Автомобиль / Силовая установка / Электрическая силовая установка / Диагностика - Электрическая силовая установка / Проверка высоковольтной изоляции электромобиля

Проверка высоковольтной изоляции электромобиля

Проверка высоковольтной изоляции электромобиля определяет, достаточно ли электрически отделены высоковольтные проводники и компоненты от металлического кузова автомобиля. Снижение изоляции может заблокировать переход в режим Ready, прекратить зарядку, разомкнуть контакторы высоковольтной батареи или перевести электрическую силовую установку в аварийный режим.

Образец правильного английского перевода: высоковольтная изоляция - High-Voltage Isolation; сопротивление изоляции - Insulation Resistance; неисправность изоляции - Isolation Fault; утечка на корпус - Leakage to Chassis; контроль изоляции - Insulation Monitoring; устройство контроля изоляции - Insulation Monitoring Device; положительная высоковольтная ветвь - Positive High-Voltage Rail; отрицательная высоковольтная ветвь - Negative High-Voltage Rail; кузов автомобиля - Vehicle Chassis; локализация неисправности - Fault Isolation.

Страница является частью раздела «Диагностика - Электрическая силовая установка» и связана с проверкой зарядной системы, тягового электродвигателя, теплового управления батареей и состояния тяговой батареи SOH.

Если источником снижения изоляции стала охлаждающая жидкость, для ремонта могут быть релевантны охлаждение и отопление, охлаждающие жидкости, дистиллированная вода, водяные насосы, патрубки системы охлаждения, датчики управления и реле. Однако ошибка изоляции не доказывает неисправность батареи, инвертора или электродвигателя без локализации конкретной высоковольтной ветви.

Главный принцип: сначала подтверждают реальное снижение изоляции по данным автомобиля, затем устанавливают условия появления и последовательно локализуют неисправную высоковольтную ветвь. Измерение отдельного компонента выполняют только после его безопасного отделения по процедуре производителя.

Считайте высоковольтную батарею и связанные компоненты заряженными, пока безопасное состояние не подтверждено штатной процедурой.
Не прикасайтесь к оранжевым кабелям, силовым шинам, контактам и поврежденным высоковольтным компонентам.
Не отсоединяйте компоненты наугад для поиска утечки.
Не обходите HVIL, контакторы, крышки, сервисные разъединители и другие защитные цепи.
Не используйте универсальное тестовое напряжение или предельное значение без документации конкретного автомобиля.
Не подключайте прибор для измерения изоляции к электронному блоку, если такая проверка прямо не разрешена производителем.
Не продолжайте обычную диагностику после затопления, повреждения батарейного корпуса, появления дыма, шипения, сильного запаха или локального нагрева.
Не стирайте коды до сохранения стоп-кадров, значений изоляции и условий появления неисправности.

Содержание

Что такое высоковольтная изоляция
Зачем система контролирует изоляцию
Как автомобиль контролирует изоляцию
Признаки снижения изоляции
Безопасность проверки
Необходимое оборудование
Сбор начальных данных
Проверка батареи 12 В
Полное сканирование блоков
Параметры сканера
Условия появления неисправности
Топология высоковольтной сети
Отличие неисправности изоляции от HVIL
Внешняя и внутренняя неисправность
Тяговая батарея
Зарядный разъем и кабель
Бортовое зарядное устройство
Инвертор
Тяговый электродвигатель
DC/DC-преобразователь
Высоковольтный компрессор
Высоковольтный нагреватель
Высоковольтные кабели и разъемы
Охлаждающая жидкость и влага
Ошибка после дождя или мойки
Ошибка после нагрева
Ошибка при зарядке
Проверка после ДТП
Проверка после затопления
Визуальный осмотр
Локализация неисправной ветви
Измерение отдельного компонента
Периодическая неисправность изоляции
С чем нельзя путать
Базовый алгоритм проверки
Контроль после ремонта
Типичные ошибки
Товарные группы TESMA
Частые вопросы

Что такое высоковольтная изоляция

В исправном электромобиле положительная и отрицательная высоковольтные ветви электрически отделены от металлического кузова. Кузов не должен быть штатным проводником тягового тока.

Сопротивление изоляции характеризует, насколько высоковольтный контур отделен от:

кузова автомобиля;
корпусов электронных блоков;
корпуса тягового электродвигателя;
корпуса батареи;
низковольтной сети;
доступных металлических частей.

Снижение изоляции означает появление нежелательной электрической связи через поврежденную изоляцию, влагу, охлаждающую жидкость, загрязнение или внутреннюю неисправность компонента.

Зачем система контролирует изоляцию

Контроль нужен для уменьшения риска поражения электрическим током, повреждения высоковольтных компонентов и неконтролируемого прохождения тока через кузов.

записать диагностический код;
показать предупреждение водителю;
ограничить мощность;
запретить зарядку;
не замкнуть контакторы батареи;
разомкнуть контакторы после обнаружения отклонения;
не разрешить переход в Ready;
перевести автомобиль в специальный аварийный режим.

Как автомобиль контролирует изоляцию

Высоковольтная система может содержать отдельное устройство контроля изоляции или использовать функцию, интегрированную в BMS либо высоковольтный распределительный блок.

положительную высоковольтную ветвь относительно кузова;
отрицательную высоковольтную ветвь относительно кузова;
весь высоковольтный контур относительно кузова;
отдельные ветви в разных режимах работы.

Значения сканера оценивают по документации конкретной модели. Порог нормативного испытания, заводского самоконтроля и сервисной проверки отдельного компонента может отличаться.

Признаки снижения изоляции

электромобиль не переходит в режим Ready;
Ready исчезает через короткое время;
высоковольтные контакторы не замыкаются;
зарядка не начинается;
зарядка прерывается;
ошибка появляется только при AC-зарядке;
ошибка появляется только при DC-зарядке;
неисправность возникает после дождя или мойки;
неисправность возникает после прогрева;
ошибка появляется при запуске кондиционера или отопления;
мощность электропривода ограничивается;
на панели появляется предупреждение высоковольтной системы;
записываются коды BMS, OBC, инвертора или климатической системы;
после ДТП или затопления автомобиль не активирует высоковольтную сеть.

Безопасность проверки

Высоковольтная изоляция является функцией электробезопасности. Проверки с доступом к силовым разъемам выполняют только специалисты с соответствующей квалификацией, средствами индивидуальной защиты и заводской документацией.

идентифицировать модель, напряжение и топологию автомобиля;
оценить состояние после ДТП, затопления или перегрева;
ограничить доступ к рабочей зоне;
снять металлические украшения и посторонние предметы;
использовать предусмотренные средства защиты;
выполнить обесточивание по процедуре производителя;
выдержать предусмотренное время разрядки;
подтвердить безопасное состояние исправным измерительным прибором;
защитить открытые разъемы от влаги и загрязнения;
не оставлять отсоединенные высоковольтные цепи без контроля.

Необходимое оборудование

диагностический сканер с поддержкой BMS и высоковольтной системы;
заводские электрические схемы и сервисные процедуры;
высоковольтный мультиметр соответствующей категории;
прибор для проверки сопротивления изоляции;
тестовые кабели и адаптеры, предусмотренные производителем;
диэлектрические перчатки и средства их защиты;
защитные очки и обувь;
изолированный инструмент;
тепловизор;
фонарь и средства осмотра труднодоступных мест;
оборудование для проверки герметичности теплового контура;
средства записи параметров при движении и зарядке.

Сбор начальных данных

ошибка постоянная или периодическая;
возникает на холодном или прогретом автомобиле;
появляется в Ready, при движении или зарядке;
связана с AC- или DC-зарядкой;
возникает после дождя, мойки или высокой влажности;
связана с включением кондиционера;
связана с включением отопителя;
возникает после быстрой зарядки;
зависит от SOC батареи;
зависит от температуры батареи;
появилась после ремонта высоковольтного компонента;
были ДТП, удар по днищу или затопление;
имеется ли утечка охлаждающей жидкости;
исчезает ли код после высыхания или охлаждения.

Проверка батареи 12 В

напряжение батареи 12 В в состоянии покоя;
падение напряжения при пробуждении автомобиля;
напряжение при команде перехода в Ready;
состояние клемм и соединений массы;
работу DC/DC-преобразователя;
коды низкого напряжения в разных блоках;
историю полного разряда батареи.

Низкое напряжение 12 В не создает физический пробой высоковольтной изоляции, но может вызвать неправильные статусы, прерванную самопроверку и большое количество вторичных кодов.

Полное сканирование блоков

BMS;
высоковольтный распределительный блок;
инвертор или моторный контроллер;
бортовое зарядное устройство;
DC/DC-преобразователь;
контроллер зарядного порта;
климатический блок;
высоковольтный компрессор кондиционера;
высоковольтный нагреватель;
контроллер теплового управления;
центральный шлюз;
контроллер второго приводного модуля, если он установлен.

Параметры сканера

общий статус высоковольтной изоляции;
рассчитанное сопротивление изоляции;
состояние положительной ветви относительно кузова;
состояние отрицательной ветви относительно кузова;
статус внутренней изоляции батареи;
статус внешнего высоковольтного контура;
напряжение тяговой батареи;
напряжение высоковольтной шины;
состояние контакторов;
статус предзаряда;
статус HVIL;
температуры батареи;
температуры инвертора, OBC и компрессора;
состояние зарядного кабеля;
команда запуска компрессора или нагревателя;
условие, при котором установился код;
количество повторений неисправности.

Условия появления неисправности

Сразу после пробуждения - возможны батарея, постоянно подключенная ветвь или система измерения.
При замыкании контакторов - проверяют внешний высоковольтный контур.
При начале движения - проверяют инвертор, мотор и фазные кабели.
При AC-зарядке - проверяют разъем, кабель, OBC и связанные цепи.
При DC-зарядке - проверяют DC-контакты, зарядную ветвь, батарею и взаимодействие со станцией.
При включении кондиционера - проверяют высоковольтный компрессор.
При включении отопления - проверяют высоковольтный нагреватель.
После нагрева - возможна температурная деформация изоляции или появление проводящего пути через жидкость.
После дождя или мойки - проверяют разъемы, дренаж, уплотнения и поврежденные кабели.

Топология высоковольтной сети

тяговая батарея;
контакторы и цепь предзаряда;
высоковольтный распределительный блок;
инвертор передней оси;
инвертор задней оси;
тяговые электродвигатели;
бортовое зарядное устройство;
DC/DC-преобразователь;
высоковольтный компрессор;
высоковольтный отопитель салона;
нагреватель батареи;
зарядный разъем DC;
высоковольтные кабели и соединительные блоки.

Отличие неисправности изоляции от HVIL

HVIL контролирует установку разъемов, крышек и сервисных разъединителей.
Контроль изоляции определяет нежелательную электрическую связь высоковольтных проводников с кузовом.

Разомкнутый HVIL не обязательно означает повреждение изоляции. Сниженная изоляция может присутствовать при полностью замкнутом HVIL.

Внешняя и внутренняя неисправность

Внутренняя неисправность батареи

Снижение изоляции находится внутри батарейного корпуса или в компонентах, установленных в батарейном пакете.

Внешняя неисправность

инвертор;
электродвигатель;
OBC;
DC/DC-преобразователь;
компрессор;
нагреватель;
зарядный разъем;
высоковольтная проводка.

Тяговая батарея

попадание воды через поврежденный корпус;
потеря герметичности после удара;
утечка охлаждающей жидкости;
повреждение внутреннего высоковольтного кабеля;
коррозия шин или соединений;
загрязнение после предыдущего ремонта;
повреждение модуля или ячейки;
деформация батарейного корпуса;
повреждение нагревателя или другого внутреннего компонента;
ошибка внутренней измерительной цепи.

Зарядный разъем и кабель

воду или лед в зарядном разъеме;
коррозию контактов;
следы электрической дуги;
оплавление;
повреждение уплотнений;
состояние дренажа;
повреждение зарядного кабеля;
внутреннее загрязнение штекера;
состояние DC-контактов;
ошибку внешней зарядной станции.

Бортовое зарядное устройство

Неисправность бортового зарядного устройства может снижать изоляцию постоянно или только после подключения сетевого напряжения.

ошибка возникает только при AC-зарядке;
DC-зарядка работает нормально;
изоляция ухудшается после запуска силового преобразования;
имеется внутренний код OBC;
компонент перегревается;
в корпус или разъем попала охлаждающая жидкость;
имеются следы влаги или коррозии;
после отделения ветви показатель системы нормализуется.

Инвертор

Неисправность инвертора электромобиля может вызвать связь высоковольтной шины с корпусом через силовой модуль, внутренний конденсатор, систему охлаждения или загрязнение.

условия появления кода;
температуру инвертора;
утечку жидкости;
высоковольтный разъем;
фазные кабели;
следы удара или предыдущего ремонта;
внутренние коды силового модуля;
результат штатного теста изоляции ветви.

Тяговый электродвигатель

При диагностике тягового электродвигателя проверяют изоляцию фазных обмоток, кабелей и разъемов относительно корпуса.

перегрев обмотки;
повреждение изоляционного лака;
контакт обмотки с корпусом;
попадание охлаждающей жидкости;
влага внутри мотора;
загрязнение или неподходящее масло;
металлические частицы;
повреждение фазного кабеля;
коррозия разъема;
контакт ротора со статором.

DC/DC-преобразователь

код изоляции вместе с кодами DC/DC;
нестабильное напряжение сети 12 В;
ошибка возникает при запуске DC/DC;
перегрев блока;
утечка охлаждающей жидкости;
коррозия высоковольтного разъема;
повреждение после ДТП.

Высоковольтный компрессор

Электрический компрессор кондиционера является распространенной высоковольтной ветвью. Неисправность может проявляться только после команды на охлаждение батареи или салона.

изменяется ли изоляция при запуске компрессора;
коды климатической системы;
состояние высоковольтного разъема;
следы влаги;
правильность хладагента и компрессорного масла;
последствия предыдущего ремонта кондиционера;
внутреннее электрическое состояние компрессора.

Использование неподходящего или загрязненного компрессорного масла может ухудшить электроизоляционные свойства системы.

Высоковольтный нагреватель

связь кода с командой нагрева;
внутренние коды нагревателя;
состояние высоковольтного разъема;
утечку охлаждающей жидкости;
перегрев;
механическое повреждение;
результат штатного теста изоляции.

Высоковольтные кабели и разъемы

следы удара по днищу;
перетирание о кузов или защиту;
сдавливание;
резкие перегибы;
повреждение наружной оболочки;
нарушение экрана;
воду в разъеме;
коррозию контактов;
неполную установку разъема;
повреждение фиксатора;
неправильную прокладку после ремонта;
контакт с горячей или движущейся деталью.

Высоковольтную проводку не ремонтируют случайными соединениями, скруткой или обычной изоляционной лентой. Применяют только предусмотренный производителем метод ремонта или замены.

Охлаждающая жидкость и влага

уровень охлаждающей жидкости;
скрытое падение уровня;
следы высохшего антифриза;
подтекания возле батареи, OBC, инвертора и компрессора;
состояние патрубков;
герметичность теплообменников;
правильность спецификации жидкости;
наличие воздуха в контуре;
влагу в разъемах;
исправность дренажей.

Высушивание может временно восстановить показатель, но не устраняет поврежденное уплотнение, трещину или источник утечки.

Ошибка после дождя или мойки

зарядный разъем;
дренаж зарядного порта;
уплотнения высоковольтных разъемов;
повреждение кабеля под днищем;
отсутствующие защитные крышки;
коррозию;
места предыдущего ремонта кузова;
герметичность батарейного корпуса;
влагу в компрессоре или нагревателе.

Ошибка после нагрева

расширение трещины в изоляции;
изменение положения поврежденного кабеля;
вытекание жидкости под давлением;
нагрев и расширение уплотнений;
внутренняя неисправность силовой электроники;
повреждение обмотки электродвигателя;
нагрев OBC или компрессора;
изменение электрических свойств загрязненной жидкости.

Ошибка при зарядке

Только при AC-зарядке

зарядная станция и кабель;
AC-контакты разъема;
бортовое зарядное устройство;
его охлаждение;
сетевая часть системы.

Только при DC-зарядке

DC-контакты разъема;
внешняя зарядная станция;
высоковольтная зарядная ветвь;
контакторы батареи;
внутренняя изоляция батареи;
изменение изоляции при высоком зарядном токе.

Проверка после ДТП

деформацию батарейного корпуса;
удары по днищу;
повреждение высоковольтных кабелей;
смещение приводного модуля;
повреждение зарядного разъема;
нарушение герметичности;
утечку жидкости;
аварийное отключение батареи;
пиротехнические защитные элементы;
коды столкновения и блокировку повторного запуска.

Проверка после затопления

Затопленный электромобиль рассматривают как отдельную опасную ситуацию. Вода, особенно загрязненная или соленая, может проникнуть в разъемы и батарейный корпус и создать отложенные неисправности.

уровень погружения;
продолжительность пребывания в воде;
тип воды;
положение автомобиля;
повреждение батарейного корпуса;
наличие коррозии;
изменение температуры батареи;
дым, шипение или запах;
возможность отложенного развития неисправности.

Такой автомобиль не подключают к зарядной станции и не пытаются активировать обычным способом до оценки подготовленными специалистами.

Визуальный осмотр

повреждение батарейного корпуса;
следы удара по днищу;
деформацию защитных панелей;
повреждение оранжевых кабелей;
неправильную прокладку кабелей;
не полностью установленные разъемы;
поврежденные фиксаторы;
коррозию;
воду или конденсат;
следы охлаждающей жидкости;
оплавление;
следы электрической дуги;
повреждения после предыдущего ремонта;
нештатные соединения или герметики;
отсутствующие крышки и уплотнения.

Локализация неисправной ветви

Локализацию выполняют по заводскому диагностическому дереву. Общий принцип заключается в сравнении состояния изоляции при разных конфигурациях высоковольтной сети.

встроенные тесты автомобиля;
статусы внутренней и внешней изоляции;
момент появления кода;
активацию отдельных потребителей;
штатные сервисные процедуры отделения ветвей;
проверку отдельного компонента после обесточивания;
сравнение результатов до и после отделения.

Измерение отдельного компонента

Прибор для измерения сопротивления изоляции создает повышенное контрольное напряжение. Неправильный режим может повредить силовую электронику, датчики или внутренние фильтры.

идентифицировать точный компонент;
выполнить процедуру обесточивания;
подтвердить безопасное состояние;
отделить компонент от электронных блоков в предусмотренных точках;
установить тестовый режим, указанный производителем;
учесть температуру и влажность;
сравнить результат с заводским допуском;
после теста правильно восстановить все разъемы и защитные элементы.

Универсальное контрольное напряжение и универсальное минимальное значение для всех электромобилей не применяются. Разные компоненты одного автомобиля также могут иметь разные процедуры.

Периодическая неисправность изоляции

значение или статус изоляции;
время;
SOC;
напряжение батареи;
температуры высоковольтных компонентов;
состояние контакторов;
режим движения или зарядки;
активность компрессора;
активность нагревателя;
команду OBC;
влажность и погодные условия;
момент появления кода.

С чем нельзя путать

разомкнутый HVIL;
неисправный сервисный разъединитель;
низкое напряжение батареи 12 В;
неисправность высоковольтных контакторов;
неудачный предзаряд;
внутреннюю ошибку измерения BMS;
ошибку связи между блоками;
неисправность зарядной станции;
аварийную блокировку после ДТП;
программную ошибку после обновления;
низкий SOC или температурное ограничение;
код, оставшийся в истории после выполненного ремонта.

Базовый алгоритм проверки

Зафиксировать жалобу и точные условия появления.
Оценить автомобиль после ДТП, затопления или утечки.
Проверить батарею 12 В.
Выполнить полное сканирование блоков.
Сохранить коды, стоп-кадры и параметры изоляции.
Определить, когда именно возникает неисправность.
Проверить HVIL отдельно от изоляции.
Проверить состояние контакторов и предзаряда.
Определить внутреннюю или внешнюю высоковольтную ветвь.
Составить топологию всех высоковольтных потребителей.
Выполнить встроенные тесты автомобиля.
Проверить связь кода с AC- и DC-зарядкой.
Проверить компрессор, нагреватель и другие управляемые потребители.
Осмотреть кабели, разъемы, батарею и тепловой контур.
Выполнить локализацию по заводскому диагностическому дереву.
Безопасно отделить подозреваемый компонент.
Проверить его изоляцию по процедуре производителя.
Устранить не только следствие, но и источник воды, жидкости или механического повреждения.
Восстановить все защитные элементы.
Повторить полную проверку после ремонта.

Контроль после ремонта

все высоковольтные разъемы установлены правильно;
HVIL замкнут;
крышки и уплотнения восстановлены;
утечка охлаждающей жидкости отсутствует;
значение изоляции соответствует требованиям производителя;
контакторы замыкаются правильно;
предзаряд завершается;
автомобиль стабильно переходит в Ready;
AC-зарядка работает;
DC-зарядка работает, если поддерживается;
компрессор и нагреватель не вызывают повторный код;
после прогрева показатель остается стабильным;
после контрольной поездки нет новых кодов;
после дождя или мойки неисправность не возвращается;
сохранен отчет с результатами проверки.

Типичные ошибки

сразу считать неисправной тяговую батарею;
не проверить батарею 12 В;
не сохранить стоп-кадры;
не установить условия появления кода;
путать неисправность изоляции с разомкнутым HVIL;
использовать одно универсальное предельное значение;
подавать тестовое напряжение через подключенную электронику;
отсоединять высоковольтные компоненты в случайном порядке;
не проверить OBC при проблеме только с AC-зарядкой;
не проверить компрессор при связи кода с кондиционером;
не проверить нагреватель при зимней неисправности;
игнорировать скрытую утечку охлаждающей жидкости;
ограничиться высушиванием разъема без ремонта уплотнения;
ремонтировать высоковольтный кабель нештатным способом;
пытаться активировать затопленный автомобиль;
не выполнить проверку после нагрева и зарядки.

Товарные группы TESMA

Высоковольтные батареи, инверторы, OBC, компрессоры и оранжевые кабели подбирают только по VIN, оригинальному номеру и конфигурации автомобиля. Каталог TESMA может быть полезен для устранения причин, связанных с системой охлаждения и низковольтным управлением.

Тепловой контур

Управление вспомогательными компонентами

Частые вопросы

Что означает ошибка высоковольтной изоляции?

Система обнаружила нежелательную электрическую связь между высоковольтным контуром и кузовом или получила результат, не соответствующий установленному производителем диапазону.

Всегда ли виновата тяговая батарея?

Нет. Источником могут быть инвертор, электродвигатель, OBC, DC/DC-преобразователь, компрессор, нагреватель, зарядный разъем, кабель или внешняя станция.

Почему автомобиль не переходит в Ready?

BMS может запретить замыкание высоковольтных контакторов, если изоляция не соответствует требованиям безопасности.

Почему ошибка появляется после дождя?

Вода может попадать в зарядный разъем, поврежденный кабель, высоковольтный разъем или негерметичный корпус компонента.

Почему код появляется только после прогрева?

Нагрев может изменить состояние трещины, уплотнения, поврежденной обмотки или жидкости внутри компонента.

Почему ошибка возникает при включении кондиционера?

После запуска к высоковольтной сети подключается компрессор. Его внутренняя изоляция, разъем или масло могут быть источником отклонения.

Почему ошибка возникает только зимой?

В холодную погоду активируются высоковольтные нагреватели, которые система может не использовать летом.

Может ли охлаждающая жидкость ухудшить изоляцию?

Да. Утечка в батарею, инвертор, OBC или электродвигатель может создать проводящий путь между высоковольтными частями и корпусом.

Можно ли проверить изоляцию обычным мультиметром?

Обычный мультиметр не заменяет специализированную проверку. Метод, прибор, тестовое напряжение и точки подключения определяются производителем автомобиля.

Почему нельзя использовать один режим прибора для всех компонентов?

Разные компоненты содержат силовую электронику, фильтры, конденсаторы и датчики, которые могут быть повреждены неправильным контрольным напряжением.

Чем неисправность изоляции отличается от HVIL?

HVIL контролирует установку разъемов и крышек. Изоляционный контроль определяет электрическую утечку высоковольтной системы на кузов.

Можно ли ездить с периодической ошибкой изоляции?

Нет. Периодическое восстановление показателя не подтверждает безопасность. Неисправность нужно локализовать до дальнейшей эксплуатации или зарядки.

Можно ли просто высушить мокрый разъем?

Высушивание может временно убрать симптом, но нужно найти и устранить причину попадания воды, коррозию и повреждение уплотнения.

Можно ли заряжать электромобиль после затопления?

Нет. Автомобиль сначала должен пройти специализированную оценку высоковольтной батареи и всей электрической системы.

Что подтверждает успешный ремонт?

Стабильная изоляция во всех штатных режимах, правильная работа контакторов, Ready, AC- и DC-зарядки, компрессора, нагревателя и отсутствие повторных кодов после прогрева.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Проверка высоковольтной изоляции электромобиля должна подтвердить реальное снижение сопротивления, определить условия появления и локализовать неисправную высоковольтную ветвь. Источником могут быть батарея, зарядный разъем, OBC, инвертор, электродвигатель, DC/DC-преобразователь, компрессор, нагреватель, кабель, влага или охлаждающая жидкость.

Общий код изоляции не является основанием для замены тяговой батареи. Правильная диагностика использует данные BMS, полное сканирование блоков, анализ режима появления, штатные встроенные тесты и последовательное отделение ветвей по процедуре производителя. После ремонта изоляцию проверяют в Ready, при движении, зарядке, работе компрессора, нагревателя и после прогрева системы.