Механическая часть двигателя / Ремонт - Механическая часть двигателя / Замена прокладки головки блока цилиндров

Замена прокладки головки блока цилиндров

Замена прокладки головки блока цилиндров - это ремонт, при котором демонтируют головку блока, определяют причину потери герметичности, проверяют плоскости, трещины и резьбовые соединения, а затем устанавливают новую прокладку с соблюдением заводской процедуры затяжки.

Прокладка головки блока цилиндров одновременно герметизирует камеры сгорания, каналы моторного масла и каналы охлаждающей жидкости между блоком и головкой блока цилиндров.

Ее повреждение может привести к потере компрессии, прорыву газов в систему охлаждения, смешиванию масла с антифризом, перегреву и деформации деталей двигателя.

Основное правило: замена только прокладки без поиска причины повреждения часто заканчивается повторным ремонтом. Нужно проверить головку, блок, систему охлаждения, болты, резьбу и правильность предыдущей сборки.

Белый дым не всегда означает повреждение прокладки.
Отсутствие эмульсии не исключает прорыв газов в систему охлаждения.
Новую прокладку нельзя устанавливать на деформированную поверхность.
Толщина прокладки может зависеть от выступания поршней.
Болты головки часто являются одноразовыми.
После сборки необходимо устранить причину перегрева.

Содержание

Назначение прокладки
Типы прокладок
Симптомы повреждения
Причины разрушения
Диагностика до разборки
Потеря антифриза
Белый дым
Эмульсия и смешивание жидкостей
Газы в системе охлаждения
Компрессия и пневмотест
Подготовка к ремонту
Демонтаж головки
Осмотр старой прокладки
Очистка поверхностей
Проверка головки блока
Опрессовка
Проверка плоскости
Механическая обработка
Проверка блока
Выступание поршней
Подбор прокладки
Болты головки
Резьбовые отверстия
Установка прокладки
Затяжка головки
Восстановление ГРМ
Связанные прокладки
Система охлаждения
Масло и фильтр
Первый запуск
Контроль после ремонта
Типичные ошибки
Когда замены недостаточно
Безопасность
Товарные группы TESMA
Частые вопросы

Назначение прокладки головки блока

Между блоком и головкой проходят:

камеры сгорания;
каналы подачи моторного масла;
каналы возврата масла;
каналы охлаждающей жидкости;
отверстия болтов и направляющих втулок.

Прокладка герметизирует эти зоны, компенсирует микронеровности поверхностей и сохраняет прижимное усилие при изменении температуры.

Основные типы прокладок

Многослойная стальная прокладка

MLS-прокладка состоит из нескольких стальных слоев с рельефными уплотнительными зонами и покрытием. Она требует правильной геометрии и шероховатости поверхностей.

Композиционная прокладка

Содержит более мягкий уплотнительный материал и металлические усиления вокруг цилиндров.

Медная или специальная металлическая прокладка

Используется в отдельных серийных, спортивных и подготовленных двигателях. Может требовать специальных канавок и дополнительной обработки.

Симптомы повреждения

перегрев двигателя;
вытеснение антифриза из бачка;
быстрое затвердевание патрубков после запуска;
постоянные пузырьки в бачке;
снижение уровня антифриза без видимой утечки;
густой белый дым после прогрева;
плохой запуск после стоянки;
низкая компрессия;
одинаково низкая компрессия в соседних цилиндрах;
антифриз в моторном масле;
масло в антифризе;
неровная работа после запуска;
сохранение давления после длительной стоянки.

Подробнее: «Повреждение прокладки головки блока цилиндров».

Причины разрушения прокладки

перегрев;
деформация головки;
неровная плоскость блока;
трещина головки или блока;
неправильная затяжка;
ошибочная последовательность;
повторное использование растянутых болтов;
неправильная толщина прокладки;
неподходящая шероховатость;
остатки старой прокладки;
детонация;
чрезмерное давление наддува;
коррозия плоскости;
замерзание охлаждающей жидкости;
ошибка механической обработки;
проседание гильзы;
ошибка предыдущего ремонта.

Диагностика перед разборкой

проверка системы охлаждения под давлением;
тест на продукты сгорания;
контроль температуры сканером;
проверка вентилятора;
проверка циркуляции жидкости;
осмотр масла и антифриза;
контроль компрессии двигателя;
пневмотест цилиндров;
эндоскопия цилиндров двигателя;
осмотр свечей;
поиск наружных утечек;
анализ истории перегрева.

Потеря антифриза без видимой утечки

Охлаждающая жидкость может попадать:

в цилиндр;
в моторное масло;
наружу по стыку;
во впуск через охлаждаемые узлы;
в систему рециркуляции отработавших газов;
в салон через радиатор отопителя.

Перед снятием головки исключают наружные утечки, корпус термостата, насос, радиатор и крышку бачка.

Белый дым из выхлопа

Белый пар при холодном запуске может быть обычным конденсатом.

На попадание антифриза указывают:

дым после полного прогрева;
характерный запах;
снижение уровня жидкости;
неровный запуск;
необычно чистая свеча;
жидкость в цилиндре;
быстрое повышение давления.

Подробнее: «Почему из выхлопа идет белый дым».

Эмульсия и смешивание жидкостей

Светлый налет только под крышкой маслозаливной горловины может быть конденсатом после коротких поездок.

Более опасные признаки:

повышение уровня масла;
эмульсия на щупе;
изменение всей массы масла;
снижение давления смазки;
потеря антифриза;
масляная пленка в бачке;
перегрев.

Эксплуатация двигателя с антифризом в масле может быстро повредить вкладыши и шейки валов.

Газы в системе охлаждения

Для проверки применяют:

химический тест;
газоанализ над жидкостью;
контроль давления после холодного запуска;
наблюдение за пузырьками;
пневмотест с открытым бачком;
измерение давления системы.

Небольшой или периодический дефект может проявляться только под нагрузкой.

Компрессия и пневмотест

Прокладка может быть повреждена:

между цилиндром и каналом охлаждения;
между соседними цилиндрами;
между цилиндром и масляным каналом;
от канала наружу;
между масляным и охлаждающим каналами.

При пневмотесте воздух может выходить в соседний цилиндр, бачок, картер, впуск или выпуск.

Подготовка к ремонту

Сохранить ошибки и параметры.
Полностью охладить двигатель.
Отключить аккумулятор.
Слить охлаждающую жидкость.
Слить загрязненное моторное масло.
Очистить наружные поверхности.
Освободить доступ к головке.
Отметить разъемы и шланги.
Установить двигатель в контрольное положение.
Подготовить прокладки и крепеж.

Демонтаж головки блока

снять впускной коллектор;
снять выпускной коллектор или турбокомпрессор;
снять клапанную крышку;
отсоединить топливную систему;
отсоединить охлаждающие патрубки;
снять ремень или цепь ГРМ;
демонтировать распределительные валы при необходимости;
ослабить болты головки по схеме;
осторожно отделить головку от блока.

Крепление обычно ослабляют постепенно в порядке, обратном затяжке.

Осмотр старой прокладки

место прогара;
следы прорыва газов;
размывание материала;
коррозия;
повреждение уплотнений;
отпечаток плоскостей;
правильность положения;
совпадение каналов;
маркировка толщины;
следы герметика.

Очистка поверхностей

не применять грубые абразивные диски;
не создавать глубокие царапины;
не допускать попадания частиц в цилиндры;
закрыть масляные каналы;
не снимать лишний металл;
очистить направляющие отверстия;
удалить жидкость из болтовых отверстий;
обезжирить поверхность.

Проверка головки блока

плоскость прилегания;
трещины между клапанами;
трещины возле свечей или форсунок;
герметичность рубашки охлаждения;
клапаны и седла;
направляющие клапанов;
постели распределительных валов;
резьба;
коррозия каналов;
высота головки;
поверхности коллекторов.

При необходимости выполняется ремонт головки блока цилиндров.

Опрессовка и поиск трещин

Головку проверяют под давлением, при необходимости с нагревом.

Дополнительно применяют:

капиллярный контроль;
магнитопорошковый метод;
вакуумную проверку;
контроль отдельных каналов;
проверку герметичности клапанов.

Проверка плоскости

Контролируют:

общее искривление;
локальные впадины;
неровность между цилиндрами;
шероховатость;
минимальную высоту головки;
параллельность поверхностей;
зоны вокруг камер сгорания.

Механическая обработка

Обработка требуется при деформации, коррозии, глубоких повреждениях и неправильной шероховатости.

Перед шлифовкой уточняют:

минимальную высоту головки;
допустимую глубину обработки;
возможность коррекции прокладкой;
положение клапанов;
изменение степени сжатия;
состояние постелей распределительных валов.

Проверка блока цилиндров

деформация плоскости;
коррозия;
трещины;
повреждение резьбы;
положение гильз;
задиры цилиндров;
следы детонации;
состояние направляющих втулок;
остатки старой прокладки.

Выступание поршней

На некоторых двигателях толщину прокладки выбирают по максимальному выступанию поршня над плоскостью блока.

Очистить блок и поршни.
Установить измерительный индикатор.
Определить верхнее положение поршня.
Измерить выступание в контрольных точках.
Выбрать толщину по максимальному значению.

Подбор новой прокладки

VIN-код;
точный код двигателя;
OEM-номер;
диаметр цилиндров;
расположение каналов;
толщина прокладки;
выступание поршней;
материал;
предыдущая обработка головки;
дата производства;
ревизия двигателя.

Болты головки блока

Болты головки блока цилиндров проверяют на:

возможность повторного использования;
длину;
состояние резьбы;
коррозию;
соответствие конкретному отверстию;
наличие шайб;
требования к смазке.

Подготовка резьбовых отверстий

В отверстиях не должно быть:

антифриза;
масла;
грязи;
герметика;
стружки;
поврежденных ниток резьбы.

Жидкость в глухом отверстии способна повредить блок и исказить усилие затяжки.

Установка новой прокладки

Проверить чистоту и сухость плоскостей.
Установить направляющие втулки.
Проверить маркировку прокладки.
Установить ее правильной стороной.
Не наносить герметик без указания производителя.
Осторожно опустить головку.
Установить болты.
Выполнить затяжку по заводской процедуре.

Затяжка головки блока

Процедура может включать:

предварительный момент;
несколько ступеней затяжки;
ослабление;
повторный момент;
довороты на угол;
отдельную процедуру для коротких болтов.

Используют исправный динамометрический ключ и точный угломер.

Восстановление привода ГРМ

контроль положения коленчатого вала;
положение распределительных валов;
состояние натяжителей;
ремень или цепь;
фазорегуляторы;
ручное проворачивание;
контроль контакта клапанов и поршней;
повторная проверка меток.

При необходимости выполняется замена цепи ГРМ или замена ремня ГРМ.

Связанные прокладки

прокладка клапанной крышки;
прокладка впускного коллектора;
прокладка выпускного коллектора;
уплотнения форсунок;
уплотнения системы охлаждения;
сальники распределительных валов;
уплотнения турбокомпрессора.

Может применяться комплект прокладок.

Проверка системы охлаждения

герметичность;
циркуляция жидкости;
водяной насос;
термостат;
радиатор;
вентилятор;
крышка бачка;
патрубки;
датчик температуры;
радиатор отопителя;
правильное удаление воздуха;
тип и концентрация антифриза.

Для заполнения применяют антифриз, соответствующий требованиям производителя.

Полезный материал: «Что проверить после перегрева двигателя - чек-лист».

Моторное масло и фильтр

После попадания антифриза устанавливают новый масляный фильтр и заливают моторное масло требуемого допуска.

При сильном загрязнении проверяют:

масляный поддон;
маслоприемник;
масляный насос;
масляные каналы;
вкладыши;
турбокомпрессор.

Первый запуск

Проверить уровень моторного масла.
Проверить антифриз.
Проверить фазы ГРМ.
Провернуть двигатель вручную.
Создать предварительное давление масла.
Запустить без резкого повышения оборотов.
Контролировать давление масла.
Контролировать температуру.
Проверить утечки.
Удалить воздух из системы охлаждения.
Проверить вентилятор.
Остановить двигатель при перегреве или росте давления.

Контроль после ремонта

уровень антифриза;
уровень и состояние масла;
давление в системе охлаждения;
температура под нагрузкой;
работа отопителя;
пузырьки в бачке;
цвет выхлопа;
стабильность холостого хода;
утечки;
ошибки блока управления.

Типичные ошибки

замена без подтвержденной диагностики;
отсутствие опрессовки;
проверка плоскости только визуально;
непроверенный блок;
неправильная толщина прокладки;
герметик на сухой MLS-прокладке;
грубая очистка абразивным диском;
жидкость в болтовых отверстиях;
повторное использование одноразовых болтов;
неправильная последовательность затяжки;
неточный доворот;
неправильные фазы ГРМ;
не устранена причина перегрева;
не проверена система охлаждения;
старые прокладки коллекторов;
воздух в системе;
эксплуатация с антифризом в масле;
запуск без контроля давления масла.

Когда замены прокладки недостаточно

головка треснула;
головка критически деформирована;
превышена допустимая глубина шлифовки;
треснул блок;
деформирована плоскость блока;
просели гильзы;
двигатель долго работал с антифризом в масле;
повреждены вкладыши;
есть задиры цилиндров;
повреждены поршни;
клапаны контактировали с поршнями;
двигатель имеет комплексный износ.

Могут потребоваться ремонт головки блока цилиндров, замена поршневых колец или капитальный ремонт двигателя.

Правила безопасности

не открывать горячую систему охлаждения;
полностью охлаждать двигатель;
надежно поддерживать силовой агрегат;
снижать давление топлива;
использовать защиту глаз;
не включать стартер с фиксаторами ГРМ;
не запускать двигатель без проверки фаз;
правильно утилизировать масло и антифриз;
не оставлять инструмент внутри двигателя.

Товарные группы TESMA

Прокладка головки и крепление

Прокладки коллекторов и крышки

Технические жидкости и фильтрация

Связанные детали двигателя

Прокладку и болты подбирают по VIN-коду, коду двигателя, OEM-номеру, толщине, диаметру цилиндров, маркировочным отверстиям, выступанию поршней, материалу и ревизии двигателя.

Частые вопросы

Белый дым всегда означает повреждение прокладки?

Нет. На холодном двигателе это может быть конденсат. На дизеле белый дым также может быть связан с топливной системой.

Можно ли заменить прокладку без шлифовки?

Можно, если плоскость и шероховатость соответствуют требованиям. Шлифовка выполняется только после измерений.

Нужно ли менять болты головки?

Одноразовые болты и крепление с контролируемым растяжением заменяют новыми.

Нужно ли наносить герметик?

Только если это предусмотрено производителем. Большинство MLS-прокладок устанавливается сухим способом.

Почему новая прокладка снова повреждается?

Причиной могут быть деформация, трещина, неправильная затяжка, перегрев, детонация или неправильная толщина.

Можно ли ездить с антифризом в масле?

Нет. Смазочные свойства ухудшаются, а вкладыши и шейки валов быстро повреждаются.

Нужно ли промывать систему охлаждения?

При попадании масла или наличии загрязнений систему очищают совместимым способом.

Почему патрубки быстро становятся твердыми?

Возможен прорыв газов, но также проверяют крышку бачка и циркуляцию жидкости.

Достаточно ли одного химического теста?

Нет. Его результат сопоставляют с давлением, компрессией, пневмотестом и расходом антифриза.

Когда можно нагружать двигатель?

После удаления воздуха, проверки температуры, герметичности, уровней жидкостей и контрольной поездки.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Замена прокладки головки блока цилиндров начинается с подтверждения неисправности и определения причины потери герметичности.

После демонтажа проверяют старую прокладку, плоскости блока и головки, трещины, высоту головки, выступание поршней, резьбовые отверстия и систему охлаждения. Новая прокладка и болты подбираются по точным параметрам двигателя.

Надежность ремонта зависит от чистоты поверхностей, правильной шероховатости, заводской последовательности затяжки, точных фаз ГРМ, исправной системы охлаждения и контроля моторного масла после первого запуска.