Автомобиль / Крепления, уплотнения и ремкомплекты / Кольцо контактное подушки безопасности

Кольцо контактное подушки безопасности

Кольцо контактное подушки безопасности - узел, который обеспечивает электрическую связь между неподвижной частью рулевой колонки и компонентами, вращающимися вместе с рулевым колесом. Канонический английский термин TESMA - Clockspring, airbag.

В технической практике деталь также называют шлейфом руля, шлейфом подушки безопасности, спиральным кабелем, контактной кассетой или контактным кольцом рулевого колеса. Украинское каноническое название TESMA - "Пружина, подушка безпеки". Речь идет не об обычной металлической пружине, а о специальном электрическом узле.

Внутри clockspring обычно находится гибкий ленточный проводник, уложенный в круглой кассете. Он скручивается и раскручивается в пределах расчетного диапазона при поворотах руля.

Через узел могут проходить цепи подушки безопасности водителя, звукового сигнала, кнопок рулевого колеса, круиз-контроля, подогрева, лепестков переключения передач и других функций. В некоторых автомобилях в модуль встроен датчик угла поворота рулевого колеса.

Правило TESMA: горящий индикатор SRS одновременно с отказом сигнала или кнопок делает clockspring важным направлением диагностики, но не подтверждает его неисправность. Сначала считывают DTC, определяют неисправную электрическую цепь и используют схему конкретного автомобиля.

Зачем нужно контактное кольцо

Рулевое колесо вращается относительно неподвижной колонки. Если использовать обычный провод, при многократных поворотах он быстро перекрутится и оборвется.

Clockspring позволяет:

сохранять электрическую связь во время поворота руля;
передавать несколько независимых электрических цепей;
работать в заданном диапазоне оборотов;
не перекручивать обычный жгут проводки;
обеспечивать связь с элементами системы SRS на руле.

Как устроен clockspring

Типичный модуль состоит из:

наружного корпуса;
вращающейся внутренней части;
гибкой токопроводящей ленты;
разъемов со стороны рулевой колонки;
разъемов со стороны рулевого колеса;
механизма ограничения или фиксации положения;
интегрированной электроники в соответствующих конструкциях.

Строение конкретного узла зависит от производителя и комплектации автомобиля.

Какие цепи проходят через шлейф

В зависимости от автомобиля через него могут быть подключены:

подушка безопасности водителя;
звуковой сигнал;
аудиокнопки;
кнопки телефона;
круиз-контроль;
бортовой компьютер;
подогрев рулевого колеса;
лепестки коробки передач;
другие органы управления.

Поэтому различные версии одной модели clockspring могут иметь разное число контактов и разъемов.

Связь с системой SRS

Одна или несколько дорожек clockspring могут относиться к цепи пиротехнического модуля водительской подушки.

При обрыве или неправильном сопротивлении блок SRS способен:

зарегистрировать неисправность;
включить контрольную лампу;
сохранить DTC;
ограничить работу соответствующей части системы согласно логике автомобиля.

Поэтому неисправный шлейф является не только проблемой комфорта, если повреждена цепь SRS.

Как работает спиральный кабель

Гибкая лента внутри кассеты перемещается при вращении внутренней части относительно наружной.

Конструкция рассчитана на определенный диапазон между крайними положениями рулевого управления.

При неправильной центровке лента может:

достичь предела раньше рулевого механизма;
чрезмерно натянуться;
надломиться;
оторваться от контакта;
повредить корпус.

Почему важна центровка

В положении прямолинейного движения clockspring должен иметь достаточный запас перемещения в обе стороны.

Если он установлен со смещением, при повороте к одному из упоров внутренний кабель достигнет конца рабочего хода слишком рано.

Новый узел часто поставляется уже выставленным по центру и зафиксированным транспортным стопором. Не следует произвольно вращать его до установки.

Что происходит при установке не по центру

После ремонта автомобиль может сначала работать нормально. Затем при полном повороте руля появляются:

лампа SRS;
отказ сигнала;
неработающие кнопки;
хруст или щелчки;
обрыв внутренней ленты.

Повторная поломка нового clockspring требует проверки правильности монтажа и центрального положения рулевого управления.

Связь с рулевой колонкой

Контактное кольцо расположено в зоне рулевой колонки, но не передает механическое усилие на колеса.

Рулевое управление выполняет механическую функцию, а clockspring обеспечивает электрическую связь с вращающимся рулем.

Поэтому механический люфт колонки и неисправность шлейфа являются разными проблемами.

Датчик угла поворота рулевого колеса

На некоторых автомобилях датчик угла является частью того же модуля.

Его сигнал может использоваться:

ABS;
ESC или ESP;
электроусилителем рулевого управления;
системами помощи водителю;
другими электронными блоками.

После замены комбинированного блока может потребоваться калибровка датчика.

Всегда ли датчик угла встроен

Нет. Встречаются:

отдельный clockspring;
отдельный датчик рядом с ним;
единый модуль clockspring и датчика;
комбинированный подрулевой электронный блок.

Это одна из причин, почему внешнее сходство деталей не подтверждает их совместимость.

Основные неисправности

обрыв ленточного проводника;
усталостная трещина дорожки;
перемежающийся контакт;
повреждение разъемов;
коррозия;
механическое разрушение корпуса;
обрыв из-за неправильной центровки;
перекручивание за пределами рабочего хода;
последствия неквалифицированного ремонта;
неисправность интегрированного датчика угла.

Обрыв ленточного проводника

Гибкая лента многократно меняет форму при поворотах рулевого колеса.

Со временем или после перегрузки обрыв может стать:

постоянным;
периодическим;
зависящим от угла поворота;
одновременным для нескольких дорожек.

Зависимость симптома от положения руля является важной диагностической подсказкой.

Горит индикатор подушки безопасности

Для этого симптома предусмотрена отдельная страница Горит индикатор подушки безопасности.

Причинами могут быть:

clockspring;
разъемы;
проводка;
пиротехнический модуль;
преднатяжитель ремня;
датчик;
блок SRS;
питание системы;
другие элементы.

Контрольная лампа сама по себе не определяет неисправную деталь.

Не работает звуковой сигнал

Одновременный отказ сигнала, кнопок и появление ошибки SRS усиливают подозрение на общий элемент в зоне рулевого колеса.

Но отдельно неисправный сигнал может быть связан с:

предохранителем;
реле;
самим звуковым сигналом;
проводкой;
кнопкой;
электронным блоком.

Не работают кнопки на руле

Проверяют:

кнопочный модуль;
разъемы;
clockspring;
проводку;
питание;
интерфейс управления конкретной системы.

Если кнопки включаются и выключаются при повороте руля, необходимо особенно внимательно проверить шлейф.

Неисправность зависит от положения руля

Частично надломленная дорожка может замыкаться в одном положении ленты и размыкаться в другом.

Возможны:

сигнал только при повернутом руле;
периодический отказ кнопок;
лампа SRS после определенного поворота;
перемежающийся DTC.

Условия возникновения симптома полезно записать до разборки.

Шум при повороте руля

Поврежденный модуль иногда создает:

щелчки;
шелест;
потрескивание;
хруст;
ощущение внутреннего зацепления.

Однако причиной шума также могут быть кожухи, подрулевой переключатель или механические элементы колонки.

Причины преждевременного повреждения

ошибка центровки;
произвольное вращение снятого модуля;
поворот рулевого вала при отсоединенном рулевом механизме;
ремонт рулевой рейки без фиксации руля;
ДТП;
предыдущее срабатывание SRS;
повреждение разъемов;
влага;
неправильно подобранная деталь;
самодельная проводка дополнительного оборудования.

Работы с рулевой рейкой и clockspring

При отсоединении рулевого вала важно сохранять согласованное центральное положение рулевого механизма, колес и руля.

Неконтролируемое вращение может привести к:

смещению clockspring;
разрыву ленты после сборки;
неправильному положению руля;
ошибке датчика угла.

Способ фиксации определяется сервисной документацией.

Диагностика clockspring

Отдельная диагностическая страница TESMA - Проверка шлейфа рулевого колеса.

Уточнить все жалобы.
Проверить сигнал и функции на руле.
Определить связь симптома с углом поворота.
Считать SRS совместимым диагностическим оборудованием.
Записать DTC до стирания.
Определить указанную кодом цепь.
Проверить историю ремонта рулевого управления.
Деактивировать SRS по процедуре производителя.
Осмотреть разъемы и проводку.
Проверить положение clockspring.
Выполнять электрические измерения только разрешенным методом.
После ремонта повторно проверить DTC и функции.

DTC и диагноз

Код может описывать:

обрыв;
повышенное сопротивление;
короткое замыкание;
неправдоподобный сигнал;
неисправность датчика угла.

DTC указывает на обнаруженное отклонение, но не доказывает, что неисправен именно clockspring.

Почему нельзя произвольно проверять пиропатрон мультиметром

Цепи SRS требуют специального обращения.

Нельзя без соответствующей процедуры:

подавать внешнее напряжение на модуль;
использовать контрольную лампу;
измерять пиропатрон случайным омметром;
замыкать контакты;
устанавливать случайный резистор вместо элемента SRS.

Если изготовитель предусматривает специальный диагностический симулятор, адаптер или другой метод, применяется именно он. Универсального сопротивления для всех систем нет.

Можно ли проверить дорожки clockspring

Некоторые цепи самого шлейфа могут проверяться по электрической схеме, если они безопасно отделены от пиротехнических элементов.

Порядок и точки измерения должны соответствовать документации конкретного автомобиля.

Диагностика системы подушек безопасности

Полная логика рассматривается на странице Диагностика системы подушек безопасности.

При ошибке SRS могут проверяться:

подушки;
преднатяжители;
датчики;
проводка;
разъемы;
блок управления;
питание;
последствия ДТП.

Проверка после ДТП

После аварии или срабатывания водительской подушки решение о clockspring принимают в соответствии с ремонтной документацией.

Могут потребовать проверки:

модуль водительской подушки;
контактное кольцо;
рулевое колесо;
рулевая колонка;
жгуты;
разъемы;
преднатяжители;
датчики;
блок SRS.

Когда контактное кольцо меняют

Основанием может быть:

подтвержденный внутренний обрыв;
перемежающийся контакт;
механическое повреждение;
разрыв после неправильной центровки;
повреждение неремонтируемого разъема;
неисправность встроенного датчика в модуле;
требование производителя после определенного повреждения.

Замена шлейфа подушки безопасности

Связанная ремонтная страница - Замена шлейфа подушки безопасности.

Общая последовательность:

Подтвердить неисправность.
Подобрать правильный узел по VIN и OE.
Установить колеса в положение прямолинейного движения.
Деактивировать SRS по процедуре автомобиля.
Выдержать указанное производителем время.
Снять модуль водительской подушки штатным способом.
Правильно разблокировать разъемы.
Снять рулевое колесо.
Не допустить вращения шлейфа и рулевого вала.
Снять старый clockspring.
Сравнить новый узел по OE, разъемам и конструкции.
Убедиться в его правильном центральном положении.
Установить его без произвольного вращения.
Установить руль в правильное положение.
Подключить разъемы.
Затянуть крепеж по OE.
Активировать систему.
Проверить SRS и DTC.
Проверить сигнал и кнопки.
Выполнить калибровку датчика угла, если она требуется.
Проверить отсутствие механического шума при поворотах.

Почему нельзя крутить новый clockspring

Если новая деталь зафиксирована по центру, произвольное вращение может сбить ее установочное положение.

После этого внутренней ленте может не хватить рабочего хода в одну сторону.

Как определить центральное положение

Используют процедуру производителя и маркировку конкретного модуля.

Некоторые детали допускают восстановление центрального положения по специальной последовательности, другие должны оставаться в заводской фиксации.

Не следует использовать приблизительный подсчет оборотов без подтвержденной инструкции.

Почему нельзя выбивать рулевое колесо ударом

Неконтролируемые удары по валу могут повредить:

рулевую колонку;
подшипники;
энергопоглощающую конструкцию;
датчики;
крепления.

Если предусмотрен специальный съемник, используется соответствующий инструмент.

Калибровка после ремонта

Она может потребоваться, если:

датчик угла встроен в модуль;
датчик снимался;
базовое положение потеряно;
этого требует документация;
остались соответствующие DTC.

Процедура различается между автомобилями.

Что проверить после замены

штатную самопроверку SRS;
отсутствие актуальных DTC;
работу звукового сигнала;
кнопки рулевого колеса;
круиз-контроль;
подогрев руля;
лепестки переключения;
отсутствие хруста;
полный ход рулевого управления;
положение датчика угла;
отсутствие связанных ошибок ABS/ESC.

Подбор контактного кольца

Учитывают:

VIN;
марку и модель;
дату выпуска;
рынок;
тип рулевого колеса;
наличие кнопок;
круиз-контроль;
подогрев руля;
лепестки переключения;
тип водительской подушки;
электрическую конфигурацию SRS;
интегрированный датчик угла;
OE clockspring;
OE подрулевого модуля;
число и форму разъемов;
фактическую комплектацию автомобиля.

Почему важны разъемы и комплектация

Для одной модели могут существовать разные версии.

Отличия могут касаться:

цепей подушки;
кнопок;
круиз-контроля;
подогрева;
лепестков;
датчика угла.

Физическая установка детали еще не означает полной функциональной совместимости.

Почему VIN иногда недостаточно

До текущего ремонта могли быть заменены:

рулевое колесо;
рулевая колонка;
подрулевой модуль;
подушка;
clockspring;
электронные блоки;
кнопки.

Поэтому фактически установленный OE также имеет значение.

Почему фотографии недостаточно

Внешне одинаковые изделия могут различаться:

распиновкой;
числом дорожек;
разъемами;
рабочим диапазоном;
датчиком угла;
встроенной электроникой;
ревизией.

Практические случаи

Случай 1 - SRS горит и не работает сигнал

Код указывал на цепь водительской подушки, а сигнал и кнопки зависели от угла поворота.

Вывод: сочетание нескольких признаков характерно для clockspring, но диагноз подтверждают проверкой схемы.

Случай 2 - новый шлейф порвался

Он был установлен не по центру и разрушился при полном повороте руля.

Вывод: правильная центровка является обязательной.

Случай 3 - неисправность появилась после ремонта рулевой рейки

Руль свободно вращался при отсоединенном рулевом валу, и центральное положение clockspring было потеряно.

Вывод: ремонт рулевого механизма требует контроля положения шлейфа.

Случай 4 - не работают кнопки, но SRS исправен

Повредилась дорожка, относящаяся только к кнопочному модулю.

Вывод: отдельные цепи внутри clockspring могут отказывать независимо.

Случай 5 - после нового clockspring лампа SRS осталась

Причина находилась в другом разъеме цепи водительской подушки.

Вывод: замена детали без подтверждения причины не гарантирует ремонт.

Случай 6 - после замены появилась ошибка ESP

В новый модуль был интегрирован датчик угла, требовавший базовой настройки.

Вывод: комбинированный модуль может быть связан сразу с несколькими системами.

Случай 7 - в руле слышен хруст

Все электрические функции были исправны, а шум создавал пластиковый кожух.

Вывод: шум без других признаков не доказывает неисправность clockspring.

Случай 8 - после замены не работает подогрев руля

Была установлена версия для автомобиля без подогрева.

Вывод: одинаковый корпус не означает одинаковую электрическую комплектацию.

Типичные ошибки

путать clockspring с обычной металлической пружиной;
менять контактное кольцо только по лампе SRS;
не считывать DTC;
стирать коды до записи;
не проверять зависимость симптома от угла руля;
не проверять сигнал и кнопки;
произвольно вращать новую деталь;
снимать транспортный фиксатор слишком рано;
устанавливать clockspring не по центру;
вращать рулевой вал при отсоединенной рейке;
подавать внешнее питание на пиропатрон;
использовать контрольную лампу в цепи SRS;
проверять пиропатрон случайным омметром;
устанавливать резистор вместо исправного компонента SRS;
не соблюдать время деактивации;
не учитывать датчик угла;
не выполнять требуемую калибровку;
подбирать по фотографии;
не учитывать комплектацию рулевого колеса;
не сверять VIN и OE;
устанавливать модуль с неправильным числом цепей;
выбивать рулевое колесо ударом по валу;
не проверять систему после ремонта.

Безопасность

Система SRS содержит пиротехнические элементы.
Перед работой деактивируйте систему только по процедуре производителя.
После отключения питания выдержите указанное производителем время.
Не подавайте внешнее напряжение на пиропатрон.
Не применяйте контрольную лампу для цепей SRS.
Не используйте случайный омметр или резистор вместо предусмотренного диагностического оборудования.
Не повреждайте и не загрязняйте разъемы.
Храните снятый модуль подушки в положении и условиях, определенных изготовителем.
Не допускайте падения модуля.
Не размещайте его около источников высокой температуры или открытого огня.
Не вращайте clockspring за пределы рабочего диапазона.
После сборки подтвердите исправность системы диагностикой.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Отдельной подтвержденной товарной группы TESMA именно для Clockspring, airbag в текущем перечне каталога нет. Категорию подрулевых переключателей не следует автоматически использовать как замену, поскольку контактное кольцо и подрулевой переключатель могут быть разными деталями или компонентами разных модулей. Конкретный clockspring необходимо подбирать по VIN, OE и комплектации рулевого колеса.

FAQ

Что такое контактное кольцо подушки безопасности?

Это Clockspring, airbag - спиральный электрический шлейф, который сохраняет связь между неподвижной рулевой колонкой и вращающимся рулевым колесом.

Это обычное контактное кольцо со щетками?

Не обязательно. В современных автомобилях обычно используется гибкий ленточный проводник внутри кассеты.

Что такое шлейф руля?

Это распространенное название clockspring.

Какие цепи проходят через него?

Подушка водителя, сигнал, кнопки, круиз-контроль, подогрев, лепестки и другие функции в зависимости от автомобиля.

Почему при его обрыве горит SRS?

Если повреждена цепь водительской подушки, блок управления регистрирует электрическую неисправность.

Если SRS горит, шлейф точно сломан?

Нет. Возможны другие неисправности системы подушек безопасности.

Почему одновременно не работает сигнал?

Цепи сигнала и SRS могут проходить через один clockspring.

Почему кнопки работают только при повернутом руле?

Возможен частичный обрыв внутренней дорожки, контакт которой меняется при движении ленты.

Может ли шлейф щелкать или хрустеть?

Да, при внутреннем механическом повреждении, но необходимо исключить кожухи и другие детали.

Почему новый шлейф иногда быстро рвется?

Частая причина - неправильная центровка перед установкой.

Можно ли вращать новый clockspring до установки?

Без необходимости не следует, особенно если он поставляется зафиксированным в центральном положении.

Как правильно выставить центр?

По маркировке и процедуре производителя конкретного автомобиля.

Может ли ремонт рулевой рейки привести к обрыву clockspring?

Да, если при отсоединенном рулевом валу руль вращался и центральное положение было потеряно.

В clockspring всегда встроен датчик угла?

Нет. Он может быть отдельным или интегрированным.

Нужна ли калибровка после замены?

Для части автомобилей да, особенно при интегрированном датчике угла.

Можно ли проверять подушку контрольной лампой?

Нет. Для SRS используются только разрешенные производителем диагностические методы.

Можно ли измерять сопротивление пиропатрона обычным мультиметром?

Не следует без прямого указания сервисной документации.

Можно ли поставить резистор вместо подушки?

Нет. Это скрывает неисправность и не восстанавливает систему безопасности.

Можно ли ремонтировать внутреннюю ленту?

Возможность ремонта определяется изготовителем. Для многих систем применяется замена clockspring в сборе.

Нужно ли менять его после ДТП?

Не автоматически во всех случаях. Решение зависит от повреждений, срабатывания SRS и требований изготовителя.

Можно ли установить бывшую в употреблении деталь?

Необходимо учитывать неизвестный ресурс, историю повреждений, центровку и требования изготовителя к компонентам SRS.

Как подобрать clockspring?

По VIN, OE, рулевому колесу, функциям кнопок, типу подушки, датчику угла и электрическим разъемам.

Достаточно ли VIN?

Не всегда. После предыдущего ремонта фактическая комплектация может отличаться.

Можно ли подобрать по фотографии?

Надежно нет. Внешне одинаковые модули могут иметь разную электрическую схему.

Что проверить после замены?

SRS, DTC, сигнал, все кнопки рулевого колеса, дополнительные функции, отсутствие шума и калибровку датчика угла, если она предусмотрена.

Вывод

Кольцо контактное подушки безопасности - Clockspring, airbag - обеспечивает электрическую связь с вращающимся рулевым колесом и является важной частью цепи водительской подушки безопасности. В зависимости от комплектации через него также работают сигнал, кнопки, круиз-контроль, подогрев и другие функции.

Главные причины неисправности - внутренний обрыв гибкой ленты, механическое повреждение и неправильная центровка после ремонта. Горящая лампа SRS или отказ кнопок только задают направление поиска и не заменяют диагностику.

Правило TESMA: зафиксировать симптомы и DTC - определить неисправную электрическую цепь - безопасно деактивировать SRS - проверить clockspring, разъемы и проводку по OE-процедуре - сверить VIN, комплектацию и OE - установить узел строго в центральном положении - выполнить требуемую калибровку - после сборки проверить SRS и все функции рулевого колеса. В пиротехнических цепях нельзя применять случайные методы измерения и ремонта.