Автомобиль / Ходовая часть / Пневматическая подвеска / Реле системы регулирования уровня

Реле системы регулирования уровня

Реле системы регулирования уровня, каноническое английское название TESMA Relay, leveling control, - электрический коммутационный элемент системы регулирования высоты кузова, который в соответствующих конструкциях по команде электронного блока включает или отключает силовое питание компрессора, насоса или другого исполнительного узла. Конкретная нагрузка определяется электрической схемой автомобиля.

Реле самостоятельно не измеряет высоту кузова и не принимает решение о его подъеме или опускании. Информацию о положении система получает от датчиков, а решение принимает электронный блок. Задача реле - силовая коммутация мощного электрического потребителя.

На части современных автомобилей отдельного электромеханического реле нет. Его функцию выполняет электронный силовой ключ, встроенный в блок предохранителей, модуль управления подвеской или другой электронный узел. Поэтому перед поиском "реле компрессора" сначала проверяют электрическую схему конкретной комплектации.

Главное правило TESMA: если компрессор пневматической подвески не включается, реле не меняют наугад. Проверяют предохранитель, силовое питание, управляющую команду, катушку, контакты, колодку, проводку и сам компрессор. Щелчок реле еще не доказывает исправность его силовых контактов.

Для чего нужно реле системы регулирования уровня

Электродвигатель компрессора или насоса подвески может потреблять значительный ток. Пропускать его непосредственно через маломощный выход электронного блока нецелесообразно.

Поэтому при классической схеме используются два электрических контура:

управляющая цепь катушки реле;
силовая цепь компрессора или другого исполнительного узла.

При активации катушки возникает магнитное поле. Якорь перемещается, силовые контакты замыкаются, и питание поступает к нагрузке.

Реле не является датчиком высоты

Название может создавать неправильное впечатление, будто деталь сама контролирует уровень кузова. Обычно ее функция значительно проще.

Типичная последовательность:

Датчик определяет положение подвески или кузова.
Блок управления получает сигнал.
Блок анализирует условия работы автомобиля.
При необходимости формируется команда на коррекцию высоты.
Управляющий выход активирует реле.
Реле включает силовое питание исполнительного узла.
После достижения требуемого состояния команда снимается.

Поэтому неправильная высота автомобиля может быть связана с датчиком, клапанами, утечкой, калибровкой или механикой при полностью исправном реле.

Что может включать Relay, leveling control

Конкретное назначение определяет платформа.

Реле может коммутировать:

компрессор пневматической подвески;
электрический насос автоматического регулирования уровня;
часть гидропневматической системы;
другой силовой исполнительный механизм системы выравнивания.

Поэтому каталожное название не следует автоматически переводить в диагноз "реле компрессора". Сначала требуется схема.

Устройство электромеханического реле

В типичном автомобильном исполнении присутствуют:

электромагнитная катушка;
магнитопровод;
подвижный якорь;
возвратная пружина;
подвижный силовой контакт;
неподвижные контакты;
выводы катушки;
силовые выводы;
защитный корпус;
внутренний резистор или диод, если они предусмотрены.

Именно внутренняя схема является одной из причин, почему одинаковые по размеру реле могут быть электрически несовместимыми.

Управляющая и силовая стороны

Управляющая цепь

Катушка получает команду от системы управления. В зависимости от схемы блок может коммутировать питание, массу или использовать электронный драйвер.

Силовая цепь

Через силовые контакты проходит ток исполнительного устройства. Для компрессора он значительно выше тока катушки.

Поэтому катушка может исправно срабатывать и создавать отчетливый щелчок, а поврежденные контакты при этом не способны нормально питать компрессор.

Почему силовые контакты изнашиваются

Электродвигатель при запуске создает высокую электрическую нагрузку на коммутирующие контакты.

Со временем возможны:

эрозия контактных поверхностей;
подгорание;
окисление;
образование кратеров;
увеличение переходного сопротивления;
локальный перегрев;
сваривание контактов;
механическое залипание.

Если компрессор слишком часто работает из-за негерметичной пневматической подвески, реле получает больше циклов и также изнашивается быстрее.

Высокое сопротивление силовых контактов

Подгоревшие контакты иногда продолжают проводить ток, но создают заметные электрические потери.

Последствия:

на компрессор приходит пониженное напряжение;
двигатель вращается медленнее;
давление создается дольше;
компрессор работает более продолжительными циклами;
контакты и разъем сильнее нагреваются;
может оплавиться монтажная колодка.

Поэтому измерение напряжения без подключенного компрессора может не выявить дефект силового контакта.

Сваривание контактов

При тяжелом электрическом режиме контактные поверхности могут свариться и остаться замкнутыми после снятия команды.

Возможные признаки:

компрессор продолжает работать после прекращения управляющей команды;
компрессор работает необычно долго;
разряжается аккумуляторная батарея;
нагреваются силовые провода;
система записывает связанные ошибки.

Однако постоянная работа компрессора не всегда означает залипшее реле. Блок управления может сам продолжать команду из-за утечки, неправильного сигнала высоты или невозможности набрать давление.

Обрыв катушки

При разрыве обмотки электромагнит не создается и реле не переключается.

Возможные признаки:

нет щелчка при подтвержденной команде;
силовой контакт не замыкается;
электронный блок может зарегистрировать электрический DTC.

Но аналогичный результат дают отсутствие питания катушки, повреждение проводки, неисправность драйвера или штатный запрет активации.

Изменение сопротивления катушки

Повреждение обмотки может изменить ее электрические характеристики. Сопротивление измеряют только с учетом спецификации конкретного изделия.

Единого нормального сопротивления для всех автомобильных реле нет.

Почему реле может работать только после охлаждения

Периодическая температурная неисправность может быть связана с:

нарушенным внутренним соединением;
деформацией контактного механизма;
повышенным переходным сопротивлением;
ослабленной клеммой колодки;
проблемой компрессора, а не самого реле.

Поэтому зависимость от температуры желательно подтверждать измерениями непосредственно во время появления симптома.

Почему реле нагревается

Катушка и силовые контакты во время работы выделяют тепло, поэтому умеренное нагревание возможно и у исправной детали.

Ненормальными признаками являются:

очень высокая температура корпуса;
запах перегретой пластмассы;
потемнение корпуса;
оплавление колодки;
обгоревшие выводы;
изменение формы пластикового гнезда;
отказ после прогрева.

При таких признаках обязательно проверяют ток нагрузки и состояние монтажных клемм.

Оплавление колодки

Если контактная клемма в монтажном блоке потеряла нормальный прижим, ее сопротивление увеличивается и появляется локальный нагрев.

Причинами могут быть:

разжатая клемма;
окисление;
коррозия;
плохой обжим провода;
предыдущее перегревание;
чрезмерный ток компрессора.

Новое реле не устраняет плохую силовую клемму. Поврежденную колодку ремонтируют по технологии автомобильной электропроводки.

Влага и коррозия

В зависимости от автомобиля блок реле может находиться в зоне, где возможны вода, конденсат или дорожная влага.

Последствия:

окисление;
коррозия клемм;
нестабильный контакт;
рост сопротивления;
перегрев;
повреждение монтажного блока.

После обнаружения воды нужно найти ее источник, иначе новая деталь также быстро пострадает.

Реле щелкает, но компрессор не включается

Щелчок указывает на движение электромагнитного механизма, но не подтверждает состояние силового контакта.

Проверяют:

силовое питание на входе;
выходное напряжение под нагрузкой;
падение напряжения на замкнутом реле;
провод от реле к компрессору;
массу компрессора;
электродвигатель компрессора;
его разъем.

Реле не щелкает

Проверяют:

есть ли запрос блока управления на запуск;
выполнены ли условия разрешения работы;
питание катушки;
управляющую массу или выход блока;
проводку;
клеммы монтажного блока;
катушку;
DTC;
температурную защиту компрессора;
напряжение бортовой сети.

Блок управления может намеренно не включать компрессор при определенной неисправности или защитном режиме.

Компрессор работает постоянно

Команда блока остается активной

Проверяют причины, по которым система продолжает требовать подъем:

утечка через пневморессору подвески;
негерметичная трубка;
клапанный блок;
датчик высоты;
ошибка калибровки;
слабая производительность компрессора.

Команда снята, но компрессор продолжает работать

Проверяют сваренные контакты реле, ошибку силовой проводки или электронный силовой ключ.

Перегорает предохранитель

Причинами могут быть:

заклинивающий компрессор;
поврежденный электродвигатель;
короткое замыкание проводки;
влага в силовом разъеме;
повреждение реле;
ошибка предыдущего ремонта.

Предохранитель большего номинала не устанавливают. Системная методика приведена на странице Проверка предохранителей и реле.

Чем эта страница отличается от общей страницы "Реле"

Реле рассматривает автомобильные реле как общий тип электрической детали.

Текущая страница посвящена специальному применению Relay, leveling control в системе регулирования высоты. Такое разделение не позволяет двум страницам конкурировать за один и тот же поисковый смысл.

Контакты 30, 85, 86, 87 и 87a

Подобные обозначения широко используются на автомобильных реле, но их нельзя применять вслепую к любому узлу системы подвески.

Необходимо учитывать:

реальную схему выводов;
нормально открытый или переключающий контакт;
встроенный диод;
встроенный резистор;
полярность катушки;
число силовых выходов;
допустимую нагрузку.

Перед любым тестом перемычкой сначала изучают электрическую схему.

Почему полярность иногда важна

Если внутри реле стоит защитный диод, подача обратной полярности на катушку может фактически создать короткое замыкание.

Поэтому одинаковая форма корпуса не дает права подключать реле без проверки его внутренней схемы.

Можно ли поменять местами два соседних реле

Только при подтвержденном полном соответствии:

OE-номера или технического аналога;
расположения контактов;
внутренней схемы;
силовой способности;
защитных компонентов котушки.

Одинакового количества ножек недостаточно.

Можно ли поставить перемычку вместо реле

Неконтролируемая перемычка способна:

создать короткое замыкание;
повредить блок управления;
перегреть проводку;
принудительно запустить компрессор;
вызвать неожиданное изменение высоты кузова;
обойти штатные ограничения времени и температуры.

Перемычку применяют только как предусмотренный диагностический прием по точной электрической схеме.

Диагностика реле системы регулирования уровня

Идентифицировать автомобиль по VIN.
Уточнить конфигурацию подвески.
Получить электрическую схему.
Подтвердить наличие отдельного реле.
Определить его местоположение.
Определить конкретную коммутируемую нагрузку.
Считать DTC системы подвески.
Сохранить диагностические данные до удаления ошибок.
Проверить фактическую высоту кузова.
Проверить герметичность пневмосистемы.
Проверить состояние аккумуляторной батареи автомобиля.
Проверить силовой предохранитель.
Осмотреть корпус реле.
Осмотреть колодку.
Проверить клеммы на коррозию и перегрев.
Проверить силовое питание на входе.
Проверить питание управляющей цепи.
Проверить управляющую массу или выход электронного блока.
Сопоставить команду сканера с фактическим состоянием цепи.
Использовать щелчок только как дополнительную информацию.
Проверить напряжение на выходе под нагрузкой.
Измерить падение напряжения силовой цепи.
Проверить проводку до компрессора.
Проверить массу компрессора.
При необходимости оценить ток компрессора по сервисной процедуре.
Исключить перегрузку электродвигателя.
Исключить чрезмерную длительность работы из-за утечки.
При необходимости выполнить стендовую проверку реле.
Сопоставить результат с характеристиками конкретной детали.
После ремонта повторно протестировать систему.

Проверка управляющей цепи

Сначала нужно понять логику конкретной схемы.

В разных автомобилях блок может управлять:

подачей положительного потенциала;
подключением к массе;
электронным драйвером;
другой конфигурацией.

Поэтому отсутствие привычного плюса на одном контакте нельзя сразу считать неисправностью.

Проверка силовых контактов

Исправный силовой контакт должен передавать рабочий ток без ненормальных потерь.

Проверяют:

входное напряжение;
выходное напряжение при работающем компрессоре;
падение напряжения на реле;
падение напряжения на колодке;
нагрев клемм;
стабильность контакта.

Универсального допустимого падения напряжения для всех систем нет. Его оценивают с учетом тока и сервисных данных конкретного автомобиля.

Почему проверки омметром недостаточно

Мультиметр измеряет сопротивление очень малым током. Подгоревший контакт иногда нормально прозванивается, но под нагрузкой компрессора создает большое падение напряжения.

Поэтому динамический тест под нагрузкой значительно информативнее простой проверки проводимости.

Стендовая проверка

Перед подачей питания необходимо знать:

номинальное напряжение котушки;
ее выводы;
полярность;
внутреннюю схему;
назначение силовых контактов.

После срабатывания проверяют электрическое переключение контактов. Один щелчок не является достаточным критерием исправности.

Сопротивление катушки

Измерение помогает обнаружить явный обрыв, но числовое значение сравнивают только со спецификацией конкретного реле.

Единой нормы сопротивления катушки для Relay, leveling control нет.

Что означает DTC цепи реле

Код может быть связан не только с самим реле.

Возможные причины:

обрыв катушки;
обрыв провода;
коррозия контакта;
короткое замыкание;
неисправность драйвера блока;
отсутствие силового питания;
повреждение монтажного блока.

DTC является зарегистрированным отклонением, а не готовым диагнозом.

Реле исправно, но автомобиль не поднимается

Тогда продолжают проверять:

неисправность компрессора пневмоподвески;
повреждение пневмобаллона;
утечки трубок;
клапанный блок;
датчики высоты;
калибровку;
напряжение питания;
программные ограничения системы.

Общий алгоритм приведен на странице Диагностика пневматической подвески.

Замена реле системы регулирования уровня

Подтвердить неисправность.
Установить причину повреждения старого реле.
Проверить ток и состояние компрессора.
Проверить систему на слишком частые циклы.
Подобрать деталь по VIN/OE.
Проверить ее внутреннюю схему.
Уточнить требования по отключению питания автомобиля.
Активировать сервисный режим подвески, если он требуется.
Механически поддержать кузов, если работа выполняется под автомобилем.
Открыть монтажный блок.
Зафиксировать положение старого реле.
Аккуратно извлечь его.
Осмотреть выводы.
Осмотреть гнездо на перегрев.
Проверить силовые клеммы.
Отремонтировать поврежденное гнездо до установки новой детали.
Сравнить старое и новое реле.
Проверить номер, схему и силовые характеристики.
Установить новую деталь до правильной посадки.
Восстановить питание и штатный режим системы.
Выполнить управляемый тест компрессора.
Проверить напряжение под нагрузкой.
Проверить температуру реле и колодки.
Проверить выключение компрессора после снятия команды.
Повторно проверить DTC.
Проверить работу системы после поездки.

Нужно ли сбрасывать давление пневмоподвески

Замена электрического реле обычно не требует вскрытия пневматического контура. Однако точная процедура определяется конструкцией автомобиля.

Если для доступа необходимо работать под кузовом, его механически фиксируют и исключают неожиданную автоматическую коррекцию уровня.

Нужно ли отключать аккумуляторную батарею

Зависит от платформы и сервисной процедуры. На одном автомобиле достаточно штатного выключения системы, на другом требуется отключение питания.

Не следует произвольно отсоединять батарею без учета требований к электронным системам автомобиля.

Можно ли ремонтировать само реле

Большинство сменных автомобильных реле являются законченными компонентами. Шлифовка контактов, подгибание механизма или другое кустарное восстановление не дает заводской надежности силовой коммутации.

При подтвержденном внутреннем дефекте правильнее заменить реле подходящей новой деталью.

Нужно ли смазывать контакты

Не следует произвольно наносить на силовые ножки густую смазку, токопроводящую пасту или неизвестный состав.

Специальные защитные материалы применяют только там, где это предусматривает производитель электрического соединения.

Подбор Relay, leveling control по VIN/OE

Проверяют:

VIN;
OE-номер;
модель и дату выпуска;
код шасси;
тип подвески;
функцию реле;
напряжение катушки;
контактную схему;
число выводов;
расположение выводов;
тип силовых контактов;
допустимую нагрузку;
наличие диода или резистора;
полярность катушки;
тип корпуса;
монтажный блок;
техническую ревизию.

Почему недостаточно одинакового тока на корпусе

Реле с одинаковой указанной токовой способностью могут иметь разные:

схемы выводов;
типы контактов;
полярность;
защитные диоды;
характеристики пусковой нагрузки;
конструкцию корпуса.

Подбор выполняют по OE и электрической схеме.

Пять практических случаев

Случай 1 - реле щелкает, а компрессор не работает

Управляющая цепь была исправной, но силовые контакты создавали большое падение напряжения под нагрузкой.

Вывод: щелчок не подтверждает способность реле передавать рабочий ток.

Случай 2 - новое реле быстро оплавилось

В монтажной колодке осталась ослабленная силовая клемма, которая продолжала нагреваться.

Вывод: тепловое повреждение требует проверки всего контактного соединения.

Случай 3 - компрессор не выключается

Реле оказалось исправным. Блок управления постоянно подавал команду из-за большой утечки пневморессоры.

Вывод: постоянная работа нагрузки не всегда связана со сваренными контактами.

Случай 4 - после долгой работы реле больше не включается

Электрические цепи были исправны, но блок временно запретил запуск компрессора из-за тепловой защиты.

Вывод: нужно проверять команду электронного блока, а не только реле.

Случай 5 - поставили внешне такое же соседнее реле

Внутренний защитный диод имел другую схему, после чего сработал предохранитель.

Вывод: одинаковый корпус не означает электрическую совместимость.

25 типичных ошибок

Менять реле без электрической схемы.
Считать его датчиком высоты.
Считать щелчок доказательством исправности.
Считать отсутствие щелчка доказательством обрыва катушки.
Не проверять команду блока управления.
Не проверять силовое питание.
Не проверять массу компрессора.
Не проверять предохранитель.
Устанавливать предохранитель большего номинала.
Игнорировать оплавление колодки.
Ставить новое реле в поврежденное гнездо.
Не проверять прижим силовых клемм.
Ограничиваться омметром без проверки под нагрузкой.
Не измерять падение напряжения.
Менять реле при неисправном компрессоре.
Не искать утечки пневмоподвески.
Считать непрерывную работу компрессора доказательством залипшего реле.
Менять местами любые соседние реле.
Ориентироваться только на число ножек.
Игнорировать встроенный диод.
Перемыкать неизвестные контакты.
Длительно принудительно включать компрессор.
Подбирать деталь только по фотографии.
Смазывать контакты случайными составами.
Не искать причину перегрева после замены.

Когда ремонт нельзя откладывать

корпус или колодка оплавлены;
есть запах горелой проводки;
компрессор не выключается после снятия команды;
силовые клеммы сильно нагреваются;
предохранитель повторно перегорает;
система не может поддерживать безопасную высоту кузова;
в монтажном блоке обнаружена вода;
проводка имеет следы перегрева.

Безопасность

Компрессор может запуститься неожиданно по команде электронного блока.
Автомобиль способен автоматически изменить высоту.
При работе под автомобилем кузов фиксируют механически.
Используют сервисный режим, если он предусмотрен.
Не замыкают неизвестные клеммы.
Не проверяют силовую цепь намеренным коротким замыканием.
Не увеличивают номинал предохранителя.
Не оставляют компрессор принудительно включенным без контроля.
Соблюдают процедуру производителя при отключении электрического питания.
Схему контактов и электрические характеристики берут из документации производителя/OE.

Товарные группы TESMA

Реле - автомобильные реле различного назначения; конкретный вариант системы уровня подбирают по VIN/OE.
Предохранители - элементы защиты силовых электрических цепей.
Подвеска и рулевое управление - компоненты ходовой части для комплексной диагностики и ремонта.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - реле системы регулирования уровня

Что такое реле системы регулирования уровня?

Это силовой электрический коммутационный элемент, который по команде блока управления включает компрессор, насос или другой исполнительный механизм регулирования высоты.

Как называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Relay, leveling control.

Реле само измеряет высоту кузова?

Нет. Положение измеряют датчики, решение принимает электронный блок, а реле только переключает силовую цепь.

На каждом автомобиле с пневмоподвеской есть отдельное реле?

Нет. Его функцию может выполнять встроенный электронный силовой ключ.

Если реле щелкает, оно исправно?

Не обязательно. Силовые контакты могут иметь высокое сопротивление или не передавать рабочий ток.

Почему реле щелкает, а компрессор не работает?

Проверяют силовое питание, контакты реле, колодку, проводку, массу и сам компрессор.

Почему реле не щелкает?

Возможны отсутствие управляющей команды, проблема питания, проводки, катушки, драйвера или защитный режим системы.

Может ли реле залипнуть?

Да. Силовые контакты могут механически залипнуть или свариться.

Почему компрессор работает постоянно?

Нужно проверить, сохраняется ли команда блока. При снятой команде проверяют реле и силовую цепь. При активной команде диагностируют систему регулирования уровня.

Может ли утечка пневморессоры повредить реле?

Да. Частые и длительные циклы компрессора увеличивают число коммутаций и нагрев силовых контактов.

Почему реле сильно нагревается?

Причиной могут быть подгоревшие контакты, плохая клемма или чрезмерный ток нагрузки.

Почему плавится гнездо реле?

Часто из-за высокого переходного сопротивления ослабленной или поврежденной силовой клеммы.

Можно ли установить новое реле в оплавленное гнездо?

Нет. Сначала необходимо восстановить надежный электрический контакт.

Можно ли поменять местами соседние реле?

Только при полном совпадении схемы, нагрузки, полярности и внутреннего защитного исполнения.

Можно ли выбрать реле по количеству выводов?

Нет. Одинаковое количество ножек не означает одинаковую контактную схему.

Почему важен встроенный диод?

Он может задавать полярность катушки. Неправильное подключение способно вызвать короткое замыкание.

Можно ли поставить перемычку вместо реле?

Только как контролируемый сервисный тест по точной схеме. Случайная перемычка может повредить автомобиль.

Как проверяют силовые контакты?

Измеряют напряжение и падение напряжения при реальной работе нагрузки.

Почему обычной прозвонки недостаточно?

Подгоревший контакт может проводить малый измерительный ток, но создавать большие потери при токе компрессора.

Какое сопротивление должна иметь катушка?

Универсального значения нет. Используют данные конкретной детали.

Показывает ли DTC неисправное реле?

Не обязательно. Код может относиться ко всей электрической цепи, включая проводку, питание, колодку и электронный драйвер.

Нужно ли сбрасывать давление пневмоподвески для замены реле?

Обычно нет, если пневматический контур не вскрывается. Но соблюдают процедуру конкретного автомобиля.

Нужно ли менять компрессор вместе с реле?

Нет. Его меняют только при подтвержденной неисправности, но обязательно проверяют, не был ли именно компрессор причиной перегрузки реле.

Можно ли восстановить подгоревшее реле?

Для большинства сменных автомобильных реле надежнее установить новую правильно подобранную деталь.

Как подобрать реле системы регулирования уровня?

По VIN/OE с проверкой напряжения катушки, контактной схемы, силовой способности, внутреннего диода или резистора и технической ревизии.

Какое главное правило TESMA?

Реле проверяют как часть всей системы. Сначала подтверждают управляющую команду, силовое питание и состояние нагрузки, затем оценивают силовые контакты под током и только после подтверждения дефекта заменяют деталь.

Вывод

Реле системы регулирования уровня является силовым коммутационным элементом, а не датчиком высоты кузова. В системах с отдельным электромеханическим реле оно позволяет электронному блоку управлять мощным компрессором или насосом через маломощную управляющую цепь.

Основные неисправности - подгоревшие или сваренные контакты, обрыв катушки, коррозия, перегрев, ослабленные клеммы и повреждение колодки. Похожие симптомы также создают компрессор, предохранитель, проводка, датчик высоты, клапанный блок и утечки пневмоподвески.

Правило TESMA: щелчок не доказывает исправность реле, а отсутствие запуска компрессора не доказывает неисправность реле. Правильная диагностика проверяет управляющую и силовую цепи под нагрузкой, состояние колодки, сам компрессор и причину его режима работы. Relay, leveling control подбирают только по VIN/OE и фактической электрической схеме автомобиля.