Автомобиль / Безопасность / Подушки безопасности

Подушки безопасности

Английский термин: Airbags / Supplemental Restraint System / SRS.

Подушки безопасности - часть системы пассивной безопасности автомобиля, которая вместе с ремнями и преднатяжителями предназначена для снижения риска травм водителя и пассажиров в предусмотренных производителем аварийных ситуациях. Современная SRS включает не только сами подушки, но и электронный блок, датчики безопасности, датчики удара, преднатяжители, замки ремней, шлейф рулевого колеса, систему определения пассажира, проводку и другие компоненты.

SRS означает Supplemental Restraint System - дополнительную удерживающую систему. Подушка не заменяет ремень безопасности.

Правило TESMA: SRS диагностируют комплексно - история ДТП - self-test индикатора - DTC и статус - питание - ремни и преднатяжители - подушки - датчики удара - шлейф рулевого колеса - система пассажирского сиденья - проводка и разъемы - VIN/OE - процедура производителя - контроль после ремонта. Пиротехнические цепи не проверяют случайными перемычками, контрольной лампой или подачей внешнего питания.

Состав системы

блок SRS;
фронтальная подушка водителя;
фронтальная подушка пассажира;
боковые подушки;
шторки;
коленные подушки;
центральные подушки в соответствующих автомобилях;
датчики удара;
внутренние инерциальные сенсоры;
преднатяжители ремней;
датчики замков;
система классификации пассажира;
датчики положения сиденья;
шлейф рулевого колеса;
специальные разъемы и проводка;
резервное питание;
индикаторы состояния.

Фронтальная подушка водителя

Обычно располагается в рулевом колесе. Электрическая связь обеспечивается через шлейф или контактное кольцо.

Фронтальная подушка пассажира

Расположена в зоне передней панели. Ее статус в отдельных системах связан с классификацией пассажирского сиденья.

Боковые подушки

Могут быть интегрированы в сиденья. При ремонте обивки необходимо сохранять предусмотренную конструкцию зоны раскрытия.

Шторки

Располагаются вдоль верхней части салона и предназначены для предусмотренных системой боковых аварийных событий.

Коленные и центральные подушки

Применяются на отдельных автомобилях. Их наличие и алгоритм работы определяются конкретной комплектацией.

Одноступенчатые и многоступенчатые системы

Конструкция газогенератора и электрическое управление могут различаться.

Поэтому внешне одинаковые модули нельзя считать взаимозаменяемыми без VIN/OE.

Как работает SRS

Блок анализирует предусмотренные системой сигналы и определяет необходимость активации конкретных компонентов.

Могут учитываться:

направление столкновения;
ускорение;
датчики удара;
внутренние инерциальные датчики;
состояние ремней;
занятость сидений;
положение сиденья;
другие данные.

Подушка не обязана срабатывать при каждом ДТП

Отсутствие раскрытой подушки не доказывает неисправность.

Активация зависит от:

типа столкновения;
направления;
динамики;
зоны удара;
алгоритма системы.

Одна подушка сработала, остальные нет

Такое состояние само по себе не является доказательством неисправности других подушек. Разные компоненты активируются по различным условиям алгоритма конкретной SRS.

Ремень и подушка работают совместно

Ремни безопасности удерживают человека в предусмотренном положении и являются основной частью удерживающей системы.

Преднатяжители

Преднатяжитель может быстро убрать слабину ремня при предусмотренной аварийной ситуации.

После ДТП проверяют:

преднатяжители;
ремни;
замки;
катушки;
крепления.

Датчики удара

Датчики являются частью датчиков безопасности.

Связанная страница - Неисправность датчика удара.

Не проверять crash sensor ударом

Для диагностики используют:

DTC;
схему;
осмотр монтажа;
проводку;
сканер;
процедуру производителя.

Блок управления SRS

Он:

контролирует цепи;
обрабатывает сигналы;
выполняет самодиагностику;
хранит DTC;
может сохранять информацию об аварийном событии;
управляет предусмотренными пиротехническими элементами.

Блок SRS после ДТП

Требования зависят от производителя.

Возможны:

замена;
специальная сервисная процедура;
кодирование;
конфигурация;
программирование.

Универсального правила для так называемой очистки crash data нет.

Индикатор Airbag

Связанная страница - Горит индикатор подушки безопасности.

Диагностика нужна, если индикатор:

не гаснет;
появляется во время движения;
загорается периодически;
не выполняет ожидаемый self-test.

Индикатор не показывает конкретную деталь

Причиной могут быть:

подушка;
преднатяжитель;
датчик;
шлейф;
сиденье;
замок;
проводка;
разъем;
питание;
блок SRS.

DTC SRS

Код оценивают вместе с:

описанием;
статусом;
условиями появления;
историей ремонта;
историей ДТП;
питанием;
электросхемой.

DTC не является готовым диагнозом детали.

Не удалять DTC до фиксации

Сохраняют:

номер;
текст;
статус;
сопутствующие данные;
напряжение;
условия появления.

Низкое напряжение 12 В

Разряженная батарея может создавать электрические ошибки, но активный код, который возвращается после восстановления питания, требует отдельной диагностики.

Шлейф рулевого колеса

Clockspring обеспечивает связь с вращающимся рулевым колесом.

Через него могут проходить:

подушка водителя;
клаксон;
кнопки;
обогрев;
другие функции.

Каноническая деталь TESMA - Кольцо контактное подушки безопасности.

Признаки неисправности шлейфа

Airbag;
DTC подушки водителя;
не работает клаксон;
не работают кнопки;
ошибка меняется при повороте руля;
появляется механический шум.

Неисправность шлейфа подушки безопасности

Используется Неисправность шлейфа подушки безопасности.

Для подтверждения - Проверка шлейфа рулевого колеса.

Не вращать снятый шлейф бесконтрольно

Неправильное центрирование может привести к обрыву внутреннего кабеля на полном вывороте руля.

Замена шлейфа

При подтвержденной неисправности используется Замена шлейфа подушки безопасности.

Система определения пассажира

Она может влиять на:

пассажирскую подушку;
Passenger Airbag Indicator;
предупреждение ремня;
алгоритм SRS.

Passenger Airbag OFF

Такой статус не всегда означает неисправность. Его оценивают по инструкции и live data конкретного автомобиля.

Универсального порога веса нет

После ремонта сиденья на некоторых автомобилях требуется калибровка.

Боковая подушка в сиденье

При ремонте учитывают:

конструкцию обивки;
зону раскрытия;
специальные швы;
проводку;
разъемы.

Чехлы сидений

Чехол не должен нарушать предусмотренную зону раскрытия боковой подушки.

Проводка SRS

Проверяют:

разъемы под сиденьями;
рулевую колонку;
зоны кузовного ремонта;
датчики удара;
места возможного попадания воды.

Разъемы под сиденьями

На них влияют:

перемещение сиденья;
натяжение жгута;
предметы;
влага;
разборка салона.

Не ремонтировать случайной скруткой

Метод ремонта жгута должен соответствовать требованиям производителя SRS.

Пиротехнические компоненты

К ним относятся газогенераторы, преднатяжители и другие предусмотренные системой элементы.

Не измерять пиропатрон случайным омметром

Нельзя произвольно подключать:

контрольную лампу;
омметр;
внешнее питание;
перемычки;
самодельные нагрузки.

Резистор вместо Airbag

Резистор не создает реальную подушку и не восстанавливает пассивную безопасность.

Не удалять лампу Airbag

Физическая или программная маскировка не является ремонтом.

После ДТП

Проверяют весь комплекс:

подушки;
преднатяжители;
ремни;
замки;
блок;
датчики;
шлейф;
сиденья;
проводку;
кузовные точки крепления.

Используется Проверка системы пассивной безопасности.

Раскрытая подушка - не единственное последствие ДТП

Также могут быть активированы или повреждены преднатяжители, ремни, облицовка, сиденья и проводка.

Восстановленная панель не означает восстановленную SRS

Косметический ремонт панели не подтверждает наличие правильной подушки и исправность всей системы.

Подержанный автомобиль

Проверяют:

self-test;
DTC;
руль;
панель пассажира;
сиденья;
ремни;
преднатяжители;
следы вмешательства в проводку;
обманки.

Подбор подушки

Учитывают:

VIN;
OE;
год;
рынок;
кузов;
позицию;
сторону;
электрическую конфигурацию;
тип разъема;
ревизию;
комплектацию SRS.

Одинаковый разъем не означает совместимость

Внешне похожий модуль может иметь другую внутреннюю конфигурацию.

Специальные разъемы SRS

Они могут иметь дополнительные фиксаторы и защитные контакты. Их нельзя заменять случайными универсальными клеммами.

Диагностика системы подушек безопасности

Используется Диагностика системы подушек безопасности.

Диагностический алгоритм TESMA

Уточнить жалобу.
Уточнить историю ДТП.
Уточнить срабатывание подушек и преднатяжителей.
Уточнить кузовной ремонт.
Уточнить ремонт рулевого колеса.
Уточнить демонтаж сидений.
Определить комплектацию по VIN.
Проверить self-test Airbag.
Зафиксировать индикатор.
Считать DTC до очистки.
Сохранить текст и статус.
Не считать DTC диагнозом.
Проверить 12-вольтовую батарею.
Проверить питание и массы.
Выполнить процедуру безопасного отключения.
Учитывать резервное питание.
Не использовать универсальный период ожидания.
Следовать процедуре производителя.
Осмотреть подушку водителя.
Осмотреть пассажирскую подушку.
Осмотреть боковые подушки.
Осмотреть шторки.
Осмотреть сиденья.
Проверить ремни.
Проверить преднатяжители.
Проверить замки.
Проверить разъемы под сиденьями.
Проверить жгуты.
Проверить влагу.
Проверить коррозию.
Проверить следы ремонта.
Не применять контрольную лампу.
Не подавать внешнее питание.
Не устанавливать случайный резистор.
Не измерять инициатор случайным омметром.
Проверить шлейф.
Проверить его центрирование.
Проверить клаксон и кнопки.
Не считать неисправный клаксон доказательством шлейфа.
Проверить датчики удара.
Проверить кронштейны.
Проверить ориентацию.
Не проверять датчик физическим ударом.
Проверить проводку датчиков.
Проверить пассажирское сиденье.
Проверить live data.
Проверить статус ремня.
Проверить Passenger Airbag Indicator.
Не использовать универсальный весовой порог.
Определить необходимость калибровки.
После ДТП проверить блок SRS.
Определить заводскую процедуру после срабатывания.
Проверить все активированные элементы.
Не ограничиваться видимой подушкой.
Проверить кузовные крепления датчиков.
Проверить панель после ремонта.
Проверить OE.
Проверить VIN.
Проверить сторону.
Проверить электрическую конфигурацию.
Установить совместимый компонент.
Выполнить кодирование или программирование.
Выполнить калибровку, если требуется.
Удалить DTC после устранения причины.
Повторно считать SRS.
Проверить self-test.
Проверить Passenger Airbag Indicator.
Проверить ремни.
Проверить клаксон и кнопки.
Убедиться в отсутствии активных DTC.
Подтвердить устранение жалобы.

Практические случаи

Airbag загорелся после снятия сиденья

Один разъем не был полностью зафиксирован.

Вывод: новую ошибку после ремонта сначала связывают с зоной вмешательства.

По DTC хотели заменить подушку водителя

Дополнительно не работал клаксон, а код менялся при повороте руля. Причиной оказался шлейф.

Вывод: название подушки в коде не доказывает ее неисправность.

После ДТП фронтальные подушки не раскрылись

При этом сработал один преднатяжитель.

Вывод: отсутствие раскрытой подушки не означает отсутствие аварийного события в SRS.

На подержанной машине индикатор Airbag никогда не появлялся

После старого ДТП в индикацию вмешались.

Вывод: отсутствие лампы не доказывает исправность.

Новый шлейф быстро оборвался

Он был установлен не по центру.

Вывод: центрирование шлейфа является обязательной частью установки.

После ремонта сиденья появилась ошибка боковой подушки

Жгут оказался поврежден внутри сиденья.

Вывод: сиденье с боковой подушкой является частью SRS.

После разряда аккумулятора появились DTC SRS

Часть кодов исчезла после восстановления питания, один активный остался.

Вывод: низкое напряжение не объясняет автоматически любую активную ошибку.

Внешне одинаковая подушка не подошла

OE и электрическая конфигурация отличались.

Вывод: подбор по внешнему виду недопустим.

Passenger Airbag OFF приняли за неисправность

Статус соответствовал штатной логике пустого сиденья.

Вывод: индикатор оценивают по документации конкретной системы.

После ДТП восстановили панель и погасили Airbag

Позже обнаружили отсутствующий штатный компонент и установленную обманку.

Вывод: косметический ремонт не равен восстановлению SRS.

Типичные ошибки

Считать подушку заменой ремню.
Ожидать срабатывания при любом ударе.
Считать отсутствие срабатывания доказательством поломки.
Считать одну раскрытую подушку единственным последствием ДТП.
Не проверять преднатяжители.
Не проверять ремни.
Не проверять блок SRS.
Не проверять датчики удара.
Проверять crash sensor ударом.
Удалять DTC до фиксации.
Не учитывать статус DTC.
Менять подушку только по коду.
Не проверять питание.
Списывать все коды на батарею.
Использовать контрольную лампу.
Использовать случайный омметр.
Подавать 12 В на пиропатрон.
Замыкать контакты.
Ставить резистор вместо подушки.
Ставить резистор вместо преднатяжителя.
Программно маскировать ошибку.
Отключать индикатор.
Считать погасшую лампу доказательством исправности.
Не проверять self-test.
Не проверять разъемы под сиденьем.
Игнорировать натяжение жгута.
Ремонтировать проводку случайной скруткой.
Игнорировать влагу.
Игнорировать коррозию.
Не проверять шлейф.
Вращать снятый шлейф бесконтрольно.
Не центрировать шлейф.
Подбирать шлейф по разъему.
Считать клаксон абсолютным доказательством шлейфа.
Подбирать подушку по фотографии.
Подбирать только по разъему.
Не проверять VIN.
Не проверять OE.
Не учитывать сторону.
Не учитывать конфигурацию газогенератора.
Не учитывать комплектацию.
Не проверять пассажирское сиденье.
Использовать универсальный весовой порог.
Не выполнять калибровку.
Считать Passenger Airbag OFF автоматической неисправностью.
Использовать неподходящий чехол сиденья.
Неправильно ремонтировать шов зоны раскрытия.
Считать восстановленную панель восстановленной SRS.
Не проверять систему после слабого ДТП.
Считать отсутствие DTC гарантией исправности.
Повторно использовать сработавший пиротехнический компонент без разрешенной процедуры.
Использовать универсальный период ожидания после отключения батареи.
Не учитывать резервное питание.
Не выполнять финальную проверку.

Безопасность

SRS содержит пиротехнические компоненты.
Перед работой выполняют процедуру безопасного отключения конкретного автомобиля.
Учитывают резервное питание.
Не используют универсальный период ожидания.
Не применяют контрольную лампу в цепи инициатора.
Не подают внешнее питание.
Не применяют случайный омметр.
Не устанавливают перемычки и обманки.
Не подвергают модули ударам и нагреву.
Хранят и транспортируют компоненты по требованиям производителя.
Не находятся в зоне возможного раскрытия без необходимых мер безопасности.
При работе с рулем учитывают центрирование шлейфа.
При работе с сиденьем учитывают боковую подушку и преднатяжитель.
На гибридах и EV после ДТП дополнительно соблюдают высоковольтную процедуру.

Что проверить после ремонта

self-test Airbag;
индикатор;
DTC;
активные коды;
разъемы;
проводку;
шлейф;
клаксон;
кнопки;
ремни;
замки;
преднатяжители;
Passenger Airbag Indicator;
occupancy system;
необходимые калибровки;
отсутствие новых ошибок при движении сиденья и повороте руля;
устранение первоначальной жалобы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

В подтвержденном перечне товарных категорий TESMA отдельная каталоговая группа именно для модулей подушек SRS на этой странице не используется, чтобы не создавать неподтвержденную товарную ссылку.

Подушки, шлейфы, преднатяжители, датчики и другие компоненты SRS подбирают по VIN, OE, точной позиции, комплектации и версии системы.

FAQ

Что такое SRS?

Supplemental Restraint System - дополнительная удерживающая система.

Подушка заменяет ремень?

Нет.

Почему подушка не раскрылась при ДТП?

Срабатывание зависит от характеристик аварийного события и алгоритма конкретного автомобиля.

Если подушка не раскрылась, она неисправна?

Не обязательно.

Если одна раскрылась, должны раскрыться все?

Нет.

Что означает Airbag на панели?

Система зарегистрировала состояние, требующее проверки.

Индикатор показывает конкретную подушку?

Нет.

Можно просто удалить DTC?

Сначала фиксируют и устраняют причину.

DTC подушки означает замену подушки?

Нет.

Слабая батарея может вызвать ошибку SRS?

Да, некоторые коды могут быть связаны с низким питанием.

Можно проверить crash sensor ударом?

Нет.

Можно измерять пиропатрон мультиметром?

Используют только предусмотренную производителем процедуру.

Можно поставить резистор вместо подушки?

Нет, это не восстанавливает физическую защиту.

Что такое шлейф Airbag?

Электрический контактный узел рулевого колеса.

Почему Airbag меняется при повороте руля?

Один из возможных источников - шлейф.

Почему вместе перестал работать клаксон?

Его цепь также может проходить через шлейф.

Клаксон не работает - точно шлейф?

Нет.

Почему новый шлейф может оборваться?

Например, из-за неправильного центрирования.

Что означает Passenger Airbag OFF?

Зависит от логики системы и состояния пассажирского сиденья.

Это всегда неисправность?

Нет.

Сумка на сиденье влияет на систему?

Может влиять на датчик занятости.

Какой вес включает пассажирскую подушку?

Универсального значения нет.

После ремонта сиденья нужна калибровка?

На отдельных автомобилях - да.

Можно использовать любые чехлы на сиденье с боковой подушкой?

Нет.

После ДТП нужно проверять ремни?

Да.

Преднатяжитель может сработать без фронтальной подушки?

Это зависит от алгоритма конкретной SRS.

Если ремень втягивается после ДТП, он исправен?

Не обязательно.

Блок SRS всегда меняют?

Нет универсального правила.

Crash data всегда можно удалить?

Нет.

После ДТП достаточно заменить раскрытую подушку?

Нет.

Восстановленная панель означает исправную SRS?

Нет.

Как проверить SRS подержанного автомобиля?

Проверить self-test, DTC, компоненты, ремни, преднатяжители и следы вмешательства.

Если лампа вообще не загорается, это хорошо?

Не обязательно. Нужно проверить штатный self-test.

Одинаковый разъем означает совместимость?

Нет.

Как подбирать подушку?

По VIN, OE, позиции, стороне, комплектации и электрической версии.

Что проверить после ремонта SRS?

Self-test, DTC, монтаж, ремни, шлейф, пассажирскую систему и необходимые калибровки.

Вывод

Подушки безопасности являются частью сложной системы SRS. Ее работоспособность зависит от блока управления, датчиков, ремней, преднатяжителей, шлейфа рулевого колеса, пассажирского сиденья, проводки и точной совместимости установленных компонентов.

После ДТП необходимо проверять систему целиком. Отсутствие раскрытой подушки не доказывает отсутствие аварийного события, а отсутствие индикатора не доказывает, что все штатные элементы действительно присутствуют и исправны.

Правило TESMA: история ДТП - self-test Airbag - DTC и статус - питание 12 В - подушки - ремни - преднатяжители - датчики удара - шлейф рулевого колеса - пассажирское сиденье - проводка и разъемы - блок SRS - VIN/OE - процедура производителя после срабатывания - правильный ремонт - кодирование или калибровка при необходимости - повторный self-test - финальный контроль DTC. Не устанавливать обманки, не маскировать Airbag и не проверять пиротехнические цепи случайными электрическими методами.