Автомобіль / Трансмісія / Приводи коліс / Вал привідний

Вал привідний

Вал привідний - каталожна деталь системи приводів коліс, через яку крутний момент передається від диференціала до ведучого колеса. Канонічна англійська назва TESMA - Drive Shaft. Залежно від конкретної конструкції та каталогу постачальника під цим найменуванням може пропонуватися як повний привод у зборі з внутрішнім і зовнішнім ШРКШ, так і інше визначене виробником виконання. Тому комплектність завжди перевіряють за конкретним артикулом.

У типовому легковому автомобілі з незалежною підвіскою вал працює разом із ШРКШ, шліцьовими з'єднаннями, пильовиками ШРКШ та маточиною. Вузол повинен передавати значний крутний момент і одночасно працювати при постійній зміні положення колеса відносно коробки передач або диференціала.

Головне правило TESMA: вал привідний підбирають не за фотографією, приблизною довжиною або лише кількістю шліців. Потрібно перевірити VIN, тип і код коробки передач, вісь, сторону встановлення, тип приводу, OE та фактичну конструкцію встановленого вузла.

Вал привідний і Приводний вал - чим відрізняються сторінки TESMA

У структурі бази знань TESMA ці поняття навмисно розділені.

Приводний вал - широка технічна сторінка вузла, його конструкції, принципу роботи, симптомів і діагностики.
Вал привідний - поточна сторінка каталожної деталі з акцентом на виконання, комплектність, несправності, критерії заміни та точний підбір.

Таке розмежування зменшує дублювання контенту. На цій сторінці головне питання - яку саме деталь потрібно замовити і як переконатися, що вона відповідає конкретній трансмісії.

Де встановлюється вал привідний

Деталь використовується між диференціалом і ведучим колесом.

Залежно від компонування автомобіля приводи можуть бути:

передніми на автомобілі FWD;
задніми на автомобілі із заднім приводом та незалежною підвіскою;
передніми і задніми на AWD;
лівими та правими з різною конструкцією;
з проміжною опорою або без неї.

Правий і лівий вали дуже часто не взаємозамінні.

Що може входити у вал привідний у зборі

Конкретна комплектація залежить від артикула. У повному вузлі можуть бути:

центральний вал;
внутрішній ШРКШ;
зовнішній ШРКШ;
внутрішній пильовик;
зовнішній пильовик;
хомути;
мастило;
шліцьові кінці;
стопорне кільце;
вібраційний демпфер;
проміжна опора;
опорний підшипник;
елементи фіксації.

Комплектацію не можна визначати тільки за назвою. Один виробник може продавати повний привод, інший - вал з одним шарніром, третій - інше конструктивне виконання.

Центральний вал

Центральна металева частина передає крутний момент між внутрішнім і зовнішнім шарнірами.

Вона повинна мати:

правильну довжину;
правильну геометрію;
непошкоджені шліцьові ділянки;
достатню механічну міцність;
відсутність небезпечної корозії;
правильне положення демпфера, якщо він передбачений.

Суцільний і порожнистий вал

Залежно від автомобіля центральна частина може бути суцільною або трубчастою.

Порожниста конструкція дозволяє зменшити масу при необхідній жорсткості, але це не означає, що такий вал можна довільно випрямляти, нагрівати або зварювати.

Геометрія силової деталі має критичне значення для міцності та відсутності вібрації.

Внутрішній ШРКШ

Внутрішній ШРКШ з'єднує привод із коробкою передач або диференціалом.

У багатьох конструкціях він:

передає крутний момент під кутом;
допускає осьове переміщення;
компенсує зміну відстані між диференціалом і маточиною при роботі підвіски.

Саме тому неправильна робоча довжина нового привода може створювати небажане осьове навантаження.

Зовнішній ШРКШ

Зовнішній шарнір з'єднує привод із маточиною. На передній керованій осі він працює при значних кутах повороту колеса.

Його шліцьовий хвостовик зазвичай входить у маточину і фіксується гайкою приводного вала або іншим передбаченим кріпленням.

Проміжний вал

На частині поперечно розташованих силових агрегатів одна сторона привода має проміжну секцію.

У такій конструкції можуть використовуватися:

окремий проміжний вал;
кронштейн;
опорний підшипник;
шліцьове з'єднання з основним приводом.

При підборі не можна замінювати варіант із проміжною опорою зовні схожою деталлю без неї.

Демпфер приводного вала

На окремих автомобілях на валу встановлений штатний демпфер коливань.

Його дефекти:

тріщини;
відрив гумової частини;
зміщення;
контакт із кузовом або підвіскою;
часткове руйнування.

Самовільно знімати штатний демпфер як «непотрібну гуму» не слід.

Шліци приводного вала

Шліцьові з'єднання передають крутний момент і можуть бути різними навіть на зовні дуже схожих приводах.

Перевіряють:

кількість шліців;
зовнішній діаметр;
внутрішній діаметр;
профіль;
довжину шліцьової частини;
тип стопорного елемента;
різьбу зовнішнього хвостовика.

Чому кількості шліців недостатньо

Два вали можуть мати однакову кількість зубців, але різний:

діаметр;
профіль;
крок;
робочу довжину;
тип стопорного кільця;
зовнішній ШРКШ;
внутрішній ШРКШ;
діаметр поверхні під сальник.

Тому фраза «30 шліців, значить підходить» технічно недостатня.

Пильовики ШРКШ

Якщо вал постачається в зборі з шарнірами, потрібно перевіряти стан пильовиків ШРКШ.

Пошкоджений пильовик призводить до:

втрати мастила;
потрапляння води;
потрапляння піску;
корозії;
прискореного зношування шарніра.

Навіть геометрично справний вал у зборі може потребувати ремонту через зношений ШРКШ.

Основні несправності вала привідного

механічний вигин;
тріщина;
ударна деформація;
сильна корозія;
пошкодження шліців;
пошкодження різьби;
зношування внутрішнього ШРКШ;
зношування зовнішнього ШРКШ;
пошкодження пильовиків;
пошкодження демпфера;
зношування проміжної опори;
пошкодження стопорних елементів.

Зігнутий вал привідний

Деформація може виникнути після:

ДТП;
сильного удару;
контакту з перешкодою;
неправильного демонтажу;
невдалої роботи пресом;
пошкодження при транспортуванні;
кустарного ремонту.

Зігнутий вал може створювати вібрацію, але перед його заміною потрібно виключити колеса, шини та ШРКШ.

Чи можна випрямити вал

Самостійна правка молотком, нагріванням або випадковим пресом небажана.

Таке втручання може:

залишити радіальне биття;
створити локальне ослаблення;
пошкодити шліци;
змінити співвісність;
стати причиною повторної вібрації;
знизити міцність деталі.

Універсального допустимого биття для всіх приводних валів немає. Точні межі беруть із документації конкретної конструкції.

Чи можна зварювати тріснутий вал

Звичайне зварювання силового приводного вала не слід вважати універсальним безпечним ремонтом.

Помилка може спричинити:

повторне руйнування;
порушення співвісності;
дисбаланс;
концентрацію напружень;
пошкодження сусідніх деталей після руйнування.

Вібрація під час розгону

Вібрація під час розгону є одним із важливих симптомів для перевірки приводів.

Якщо вона:

посилюється під тягою;
слабшає при скиданні газу;
виникає в певному діапазоні швидкості;

перевіряють внутрішній ШРКШ, геометрію вала та опори силового агрегату.

Але схожий симптом можуть створювати:

колеса;
шини;
ступичний підшипник;
опори двигуна;
опори коробки передач;
диференціал;
карданна передача на AWD.

Швидкість автомобіля чи оберти двигуна

Корисно встановити, до чого прив'язаний симптом.

Якщо вібрація зберігається при близькій швидкості автомобіля на різних передачах, перевіряють обертові компоненти трансмісії та колеса.

Якщо вібрація відтворюється на нерухомому автомобілі при тих самих обертах двигуна, вал привідний стає менш імовірною причиною.

Хрускіт при повороті

Ритмічний хрускіт під тягою при повернутих колесах часто пов'язаний із зовнішнім ШРКШ.

У такій ситуації сам центральний вал може залишатися справним.

Перед заміною повного привода потрібно виконати перевірку ШРКШ і вирішити, чи доцільна окрема заміна шарніра.

Вібрація внутрішнього ШРКШ

Внутрішній шарнір може створювати вібрацію переважно під крутним моментом, навіть коли центральний вал не має видимої деформації.

Докладніше цей дефект розглядається на сторінці Пошкодження внутрішнього ШРКШ.

Пошкодження зовнішнього ШРКШ

Зовнішній шарнір частіше проявляє дефект клацанням або хрускотом у повороті.

Окрема сторінка - Пошкодження зовнішнього ШРКШ.

Стук при рушанні

Удар при різкому початку руху або зміні напрямку тяги може виникати через:

люфт ШРКШ;
зношені шліци;
диференціал;
опори двигуна;
опори коробки;
інші трансмісійні з'єднання.

Для локалізації корисна перевірка люфтів трансмісії.

Чому невеликий люфт не завжди означає несправність

При ручному провороті привода сумуються конструктивні зазори:

внутрішнього ШРКШ;
зовнішнього ШРКШ;
шліців;
диференціала.

Потрібно знайти конкретну точку надмірного переміщення, а не оцінювати весь вузол тільки за загальним проворотом.

Пошкодження шліців

Зношені або частково зрізані шліци можуть створювати:

удари;
коловий люфт;
клацання;
проковзування;
повну втрату передавання моменту.

При пошкодженні зовнішніх шліців перевіряють також маточину. Новий вал у пошкодженій маточині може швидко отримати повторний дефект.

Гайка приводного вала

Гайка осі, приводний вал є відповідальним елементом кріплення.

Залежно від автомобіля вона може бути:

одноразовою;
самоконтрівною;
із механічним контрінням;
із процедурою момент плюс кут.

Точний момент і порядок затягування беруть тільки з документації виробника.

Чому неправильна затяжка небезпечна

Неправильне осьове кріплення може спричинити:

люфт шліців;
пошкодження маточини;
повторне ослаблення;
шум;
пошкодження ступичного вузла.

Вал привідний і сальник коробки

Внутрішня частина привода на багатьох конструкціях проходить через сальник коробки передач або диференціала.

При демонтажі важливо:

не пошкодити кромку сальника шліцами;
не подряпати посадочну поверхню;
правильно встановити стопорне кільце;
переконатися в повній посадці нового привода.

Чому після заміни може потекти трансмісійне масло

Причинами можуть бути:

пошкодження сальника;
невідповідний діаметр робочої поверхні нового вала;
неповна посадка внутрішньої частини;
пошкоджене стопорне кільце;
старий зношений сальник;
інше джерело витоку поруч.

Коли достатньо замінити тільки ШРКШ

Заміна ШРКШ може бути раціональною, якщо:

центральний вал прямий;
шліци справні;
другий шарнір у хорошому стані;
немає пошкодження демпфера;
проміжна опора справна;
потрібний ШРКШ постачається окремо.

Коли доцільніше міняти вал у зборі

Повна заміна частіше виправдана, якщо:

центральний вал деформований;
зношені обидва ШРКШ;
пошкоджені шліци;
пошкоджена різьба;
зруйнований незнімний демпфер;
пошкоджена проміжна опора;
частковий ремонт економічно недоцільний.

Що перевірити перед замовленням

VIN автомобіля.
Марку і модель.
Дату виробництва.
Двигун.
Тип коробки передач.
Код коробки передач.
Тип приводу - FWD, RWD або AWD.
Передню або задню вісь.
Ліву або праву сторону.
OE старої деталі.
Тип внутрішнього з'єднання.
Тип зовнішнього ШРКШ.
Тип внутрішнього ШРКШ.
Кількість шліців.
Діаметри шліцьових частин.
Робочу довжину.
Наявність проміжного вала.
Наявність опорного підшипника.
Наявність демпфера.
Комплектність нового артикула.

Чому одного VIN іноді недостатньо

VIN є головним початковим ідентифікатором, але автомобіль міг бути раніше відремонтований.

Могли бути замінені:

коробка передач;
диференціал;
маточина;
проміжний вал;
приводний вал;
вузли повного приводу.

Якщо дані каталогу не збігаються з фактично встановленою деталлю, потрібно додатково перевірити OE та конструкцію автомобіля.

Чому не можна підбирати тільки за довжиною

Два вали приблизно однакової довжини можуть мати різні:

ШРКШ;
шліци;
робочий осьовий хід;
стопорні елементи;
поверхню під сальник;
проміжну опору;
демпфер;
тип різьби.

Чому фотографія не є методом підбору

На фото неможливо точно визначити профіль шліців, робочий хід внутрішнього шарніра та багато інших параметрів.

Фотографію використовують тільки як додаткову перевірку після каталожної ідентифікації.

Перевірка вала привідного

Загальний діагностичний алгоритм:

Уточнити скаргу.
Визначити умови появи шуму або вібрації.
Зафіксувати швидкість автомобіля.
Зафіксувати оберти двигуна.
Перевірити залежність від передачі.
Порівняти тягу і накат.
Перевірити зміну при скиданні газу.
Перевірити залежність від кута керма.
Оглянути колеса.
Оглянути шини.
Оглянути зовнішній пильовик.
Оглянути внутрішній пильовик.
Перевірити сліди витоку мастила.
Оглянути центральний вал на вигин.
Перевірити демпфер.
Перевірити проміжну опору.
Перевірити зовнішній ШРКШ.
Перевірити внутрішній ШРКШ.
Локалізувати люфт.
Перевірити зовнішні шліци.
Перевірити внутрішні шліци.
Перевірити гайку привода.
Перевірити ступичний підшипник.
Перевірити опори двигуна і коробки.
На AWD перевірити карданну передачу.
При демонтажі оглянути сальник.
Порівняти стару і нову деталі.
Після ремонту провести контрольну поїздку.

Перевірка пильовиків

Навіть якщо основна скарга стосується вібрації, потрібно виконати перевірку пильовиків ШРКШ.

Порваний чохол часто дає важливу підказку про історію зношування шарніра.

Заміна вала привідного

Для повного вузла в базі знань TESMA передбачена сторінка Заміна приводного вала.

Загальна логіка робіт:

Підтвердити несправність.
Підібрати правильний вал.
Перевірити комплектність.
Підготувати нове одноразове кріплення, якщо воно потрібне.
Безпечно підняти автомобіль.
Демонтувати колесо.
Від'єднати осьове кріплення за правильною процедурою.
Забезпечити доступ до зовнішнього шліцьового кінця.
Не бити безпосередньо по різьбі.
Від'єднати внутрішню частину передбаченим методом.
Не витягувати шарнір неправильним зусиллям за центральний вал.
Не пошкодити сальник.
Оглянути стару деталь після демонтажу.
Порівняти її з новою.
Перевірити шліци.
Перевірити стопорні елементи.
Перевірити сальникову поверхню.
Встановити внутрішню частину в правильне положення.
Переконатися у повній фіксації.
Встановити зовнішній кінець у маточину.
Не пошкодити шліци.
Встановити нове кріплення, якщо це передбачено.
Затягнути за OE-процедурою.
Зібрати підвіску.
Перевірити герметичність.
За потреби перевірити рівень трансмісійної рідини.
Провести дорожній тест.
Повторно перевірити витік і пильовики.

Чому не можна бити по різьбі молотком

Прямі сильні удари можуть:

деформувати різьбу;
пошкодити шліци;
пошкодити ШРКШ;
передати удар у ступичний підшипник;
ускладнити подальше правильне затягування.

Чому не можна залишати привод висіти на внутрішньому ШРКШ

При ремонті підвіски або маточини важкий привод потрібно підтримувати.

Безконтрольне висіння може:

перерозтягнути пильовик;
роз'єднати внутрішній шарнір;
пошкодити його внутрішні елементи;
створити зайве навантаження на стопорні деталі.

Що перевірити після заміни

правильність зовнішнього кріплення;
повну посадку внутрішнього з'єднання;
пильовики;
хомути;
сальник;
відсутність трансмісійного витоку;
відсутність хрускоту;
відсутність ударів;
відсутність нової вібрації;
стан опори проміжного вала;
відсутність контакту з іншими деталями.

П'ять практичних сервісних випадків

Випадок 1 - привод вібрує тільки під тягою

На постійній швидкості накатом автомобіль ішов плавно, але під час розгону з'являлося тремтіння. Центральний вал був прямий, а вироблення виявили у внутрішньому ШРКШ.

Висновок: вібрація привода не завжди означає деформацію самого вала.

Випадок 2 - ШРКШ справні, але вібрація залишилася

Після перевірки шарнірів виявили механічний вигин центральної частини після попереднього удару.

Висновок: при діагностиці потрібно оцінювати і шарніри, і геометрію вала.

Випадок 3 - нова деталь підходить за довжиною, але не встановлюється

Зовнішня довжина була майже однаковою, але внутрішні шліци та стопорне кільце мали інше виконання.

Висновок: довжина не є достатнім критерієм підбору.

Випадок 4 - після заміни з'явився витік

Новий привод був встановлений правильно, але при демонтажі старої деталі пошкодили робочу кромку сальника.

Висновок: після робіт із приводом потрібно окремо контролювати ущільнення коробки.

Випадок 5 - стук прийняли за несправний вал

Сумарний люфт відчувався на приводі, але основне переміщення після локалізації виявили в опорі силового агрегату.

Висновок: потрібно знаходити конкретне джерело люфту.

25 типових помилок

Підбирати вал тільки за моделлю автомобіля.
Підбирати тільки за фотографією.
Підбирати тільки за загальною довжиною.
Підбирати тільки за кількістю шліців.
Не враховувати код коробки передач.
Не враховувати ліву і праву сторону.
Не враховувати передню і задню вісь.
Не враховувати FWD і AWD.
Не перевіряти фактичну комплектність нового артикула.
Міняти повний вал тільки через хрускіт одного ШРКШ.
Міняти внутрішній ШРКШ тільки через будь-яку вібрацію.
Не перевіряти колеса та шини.
Не перевіряти опори силового агрегату.
Не оглядати пильовики.
Ігнорувати пошкоджені шліци маточини.
Не перевіряти проміжну опору.
Бити молотком по різьбі.
Витягувати внутрішній шарнір неправильним методом.
Залишати привод висіти на пильовику та ШРКШ.
Пошкоджувати сальник при монтажі.
Повторно використовувати одноразову гайку всупереч процедурі.
Затягувати гайку випадковим моментом.
Кустарно правити зігнутий вал.
Не перевіряти витік після ремонту.
Не проводити контрольний дорожній тест.

Коли експлуатацію краще припинити

Подальший рух небажаний або небезпечний, якщо:

вал має видиму тріщину;
вал сильно деформований;
шліци руйнуються;
привод частково вийшов із коробки або маточини;
ослаблена гайка привода;
ШРКШ заклинює;
з'явилися сильні повторювані удари;
виникла небезпечна нова вібрація;
зруйнована проміжна опора;
є значний витік трансмісійної рідини після зміщення привода.

Товарні групи TESMA

Напіввісь - основна товарна група приводних валів і півосей.
ШРКС - внутрішні та зовнішні шарніри приводів.
Пильовик ШРКСу - захисні чохли шарнірів.
Сальники - ущільнення виходів приводів.
Інші елементи трансмісії - суміжні компоненти приводної системи.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - вал привідний

Що таке вал привідний?

Це деталь привода ведучого колеса, яка передає крутний момент від диференціала до маточини через відповідні шарніри.

Як називається англійською?

Канонічна назва TESMA - Drive Shaft.

Вал привідний і Приводний вал - одне?

Технічно поняття тісно пов'язані, але в структурі TESMA «Приводний вал» є широкою сторінкою вузла, а «Вал привідний» - окремою каталожною деталлю.

Вал привідний і карданний вал - одне?

Ні. У контексті цієї сторінки йдеться про колісний привод. Поздовжній карданний вал у TESMA розглядається окремо як Propeller Shaft або Propshaft.

Вал привідний і піввісь - одне?

У каталожній практиці ці назви часто перетинаються, але точна конструкція залежить від автомобіля.

Що входить у комплект?

Залежить від конкретного артикула. Можуть входити ШРКШ, пильовики, мастило, хомути та інші елементи.

Чи завжди продається два ШРКШ у зборі?

Ні. Комплектність потрібно перевіряти за номером деталі.

Чим лівий привод відрізняється від правого?

Довжиною, типом внутрішнього з'єднання, наявністю проміжної опори, шарнірами та іншими параметрами.

Чи може приводний вал бути зігнутим?

Так.

Як проявляється деформація?

Може виникати вібрація, пов'язана зі швидкістю обертання, але потрібно виключити колеса, шини та ШРКШ.

Чому авто вібрує під час розгону?

Серед можливих причин - внутрішній ШРКШ, деформований вал, опори агрегатів, колеса та інші елементи.

Якщо вібрація зникає при скиданні газу, винен внутрішній ШРКШ?

Це підвищує його ймовірність як джерела, але не є остаточним діагнозом.

Чому чути хрускіт при повороті?

Одним із типових джерел є зовнішній ШРКШ.

Чи потрібно через хрускіт міняти весь вал?

Не завжди. Якщо вал і другий шарнір справні, може бути достатньо окремої заміни ШРКШ.

Чому стукає при рушанні?

Можливі люфти шарнірів, шліців, диференціала або опор силового агрегату.

Чи будь-який люфт означає несправність?

Ні. Потрібно локалізувати надмірний зазор.

Що буде при пошкодженні шліців?

Можливі стук, люфт, проковзування і повна втрата передавання моменту.

Чи можна випрямити зігнутий вал?

Кустарна правка небажана. Можливість відновлення визначається конструкцією і контрольованою технологією.

Чи можна зварити тріснутий вал?

Звичайне зварювання не є універсально безпечним ремонтом силової деталі.

Чи можна замінити тільки пильовик?

Так, якщо сам ШРКШ ще справний.

Чи можна замінити тільки ШРКШ?

Так, якщо центральний вал, шліци та інші компоненти справні.

Коли краще міняти вал у зборі?

При деформації, пошкодженні шліців, зношуванні кількох компонентів або економічній недоцільності часткового ремонту.

Чи потрібно міняти обидва приводи одночасно?

Ні. Інший привод замінюють за його фактичним станом.

Як підібрати вал привідний?

За VIN, двигуном, коробкою передач, кодом коробки, типом приводу, віссю, стороною, OE та фактичною конструкцією.

Чи достатньо VIN?

Зазвичай це головний початковий ідентифікатор, але при замінених агрегатах потрібна додаткова звірка.

Чи достатньо довжини?

Ні.

Чи достатньо кількості шліців?

Ні.

Чи можна підібрати за фотографією?

Ні. Фото може бути тільки додатковою перевіркою.

Чи відрізняються приводи МКПП і АКПП?

Можуть відрізнятися, тому тип і код коробки важливі.

Чи відрізняються FWD та AWD?

Так, конструкція залежить від конкретної трансмісії.

Для чого потрібне стопорне кільце?

На відповідних конструкціях воно фіксує внутрішню частину привода в диференціалі.

Чому після заміни потекло масло?

Можливі пошкодження сальника, неправильна посадка або невідповідна сальникова поверхня деталі.

Чи потрібно завжди міняти сальник?

Ні універсального правила. Орієнтуються на стан та процедуру виробника.

Чи можна повторно використовувати гайку привода?

Тільки якщо це дозволено виробником.

Яким моментом її затягувати?

Тільки за OE-даними конкретного автомобіля.

Чи потрібен розвал-сходження після заміни?

Не автоматично. Це залежить від того, які елементи підвіски роз'єднувалися.

Що перевірити після ремонту?

Кріплення, пильовики, сальники, відсутність витоку, хрускоту, ударів і вібрації.

Коли подальший рух небезпечний?

При тріщині, значній деформації, руйнуванні шліців, частковому роз'єднанні привода, заклинюванні ШРКШ або сильній новій вібрації.

Яке головне правило TESMA?

Не підбирати вал привідний тільки за довжиною, фото або кількістю шліців. Спочатку потрібно точно ідентифікувати трансмісію та встановлену деталь, після чого звірити OE і повну конструктивну застосовність.

Висновок

Вал привідний є відповідальною силовою деталлю між диференціалом і ведучим колесом. Його сумісність визначається не одним розміром, а цілим набором параметрів - конструкцією ШРКШ, шліцами, робочою довжиною, способом фіксації, стороною, віссю та типом трансмісії.

Під час діагностики важливо розділяти дефекти центрального вала і несправності шарнірів. Вібрація під тягою може походити від внутрішнього ШРКШ, хрускіт у повороті - від зовнішнього, а швидкісна вібрація може бути спричинена як деформацією вала, так і колесами або іншими вузлами.

Сервісне правило TESMA: перед покупкою звіряють VIN, код коробки передач, сторону, вісь, OE та фактичну конструкцію. Перед заміною підтверджують джерело симптомів, а після монтажу перевіряють кріплення, сальники, пильовики та відсутність нових шумів і вібрацій.