Механическая часть двигателя / Неисправности механической части двигателя / Деформация головки блока цилиндров

Деформация головки блока цилиндров

Деформация головки блока цилиндров - это изменение геометрии головки, из-за которого ее привалочная поверхность перестает равномерно прилегать к блоку. Чаще всего проблема возникает после перегрева двигателя, но причиной также могут быть неправильная затяжка, ошибки ремонта и предыдущая чрезмерная механическая обработка.

Прокладка между головкой и блоком герметизирует камеры сгорания, масляные каналы и систему охлаждения. Если плоскость искривлена, даже новая прокладка не всегда обеспечивает равномерное уплотнение.

Последствиями могут быть попадание газов в систему охлаждения, антифриза в цилиндры, смешивание жидкостей, падение компрессии, белый дым, повторный перегрев и нестабильная работа двигателя.

Основное правило: замена прокладки без проверки плоскости головки и блока может закончиться повторной неисправностью. После перегрева нужно искать не только поврежденную прокладку, но и причину перегрева и возможную деформацию деталей.
  • Головку может деформировать один сильный перегрев.
  • Отсутствие эмульсии не исключает негерметичность.
  • Нормальная компрессия не всегда исключает прорыв газов в систему охлаждения.
  • Белый дым может быть антифризом, паром или несгоревшим дизельным топливом.
  • Шлифовка возможна не для каждой головки.
  • Перед сборкой также проверяют плоскость блока и крепежные отверстия.

Содержание

  1. Что происходит при деформации
  2. Основные причины
  3. Как перегрев деформирует головку
  4. Алюминий и чугун
  5. Основные симптомы
  6. Исчезновение антифриза
  7. Белый дым
  8. Газы в расширительном бачке
  9. Смешивание масла и антифриза
  10. Влияние на компрессию
  11. Проверки до демонтажа
  12. Измерение плоскости
  13. Опрессовка головки
  14. Проверка блока
  15. Когда возможна шлифовка
  16. Когда головку заменяют
  17. Правильная сборка
  18. Поиск причины перегрева
  19. Типичные ошибки
  20. Товарные группы TESMA
  21. Частые вопросы

Что происходит при деформации головки

Привалочная поверхность должна соответствовать геометрии верхней плоскости блока. Болты создают расчетное усилие, а прокладка компенсирует только допустимые неровности.

При искривлении:

  • нагрузка на прокладку распределяется неравномерно;
  • в отдельных местах прижим становится недостаточным;
  • газы могут попадать в систему охлаждения;
  • антифриз может поступать в цилиндр;
  • масло может переходить в антифриз или наружу.

Негерметичность иногда появляется не сразу, а после нескольких циклов нагрева и охлаждения.

Основные причины

  • сильный или продолжительный перегрев;
  • низкий уровень охлаждающей жидкости;
  • воздушная пробка;
  • неисправный термостат;
  • забитый радиатор;
  • неисправный вентилятор;
  • поврежденный водяной насос;
  • негерметичная система охлаждения;
  • неправильная затяжка болтов;
  • повторное использование одноразовых болтов;
  • неподходящая прокладка;
  • предыдущая чрезмерная шлифовка;
  • неправильная сварка или ремонт;
  • замерзание охлаждающей жидкости;
  • детонация.

Как перегрев деформирует головку

Участки возле камер сгорания и выпускных каналов нагреваются сильнее. Неравномерное расширение создает внутренние напряжения.

После охлаждения металл может не вернуться к первоначальной форме. Особенно опасны продолжение движения при перегреве, резкое охлаждение и повторные перегревы.

Практический материал: «Что проверить после перегрева двигателя».

Алюминиевые и чугунные головки

Алюминиевая головка

Алюминий хорошо отводит тепло, но сильнее изменяет размеры при нагревании. Такая головка чувствительна к перегреву, неправильной затяжке и резкому охлаждению.

Чугунная головка

Чугун обычно менее склонен к быстрому искривлению, но также может деформироваться или треснуть.

Оба типа необходимо измерять и проверять на герметичность.

Основные симптомы

  • повторный перегрев;
  • потеря антифриза без наружной течи;
  • пузырьки в расширительном бачке;
  • быстрое затвердевание патрубков;
  • густой белый дым после прогрева;
  • неровная работа после запуска;
  • снижение компрессии;
  • охлаждающая жидкость в масле;
  • масляная пленка в антифризе;
  • наружная течь на стыке головки и блока;
  • нестабильная работа отопителя.

Аналогичные признаки могут создавать повреждение прокладки головки блока и трещина головки блока цилиндров.

Исчезновение антифриза

Охлаждающая жидкость может небольшими порциями попадать в цилиндр и выходить вместе с выхлопом.

Проверяют:

  • систему охлаждения под давлением;
  • крышку бачка;
  • насос, радиатор и патрубки;
  • теплообменники;
  • свечи и камеры сгорания;
  • наличие газов в системе.

Постоянно доливать антифриз без поиска причины нельзя.

Белый дым из выхлопа

Обычный пар быстро рассеивается и уменьшается после прогрева. Антифриз создает более плотный и стойкий выхлоп.

Подозрение усиливают потеря жидкости, перегрев, давление в бачке, мокрая свеча и необычно чистый поршень.

Подробнее: «Почему из выхлопа идет белый дым».

Газы в расширительном бачке

При негерметичности давление из цилиндра попадает в систему охлаждения.

  • постоянные пузырьки;
  • выталкивание жидкости;
  • быстрое затвердевание патрубков;
  • воздушные пробки;
  • нестабильная работа отопителя;
  • повторный перегрев.

Пузырьки не являются достаточным доказательством. Нужна проверка на продукты сгорания и герметичность.

Смешивание масла и антифриза

Охлаждающая жидкость ухудшает смазочные свойства моторного масла и может повредить:

  • коренные и шатунные вкладыши;
  • распределительные валы;
  • гидрокомпенсаторы;
  • масляные каналы;
  • масляный насос.

Светлый налет только на крышке иногда является обычным конденсатом. Оценивают масло на щупе, его уровень и состояние всей системы.

Влияние на компрессию

Возможны низкая компрессия в одном цилиндре, двух соседних цилиндрах или нормальные показатели при утечке, которая появляется только после прогрева и под нагрузкой.

Измерение компрессии показывает следствие, а пневмотест помогает определить направление утечки.

Проверки до снятия головки

  1. Уточнить историю перегрева.
  2. Проверить уровни масла и антифриза.
  3. Проверить наружные течи.
  4. Создать контрольное давление в системе охлаждения.
  5. Проверить крышку бачка.
  6. Проверить наличие продуктов сгорания.
  7. Измерить компрессию.
  8. Провести пневмотест.
  9. Осмотреть цилиндры эндоскопом.
  10. Проверить свечи.
  11. Исключить неисправность теплообменника.

Связанная страница: «Проверка герметичности системы охлаждения».

Проверка плоскости после демонтажа

Поверхность очищают от остатков прокладки без образования царапин и локальных впадин.

Контрольную линейку устанавливают:

  • вдоль головки;
  • поперек;
  • по диагоналям;
  • между цилиндрами;
  • возле каналов охлаждения.

Щупом определяют максимальный зазор. Допуск берут из документации конкретного двигателя.

Опрессовка головки

Деформация может сочетаться с трещиной. Поэтому головку проверяют под давлением, а при необходимости нагревают.

Особое внимание уделяют зонам между клапанами, свечами и каналами охлаждения.

Проверка плоскости блока

Проверяют:

  • плоскостность;
  • коррозию;
  • прогар между цилиндрами;
  • трещины;
  • выступание гильз;
  • чистоту болтовых отверстий;
  • шероховатость поверхности.

Жидкость в глухом отверстии может исказить затяжку и повредить блок.

Когда возможна шлифовка

Перед обработкой проверяют:

  • минимальную допустимую высоту головки;
  • величину деформации;
  • предыдущую обработку;
  • положение клапанов;
  • опоры распределительных валов;
  • влияние на степень сжатия;
  • влияние на фазы ГРМ;
  • требования к шероховатости.

Чрезмерное снятие металла изменяет геометрию двигателя и может уменьшить расстояние между клапанами и поршнями.

Когда головку лучше заменить

  • требуется чрезмерное снятие материала;
  • головка уже неоднократно обрабатывалась;
  • деформированы опоры валов;
  • есть крупная трещина;
  • повреждены камеры сгорания;
  • сильная коррозия каналов;
  • разрушены крепежные места;
  • ремонт экономически нецелесообразен.

Новую или восстановленную головку блока цилиндров подбирают по коду двигателя и OEM-номеру.

Правильная сборка

  1. Проверить соответствие головки и прокладки.
  2. Очистить плоскости.
  3. Проверить болтовые отверстия.
  4. Использовать новые болты, если это требуется.
  5. Соблюсти последовательность затяжки.
  6. Использовать заданный момент и углы доворота.
  7. Правильно установить привод ГРМ.
  8. Заполнить систему подходящим антифризом.
  9. Удалить воздух.
  10. Заменить загрязненное масло и фильтр.
  11. Проверить температуру, течи и вентилятор.

Болты головки блока цилиндров должны точно соответствовать двигателю.

Поиск причины перегрева

  • термостат;
  • водяной насос;
  • радиатор;
  • вентилятор и его управление;
  • крышка бачка;
  • патрубки;
  • радиатор отопителя;
  • воздушные пробки;
  • датчик температуры;
  • уровень и состояние антифриза.

Подробнее: «Почему перегрев двигателя начинается раньше, чем кажется».

Типичные ошибки

  • замена прокладки без измерения;
  • отказ от опрессовки;
  • проверка головки без блока;
  • грубая очистка абразивным диском;
  • чрезмерная шлифовка;
  • неподходящая прокладка;
  • повторное использование одноразовых болтов;
  • неправильная последовательность затяжки;
  • жидкость в болтовых отверстиях;
  • неправильное удаление воздуха;
  • работа на загрязненном масле;
  • неустраненная причина перегрева;
  • использование герметизирующих добавок.

Подробнее: «Почему автомобиль после некачественного ремонта может ломаться снова».

Товарные группы TESMA

Перед заказом нужно уточнить комплектацию головки. Она может поставляться пустой, с клапанами, с распределительными валами или в другом исполнении.

Частые вопросы

Как понять, что головку повело?

По симптомам можно только заподозрить проблему. Окончательный вывод делают после демонтажа и измерения.

Всегда ли головка деформируется после перегрева?

Нет. Результат зависит от температуры, продолжительности, материала и конструкции.

Можно ли просто заменить прокладку?

Только если плоскости соответствуют допускам и отсутствуют трещины.

Можно ли проверить деформацию без снятия?

Нет. До разборки находят признаки негерметичности, но геометрию измеряют после демонтажа.

Всегда ли возможна шлифовка?

Нет. Существуют ограничения по высоте, конструкции, трещинам и состоянию опор валов.

Может ли компрессия быть нормальной?

Да. Утечка иногда проявляется только после прогрева или под большой нагрузкой.

Обязательно ли появляется эмульсия?

Нет. Утечка может проходить между цилиндром и системой охлаждения без попадания антифриза в масло.

Почему после ремонта снова исчезает антифриз?

Возможны трещина, деформация блока, неправильная прокладка, ошибка затяжки или неустраненная неисправность охлаждения.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Деформация головки блока цилиндров чаще всего является последствием перегрева, но ее нельзя подтвердить только по белому дыму, исчезновению антифриза или эмульсии.

До разборки проверяют герметичность охлаждения, наличие газов, компрессию, направление утечек и состояние цилиндров. После снятия измеряют плоскости головки и блока, проводят опрессовку и определяют возможность механической обработки.

Надежный ремонт должен устранить не только искривление или поврежденную прокладку, но и первичную причину перегрева.