина повинна відповідати автомобілю за розміром, допустимим навантаженням, швидкісною категорією, конструкцією, сезоном та умовами експлуатації. Фізична можливість установити шину на диск ще не доводить її технічну застосовність.

Головне правило TESMA: шини підбирають за повною специфікацією автомобіля і диска, а їхній стан оцінюють не тільки за глибиною протектора, а за тиском, віком, рівномірністю зносу, пошкодженнями каркаса та умовами експлуатації.

Основні функції шини

передавати тягове зусилля на дорогу;
створювати гальмівне зусилля;
передавати бокові сили у повороті;
нести вертикальне навантаження;
поглинати частину ударів і вібрацій;
забезпечувати контакт колеса з дорожньою поверхнею;
зберігати герметичність у безкамерній конструкції;
працювати у заданому температурному та швидкісному діапазоні.

Основні частини шини

Типова сучасна шина складається з кількох функціональних зон:

протектора;
плечових зон;
боковин;
каркаса;
брекерних шарів;
бортів;
герметизуючого внутрішнього шару у безкамерних шин;
силових елементів залежно від конструкції.

Протектор

Протектор контактує з дорожньою поверхнею та працює у режимах розгону, гальмування і повороту.

Його характеристики визначаються:

складом гумової суміші;
рисунком;
глибиною канавок;
жорсткістю блоків;
кількістю ламелей;
температурним діапазоном;
призначенням конкретної моделі.

Боковина

Боковина деформується під навантаженням та захищає каркас від зовнішнього середовища.

На ній також знаходиться основне маркування шини.

Пошкодження боковини особливо важливе, тому що ця зона постійно згинається під час руху.

Каркас

Каркас є силовою основою шини. Він визначає її здатність утримувати навантаження і форму під внутрішнім тиском.

Пошкодження каркаса може бути небезпечним навіть при достатній глибині протектора і нормальному зовнішньому вигляді більшої частини шини.

Борт шини

Борт забезпечує посадку шини на обід колісного диска.

Його пошкодження можуть призвести до:

витоку повітря;
неправильної посадки;
биття;
пошкодження при повторному монтажі.

Радіальна конструкція

На сучасних легкових автомобілях переважають радіальні шини. Позначення R у типовому розмірі вказує на радіальну конструкцію каркаса, а не просто є розділовим символом перед діаметром диска.

Як читається розмір шини

Типове маркування включає:

номінальну ширину;
відношення висоти профілю до ширини;
тип конструкції;
посадочний діаметр;
індекс навантаження;
індекс швидкості.

Окремо можуть зазначатися додаткові позначення виробника, конструкції, сезонності, омологації або особливого застосування.

Ширина шини

Номінальна ширина є одним із базових параметрів, але фактична ширина встановленої шини може залежати від:

моделі шини;
ширини диска;
конструкції боковини;
тиску;
допусків виробника.

Тому дві шини однакового номінального розміру можуть візуально трохи відрізнятися.

Профіль шини

Відношення висоти боковини до ширини впливає на:

деформацію шини;
комфорт;
реакцію на кермо;
захист диска від ударів;
чутливість до неправильного тиску.

Низький профіль не є автоматично кращим або гіршим. Він повинен відповідати конструкції автомобіля.

Посадочний діаметр

Посадочний діаметр шини повинен точно відповідати діаметру диска.

Цей параметр не можна компенсувати іншими розмірами.

Індекс навантаження

Індекс навантаження пов'язаний із максимально допустимим навантаженням на одну шину за передбачених умов.

При підборі враховують вимоги виробника конкретного автомобіля, а не тільки масу порожньої машини.

Особливо важливо це для:

електромобілів;
важких SUV;
комерційних автомобілів;
машин із високим навантаженням на осі.

Індекс швидкості

Швидкісна категорія є частиною технічної специфікації шини.

Її підбирають відповідно до вимог автомобіля, сезонного типу шини та правил виробника.

XL та посилені конструкції

Позначення, пов'язані з підвищеною вантажною здатністю, не означають універсальну взаємозамінність із будь-якою стандартною шиною того самого розміру.

Потрібно перевіряти:

індекс навантаження;
рекомендований тиск;
застосовність до автомобіля;
характеристики диска.

Run-flat

Шини зі здатністю обмежено продовжувати рух після втрати тиску мають спеціальну конструкцію.

Це не означає, що:

можна необмежено їхати без тиску;
після руху на спущеній шині вона автоматично придатна до подальшої експлуатації;
контроль TPMS стає непотрібним.

Допустимі режими визначають за документацією конкретної шини та автомобіля.

Літні шини

Літні шини розраховані на роботу в теплому температурному діапазоні та мають відповідну гумову суміш і рисунок протектора.

У холоді властивості суміші змінюються, що може впливати на зчеплення.

Зимові шини

Зимові моделі призначені для низьких температур, снігу, сльоти та інших зимових умов залежно від конкретної конструкції.

Їхні характеристики визначаються не тільки кількістю ламелей, а складом гуми та загальною конструкцією протектора.

Всесезонні шини

Всесезонна шина є компромісним рішенням для певних кліматичних та експлуатаційних умов.

Її не потрібно автоматично прирівнювати за характеристиками до спеціалізованої літньої або зимової шини у всіх режимах.

Направлена шина

Направлений рисунок має визначений напрям обертання, позначений виробником.

Неправильне встановлення може погіршити передбачену роботу протектора, особливо на мокрій дорозі.

Асиметрична шина

Асиметричні шини мають зовнішню та внутрішню сторони, які повинні бути встановлені відповідно до маркування.

Позначення Outside та Inside стосуються положення боковини, а не напрямку обертання.

Дата виробництва шини

На боковині є код, що дозволяє визначити період виробництва.

Але вік оцінюють разом зі станом, тому що на старіння впливають:

температура;
ультрафіолет;
озон;
навантаження;
тиск;
умови зберігання;
частота експлуатації.

Чому глибокий протектор не гарантує справність старої шини

Автомобіль може мало їздити, тому протектор майже не стирається, але гумова суміш та внутрішня конструкція все одно старіють.

Оцінюють:

тріщини;
затвердіння;
деформацію;
стан боковин;
історію зберігання;
рекомендації виробника шини та автомобіля.

Тиск у шинах

Правильний тиск визначає виробник автомобіля для конкретної конфігурації коліс та навантаження.

Він впливає на:

форму плями контакту;
деформацію боковини;
температуру;
керованість;
комфорт;
знос;
опір коченню;
допустиме навантаження.

Де шукати правильний тиск

Використовують:

табличку автомобіля;
керівництво виробника;
офіційну сервісну інформацію.

Тиск може відрізнятися залежно від:

розміру шин;
навантаження;
передньої та задньої осі;
швидкісного режиму;
конкретної модифікації.

Максимальний тиск на боковині

Максимальне значення, нанесене виробником шини, не потрібно використовувати як штатний робочий тиск автомобіля.

Для експлуатації орієнтуються на специфікацію автомобіля.

Перевірка холодної шини

Перевірку тиску в шинах зазвичай виконують у передбаченому виробником холодному стані.

Під час руху шина нагрівається, і тиск змінюється.

Чому не потрібно спускати гарячу шину до холодної норми

Після охолодження тиск може стати нижчим за потрібний.

Порівнюють значення в тих умовах, для яких виробник задав норматив.

Недостатній тиск

Може спричинити:

підвищене згинання боковини;
перегрів;
зростання опору коченню;
прискорений знос;
погіршення керованості;
пошкодження каркаса.

Надмірний тиск

Може впливати на:

форму плями контакту;
комфорт;
чутливість до ударів;
знос протектора;
поведінку автомобіля на нерівностях.

Різний тиск ліворуч і праворуч

На одній осі значна різниця може впливати на:

відведення автомобіля;
реакцію на кермо;
роботу систем стабілізації;
характер зносу.

TPMS

Система контролю тиску в шинах допомагає виявити відхилення, але не замінює ручну перевірку.

Індикатор TPMS може означати як реальну втрату тиску, так і несправність або некоректну ініціалізацію системи.

Знос протектора

Протектор оглядають:

по всій ширині;
по всьому колу;
на внутрішньому плечі;
у центрі;
на зовнішньому плечі.

Огляд тільки зовнішньої частини може пропустити небезпечний внутрішній знос.

Рівномірний знос

Навіть рівномірний знос не означає, що шина автоматично справна. Додатково перевіряють вік, тріщини, боковини, пошкодження каркаса і герметичність.

Знос обох плечей

Може бути пов'язаний із недостатнім тиском, але також залежить від навантаження, стилю руху і конструкції шини.

Рисунок зносу є напрямком діагностики, а не остаточним доказом.

Знос центральної частини

Може бути пов'язаний із режимом тиску та умовами експлуатації, але висновок роблять після фактичного вимірювання та аналізу всієї конфігурації.

Знос одного плеча

Може вказувати на проблему геометрії, деформацію підвіски або іншу причину.

У такому випадку перевіряють балансування і геометрію коліс.

Пилкоподібний знос

Нерівномірний профіль блоків протектора може бути пов'язаний із:

геометрією;
демпфуванням підвіски;
тиском;
характером експлуатації;
конструкцією самої шини.

Купінг або хвилеподібний знос

Локальні повторювані ділянки зносу можуть потребувати перевірки:

амортизаторів;
балансу колеса;
підшипників;
шарнірів підвіски;
геометрії.

Чому нова шина не виправляє причину нерівномірного зносу

Якщо джерелом був:

неправильний тиск;
розвал-сходження;
люфт;
несправний амортизатор;
деформований диск,

нова шина почне зношуватися за тим самим сценарієм.

Прокол шини

Можливість ремонту залежить від:

місця проколу;
розміру пошкодження;
кута проходження предмета;
стану каркаса;
історії руху на низькому тиску;
конструкції шини;
вимог виробника.

Прокол протектора і пошкодження боковини - не одне й те саме

Боковина працює з великою циклічною деформацією. Тому методи, допустимі для частини пошкоджень протекторної зони, не потрібно автоматично переносити на боковину.

Рух на спущеній шині

Навіть після усунення проколу шина може мати приховане внутрішнє пошкодження.

Можливі:

перегрів;
руйнування корду;
перетирання внутрішнього шару;
пошкодження боковини;
відшарування.

Грижа на шині

Локальне випинання боковини може бути ознакою структурного пошкодження каркаса.

Таку проблему не усувають:

балансуванням;
зміною тиску;
перестановкою колеса.

Тріщина боковини

Оцінюють:

глибину;
довжину;
розташування;
стан корду;
вік шини;
наявність інших ознак старіння.

Поріз боковини

Якщо пошкодження досягає силових елементів або створює ризик втрати міцності, експлуатація небезпечна.

Сторонній предмет у протекторі

Не потрібно автоматично витягувати предмет просто на дорозі, якщо шина ще утримує тиск і немає безпечних умов для ремонту.

Після вилучення канал може почати швидко пропускати повітря.

Повільна втрата тиску

Причиною може бути не тільки прокол.

Перевіряють:

вентиль;
TPMS-вентиль;
борт шини;
корозію обода;
тріщину диска;
дрібний прокол;
пошкодження після попереднього ремонту.

Шина швидко втрачає тиск

При швидкій втраті використовується окрема діагностична тема Шина швидко втрачає тиск.

Балансування шин і коліс

Після монтажу шини колесо балансують як вузол.

Балансування компенсує нерівномірний розподіл маси, але не усуває:

деформований диск;
радіальне биття шини;
деформацію каркаса;
неправильну посадку на маточині;
люфт підшипника.

Нова шина вібрує

Перевіряють:

монтаж;
баланс;
посадку борта;
геометрію диска;
радіальне та бокове биття;
центрування колеса;
стан маточини.

Шина може спричиняти відведення автомобіля

Так. Навіть при правильному тиску та геометрії окрема шина може створювати бокову силову неоднорідність.

Для діагностики за допустимості конструкції іноді застосовують контрольну перестановку коліс.

Шум шини

Шум залежить від:

рисунка протектора;
зносу;
дорожнього покриття;
тиску;
температури;
конструкції шини.

Шум шини іноді помилково приймають за гул підшипника маточини.

Як відрізняють шум шини від підшипника

Оцінюють:

залежність від типу дорожнього покриття;
зміну шуму у повороті;
характер зносу протектора;
люфт підшипника;
результат контрольної перестановки коліс.

Ротація шин

Ротація шин може допомагати вирівнювати характер зносу, але схема залежить від конструкції автомобіля і самих шин.

Враховують:

направлений рисунок;
різні розміри передньої і задньої осі;
різну ширину дисків;
систему TPMS;
рекомендації виробника.

Чому направлену шину не можна довільно переставити на інший бік

Якщо колесо просто перенести на інший бік без перемонтажу шини на диску, напрям обертання може стати неправильним.

Сезонна заміна шин

Сезонна заміна шин включає не тільки сам монтаж.

Перевіряють:

стан знятого комплекту;
дату виробництва;
залишковий протектор;
пошкодження;
диски;
вентилі;
TPMS;
балансування;
тиск.

Зберігання шин

На старіння впливають:

сонячне світло;
висока температура;
озон;
хімічні речовини;
механічна деформація;
волога та забруднення.

Умови зберігання повинні відповідати рекомендаціям виробника шин.

Різні шини на одній осі

На одній осі бажано використовувати узгоджену пару відповідної специфікації.

Значні відмінності можуть стосуватися:

зчеплення;
жорсткості;
зносу;
діаметра кочення;
поведінки на мокрій дорозі.

Різні шини спереду і ззаду

На частині автомобілів різні розміри по осях є штатним рішенням.

Тому оцінюють конкретну заводську конфігурацію, а не універсальну вимогу повної однаковості всіх чотирьох шин.

Шини на повнопривідному автомобілі

Для частини систем повного приводу важлива близька ефективна окружність кочення коліс.

Надмірна різниця може створювати небажану постійну різницю швидкостей у трансмісії.

Допустиму різницю визначають тільки за документацією конкретного автомобіля.

Зміна штатного розміру

При переході на інший розмір оцінюють:

зовнішній діаметр;
ширину;
допустиму ширину диска;
індекс навантаження;
індекс швидкості;
зазори;
роботу ABS/ESP;
показання швидкості;
допустимість для автомобіля.

Підбір шин за VIN

Для точного підбору враховують:

VIN;
модель;
модифікацію;
дату виробництва;
ринок;
тип приводу;
масу і навантаження на осі;
гальмівну систему;
заводські диски;
допущені виробником розміри.

Чому одна модель має кілька штатних розмірів

Відмінності можуть залежати від:

комплектації;
двигуна;
типу приводу;
гальмівного пакета;
підвіски;
ринку;
заводської опції коліс.

Діагностичний алгоритм - 30 кроків

Уточнити скаргу водія.
Уточнити, коли з'явився симптом.
Перевірити розмір усіх шин.
Перевірити індекси навантаження і швидкості.
Перевірити сезонний тип.
Перевірити напрям обертання.
Перевірити Inside/Outside на асиметричних моделях.
Перевірити фактичний тиск.
Звірити його зі специфікацією автомобіля.
Оглянути зовнішню боковину.
Оглянути внутрішню боковину.
Оглянути протектор по всій ширині.
Оглянути протектор по всьому колу.
Перевірити нерівномірний знос.
Перевірити тріщини.
Перевірити грижі та локальні деформації.
Перевірити проколи та сторонні предмети.
Перевірити вентиль.
Перевірити TPMS, якщо вона є.
Перевірити герметичність борта.
Оглянути колісний диск.
Перевірити балансування.
При вібрації перевірити геометричне биття.
Перевірити центрування колеса на маточині.
Перевірити підшипник маточини.
При нерівномірному зносі перевірити підвіску.
Перевірити розвал-сходження.
За потреби виконати контрольну перестановку коліс.
Визначити, чи шина придатна до ремонту або потребує заміни.
Після ремонту або заміни виконати контроль тиску, балансування та дорожню перевірку.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - нові шини, але автомобіль тягне вбік

Тиск і геометрія були в нормі. Після контрольної перестановки передніх коліс напрям відведення змінився.

Висновок: шина сама може створювати бокову силову неоднорідність.

Випадок 2 - вібрація залишилася після балансування

Баланс по масі був правильним, але одна шина мала значне радіальне биття.

Висновок: балансування не виправляє геометричну деформацію.

Випадок 3 - протектор хороший, але шина має грижу

Після удару в яму був пошкоджений каркас боковини.

Висновок: глибина протектора не є єдиним критерієм придатності.

Випадок 4 - шина повільно спускає без видимого проколу

Причиною виявилася корозія посадочної полиці диска.

Висновок: при витоку перевіряють весь герметичний вузол шина - вентиль - диск.

Випадок 5 - нова шина швидко з'їдається з внутрішнього боку

Після заміни шини не усунули порушення геометрії задньої підвіски.

Висновок: нова шина не ремонтує причину нерівномірного зносу.

Випадок 6 - після ремонту проколу колесо знову вібрує

До ремонту автомобіль деякий час рухався на низькому тиску, і каркас отримав внутрішнє пошкодження.

Висновок: герметичний ремонт отвору не доводить справність каркаса.

Випадок 7 - після сезонної заміни загорілася TPMS

Тиск у колесах був неправильним, а систему відкалібрували до його корекції.

Висновок: TPMS калібрують тільки після встановлення правильного тиску.

Випадок 8 - гул прийняли за підшипник

Підшипник не мав люфту, а шум змінювався залежно від дорожнього покриття. Причиною був пилкоподібний знос шин.

Висновок: дорожній шум шини може імітувати несправність маточинного підшипника.

25 типових помилок

Підбирати шину тільки за діаметром.
Ігнорувати ширину диска.
Не перевіряти індекс навантаження.
Не перевіряти індекс швидкості.
Встановлювати направлену шину у неправильному напрямку.
Плутати Inside та Outside.
Орієнтуватися на максимальний тиск на боковині як на норму автомобіля.
Спускати гарячу шину до холодної специфікації.
Не перевіряти тиск манометром через наявність TPMS.
Оглядати протектор тільки із зовнішнього боку.
Вважати глибокий протектор доказом повної справності старої шини.
Ігнорувати грижу боковини.
Ремонтувати будь-який поріз незалежно від місця.
Не враховувати рух на низькому тиску перед ремонтом.
Балансувати деформовану шину замість пошуку причини.
Не перевіряти диск при вібрації.
Не перевіряти геометрію при односторонньому зносі.
Міняти шину без усунення причини нерівномірного зносу.
Встановлювати різко відмінні шини на одну вісь без оцінки сумісності.
Не враховувати різницю окружності на повному приводі.
Довільно змінювати штатний розмір.
Плутати шум шини з підшипником без перевірки.
Не балансувати колесо після монтажу нової шини.
Не перевіряти вентиль при втраті тиску.
Після сильного удару перевіряти тільки тиск, а не каркас і диск.

Коли експлуатацію потрібно припинити

є грижа або локальне випинання боковини;
видно корд або силові елементи;
є глибокий поріз боковини;
шина швидко втрачає тиск;
після руху на спущеній шині стан каркаса не перевірено;
є ознаки відшарування;
шина сильно деформована;
протектор має небезпечне локальне руйнування;
шина контактує з кузовом або підвіскою;
після сильного удару є підозра на внутрішнє структурне пошкодження.

Безпека

Тиск встановлюють за даними виробника автомобіля.
TPMS не замінює перевірку манометром.
Не експлуатують шину з грижею або відкритим кордом.
Після руху на низькому тиску оцінюють можливе внутрішнє пошкодження.
Не ремонтують боковину за правилами ремонту протекторної зони.
Після монтажу шини перевіряють правильність посадки борта.
Після монтажу виконують балансування.
При нерівномірному зносі усувають першопричину.
При зміні розміру перевіряють усю геометричну та навантажувальну сумісність.
Критерії ремонту, тиску, навантаження та допустимих розмірів визначають за документацією конкретного автомобіля і шини.

Товарні групи TESMA

Шини - підбираються за розміром, індексами навантаження і швидкості, сезоном, типом автомобіля та допустимою конфігурацією.
Вентилі та компоненти контролю тиску - використовуються для герметизації колеса та роботи системи TPMS залежно від конструкції.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Що таке автомобільна шина?

Це еластичний силовий елемент колеса, який контактує з дорогою, несе навантаження та передає тягові, гальмівні й бокові сили.

Як правильно підібрати шину?

За допустимим виробником розміром, індексом навантаження, індексом швидкості, диском, сезоном і конкретною модифікацією автомобіля.

Чи достатньо однакового діаметра?

Ні. Потрібно враховувати повний розмір та інші параметри.

Що означає R у розмірі?

Радіальну конструкцію каркаса.

Що таке індекс навантаження?

Позначення допустимого навантаження на шину за передбачених умов.

Що таке індекс швидкості?

Категорія, пов'язана з допустимим швидкісним режимом шини.

Який тиск потрібно встановлювати?

Той, який передбачений виробником конкретного автомобіля для відповідного розміру і навантаження.

Чи можна орієнтуватися на максимальний тиск на боковині?

Ні. Це не є штатною нормою тиску автомобіля.

Коли перевіряти тиск?

У передбачених виробником умовах, зазвичай на холодних шинах.

Чи замінює TPMS манометр?

Ні.

Чому зношується внутрішній край?

Перевіряють геометрію, підвіску, тиск та інші причини.

Чому шина зношується хвилями?

Можливі проблеми амортизаторів, балансування, люфтів, геометрії або самого колеса.

Чи можна їздити з грижею?

Грижа може означати структурне пошкодження каркаса, тому експлуатацію припиняють до професійної оцінки.

Чи можна ремонтувати боковину?

Критерії ремонту боковини значно жорсткіші, ніж для частини проколів протектора, і визначаються конструкцією та виробником.

Чому шина спускає без проколу?

Перевіряють вентиль, борт, диск, корозію, TPMS-вентиль і дрібні пошкодження.

Чому нова шина вібрує?

Можливі неправильний монтаж, дисбаланс, биття, деформація, проблема диска або маточини.

Чи може шина тягнути автомобіль убік?

Так. Окрема шина може створювати бокову силову неоднорідність.

Чи потрібно балансувати нові шини?

Після монтажу колесо перевіряють і балансують як вузол.

Чи можна ставити різні шини на одну вісь?

Потрібна сумісна конфігурація відповідно до вимог автомобіля. Значні відмінності характеристик небажані.

Коли шину потрібно негайно перевірити?

Після сильного удару, при грижі, швидкій втраті тиску, сильній вібрації, тріщинах, порізах або нерівномірному зносі.

Висновок

Шини є єдиними елементами автомобіля, що безпосередньо створюють основний контакт із дорогою. Їхня справність залежить не тільки від протектора, а й від правильного тиску, цілісності каркаса, віку, рівномірності зносу, відповідності диску та конкретному автомобілю.

Нерівномірний знос, вібрація, шум або відведення не потрібно автоматично лікувати заміною шини. Причина може знаходитися у геометрії, підвісці, диску, маточині, тиску або балансуванні.

Правило TESMA: шини підбирають за VIN/OE і допустимою конфігурацією автомобіля, тиск встановлюють за даними виробника, після монтажу перевіряють балансування, а при пошкодженні оцінюють не тільки видиму поверхню, а можливий стан каркаса та історію експлуатації на низькому тиску.