Двигун внутрішнього згоряння / Система наддуву / Турбокомпресор / Маслопровід турбіни

Маслопровід турбіни

Маслопровід турбіни - це система трубок, штуцерів, фланців та ущільнень, через які моторна олива надходить до підшипникового вузла турбокомпресора і повертається назад у двигун. Зазвичай система складається з напірної трубки подачі та зливної трубки більшого діаметра. Від їхньої прохідності, герметичності й правильного встановлення безпосередньо залежить ресурс вала, втулок, підшипників і ущільнювальних зон турбіни.

Зразок правильного англійського перекладу: маслопровід турбіни - Turbocharger Oil Line; трубка подачі оливи - Turbocharger Oil Feed Line; трубка зливу оливи - Turbocharger Oil Drain Line; масляне голодування - Oil Starvation; коксовані відкладення - Coked Oil Deposits; попереднє змащення турбіни - Turbocharger Priming; тиск картерних газів - Crankcase Pressure; зворотна оливна магістраль - Oil Return Line.

Ця сторінка пов'язана зі сторінками «Система наддуву», «Турбокомпресор», «Перевірка маслоподачі турбіни», «Перевірка люфту вала турбіни», «Вимірювання тиску наддуву», «Перевірка інтеркулера», «Очищення інтеркулера», «Контроль охолодження турбіни після навантаження», «Турбіна не створює тиск» і «Діагностика - Система наддуву».

Для цієї теми релевантні ремкомплект турбіни, інтеркулер, патрубки, моторні оливи та автохімія, фільтр масляний, фільтр повітряний, датчик тиску наддуву, датчики керування двигуном і очисники знежирювачі. Але заміна турбіни або маслопроводу без перевірки тиску оливи, вентиляції картера, маслоприймача, зливної магістралі та причин попередньої несправності може призвести до повторного пошкодження нового вузла.

Головний принцип: якщо турбокомпресор вийшов з ладу через нестачу оливи, встановлення нової турбіни зі старою закоксованою трубкою подачі не усуває причину. Новий вузол може отримати масляне голодування вже під час першого запуску.

Не запускайте нову або відновлену турбіну без попереднього змащення.
Не перевіряйте прохідність трубки лише продуванням ротом або стисненим повітрям.
Не прочищайте вузький канал свердлом, сталевим дротом або предметом, який залишає стружку.
Не використовуйте старі ущільнювальні шайби, якщо процедура передбачає нові.
Не наносіть надлишок герметика на фланець зливної трубки.
Не гніть штатний маслопровід для спрощення монтажу.
Не ігноруйте оливу на гарячій частині турбіни через ризик задимлення і займання.
Не встановлюйте турбіну без очищення інтеркулера, якщо в ньому накопичилася олива.

Зміст

Призначення маслопроводу турбіни
Як працює система подачі та зливу оливи
Будова маслопроводу
Трубка подачі оливи
Трубка зливу оливи
Умови роботи
Основні несправності
Симптоми несправного маслопроводу
Можливі коди та параметри діагностики
Чому маслопровід засмічується або протікає
Вентиляція картера і злив оливи
Що перевірити перед демонтажем
Перевірка демонтованого маслопроводу
Очищення або заміна
Заміна маслопроводу
Що перевірити перед встановленням турбіни
Попереднє змащення і перший запуск
З чим не можна плутати несправність маслопроводу
Базовий алгоритм діагностики та ремонту
Контроль після ремонту
Типові помилки
Профілактика
Товарні групи TESMA
Часті питання

Призначення маслопроводу турбіни

Вал турбокомпресора обертається з дуже високою частотою. Між компресорним і турбінним колесом розташований центральний корпус із підшипниковим вузлом. Для його роботи потрібен безперервний потік чистої моторної оливи з достатнім тиском.

Олива виконує кілька функцій:

створює мастильну плівку між валом і підшипниками;
зменшує тертя та локальний перегрів;
відводить частину тепла від центрального корпусу;
виносить дрібні продукти зношування;
захищає металеві поверхні від корозії;
підтримує стабільну роботу підшипникового вузла під навантаженням.

У частині турбокомпресорів додатково передбачене рідинне охолодження. Проте охолоджувальна рідина не замінює моторну оливу. Навіть водоохолоджувана турбіна швидко пошкоджується, якщо її підшипники не отримують потрібної кількості мастила.

Як працює система подачі та зливу оливи

Олива надходить від головної магістралі двигуна до вхідного отвору центрального корпусу турбокомпресора. Потік проходить через підшипниковий вузол, після чого олива під дією сили тяжіння і різниці тисків повертається через зливну трубку у блок циліндрів, картер або оливний піддон.

Напірна та зливна магістралі працюють по-різному:

трубка подачі має невеликий внутрішній діаметр і працює під тиском;
зливна трубка має більший переріз і переважно працює без напірного тиску;
подача залежить від масляного насоса, тиску оливи, температури та прохідності каналу;
злив залежить від нахилу трубки, рівня оливи, тиску у картері та відсутності перегинів;
обидві магістралі повинні залишатися герметичними після багаторазових теплових циклів.

Пошкодження будь-якої частини системи може створити серйозну несправність. Недостатня подача призводить до масляного голодування, а утруднений злив може спричинити проникнення оливи у компресорну або турбінну частину.

Будова маслопроводу

Конструкція залежить від двигуна і турбокомпресора. У системі можуть застосовуватися:

жорстка сталева трубка;
трубка з нержавіючої сталі;
гнучка армована термостійка секція;
порожнистий болт типу banjo;
різьбовий штуцер;
фланець;
калібрований дросель;
захисна сітка у штуцері;
мідні або алюмінієві шайби;
ущільнювальні кільця;
прокладки з металу або термостійкого матеріалу;
кронштейни і напрямні;
теплозахисний екран;
з'єднувальний патрубок зливної магістралі.

Штатна трубка має точно відповідати геометрії двигуна. Вона не повинна встановлюватися з натягом, перекручуванням або притисканням до випускного колектора. Відсутність одного кронштейна може збільшити вібраційне навантаження і спричинити тріщину.

Трубка подачі оливи

Напірна трубка подає оливу безпосередньо до центрального корпусу турбіни. Її внутрішній канал зазвичай вузький, тому навіть невеликий шар лаку, коксу або шламу може суттєво зменшити потік.

У деяких конструкціях у болті або штуцері встановлюється калібрований отвір. Його завдання - обмежити потік до розрахункового значення. Довільне розсвердлювання, видалення вставки або встановлення невідповідного штуцера може порушити роботу турбіни.

При недостатній подачі оливи можливі:

перегрів підшипників;
руйнування мастильної плівки;
зношування шийок вала;
збільшення радіального люфту;
контакт колеса з корпусом;
поява свисту або металевого шуму;
заклинювання ротора;
відламування вала;
потрапляння оливи у впуск або вихлоп;
повне руйнування турбокомпресора.

Навіть короткочасна робота без нормальної подачі оливи може пошкодити новий турбокомпресор. Зовнішній вигляд трубки не підтверджує її внутрішню прохідність.

Трубка зливу оливи

Зливна трубка відводить оливу з центрального корпусу. Її внутрішній діаметр більший, оскільки олива повертається переважно самопливом і може містити повітряні бульбашки.

Для нормального зливу важливі:

достатній внутрішній переріз;
постійний нахил у напрямку двигуна;
відсутність перегинів;
відсутність звуження прокладкою або герметиком;
правильне положення центрального корпусу турбіни;
нормальний рівень оливи у двигуні;
справна вентиляція картера;
відсутність надмірного тиску картерних газів.

Якщо олива не може вільно повернутися у двигун, вона накопичується у корпусі турбіни. Тиск усередині вузла зростає, після чого олива може проходити через ущільнювальні зони вала у впуск або випуск.

Така ситуація може помилково сприйматися як несправність ущільнень турбіни. Насправді причиною іноді є перегнута зливна трубка, надлишковий рівень оливи або забита вентиляція картера.

Умови роботи

Маслопровід розташований біля однієї з найгарячіших частин двигуна. Він постійно зазнає:

нагрівання від випускного колектора;
теплового випромінювання корпусу турбіни;
циклічного розширення і стискання металу;
вібрації двигуна;
тиску моторної оливи;
впливу продуктів окиснення оливи;
корозії від вологи і дорожньої солі;
механічного навантаження від неправильного монтажу;
локального перегріву після зупинки двигуна.

Після вимкнення сильно навантаженого двигуна циркуляція оливи припиняється, але гаряча частина турбіни залишається розігрітою. Олива, що залишилася у вузькому каналі, може перегріватися, окиснюватися і перетворюватися на лак або коксовані відкладення.

Основні несправності

Засмічення трубки подачі

Внутрішній канал перекривається лаком, коксом, шламом, частинками герметика або продуктами зношування двигуна. Потік оливи зменшується, навіть якщо загальний тиск у системі ще здається допустимим.

Перегин або деформація

Трубку можуть пошкодити під час демонтажу турбіни, ремонту випускної системи або встановлення невідповідної деталі. Зовнішня деформація часто означає внутрішнє звуження.

Тріщина від вібрації

Якщо відсутній кронштейн або трубка встановлена з натягом, у металі виникає циклічне напруження. Тріщина може з'явитися біля фланця, вигину або паяного з'єднання.

Корозія

Зовнішня корозія поступово стоншує стінку. Особливо небезпечні ділянки під теплозахисною оболонкою, де затримується волога.

Пошкодження гнучкої секції

Армований шланг може розшаруватися, затвердіти або втратити герметичність біля обтискного з'єднання. Внутрішній шар іноді відокремлюється і частково перекриває потік.

Негерметичні шайби і прокладки

Ущільнення деформуються під час затягування. Повторне використання старої шайби або неправильний момент затягування може спричинити витік.

Перекриття зливу герметиком

Надлишок герметика видавлюється всередину фланця і зменшує прохідний переріз. Частина матеріалу може відірватися та потрапити у картер.

Пошкодження різьби

Перетягування порожнистого болта або штуцера може пошкодити різьбу в корпусі турбіни чи двигуна. Недостатнє затягування створює витік.

Симптоми несправного маслопроводу

сліди свіжої оливи біля турбіни;
запах горілої оливи;
дим з моторного відсіку;
олива на теплозахисному екрані;
синій або сизий дим із вихлопу;
олива у впускному патрубку;
значне накопичення оливи в інтеркулері;
підвищена витрата моторної оливи;
свист, виття або металевий звук турбіни;
збільшений люфт вала;
повільний набір наддуву;
втрата потужності;
аварійний режим;
повторна несправність нової турбіни;
падіння рівня оливи без очевидного витоку з інших вузлів.

Жоден із цих симптомів не підтверджує несправність маслопроводу окремо. Наприклад, невелика масляна плівка у впускному тракті може утворюватися через вентиляцію картера. Водночас велика кількість рідкої оливи в інтеркулері потребує негайної перевірки турбіни, зливу і тиску картерних газів.

Олива, що потрапляє на випускний колектор або гарячий корпус турбіни, створює пожежну небезпеку. Активний витік не слід вважати лише косметичним дефектом.

Можливі коди та параметри діагностики

Окремого універсального коду несправності маслопроводу немає. Блок керування частіше реєструє наслідки проблеми або супутні відхилення.

P0299 - недостатній тиск наддуву;
P0234 - надмірний тиск наддуву;
P2263 - продуктивність системи турбонаддуву;
P0520 - електричний ланцюг датчика тиску оливи;
P0521 - діапазон або продуктивність датчика тиску оливи;
P0522 - низький сигнал датчика тиску оливи;
P0523 - високий сигнал датчика тиску оливи;
P0524 - занадто низький тиск моторної оливи;
коди датчика тиску наддуву;
коди витратоміра повітря;
коди вентиляції картера залежно від конструкції;
коди DPF, EGR або протитиску вихлопу;
виробничі коди керування турбіною.

Діагностичний сканер не вимірює фактичний потік оливи через трубку. Показання штатного датчика тиску також можуть не відображати локальне звуження каналу біля турбіни. За потреби тиск перевіряють механічним манометром, а подачу - за процедурою виробника.

Чому маслопровід засмічується або протікає

перевищений інтервал заміни моторної оливи;
олива без потрібного допуску;
використання невідповідної в'язкості;
перегрів двигуна;
перегрів турбокомпресора;
різке вимкнення двигуна після важкого навантаження;
утворення шламу в системі змащення;
забруднений масляний фільтр;
продукти зношування підшипників двигуна;
стружка після ремонту;
залишки абразиву після механічної обробки;
надлишок герметика;
корозія;
неправильний монтаж;
відсутність кронштейна;
контакт із випускним колектором;
пошкодження під час попереднього ремонту;
встановлення нештатної трубки з неправильним діаметром.

Якщо стара турбіна зруйнувалася, продукти зношування можуть залишитися у системі змащення. У такому разі недостатньо просто встановити новий вузол. Потрібно знайти джерело забруднення, перевірити масляний насос, маслоприймач, канали, оливу та фільтр.

Вентиляція картера і злив оливи

Підвищений тиск у картері перешкоджає поверненню оливи з турбіни. Навіть повністю прохідна зливна трубка не працюватиме нормально, якщо картерні гази створюють сильний зустрічний тиск.

Причинами можуть бути:

забруднений клапан вентиляції картера;
забитий маслоуловлювач;
перегнутий вентиляційний шланг;
замерзання емульсії взимку;
надмірне проривання газів через поршневі кільця;
сильне зношування циліндропоршневої групи;
неправильне підключення вентиляції після ремонту;
надлишковий рівень моторної оливи.

Якщо нова турбіна продовжує пропускати оливу, потрібно перевірити не тільки сам вузол, а й тиск картерних газів, рівень оливи, вентиляцію та нахил зливної трубки.

Що перевірити перед демонтажем

Перевірити рівень моторної оливи.
Оцінити стан і запах оливи.
Уточнити допуск, в'язкість та інтервал заміни.
Оглянути трубку подачі по всій довжині.
Оглянути фланець зливної трубки.
Перевірити шайби, штуцери та з'єднання.
Знайти сліди контакту трубки з гарячими деталями.
Перевірити наявність усіх кронштейнів.
Очистити місце витоку та повторити огляд після запуску.
Перевірити вентиляцію картера.
Оцінити кількість оливи у впускних патрубках.
Перевірити нижню частину інтеркулера.
Перевірити люфт вала турбіни.
Перевірити стан компресорного колеса.
Виміряти тиск оливи, якщо є підозра на масляне голодування.
Зчитати коди і зберегти стоп-кадри.

Для пошуку невеликого зовнішнього витоку можна застосувати сумісний з моторною оливою ультрафіолетовий барвник. Перед цим потрібно очистити поверхню, щоб стара олива не створювала хибне враження про місце витоку.

Перевірка демонтованого маслопроводу

Після зняття перевіряють:

цілісність стінок;
корозію;
тріщини біля вигинів і фланців;
стан обтискних з'єднань;
деформацію;
відповідність геометрії;
стан різьби;
чистоту порожнистого болта;
прохідність каліброваного отвору;
наявність сітки або дроселя;
стан внутрішньої поверхні, якщо її можна оглянути;
залишки герметика;
відкладення коксу або лаку;
стан зливного фланця;
сліди неправильного попереднього ремонту.

Вільне проходження повітря не доводить, що трубка забезпечує потрібний потік оливи. Повітря має значно меншу в'язкість. Частково перекритий канал може пропускати повітря, але не забезпечувати нормальну подачу холодної моторної оливи.

Очищення або заміна

Зовнішню поверхню можна очистити від оливи, бруду і нагару. Внутрішнє очищення допускається лише тоді, коли конструкція трубки, методика виробника та наявні засоби контролю дозволяють підтвердити результат.

Напірну трубку часто безпечніше замінити, якщо:

турбіна пошкодилася через нестачу оливи;
всередині є коксовані відкладення;
канал має невідомий ступінь звуження;
трубка перегрівалася;
є корозія;
пошкоджена гнучка секція;
трубка деформована;
виробник турбіни вимагає встановлення нової деталі;
неможливо надійно видалити всі частинки;
немає способу перевірити пропускну здатність після очищення.

Відшарована частинка коксу після очищення може потрапити безпосередньо у підшипниковий вузол нової турбіни. Тому зовні чиста трубка не завжди є безпечною для повторного використання.

Заміна маслопроводу

Загальний порядок заміни:

Дати двигуну і випускній системі повністю охолонути.
Від'єднати акумулятор, якщо цього потребує процедура.
Зняти деталі, що обмежують доступ.
Очистити зону навколо штуцерів.
Від'єднати трубку від двигуна і турбокомпресора.
Закрити відкриті канали чистими заглушками.
Перевірити штуцери, фланці та різьбу.
Порівняти нову трубку зі старою за формою і діаметром.
Переконатися у наявності потрібного дроселя або сітки.
Встановити нові шайби, прокладки та кільця.
Розмістити трубку без натягу і перекручування.
Встановити всі кронштейни.
Перевірити відстань до випускного колектора.
Затягнути кріплення нормативним моментом.
Відновити теплозахист.
Виконати попереднє змащення турбіни.
Після запуску перевірити герметичність.

Точний порядок, момент затягування і тип ущільнень залежать від автомобіля. Порожнистий болт, мідна шайба або фланець не повинні затягуватися навмання.

Що перевірити перед встановленням турбіни

тиск моторної оливи;
стан масляного насоса;
чистоту маслоприймача;
стан оливних каналів;
стан трубки подачі;
прохідність зливної трубки;
вентиляцію картера;
тиск картерних газів;
рівень моторної оливи;
стан масляного фільтра;
стан повітряного фільтра;
герметичність патрубків наддуву;
чистоту інтеркулера;
відсутність уламків у впуску;
відсутність уламків у випуску;
стан DPF або каталізатора;
причину виходу з ладу старої турбіни.

Якщо стара турбіна пропускала оливу у компресорну частину, інтеркулер і нижні патрубки потрібно очистити. Велика кількість оливи у впуску дизельного двигуна створює ризик неконтрольованої роботи на моторній оливі.

Попереднє змащення і перший запуск

Перед першим запуском підшипниковий вузол турбіни повинен бути заповнений чистою оливою. Точна процедура залежить від конструкції.

Можуть застосовуватися:

заливання чистої моторної оливи у вхідний отвір турбіни;
повільне провертання ротора рукою під час заповнення, якщо це дозволено;
зовнішній пристрій попередньої подачі оливи;
прокручування двигуна стартером без запуску за сервісною процедурою;
контроль появи оливи у магістралі до остаточного під'єднання, якщо це передбачено виробником.

Не можна розкручувати сухе колесо турбіни стисненим повітрям. Після запуску двигуну дають попрацювати без різкого підвищення обертів і перевіряють:

герметичність штуцерів;
герметичність зливного фланця;
тиск оливи;
сторонній шум;
дим із вихлопу;
дим у моторному відсіку;
рівень моторної оливи;
появу кодів несправностей.

З чим не можна плутати несправність маслопроводу

витік із прокладки клапанної кришки;
витік із вакуумного насоса;
витік із корпусу масляного фільтра;
витік із датчика тиску оливи;
витік із теплообмінника;
несправність вентиляції картера;
надлишковий рівень оливи;
зношування поршневих кілець;
зношування напрямних клапанів;
пошкодження підшипників турбіни;
залишки оливи в інтеркулері після старої несправності;
негерметичність патрубків наддуву;
забитий повітряний фільтр;
підвищений протитиск DPF або каталізатора;
помилкові показання датчика тиску наддуву;
несправність актуатора турбіни.

Наявність оливи біля турбіни не означає автоматично несправний турбокомпресор. Перед заміною потрібно точно знайти джерело витоку і перевірити умови подачі та відведення оливи.

Базовий алгоритм діагностики та ремонту

Уточнити симптоми та умови їх появи.
Перевірити рівень і стан оливи.
Зчитати коди без стирання.
Оглянути трубку подачі й зливу.
Очистити забруднені поверхні.
Повторити огляд після запуску.
Перевірити тиск оливи.
Перевірити вентиляцію картера.
Перевірити кількість оливи у впуску та інтеркулері.
Перевірити люфт вала турбіни.
Демонтувати маслопровід за потреби.
Перевірити штуцери, дросель і сітку.
Оцінити можливість повторного використання.
Замінити сумнівну або закоксовану трубку.
Встановити нові ущільнення.
Перевірити прохідність зливу.
Усунути підвищений тиск у картері.
Очистити інтеркулер після потрапляння оливи.
Виконати попереднє змащення турбіни.
Запустити двигун без різкого підвищення обертів.
Перевірити герметичність і тиск.
Провести контрольну поїздку.
Повторно перевірити рівень оливи та з'єднання.

Контроль після ремонту

відсутність свіжих слідів оливи;
відсутність запаху горілої оливи;
відсутність диму з моторного відсіку;
нормальний тиск моторної оливи;
стабільний рівень оливи;
відсутність стороннього шуму турбіни;
нормальний люфт ротора у межах конструкції;
відсутність великої кількості оливи у впуску;
відсутність повторного накопичення оливи в інтеркулері;
нормальний тиск наддуву;
відсутність активних і очікуючих кодів;
повторний огляд після теплового циклу;
перевірка кріплень і теплозахисту;
контроль після першої поїздки під навантаженням.

Типові помилки

встановлення нової турбіни зі старою закоксованою трубкою;
оцінка прохідності тільки стисненим повітрям;
повторне використання старих шайб;
надмірне затягування порожнистого болта;
використання надлишку герметика;
видалення каліброваного дроселя;
самовільне збільшення отвору штуцера;
деформація трубки під час монтажу;
відсутність кронштейна;
контакт трубки з гарячим випуском;
неправильний нахил зливної магістралі;
ігнорування вентиляції картера;
запуск турбіни без попереднього змащення;
неочищений інтеркулер після потрапляння оливи;
відсутність перевірки тиску оливи;
заміна турбіни без визначення причини старої несправності.

Профілактика

використовувати моторну оливу з потрібним допуском;
дотримуватися обґрунтованого інтервалу заміни;
встановлювати якісний масляний фільтр;
не допускати перегріву двигуна;
не навантажувати холодний двигун;
після важкого навантаження дати температурі турбіни знизитися;
контролювати вентиляцію картера;
не переливати оливу вище максимуму;
усувати зовнішні витоки одразу після виявлення;
не застосовувати випадкові герметики у мастильних магістралях;
перевіряти теплозахисні екрани;
перевіряти кронштейни трубок;
після ремонту двигуна видаляти стружку й абразивні залишки;
після руйнування турбіни перевіряти всю систему змащення.

Після звичайної міської поїздки тривала робота на холостому ходу зазвичай не потрібна. Додаткове коротке охолодження доцільне після руху з високою швидкістю, буксирування, тривалого підйому або іншого значного навантаження.

Товарні групи TESMA

Для ремонту системи наддуву важливо підбирати деталі за конкретним двигуном, модифікацією турбокомпресора, типом ущільнення і вимогами виробника.

Турбіна і система наддуву

Олива і фільтрація

Датчики та матеріали для обслуговування

Часті питання

Чи потрібно міняти трубку подачі разом із турбіною?

Це залежить від вимог виробника і причини несправності. Якщо стара турбіна постраждала від масляного голодування, перегріву або забрудненої оливи, напірну трубку часто доцільно замінити.

Чи можна промити старий маслопровід?

Іноді конструкція допускає очищення, але результат потрібно надійно перевірити. Закоксовану вузьку трубку, особливо перед встановленням нової турбіни, часто безпечніше замінити.

Чому продування не підтверджує прохідність?

Повітря проходить через частково перекритий канал легше, ніж холодна моторна олива. Крім того, відкладення можуть залишитися на стінках і відшаруватися після запуску.

Чому нова турбіна продовжує пропускати оливу?

Причиною може бути забитий злив, підвищений тиск у картері, надлишковий рівень оливи, неправильне положення корпусу турбіни, забитий повітряний фільтр або залишки оливи в інтеркулері.

Чи можна повторно використовувати мідні шайби?

Зазвичай не рекомендується. Після затягування шайба деформується. Нова шайба краще ущільнює з'єднання при нормативному моменті.

Чи потрібен герметик на зливному фланці?

Лише якщо це передбачено документацією. Надлишок герметика може перекрити канал і порушити злив оливи.

Чи може несправний маслопровід спричинити свист турбіни?

Так. Недостатнє змащення прискорює зношування підшипників, збільшує люфт і може призвести до контакту колеса з корпусом. Але свист також виникає через негерметичні патрубки або витік вихлопних газів.

Чи небезпечна олива в інтеркулері?

Невелика плівка можлива через вентиляцію картера. Велике накопичення рідкої оливи потребує перевірки турбіни. У дизельному двигуні значна кількість оливи у впуску створює ризик неконтрольованого підвищення обертів.

Що підтверджує успішний ремонт?

Відсутність витоку, стабільний тиск оливи, нормальний рівень, відсутність стороннього шуму, нормальний наддув, чисті з'єднання після теплового циклу і відсутність повторного накопичення оливи у впуску.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Маслопровід турбіни забезпечує безперервну подачу моторної оливи до підшипникового вузла і її вільне повернення у двигун. Невелике звуження напірної трубки, перегин зливної магістралі, надлишок герметика або підвищений тиск у картері можуть призвести до масляного голодування, диму, витрати оливи і руйнування турбокомпресора.

Правильний ремонт починається з визначення причини. Потрібно перевірити тиск оливи, стан трубок, масляний фільтр, вентиляцію картера, злив, люфт вала, інтеркулер і патрубки. Перед першим запуском нову турбіну необхідно попередньо змастити, а після ремонту - перевірити герметичність, тиск, рівень оливи та відсутність повторного забруднення впуску.