Автомобиль / Ходовая часть / Неисправности - Ходовая часть / Повреждение пружины подвески

Повреждение пружины подвески

Повреждение пружины подвески - это механическое разрушение, коррозионное ослабление, остаточная деформация, проседание или другое изменение состояния пружины, из-за которого она не может правильно поддерживать массу автомобиля и обеспечивать расчетную высоту и рабочий ход подвески. Наиболее характерные дефекты - поломка конечного или рабочего витка, глубокая коррозия, трещина, повреждение защитного покрытия, локальное истирание, остаточная деформация и потеря первоначальной характеристики.

Базовая деталь в словаре TESMA представлена страницей Пружина винтовая. Английское название - Coil Spring. Повреждение пружины необходимо отличать от износа амортизатора: пружина преимущественно поддерживает массу и задает упругую характеристику, а амортизатор контролирует скорость колебаний подвески.

Главное правило TESMA: снижение одного угла кузова, стук или частые пробои подвески не доказывают повреждение пружины. Необходимо непосредственно осмотреть все витки, посадочные места и опоры, сравнить высоту кузова в правильных контрольных точках и исключить неподходящую пружину, повреждение опоры, амортизатора и других элементов подвески.

Для чего нужна пружина подвески

Пружина является одним из основных упругих элементов подвески. Под действием массы автомобиля она сжимается до рабочего положения, а при движении колеса меняет длину и накапливает или возвращает энергию.

Пружина:

поддерживает массу кузова и соответствующей части автомобиля;
формирует статическую высоту подвески;
позволяет колесу перемещаться относительно кузова;
поглощает часть энергии дорожных неровностей;
работает совместно с амортизатором;
влияет на запас хода сжатия и отбоя;
влияет на статическое положение рычагов и других элементов подвески.

Пружина и амортизатор работают совместно, но неисправность одного компонента не означает автоматическую неисправность другого.

Основные виды повреждения пружины

Поломка витка

Самый очевидный дефект - полное разрушение металлического витка. Поломка может находиться:

возле нижнего конца;
возле верхнего конца;
в рабочей центральной части;
в зоне изменения диаметра или формы;
возле глубокой коррозионной раковины;
после локального механического повреждения.

Конечный обломок иногда остается внутри чашки, поэтому сверху пружина может выглядеть почти целой.

Трещина без полного разрушения

В металле может присутствовать начальная трещина, которая еще не прошла через весь пруток. При последующих циклах нагрузки она способна развиваться до полного разрушения.

Особенно внимательно проверяют участки:

с поврежденным покрытием;
с глубокой точечной коррозией;
со следами удара;
с локальным истиранием;
рядом с конечными витками.

Коррозионное повреждение

Поверхностная ржавчина не всегда означает непригодность пружины. Значение имеют глубина коррозии и ее расположение.

Наиболее опасны:

глубокие локальные раковины;
коррозия вокруг значительной части прутка;
заметное уменьшение сечения;
коррозия в нагруженной зоне;
коррозия рядом с трещиной;
большая площадь разрушенного защитного покрытия с активным повреждением металла.

Коррозионная раковина создает концентрацию напряжений, поэтому усталостная трещина часто начинается именно там.

Повреждение защитного покрытия

Антикоррозионное покрытие может повреждаться из-за:

ударов камней;
песка;
дорожной соли;
контакта с инструментом;
трения о соседнюю деталь;
неправильной установки;
старения покрытия.

Поврежденная краска еще не означает механическую поломку, но открытый металл становится уязвимее для коррозии.

Проседание пружины

Пружина может потерять часть первоначальной высоты без видимой трещины.

Причинами могут быть:

усталостная остаточная деформация;
длительная работа под повышенной нагрузкой;
перегрузка;
предыдущее механическое или термическое повреждение;
неподходящая характеристика установленной детали;
ошибка предыдущего подбора.

Проседание оценивают вместе с фактическим положением автомобиля и техническими данными конкретной комплектации.

Остаточная деформация

После серьезной перегрузки или удара пружина может потерять нормальную геометрию. Витки становятся несоосными или изменяют форму.

Такую пружину не выправляют нагревом или ударами как обычный ремонт.

Истирание витка

Металл может локально изнашиваться при постоянном контакте с:

чашкой;
деформированной опорой;
соседней деталью;
неправильно установленным изолятором;
другим витком при ненормальной геометрии.

При истирании необходимо найти и устранить причину контакта.

Почему ломается пружина

Пружина испытывает огромное количество циклов нагрузки. Разрушение обычно является результатом сочетания факторов.

усталость металла;
глубокая коррозия;
повреждение покрытия;
сильный удар колесом;
перегрузка;
контакт с другой деталью;
неправильная посадка в чашке;
ошибка монтажа;
неподходящая пружина;
предыдущее механическое повреждение;
повреждение инструментом;
деформация опорной чашки;
работа подвески в ненормальном положении.

Почему часто ломается конечный виток

Конечные витки находятся в зоне контакта с чашками и изоляторами. Здесь могут накапливаться вода, дорожная соль, песок, грязь и продукты коррозии.

Нижняя часть пружины также интенсивно подвергается дорожному загрязнению, поэтому небольшой обломок нижнего витка нередко остается незамеченным.

Почему обломок бывает не виден

После разрушения он может:

остаться в резиновом изоляторе;
лежать в чашке;
быть закрыт грязью;
выпасть во время движения;
сместиться так, что оставшаяся часть пружины продолжает стоять почти ровно.

Основные симптомы повреждения

один угол автомобиля стал ниже;
автомобиль просел с одной стороны;
появился металлический стук;
слышен звон или дребезг обломка;
подвеска чаще доходит до отбойника;
подвеска пробивает на неровностях;
изменилось положение кузова;
изменилась реакция автомобиля в повороте;
пружина неправильно сидит в чашке;
виден отсутствующий фрагмент витка;
заметна глубокая коррозия;
пружина касается колеса, шины или другой детали.

Почему автомобиль проседает с одной стороны

Поломка части витка или остаточная деформация уменьшают рабочую высоту пружины, и соответствующий угол кузова может опуститься.

Но асимметрию также вызывают:

неравномерная загрузка;
неподходящая пружина;
деформация кузова или подрамника;
повреждение опоры пружины;
особенности комбинированных пневматических или гидропневматических систем;
другие неисправности.

Как правильно оценивать высоту кузова

Измерение только от земли до края крыла может быть неточным из-за:

разного давления в шинах;
размеров или износа шин;
неровной поверхности;
разной загрузки;
деформации кузовных деталей.

Если производитель определяет специальные контрольные точки, используют именно их.

Универсальной допустимой разницы высоты между сторонами не существует.

Почему подвеска начинает пробивать

При проседании или потере части витка статическое положение подвески может сместиться ближе к концу хода сжатия. Запас рабочего хода уменьшается.

Однако причиной пробоев также могут быть:

неподходящая пружина;
перегрузка;
поврежденный отбойник;
неисправный амортизатор;
неправильная высота кузова;
другие дефекты подвески.

Стук при сломанной пружине

Обломок способен создавать:

короткий металлический удар;
дребезг на мелких неровностях;
звук при повороте руля;
удар при изменении нагрузки;
трение о чашку или соседнюю деталь.

Характер звука не является достаточным основанием для замены без осмотра.

Звук при повороте руля

В подвеске с пружиной на амортизаторной стойке поврежденная или неправильно установленная пружина может двигаться рывками при повороте.

Возможны:

щелчки;
удары;
металлический звук;
неравномерное перемещение пружины.

Аналогичные симптомы создают опора и подшипник стойки, поэтому источник локализуют непосредственно.

Может ли сломанная пружина повредить шину

Да. В некоторых конструкциях острый конец может сместиться к боковине шины.

Проверяют:

расстояние до шины;
следы трения;
порезы;
повреждение колесного диска;
положение оставшейся части пружины.

Пружина и амортизатор - разные неисправности

При обычной металлической пружинной подвеске статическую массу преимущественно поддерживает пружина. Амортизатор гасит колебания.

Поэтому:

изношенный амортизатор не обязательно снижает статическую высоту;
сломанная пружина не означает автоматически внутренний дефект амортизатора;
обе детали могут быть неисправны одновременно;
после сильного удара необходимо проверить весь узел.

Амортизатор оценивают отдельно по процедуре Проверка амортизаторов.

Может ли неисправный амортизатор ускорить повреждение пружины

Недостаточное демпфирование может увеличить амплитуду колебаний и изменить динамические нагрузки, но в конкретном случае необходимо учитывать коррозию, состояние опор, дорожные удары и другие факторы.

Повреждение чашки пружины

Даже исправная новая пружина не будет работать правильно при поврежденной посадочной чашке.

Проверяют:

коррозию;
трещины;
деформацию;
повреждение упора конечного витка;
следы неправильного положения пружины;
острые кромки;
следы контакта обломка.

Изолятор пружины

Между пружиной и металлической опорой часто устанавливается резиновый или полимерный изолятор.

Он:

уменьшает шум;
изолирует контакт металла с металлом;
помогает позиционировать конечный виток;
частично защищает контактные поверхности.

Повреждение изолятора может создавать шум, но его необходимо отличать от разрушения самой пружины.

Неправильное положение конечного витка

Конец пружины должен занимать предусмотренное конструкцией положение относительно чашки.

При неправильной установке возможны:

перекос;
сторонний шум;
повреждение изолятора;
контакт не в расчетной зоне;
изменение высоты;
повреждение соседних деталей.

Неподходящая пружина

Внешне похожие пружины могут отличаться:

диаметром прутка;
наружным диаметром;
свободной длиной;
количеством активных витков;
формой концов;
переменным или постоянным диаметром;
шагом витков;
жесткостью;
нагрузочной характеристикой;
маркировкой;
применением для разных масс автомобиля.

Подбор только по размеру ненадежен.

Почему у одной модели несколько вариантов пружин

Они могут зависеть от:

двигателя;
коробки передач;
типа привода;
кузова;
нагрузки на ось;
стандартной или спортивной подвески;
пакета для плохих дорог;
дополнительного оборудования;
рынка и заводской ревизии.

Поэтому новые пружины подвески подбирают по VIN/OE.

Проверка пружины на автомобиле

Общий осмотр удобно выполнять в рамках диагностики подвески на подъемнике.

Проверяют:

все доступные витки;
нижний конечный виток;
верхний конечный виток;
коррозию;
трещины;
покрытие;
истирание;
правильность посадки;
чашки;
изоляторы;
контакт с соседними деталями;
обломки.

Почему одного положения подвески недостаточно

При вывешенном колесе нагрузка на пружину отличается от статического положения автомобиля.

Поэтому при безопасной методике оценивают:

статическую высоту;
положение пружины на подъемнике;
посадку концов;
изменение положения при контролируемом нагружении, если это необходимо.

Как найти сломанный нижний виток

Нижнюю чашку очищают и проверяют:

неровный торец пружины;
отсутствующую часть витка;
обломок;
неправильное положение конца;
нештатные следы контакта;
отличия от второй стороны при одинаковой конструкции.

Можно ли оценить проседание по снятой пружине

Свободную длину и геометрию можно сравнивать с техническими данными, но нужно учитывать:

точное OE-исполнение;
нагрузочную характеристику;
переменный шаг;
форму концов;
условия измерения.

Две исправные пружины разных версий одной модели могут иметь разную длину.

Диагностика после сильного удара

После удара колесом проверяют не только пружину, но и:

шину;
колесный диск;
амортизатор;
опору амортизатора;
чашки;
рычаги;
шаровую опору;
поворотный кулак;
подрамник;
крепления;
другие элементы подвески.

Влияние на углы установки колес

Изменение высоты кузова меняет статическое положение рычагов. На многих конструкциях при этом меняются фактические углы установки колеса.

Однако величина изменения индивидуальна для конкретной кинематики.

После ремонта геометрию проверяют, если:

этого требует производитель;
была существенная асимметрия высоты;
автомобиль тянет в сторону;
изменилось положение руля;
есть ненормальный износ шин;
разбирались геометрически значимые соединения;
был сильный удар.

Есть ли у сломанной пружины DTC

Обычная металлическая пружина является пассивной механической деталью и собственного кода неисправности не имеет.

Электронное шасси может регистрировать отклонения высоты или динамики, но такой DTC не доказывает механическую поломку пружины.

DTC указывает на обнаруженное отклонение, а не на готовый механический диагноз.

Когда повреждение считается подтвержденным

виден полный разрыв витка;
подтверждена трещина металла;
отсутствует часть пружины;
обломок найден в чашке;
есть глубокое структурное коррозионное повреждение;
имеется выраженная остаточная деформация;
подтверждено проседание после исключения других причин;
геометрия нарушена после механического воздействия;
истирание значительно уменьшило сечение прутка.

Что не является достаточным доказательством

только стук;
только проседание;
только пробои подвески;
большой пробег;
поверхностная ржавчина;
повреждение краски без оценки металла;
разная высота до крыла без правильной методики;
неисправный амортизатор;
DTC электронного шасси;
субъективное изменение жесткости автомобиля.

Можно ли заварить сломанную пружину

Сварка не является штатным способом восстановления. Локальный нагрев изменяет свойства пружинной стали и остаточные напряжения.

Возможны:

потеря прочности;
новая концентрация напряжений;
изменение жесткости;
деформация;
повторная поломка.

Можно ли нагреть и выправить просевшую пружину

Не как нормальный ремонт. Нагрев и механическое растягивание не возвращают гарантированно заводскую характеристику.

Можно ли поставить проставку вместо ремонта

Проставка способна изменить положение кузова, но не восстанавливает поврежденный металл и характеристику пружины.

Опасность демонтажа пружины

Сжатая пружина содержит значительную механическую энергию. При разборке амортизаторной стойки ее необходимо надежно контролировать специализированным приспособлением.

Опасны:

откручивание верхней опоры без сжатия пружины;
поврежденный съемник;
неправильное положение захватов;
неравномерное сжатие;
попытка удерживать пружину руками;
работа в направлении возможного выброса пружины.

Что проверяют при замене

верхнюю чашку;
нижнюю чашку;
изоляционные прокладки;
опору амортизатора;
подшипник опоры;
шток амортизатора;
корпус амортизатора;
пыльник;
отбойник;
коррозию;
следы контакта обломка;
крепеж;
состояние второй стороны оси.

Нужно ли менять пружины парой

Пружины одной оси обычно имеют одинаковый возраст и похожие условия эксплуатации, но универсального требования для всех автомобилей нет.

Учитывают:

требования производителя;
тип подвески;
причину поломки;
состояние второй пружины;
коррозию;
фактическую высоту;
точность OE-исполнения;
сервисную процедуру конкретной модели.

Почему две новые пружины могут дать разную высоту

Проверяют:

номера деталей;
соответствие комплектации;
положение конечных витков;
изоляторы;
чашки;
сборку амортизаторной стойки;
загрузку;
шины;
геометрию подвески;
другие поврежденные элементы.

Почему новая пружина быстро сломалась

Ищут первичную причину:

неправильный номер детали;
поврежденную чашку;
изолятор;
коррозию опоры;
контакт с соседней деталью;
монтажное повреждение;
деформацию стойки или рычага;
последствия удара;
неправильную высоту;
систематическую перегрузку.

Подбор пружины по VIN/OE

При подборе учитывают:

VIN;
марку и модель;
дату производства;
переднюю или заднюю ось;
сторону, если есть различие;
тип кузова;
двигатель;
коробку передач;
тип привода;
нагрузку на ось;
код подвески;
стандартное или спортивное шасси;
пакет увеличенного клиренса;
заводскую маркировку;
OE-номер и его актуальные замены.

Системный алгоритм TESMA

Идентифицировать автомобиль по VIN.
Определить точную комплектацию подвески.
Уточнить жалобу водителя.
Выяснить историю удара или перегрузки.
Проверить историю ремонта.
Установить автомобиль на ровную поверхность.
Проверить шины.
Учесть загрузку.
Оценить высоту кузова.
Использовать заводские контрольные точки, если они предусмотрены.
Сравнить стороны.
Провести дорожную проверку только при безопасном состоянии.
Оценить стук и пробои.
Установить автомобиль на подъемник.
Осмотреть нижний виток.
Осмотреть верхний виток.
Осмотреть среднюю часть.
Проверить коррозию.
Проверить покрытие.
Искать трещины.
Искать обломки.
Проверить посадку пружины.
Проверить нижнюю чашку.
Проверить верхнюю чашку.
Проверить изоляторы.
Проверить следы контакта.
Проверить амортизатор.
Проверить опору.
После удара проверить остальные детали подвески.
Исключить неподходящую пружину.
Исключить ошибку монтажа.
Не ставить диагноз только по высоте.
Не ставить диагноз только по звуку.
Подтвердить механический дефект.
Установить первичную причину.
Проверить вторую пружину оси.
Подобрать новую деталь по VIN/OE.
Выполнить ремонт безопасным способом.
Правильно установить конечные витки.
Проверить опоры и изоляторы.
Проверить высоту кузова после сборки.
Проверить отсутствие контакта.
При необходимости проверить геометрию колес.
Выполнить контрольную поездку.

Пять практических случаев

Случай 1 - автомобиль стал ниже с одной стороны

Средняя часть пружины выглядела нормально. После очистки нижней чашки обнаружили сломанный конечный виток и его обломок.

Вывод: нижняя часть пружины требует отдельного осмотра.

Случай 2 - подвеска пробивала, но амортизатор был исправен

Причиной оказалась потеря рабочей высоты пружины.

Вывод: пробои не являются автоматическим диагнозом амортизатора.

Случай 3 - после замены остался стук

Конечный виток новой детали не находился у предусмотренного упора чашки.

Вывод: неправильная установка способна имитировать дефект новой пружины.

Случай 4 - новая пружина быстро начала истираться

Была обнаружена деформированная опорная деталь, создававшая постоянный контакт.

Вывод: повторное повреждение требует поиска первичной причины.

Случай 5 - после сильного удара заменили только пружину

Высота восстановилась, но неисправность поведения автомобиля осталась из-за другого поврежденного элемента подвески.

Вывод: после сильного удара проверяют весь соответствующий узел.

30 типичных ошибок

Считать любое проседание сломанной пружиной.
Осматривать только средние витки.
Не проверять нижнюю чашку.
Не искать обломок.
Игнорировать глубокую коррозию.
Считать любую ржавчину критической.
Путать повреждение покрытия со структурным дефектом.
Не проверять чашки.
Не проверять изоляторы.
Не проверять положение конечного витка.
Диагностировать пружину только по стуку.
Диагностировать амортизатор только по низкому кузову.
Не учитывать загрузку автомобиля.
Измерять высоту на неровной поверхности.
Сравнивать стороны при разном состоянии шин.
Использовать универсальный допуск высоты.
Подбирать пружину только по размеру.
Игнорировать код подвески.
Устанавливать разные варианты деталей одной оси без проверки применения.
Не проверять вторую сторону.
Заваривать сломанную пружину.
Нагревать пружину.
Растягивать просевшую пружину.
Маскировать дефект проставкой.
Разбирать стойку без безопасного сжатия.
Использовать поврежденный съемник.
Не проверять амортизатор при разборке.
Не проверять опоры после удара.
Автоматически выполнять развал-схождение.
Не проверять высоту и шумы после ремонта.

Когда ремонт нельзя откладывать

пружина полностью сломана;
острый обломок находится возле шины;
пружина вышла из посадки;
виток касается колеса или другой движущейся детали;
кузов значительно опустился;
подвеска постоянно работает на отбойнике;
видна глубокая трещина;
коррозия заметно уменьшила сечение;
повреждена опорная чашка;
после поломки изменилась управляемость автомобиля.

Безопасность

Не работают под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Не воздействуют на нагруженную пружину случайным инструментом.
Не откручивают верхнюю опору стойки без контролируемого сжатия пружины.
Не используют самодельные ненадежные стяжки.
Не устанавливают захваты на поврежденный виток.
Не нагревают пружину открытым пламенем.
Не сваривают сломанную пружину.
Не выправляют ее ударами.
Не проводят дорожный тест, если обломок угрожает шине.
Не устанавливают неподходящую деталь только потому, что она физически подходит.
Порядок разборки, тип приспособления, положение пружины, крепеж и моменты затяжки определяют по документации автомобиля.

Товарные группы TESMA

Пружины подвески - винтовые пружины с подбором по автомобилю и VIN/OE.
Амортизаторы - демпфирующие компоненты подвески, проверяемые отдельно от пружины.
Опора амортизатора - компоненты верхнего крепления амортизаторной стойки.
Тарелка пружины - опорные элементы пружинного узла.
Подвеска и рулевое управление - детали ходовой части для комплексного ремонта после диагностики.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - повреждение пружины подвески

Как понять, что пружина сломана?

Наиболее надежный признак - непосредственно обнаруженная трещина, поломка или отсутствующий фрагмент витка.

Где чаще ломается пружина?

Разрушение возможно в любой части, но конечные витки особенно подвержены воздействию воды, соли и коррозии.

Почему сломанный виток может быть не виден?

Обломок иногда остается внутри чашки, изолятора или скрывается под дорожной грязью.

Может ли автомобиль просесть из-за пружины?

Да. Поломка части витка или остаточная деформация уменьшают рабочую высоту соответствующей стороны.

Всегда ли низкая сторона означает сломанную пружину?

Нет. Необходимо исключить загрузку, состояние шин, опоры и другие причины.

Может ли сломанная пружина стучать?

Да. Обломок способен создавать металлический удар или дребезг.

Может ли она шуметь при повороте руля?

Да, особенно в амортизаторной стойке, но необходимо также проверить верхнюю опору и ее подшипник.

Может ли пружина повредить шину?

Да. В отдельных конструкциях острый сломанный конец может приблизиться к боковине шины.

Бывает ли неисправность без полного разрыва?

Да. Возможны трещина, глубокая коррозия, проседание, деформация и истирание.

Опасна ли поверхностная ржавчина?

Не всегда. Глубокие коррозионные раковины и уменьшение сечения значительно важнее легкого поверхностного налета.

Почему коррозия вызывает поломку?

Она уменьшает сечение и создает концентрацию напряжений, где может развиваться усталостная трещина.

Может ли пружина просесть без трещины?

Да. Возможна остаточная деформация или установка детали с неподходящей характеристикой.

Как проверить проседание?

Сравнивают высоту в правильных контрольных точках при одинаковых условиях и исключают другие причины.

Есть ли универсальный допустимый перекос кузова?

Нет. Нормы зависят от конкретного автомобиля и методики измерения.

Низкий кузов означает неисправный амортизатор?

Не обязательно. В обычной пружинной подвеске массу преимущественно несет пружина.

Нужно ли проверять амортизатор вместе с пружиной?

Да, особенно после сильного удара или при разборке стойки.

Можно ли заварить пружину?

Не следует. Сварка меняет свойства пружинной стали и не возвращает заводскую характеристику.

Можно ли нагреть и растянуть просевшую пружину?

Нет как штатный ремонт.

Поможет ли проставка?

Она может поднять кузов, но не исправляет поврежденную пружину.

Почему опасно разбирать стойку без специального инструмента?

Сжатая пружина содержит значительную энергию и при неконтролируемом освобождении может причинить тяжелую травму.

Нужно ли менять пружины парой?

Универсального правила нет. Вторую пружину оси проверяют, а решение принимают по требованиям производителя и ее состоянию.

Почему после замены стороны имеют разную высоту?

Проверяют номера деталей, комплектацию, посадку витков, чашки, изоляторы, сборку и другие элементы подвески.

Нужен ли развал-схождение после замены?

Не автоматически. Он требуется, если изменена геометрия, был сильный удар, проводилась соответствующая разборка или этого требует производитель.

Есть ли DTC у сломанной пружины?

У обычной металлической пружины собственного DTC нет.

Как правильно подобрать новую пружину?

По VIN/OE с учетом оси, двигателя, кузова, привода, нагрузки на ось, кода подвески и комплектации.

Какое главное правило TESMA?

Не определять повреждение пружины только по стуку или высоте кузова. Необходимо осмотреть все витки и опоры, подтвердить механический дефект и найти его первичную причину.

Вывод

Повреждение пружины подвески может проявляться поломкой витка, трещиной, глубокой коррозией, проседанием, остаточной деформацией или истиранием. Особенно легко пропустить разрушение нижнего конечного витка, который может оставаться скрытым внутри чашки.

Правильная диагностика включает оценку высоты кузова, осмотр пружины в доступных положениях подвески, проверку чашек и изоляторов, состояния амортизатора и последствий ударов. При повторном дефекте необходимо искать неправильную посадку, поврежденную опору, контакт с другой деталью или ошибку подбора.

Правило TESMA: пружину не сваривают, не нагревают и не растягивают для восстановления. Точное исполнение подбирают по VIN/OE, а порядок демонтажа, применение приспособления для сжатия, положение конечных витков, крепеж и контроль после ремонта определяют по документации производителя.