Автомобиль / Ходовая часть / Пневматическая подвеска / Гидроаккумулятор подвески

Гидроаккумулятор подвески

Гидроаккумулятор подвески, каноническое английское название TESMA Suspension Accumulator, - аккумулятор давления, который в соответствующих гидравлических и гидропневматических системах подвески использует сжимаемый газ для накопления энергии, создания упругости, поддержания запаса рабочей жидкости под давлением или сглаживания колебаний давления. Конкретная функция определяется конструкцией автомобиля.

В структуре TESMA эта деталь относится к кластеру пневматической подвески, однако технически ее не следует путать с электрическим аккумулятором автомобиля, пневморессорой подвески или обычным воздушным ресивером. Во многих автомобильных применениях Suspension Accumulator представляет собой именно гидропневматический аккумулятор: одна его часть связана с гидравлическим контуром, а в другой находится газ, отделенный мембраной или другим разделительным элементом.

Главное правило TESMA: жесткая подвеска, частое включение гидравлического насоса или ошибка давления еще не доказывают неисправность гидроаккумулятора. Сначала необходимо определить архитектуру системы и роль конкретного аккумулятора, проверить рабочую жидкость, насос, клапаны, датчики, утечки и поведение давления. Только после этого делают вывод о самой детали.

Для чего нужен гидроаккумулятор подвески

Гидравлическая жидкость практически не используется как пружная среда сама по себе. Для накопления энергии или создания упругой реакции в системе применяется газ, способный сжиматься.

В зависимости от конструкции гидроаккумулятор может:

быть частью пружного элемента подвески;
накапливать гидравлическую энергию;
создавать запас жидкости под давлением;
уменьшать частоту включения насоса;
покрывать кратковременную потребность системы в повышенном расходе жидкости;
сглаживать пульсации давления;
смягчать гидравлические удары;
поддерживать работу системы регулирования высоты;
обеспечивать работу активных функций шасси.

Не все функции обязательно выполняются одним аккумулятором. В сложной подвеске может быть несколько подобных элементов с разным назначением.

Гидроаккумулятор подвески не является стартерной батареей

Слово "аккумулятор" означает накопление энергии давления, а не электрического заряда.

Гидроаккумулятор:

не используется для запуска двигателя;
не имеет обычных силовых клемм аккумуляторной батареи;
не оценивается по пусковому току;
является частью гидравлического или гидропневматического контура.

Гидроаккумулятор и пневморессора - разные компоненты

Пневморессора непосредственно создает пружное усилие за счет газа в эластичной оболочке. Гидроаккумулятор обычно представляет собой отдельный сосуд давления, подключенный к жидкостному контуру.

В определенных гидропневматических подвесках аккумулятор возле колеса или стойки является частью пружного узла. В другой системе центральный аккумулятор может выполнять в основном функцию запаса гидравлической энергии.

Гидроаккумулятор и воздушный ресивер - не одно и то же

В обычной Air Suspension компрессор пневматической подвески может работать с резервуаром сжатого воздуха. Ресивер хранит газ непосредственно в пневматическом контуре.

В гидропневматическом аккумуляторе газовая полость взаимодействует с гидравлической жидкостью через мембрану, диафрагму, поршень или другой разделительный элемент. Поэтому эти детали нельзя считать одинаковыми только из-за способности обеих накапливать энергию давления.

Как работает гидроаккумулятор

Упрощенно внутри находятся две рабочие области:

газовая;
гидравлическая.

Они разделены специальным элементом. Когда давление жидкости возрастает, она поступает в аккумулятор и сжимает газ. В газовой полости накапливается энергия.

Когда системе требуется дополнительный объем жидкости или давление снижается, газ расширяется и вытесняет часть жидкости обратно в контур.

Что такое предварительное газовое давление

Газовая полость имеет определенный исходный уровень давления, установленный для конкретной конструкции. В обслуживаемых аккумуляторах его называют предварительным газовым давлением.

Оно зависит от:

назначения детали;
объема;
диапазона рабочих давлений;
температурных условий;
архитектуры подвески;
конкретного OE-номера.

Универсального значения давления для всех гидроаккумуляторов подвески нет. Норматив берут из документации производителя автомобиля или компонента.

Какой газ находится внутри

В гидравлических аккумуляторах применяются предусмотренные изготовителем газовые среды. Конкретный тип и процедура обслуживания зависят от изделия.

Нельзя самостоятельно использовать:

сжатый атмосферный воздух;
кислород;
хладагент;
случайные газовые смеси.

Работы с газовой стороной выполняют только для конструкции, официально предусматривающей такую процедуру.

Гидравлическая жидкость

Тип жидкости определяется всей системой подвески. Материалы мембраны, уплотнений, насоса и клапанов рассчитаны на определенную спецификацию.

Неподходящая жидкость способна вызвать:

повреждение уплотнений;
изменение свойств мембраны;
неправильную работу клапанов;
проблемы насоса;
пенообразование;
изменение характеристик подвески.

Цвет жидкости не является достаточным критерием подбора.

Основные конструкции гидроаккумуляторов

Мембранный или диафрагменный

Газ и жидкость разделяет эластичная мембрана. Такая конструкция может быть компактной и рассчитанной на определенный рабочий объем.

Баллонный

Газовая полость находится внутри эластичного баллона. Ремонтопригодность такого изделия определяется конкретной конструкцией.

Поршневой

Газ и жидкость разделяет подвижный поршень с уплотнениями. Для такого исполнения характерны собственные варианты внутренней утечки и потери газового заряда.

Сферический

В автомобильных гидропневматических системах широко известны сферические аккумуляторы, из-за чего в обиходе применяется слово "сфера". Однако не каждый Suspension Accumulator имеет сферический корпус.

Где устанавливается гидроаккумулятор

В зависимости от системы он может находиться:

возле конкретного колеса;
на гидравлической стойке;
в контуре оси;
в центральной части системы;
рядом с насосом;
в составе гидравлического блока;
в активном контуре управления кузовом.

Точную функцию определяют по схеме конкретного автомобиля.

Что происходит при потере газового заряда

При уменьшении количества газа или его исходного давления сокращается полезный сжимаемый объем аккумулятора. Гидравлическая жидкость занимает большую часть внутреннего пространства, а способность узла запасать энергию уменьшается.

Возможные проявления:

очень жесткая подвеска;
сильная передача ударов на кузов;
плохое поглощение мелких неровностей;
частые включения насоса;
малый запас давления;
медленное регулирование высоты;
пульсации давления;
ошибки системы управления подвеской.

Подвеска стала очень жесткой

В гидропневматической конструкции с газовым пружным элементом это важный симптом уменьшения сжимаемого объема. Но перед заменой аккумулятора исключают:

неправильную высоту кузова;
механическое заклинивание;
неисправность демпфирующей части;
неправильное давление шин;
повреждение рычагов;
неисправность клапанов;
ошибку датчика высоты;
неправильный электронный режим подвески.

Жесткой стала только одна сторона

В системе с отдельными гидроаккумуляторами колес или осей локальная потеря комфорта может указывать на соответствующий элемент.

Но необходимо проверить:

высоту кузова;
механическую свободу хода;
демпфирующий узел;
управляющий клапан;
деформацию деталей;
состояние и давление шин.

Насос стал часто включаться

Если аккумулятор перестает сохранять достаточный объем рабочей жидкости под давлением, интервалы между включениями насоса могут уменьшиться.

Однако такие же признаки дают:

внешняя утечка;
внутренняя утечка клапана;
износ насоса;
ошибка датчика давления;
неисправный регулятор;
постоянные команды регулирования уровня.

Повреждение мембраны

Разделительный элемент должен сохранять газовую и гидравлическую части системы. При повреждении нормальная работа аккумулятора нарушается.

Возможны:

потеря газового заряда;
потеря полезного внутреннего объема;
резкое увеличение жесткости;
нестабильность давления;
частые циклы насоса.

Наружная утечка

Мокрый корпус не всегда означает повреждение самого сосуда.

Источником могут быть:

корпус;
резьбовое соединение;
уплотнительное кольцо;
гидравлический порт;
трубопровод;
соседний клапанный блок.

Перед заменой деталь очищают и устанавливают точную точку выхода жидкости.

Коррозия корпуса

Гидроаккумулятор является сосудом давления. Значительная коррозия, трещина, глубокая вмятина или другое силовое повреждение требуют серьезной оценки.

Корпус нельзя произвольно:

варить;
рихтовать;
нагревать;
сверлить;
резать.

Может ли гидроаккумулятор стучать

Он не является типичным шарниром, создающим механический люфт. При стуке следует проверить обычные элементы ходовой части. Для этого полезна диагностика подвески на подъемнике.

Но нарушение гидропневматической пружности может усиливать удары и менять субъективный характер работы подвески.

Может ли в автомобиле быть несколько гидроаккумуляторов

Да. Возможны:

аккумуляторы отдельных колес;
аккумуляторы осей;
центральный аккумулятор давления;
элемент активного контура;
гидравлический демпфер пульсаций.

Схожий корпус не означает одинакового назначения.

Почему внешне одинаковые детали могут быть разными

Различаться могут:

внутренний объем;
газовая характеристика;
предварительное давление;
тип мембраны;
гидравлическое дросселирование;
резьба;
уплотнение;
материалы;
совместимая жидкость;
рабочая характеристика;
назначение в системе.

Есть ли у гидроаккумулятора собственный DTC

Пассивный аккумулятор обычно не сообщает блоку управления о состоянии мембраны или газового заряда непосредственно.

Электроника может фиксировать последствия:

низкое давление;
слишком частые циклы насоса;
медленное изменение высоты;
несоответствие заданного и фактического положения;
отклонение сигнала датчика.

DTC является зарегистрированным отклонением, а не диагнозом гидроаккумулятора.

Диагностика гидроаккумулятора подвески

Системную проверку выполняют с учетом логики страницы Диагностика пневматической подвески, но для гидроаккумулятора сначала необходимо определить конкретную гидравлическую архитектуру.

Идентифицировать автомобиль по VIN.
Установить точный тип подвески.
Найти схему гидравлического контура.
Определить функцию конкретного аккумулятора.
Сверить OE-номер.
Уточнить жалобу водителя.
Определить, затронут один угол, одна ось или весь автомобиль.
Проверить фактическую высоту кузова.
Проверить шины.
Исключить механическое заклинивание.
Осмотреть корпус аккумулятора.
Исключить коррозию и деформацию.
Проверить соединение на утечку.
Проверить уровень рабочей жидкости по правильной процедуре.
Оценить состояние жидкости.
Осмотреть систему на наружные утечки.
Считать DTC.
Сохранить сопутствующие данные.
Проверить текущие данные давления.
Проверить сигналы датчиков высоты.
Оценить команды клапанов.
Проверить работу насоса.
Оценить частоту его включений.
Исключить внутренние утечки клапанного блока.
Проверить датчик давления.
Исключить неисправность регулирования высоты.
Сравнить работу сторон или осей.
Проверить аккумулятор способом, предусмотренным производителем.
Если допускается проверка газового заряда, использовать специальное оборудование.
Сравнить результат только с нормативом конкретной системы.
Определить, допускается обслуживание или требуется замена.

Проверка газового заряда

Одной процедуры для всех гидроаккумуляторов нет. Одни изделия имеют сервисный газовый клапан, другие являются герметичными и не рассчитаны на обслуживание.

Если контроль допускается, необходимы:

сервисная документация;
правильный зарядно-измерительный комплект;
безопасно разгруженная гидравлическая сторона;
норматив конкретной детали;
учет температуры, если он предусмотрен процедурой.

Обычный шинный манометр не является универсальным инструментом для этой работы.

Можно ли проверить сферу раскачиванием кузова

Такой метод не дает точного результата. На перемещение кузова влияют амортизаторы, шины, механические шарниры, рабочая высота и другие элементы.

Необычная жесткость является лишь поводом для дальнейшей проверки.

Насос и гидроаккумулятор необходимо проверять вместе

Насос создает давление, а аккумулятор способен сохранять часть гидравлической энергии. Поэтому важно наблюдать, что происходит после достижения необходимого давления.

Насос создает давление.
Система достигает рабочего состояния.
Насос отключается.
Контур должен вести себя в соответствии со штатным алгоритмом.
При быстром падении запаса давления ищут утечку, неисправность клапана, датчика или самого аккумулятора.

Внутренняя утечка клапанного блока

Жидкость способна перетекать внутри блока без наружной течи. Это уменьшает время удержания давления и увеличивает число включений насоса.

Замена аккумулятора в такой ситуации не устраняет причину.

Ошибка датчика давления

Неверное значение датчика способно изменить алгоритм управления насосом и вызвать DTC. Поэтому электронные данные сопоставляют с фактическим состоянием системы по процедуре производителя.

Можно ли восстановить гидроаккумулятор

Ремонтопригодность зависит от исполнения.

Возможны:

герметичный неразборный узел;
аккумулятор с контролируемым газовым зарядом;
ремонтопригодная конструкция со сменными компонентами;
специализированный автомобильный узел с собственной процедурой обслуживания.

Нельзя считать любой сферический аккумулятор автоматически пригодным для повторной заправки.

Замена гидроаккумулятора подвески

Подтвердить неисправность.
Подобрать деталь по VIN/OE.
Проверить ее функцию и место установки.
Подготовить требуемую рабочую жидкость.
Включить сервисный режим, если он предусмотрен.
Механически поддержать автомобиль.
Отключить автоматические коррекции, если требуется.
Штатно разгрузить нужный гидравлический контур.
Убедиться в отсутствии опасного остаточного давления.
Очистить место соединения.
Не допустить попадания грязи в систему.
Снять аккумулятор.
Проверить резьбу.
Проверить посадочную поверхность.
Проверить гидравлический порт.
Установить требуемое уплотнение.
Не применять случайный резьбовой герметик.
Установить новую деталь.
Затянуть по данным производителя/OE.
Восстановить гидравлический контур.
При необходимости восстановить уровень жидкости.
Выполнить предусмотренное удаление воздуха.
Провести инициализацию или калибровку, если она требуется.
Проверить герметичность.
Проверить работу насоса.
Оценить высоту кузова.
Оценить работу подвески.
Повторно считать DTC.
Выполнить контрольную поездку.
Повторно проверить соединения.

Почему нельзя просто открутить гидроаккумулятор

В контуре может сохраняться давление после выключения автомобиля. Неконтролируемое ослабление соединения создает риск выброса рабочей жидкости и неожиданного движения подвески.

Гидравлическую утечку под давлением не проверяют пальцами.

Почему нельзя сверлить или нагревать старую сферу

Внутри может оставаться газ под давлением даже после демонтажа.

Не допускаются произвольные:

сверление;
резка;
сварка;
нагрев;
удары;
попытки открыть газовую часть подручными средствами.

Нужно ли менять гидроаккумуляторы комплектом

Универсального правила нет. Если в системе несколько одинаковых элементов одного возраста, имеет смысл оценить состояние каждого, но решение принимают по результатам диагностики и требованиям производителя.

Нужен ли развал-схождение после замены

Замена одного аккумулятора давления сама по себе обычно не является регулировкой геометрии колес.

Проверка геометрии может потребоваться, если:

изменилась рабочая высота;
разбирались направляющие элементы подвески;
перемещался подрамник;
ремонт выполнялся после удара;
появился увод;
изменилось положение рулевого колеса;
есть неравномерный износ шин.

Подбор гидроаккумулятора по VIN/OE

При подборе проверяют:

VIN;
OE-номер;
модель;
дату выпуска;
код шасси;
тип подвески;
ось;
сторону установки, если она имеет значение;
локальное, осевое или центральное назначение;
рабочий объем;
газовую спецификацию;
штатную характеристику конкретной детали;
тип гидравлического порта;
резьбу;
уплотнение;
совместимость с жидкостью;
наличие внутреннего дросселирования;
техническую ревизию.

Точные параметры берут из OE-каталога или документации производителя компонента.

Пять практических случаев

Случай 1 - один угол автомобиля стал очень жестким

Высота кузова оставалась нормальной, но одно колесо почти перестало мягко отрабатывать неровности. После исключения механических причин была подтверждена потеря пружной способности локального гидропневматического аккумулятора.

Вывод: локальная жесткость в системе с отдельными аккумуляторами может указывать на конкретный контур.

Случай 2 - насос часто включается

Насос создавал давление нормально, наружных утечек не обнаружили, но запас давления после отключения оказался недостаточным.

Вывод: аккумулятор способен влиять на частоту циклов насоса, однако утечки и клапаны необходимо исключить до замены.

Случай 3 - новый гидроаккумулятор не устранил жесткость

Деталь заменили без проверки механической части. Позже обнаружили заклинивание другого элемента подвески.

Вывод: даже характерный симптом не является подтверждением неисправности конкретной детали.

Случай 4 - корпус мокрый

После очистки выяснилось, что жидкость выходила через уплотнение соединения, а сам корпус был герметичным.

Вывод: сначала определяют точную точку утечки.

Случай 5 - установлена внешне похожая сфера

Резьба подошла, но деталь имела другое назначение и характеристику. Работа подвески после замены изменилась.

Вывод: внешняя совместимость не заменяет подбор по VIN/OE.

25 типичных ошибок

Путать гидроаккумулятор подвески со стартерной батареей.
Путать гидроаккумулятор с воздушным ресивером.
Считать его обязательным элементом любой пневмоподвески.
Менять сферу только из-за жесткости подвески.
Менять насос только из-за частых включений.
Не проверять наружные утечки.
Не проверять внутренние утечки клапанов.
Игнорировать датчик давления.
Считать DTC готовым диагнозом.
Подбирать аккумулятор по фотографии.
Переставлять похожие аккумуляторы между разными позициями.
Использовать универсальное значение газового давления.
Заправлять неизвестным газом.
Использовать сжатый воздух без указания производителя.
Пытаться заправить неразборную деталь.
Проверять небольшой аккумулятор неподходящим манометром.
Откручивать аккумулятор под гидравлическим давлением.
Проверять утечку рукой.
Работать под кузовом без механических опор.
Использовать неподходящую жидкость.
Наносить случайный резьбовой герметик.
Повторно использовать уплотнение вопреки процедуре.
Сверлить или резать старый аккумулятор.
Использовать универсальный момент затяжки.
Не проверять герметичность после ремонта.

Когда эксплуатацию лучше прекратить до диагностики

есть значительная утечка гидравлической жидкости;
кузов находится в аварийно низком положении;
подвеска практически потеряла рабочий ход;
насос работает почти постоянно;
корпус гидроаккумулятора сильно поврежден или корродирован;
соединение под давлением негерметично;
аварийный режим сопровождается изменением управляемости;
есть подозрение на повреждение сосуда давления.

Безопасность

Гидроаккумулятор рассматривают как сосуд, способный сохранять энергию давления.
Выключенный двигатель не гарантирует отсутствия давления.
Перед демонтажем контур разгружают по штатной процедуре.
Автомобиль механически поддерживают независимо от состояния подвески.
Не работают под машиной, удерживаемой только гидравлическим или пневматическим давлением.
Утечки не проверяют рукой.
Используют защиту глаз и кожи.
Не сверлят, не нагревают и не сваривают корпус.
Не используют случайный газ.
Газовый заряд обслуживают только там, где это предусмотрено конструкцией.
Точные давления и моменты затяжки берут из документации производителя/OE.

Товарные группы TESMA

Подвеска и рулевое управление - основные компоненты ходовой части и систем управления.
Амортизаторы - демпфирующие элементы подвески для соответствующих конструкций автомобилей.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - гидроаккумулятор подвески

Что такое гидроаккумулятор подвески?

Это аккумулятор давления, использующий сжимаемый газ для накопления энергии, создания упругости или поддержания запаса жидкости под давлением в соответствующей системе подвески.

Как называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Suspension Accumulator.

Это обычный аккумулятор автомобиля?

Нет. Он не является электрической стартерной батареей.

Это пневморессора?

Нет. Пневморессора является пневматическим пружным элементом, а гидроаккумулятор работает в жидкостном или гидропневматическом контуре.

Это воздушный ресивер?

Не обязательно. У ресивера газ хранится непосредственно в пневматическом объеме, а гидроаккумулятор имеет связанную с гидравлической жидкостью газовую полость.

Зачем внутри газ?

Газ способен сжиматься и благодаря этому накапливать энергию и создавать упругую реакцию.

Что происходит при потере газового заряда?

Полезный сжимаемый объем уменьшается. В зависимости от назначения аккумулятора подвеска может стать жесткой или насос начнет включаться чаще.

Почему подвеска становится жесткой?

В конструкции, где газовый объем участвует в пружной работе, уменьшение этого объема резко снижает способность системы поглощать перемещение колеса.

Если жесткой стала одна сторона, виноват один гидроаккумулятор?

Это возможно, но нужно исключить проблемы высоты, механики, демпфирования и клапанов.

Почему часто включается насос?

Причиной может быть уменьшение запаса давления, но также проверяют наружные и внутренние утечки, насос и датчик давления.

Можно ли проверить давление обычным манометром?

Только подходящим оборудованием и по процедуре конкретной системы. Обычный автомобильный манометр не является универсальным решением.

Какое давление газа должно быть?

Единого значения нет. Норматив определяется конкретным OE-номером и системой.

Можно ли накачать сферу компрессором?

Нет универсального разрешения на такую операцию. Многие аккумуляторы не обслуживаются, а для сервисных изделий требуется определенная газовая среда и оборудование.

Можно ли использовать кислород?

Нет. Неподходящий газ в сосуде давления создает опасность.

Можно ли заправить старую сферу?

Только если конкретное исполнение предусматривает обслуживание газового заряда.

Можно ли самостоятельно установить заправочный клапан?

Не следует произвольно изменять конструкцию сосуда давления.

Можно ли открутить гидроаккумулятор при выключенном двигателе?

Не без штатного сброса давления. В контуре может оставаться запас гидравлической энергии.

Нужно ли разгерметизировать систему перед заменой?

Необходимый контур безопасно разгружают по процедуре производителя.

Показывает ли DTC неисправную сферу?

Нет. Код показывает отклонение в работе системы и требует дальнейшей проверки.

Можно ли залить любую гидравлическую жидкость?

Нет. Требуется точная спецификация, предусмотренная производителем автомобиля.

Нужно ли менять все сферы одновременно?

Универсального требования нет. Решение принимают по состоянию системы и требованиям производителя.

Нужно ли делать развал-схождение после замены?

Не автоматически. Проверка нужна при изменении рабочей высоты, вмешательстве в геометрию или наличии соответствующих симптомов.

Как правильно подобрать гидроаккумулятор?

По VIN/OE с учетом типа подвески, позиции, функции, рабочей характеристики, гидравлического порта, уплотнения и технической ревизии.

Почему нельзя подобрать только по резьбе?

Одинаковая резьба не гарантирует одинакового объема, газовой характеристики, дросселирования или назначения.

Какое главное правило TESMA?

До замены гидроаккумулятора необходимо определить его точную функцию и проверить насос, клапаны, датчики, утечки и механическую часть подвески. Сам аккумулятор всегда рассматривают как потенциально находящийся под опасным давлением.

Вывод

Гидроаккумулятор подвески - не электрическая батарея и не обычный воздушный ресивер. В соответствующих гидравлических и гидропневматических системах он использует сжимаемый газ для накопления энергии, создания пружности, стабилизации давления или формирования запаса рабочей жидкости.

Потеря газового заряда, повреждение мембраны, утечка или неправильная характеристика детали могут сделать подвеску жесткой, уменьшить запас давления и увеличить частоту работы насоса. Однако аналогичные симптомы вызывают клапаны, насос, датчики, утечки и механические неисправности.

Правило TESMA: сначала определяют функцию конкретного Suspension Accumulator и диагностируют весь контур, затем принимают решение о замене или обслуживании. Газовое давление, рабочая жидкость, способ разгерметизации и допустимость заправки определяются документацией производителя/OE.