Автомобиль / Крепления, уплотнения и ремкомплекты / Ремень поликлиновый

Ремень поликлиновый

Ремень поликлиновый - естественная русская форма канонической сущности TESMA V-ribbed belt, которая в украинской версии называется "Ремінь генератора". Это приводной ремень вспомогательных агрегатов, передающий крутящий момент от коленчатого вала к генератору и, в зависимости от конструкции двигателя, к другим агрегатам.

Распространенное название "ремень генератора" не означает, что ремень обязательно приводит только генератор. На многих современных двигателях один поликлиновый ремень может одновременно вращать компрессор кондиционера, механический насос гидроусилителя, насос охлаждающей жидкости или другой агрегат. На других автомобилях часть этих механизмов имеет отдельный или электрический привод.

Ремень работает совместно с натяжителем поликлинового ремня, обводными / направляющими роликами поликлинового ремня, шкивом генератора, муфтой свободного хода генератора в соответствующей конструкции и ременным шкивом коленчатого вала.

Правило TESMA: свист, трещины или недостаточная зарядка не доказывают, что неисправен только ремень. Проверяют ремень, натяжитель, ролики, соосность шкивов, муфту генератора, шкив коленчатого вала и все агрегаты соответствующего привода.

Для чего нужен поликлиновый ремень

Крутящий момент от коленчатого вала через ременной шкив передается ремню, а затем шкивам вспомогательных агрегатов.

В зависимости от автомобиля ремень может приводить:

генератор;
компрессор кондиционера;
механический насос охлаждающей жидкости;
насос гидроусилителя рулевого управления;
другие вспомогательные механизмы.

Состав привода определяется конкретным двигателем. Нельзя автоматически считать, что водяной насос или насос гидроусилителя на любом автомобиле связан с этим ремнем.

Почему ремень называется поликлиновым

На рабочей стороне расположено несколько продольных ребер, входящих в соответствующие канавки шкивов.

Такая конструкция позволяет:

передавать значительную мощность;
работать со шкивами небольшого диаметра;
изгибаться по сложной траектории;
приводить несколько агрегатов;
работать на высокой скорости;
контактировать с некоторыми роликами обратной стороной.

Конструкция ремня

Конкретное устройство зависит от производителя, но поликлиновый ремень обычно содержит:

профилированные рабочие ребра;
несущий корд;
эластомерное тело;
наружную поверхность, которая в некоторых схемах работает по гладким роликам.

Во многих современных изделиях применяется материал на основе EPDM, но состав конкретного ремня определяется производителем. Визуально похожий материал не подтверждает одинаковую применяемость.

Отличие от клинового ремня

В TESMA Ремень клиновой является отдельной деталью с каноническим English V-Belt.

Классический клиновой ремень:

имеет клиновидное поперечное сечение;
работает боковыми поверхностями в V-образном ручье;
часто используется в более простой схеме привода;
может требовать другой системы регулировки натяжения.

Поликлиновый ремень использует несколько продольных ребер. Эти конструкции нельзя считать взаимозаменяемыми только по длине.

Отличие от ремня ГРМ

Ремень ГРМ синхронизирует коленчатый и распределительный валы двигателя соответствующей конструкции.

Поликлиновый ремень приводит вспомогательные агрегаты.

Они различаются:

назначением;
профилем;
механизмом натяжения;
рабочими шкивами;
сервисными требованиями;
последствиями повреждения.

Ремень и комплект поликлинового ремня

Комплект поликлинового ремня может объединять ремень с другими деталями привода.

В состав конкретного комплекта могут входить:

ремень;
натяжитель;
натяжной ролик;
обводной ролик;
крепеж;
другие компоненты, заявленные изготовителем.

Нельзя автоматически считать, что комплект содержит муфту генератора, шкив коленчатого вала или все ролики двигателя.

Как поддерживается натяжение

Конструкция может использовать автоматический или ручной механизм.

Автоматический натяжитель

Натяжитель поликлинового ремня поддерживает натяжение и компенсирует изменения геометрии привода в пределах своей рабочей характеристики.

Неисправность натяжителя может проявляться:

сильными колебаниями рычага;
стуком;
шумом ролика;
недостаточным натяжением;
перекосом;
заклиниванием;
нестабильным движением ремня.

Ручная система

На части двигателей натяжение задается положением агрегата или регулировочным механизмом.

Точное значение определяют по документации изготовителя. Проверка пальцем, произвольный прогиб или правило поворота ремня на определенный угол не являются универсальными измерениями.

Обводные и направляющие ролики

Ролик обводной / направляющий поликлинового ремня формирует правильную траекторию и угол охвата шкивов.

Он может иметь:

гладкую поверхность;
поверхность с ручьями;
встроенный подшипник;
различное осевое смещение.

Гладкая рабочая поверхность обычно взаимодействует с обратной стороной ремня, а профилированная - с ребрами, если именно так спроектирован привод.

Шкив и муфта генератора

Генератор может использовать обычный шкив генератора либо муфту свободного хода генератора.

Муфта помогает уменьшать передачу динамических колебаний ротора на ременной привод.

При ее неисправности возможны:

колебания натяжителя;
шум;
удары;
вибрация;
ускоренный износ натяжителя;
повреждение ремня.

Установка нового ремня не восстанавливает неисправную муфту.

Шкив коленчатого вала

Шкив ременной коленчатого вала передает приводное усилие от двигателя.

В части конструкций он содержит демпфирующий эластомерный элемент.

При повреждении возможны:

биение;
смещение дорожек;
колебания ремня;
шум;
нарушение соосности;
быстрый износ новой детали.

Основные виды износа

износ ребер;
трещины;
выкрашивание ребер;
расслоение;
повреждение края;
выход корда;
глазирование поверхности;
загрязнение маслом;
загрязнение охлаждающей жидкостью;
разрыв;
перегрев;
неравномерное боковое истирание.

Трещины

Трещины являются важным признаком, но не единственным критерием износа.

Современный материал может постепенно терять профиль ребер без выраженного растрескивания.

Поэтому оценивают:

форму ребер;
потерю материала;
края;
глубину посадки;
следы проскальзывания;
расслоение;
сервисный регламент.

Износ ребер

При потере исходной геометрии ухудшается правильный контакт со шкивом.

Ускоренный износ возможен из-за:

большого срока работы;
неправильного натяжения;
несоосности;
изношенных ручьев;
заклинивающего агрегата;
загрязнения;
неподходящего профиля ремня.

Износ одного края

Одностороннее истирание требует проверки геометрии привода.

Возможны:

несоосные шкивы;
перекошенный натяжитель;
люфт ролика;
ошибка установки ролика;
деформированный кронштейн;
неподходящая ширина;
неправильная схема ремня.

Расслоение

Отделение слоев или повреждение корда означает серьезную потерю прочности.

Причины могут включать:

старение;
перегрев;
технические жидкости;
механическое повреждение;
работу с перекосом;
заклинивание агрегата.

Масло на ремне

Моторное масло и другие нефтепродукты могут изменять свойства материала и способствовать проскальзыванию.

Правильная последовательность:

найти источник утечки;
устранить его;
оценить состояние ремня;
очистить шкивы допустимым способом;
установить исправный ремень при необходимости.

Замена ремня без устранения утечки часто заканчивается повторной неисправностью.

Охлаждающая жидкость на ремне

Утечка охлаждающей жидкости может вызывать шум и ухудшать работу материала ремня.

Проверяют насос, патрубки, корпус термостата и другие возможные источники в конкретной системе.

Сначала устраняют утечку, затем принимают решение по состоянию ремня.

Свист поликлинового ремня

Свист может быть связан с проскальзыванием, но диагностировать только по звуку нельзя.

Проверяют:

натяжение;
ребра;
загрязнение;
соосность;
натяжитель;
ролики;
шкив генератора;
муфту генератора;
шкив коленчатого вала;
сопротивление агрегатов вращению.

Условия появления - холодный запуск, включение кондиционера, резкое увеличение электрической нагрузки - важны для диагностики, но не являются готовым диагнозом.

Короткий писк или стрекот

Повторяющийся короткий звук может быть связан с геометрией привода или локальным неправильным контактом ремня.

Проверяют:

соосность;
биение;
ручьи шкивов;
края ремня;
перекос роликов;
правильность профиля.

Различие между свистом и стрекотом помогает сформировать гипотезу, но не позволяет без проверки точно назвать деталь.

Почему не нужно использовать состав от свиста ремней

Липкий спрей может временно изменить шум, но не ремонтирует:

изношенный ремень;
слабый натяжитель;
несоосность;
подшипник ролика;
заклинивающий агрегат;
поврежденный шкив.

Современный поликлиновый привод нужно диагностировать механически, а не маскировать звук химическим составом.

Ремень смещается к краю

При нормальной работе он стабильно следует по расчетной траектории.

При боковом смещении проверяют:

натяжитель;
люфт роликов;
шкив генератора;
шкив коленчатого вала;
кронштейны;
установку агрегатов;
ширину и число ребер.

Ремень слетает

Сход ремня обычно требует проверки всего привода.

Причины:

неисправный натяжитель;
люфт ролика;
расслоившийся ремень;
неверная прокладка;
деформированный шкив;
смещенный агрегат;
поврежденный демпферный шкив коленчатого вала;
неправильная длина.

Обрыв ремня

Последствия определяются схемой двигателя.

Возможны:

прекращение работы генератора;
индикатор неисправности зарядки;
разряд аккумулятора;
отключение компрессора кондиционера;
потеря гидравлического усиления руля, если насос приводится ремнем;
перегрев двигателя, если этот ремень вращает насос охлаждающей жидкости.

Поэтому универсального разрешения продолжать движение после обрыва нет.

Загорелся индикатор аккумулятора

Связанная страница - На панели горит индикатор аккумулятора.

Лампа не означает автоматически неисправный аккумулятор.

Причинами могут быть:

оборванный ремень;
проскальзывание;
неисправный генератор;
регулятор;
проводка;
контакты;
другая неисправность системы зарядки.

Генератор не заряжает аккумулятор

Отдельная страница TESMA - Генератор не заряжает аккумулятор.

До демонтажа генератора проверяют:

наличие ремня;
его прокладку;
натяжение;
отсутствие проскальзывания;
шкив;
муфту свободного хода;
механическую свободу вращения;
электрическую часть системы.

Диагностика ремня

Зафиксировать жалобу и условия появления.
При выключенном двигателе проверить маршрут ремня.
Осмотреть ребра.
Осмотреть края.
Проверить расслоение и корд.
Проверить следы технических жидкостей.
Осмотреть натяжитель.
Осмотреть ролики.
Проверить соосность.
Проверить шкив и муфту генератора.
Проверить шкив коленчатого вала.
После снятия ремня проверить доступные агрегаты по разрешенной процедуре.
Сверить ремень с OE.
После ремонта проверить движение с безопасного расстояния.

Проверка натяжения

Для этого предусмотрена отдельная страница Проверка натяжения ремня генератора.

У автоматического механизма оценивают:

рабочее положение;
плавность движения;
состояние пружинного механизма;
подшипник;
перекос;
динамические колебания.

В ручной системе натяжение выставляют по документации производителя. Универсального прогиба нет.

Почему нельзя трогать ремень на работающем двигателе

Движущийся привод способен мгновенно захватить руку, инструмент или одежду.

Нельзя:

трогать ремень;
давить на него;
подносить отвертку;
останавливать ролик;
работать в свободной одежде;
наносить жидкость непосредственно на движущийся привод.

Что проверяют после снятия ремня

натяжной ролик;
обводные ролики;
генератор;
муфту свободного хода;
шкив компрессора кондиционера;
механический насос, если он входит в привод;
шкив коленчатого вала.

Ручное вращение помогает обнаружить явный люфт или заклинивание, но не показывает все дефекты, возникающие только под нагрузкой.

Соосность шкивов

Нарушение рабочей плоскости может быть связано с:

неправильно установленным агрегатом;
деформированным кронштейном;
изношенным натяжителем;
неподходящим шкивом;
неправильной дистанционной деталью;
поврежденным шкивом коленчатого вала.

Несоосность особенно часто проявляется износом одного края или постоянным сходом ремня.

Когда менять ремень

Решение принимается по регламенту и фактическому состоянию.

Основаниями могут быть:

сервисный интервал изготовителя;
значительный износ ребер;
глубокие трещины;
расслоение;
повреждение корда;
отсутствующие участки ребер;
сильное боковое истирание;
повреждение после схода;
химическое повреждение;
другой дефект, при котором надежность не гарантируется.

Универсального интервала замены нет.

Нужно ли менять ролики одновременно

Автоматической обязательной замены всех роликов при каждом новом ремне нет.

Но их обязательно проверяют, потому что:

заклинивший ролик может оборвать новый ремень;
люфт нарушает траекторию;
изношенный подшипник создает шум;
перекошенный ролик стирает край;
неисправный натяжитель вызывает проскальзывание.

При необходимости используется комплект поликлинового ремня.

Нужно ли менять муфту генератора

Не автоматически. Ее состояние подтверждают отдельной проверкой.

Причинами для замены могут быть:

неправильная работа механизма;
заклинивание;
ненормальный люфт;
сильное влияние на движение натяжителя;
требование сервисной процедуры.

Замена поликлинового ремня

Подобрать правильный ремень по VIN и OE.
Изучить схему прокладки.
Выключить двигатель.
Зафиксировать маршрут старого ремня.
Получить доступ к натяжителю.
Использовать подходящий инструмент.
Плавно разгрузить натяжитель.
Снять ремень.
Проверить все ролики.
Проверить натяжитель.
Проверить муфту генератора, если она установлена.
Проверить шкив коленчатого вала.
Устранить утечки жидкостей.
Сравнить новый и старый ремни.
Проложить новый ремень по правильной схеме.
Убедиться, что каждое ребро находится в своем ручье.
Плавно вернуть натяжитель.
Еще раз осмотреть все шкивы.
После запуска наблюдать за приводом только с безопасного расстояния.
Проверить работу системы зарядки.

Почему нельзя натягивать ремень отверткой

Принудительное перетягивание ремня через край шкива может:

повредить ребра;
надрезать несущий корд;
деформировать край;
повредить шкив;
замаскировать неправильную длину детали.

Почему важна схема прокладки

В приводе с большим количеством роликов только одна схема является правильной.

Ошибка способна привести к:

неправильному направлению вращения агрегата;
слишком малому охвату шкива;
неправильному натяжению;
контакту с неподвижной деталью;
нарушению работы натяжителя.

Количество ребер

Число ребер должно соответствовать шкивам конкретного привода.

Неправильная ширина может вызвать:

неполный контакт;
боковое смещение;
износ края;
неправильное распределение нагрузки.

Почему важна длина

Слишком короткий ремень способен:

вывести натяжитель из рабочего диапазона;
перегрузить подшипники;
затруднить монтаж;
повредиться при установке.

Слишком длинный может:

проскальзывать;
вибрировать;
слетать;
иметь недостаточный охват шкива.

Подбор поликлинового ремня

Проверяют:

VIN;
марку и модель;
дату выпуска;
код двигателя;
рынок;
комплектацию вспомогательных агрегатов;
наличие кондиционера;
тип усилителя рулевого управления;
схему привода водяного насоса;
количество ремней;
OE;
количество ребер;
профиль;
длину;
ширину;
маркировку старой детали как дополнительный ориентир;
фактически установленную конфигурацию.

Почему у одной модели бывают разные ремни

Различия возможны из-за:

другого двигателя;
кондиционера;
разного генератора;
разного шкива;
гидроусилителя;
иной схемы вспомогательного привода;
изменения конструкции по дате выпуска.

Почему VIN иногда недостаточно

Ранее могли заменить:

двигатель;
генератор;
компрессор;
кронштейны;
шкивы;
натяжитель;
саму схему привода.

После переделок необходимо учитывать фактически установленные агрегаты.

Почему маркировки старого ремня иногда недостаточно

Старый номер полезен, но:

предыдущая деталь могла быть неправильной;
надпись может быть стерта;
разные бренды используют разные обозначения;
номер аналога не всегда является OE;
конфигурация автомобиля могла быть изменена.

Практические случаи

Случай 1 - новый ремень свистит после запуска

Ремень был правильным, но натяжитель уже не поддерживал требуемое усилие.

Вывод: новый ремень не компенсирует неисправный натяжитель.

Случай 2 - постоянно изнашивается один край

Ролик натяжителя стоял с перекосом из-за износа механизма.

Вывод: односторонний износ требует проверки соосности.

Случай 3 - после замены загорелась лампа зарядки

Одно ребро ремня оказалось вне ручья шкива и ремень начал проскальзывать.

Вывод: посадку проверяют на каждом шкиве.

Случай 4 - натяжитель сильно колеблется

Причиной оказалась заклинившая муфта свободного хода генератора.

Вывод: движение натяжителя зависит от состояния всего привода.

Случай 5 - новый ремень быстро порвался

Обводной ролик периодически заклинивал.

Вывод: новый ремень устанавливают только после проверки роликов.

Случай 6 - ремень постоянно слетает

На шкиве коленчатого вала сместилась демпфирующая часть.

Вывод: повторный сход требует проверки геометрии шкивов.

Случай 7 - ремень цел, но зарядка падает под нагрузкой

Изношенный профиль и слабое натяжение позволяли ремню проскальзывать на генераторе.

Вывод: отсутствие разрыва не подтверждает нормальную передачу мощности.

Случай 8 - новый ремень снова засвистел

На привод продолжало попадать моторное масло.

Вывод: перед заменой необходимо устранить источник загрязнения.

Типичные ошибки

считать ремень генератора приводом только одного агрегата;
путать клиновый и поликлиновый ремни;
путать приводной ремень с ремнем ГРМ;
менять ремень только по свисту;
не проверять натяжитель;
не проверять ролики;
не проверять муфту генератора;
не проверять шкив коленчатого вала;
игнорировать соосность;
прокладывать ремень по неправильной схеме;
оставлять ребро вне ручья;
использовать другое число ребер;
подбирать только по длине;
натягивать ремень отверткой;
использовать спрей от свиста вместо ремонта;
оставлять масло или охлаждающую жидкость на ремне;
создавать чрезмерное ручное натяжение;
определять натяжение только пальцем;
считать трещины единственным критерием износа;
повторно менять ремень без поиска причины;
не проверять зарядку после ремонта;
не учитывать комплектацию;
подбирать по фотографии;
не сверять OE.

Безопасность

Не касайтесь ремня, роликов и шкивов при работающем двигателе.
Не работайте рядом с приводом в свободной одежде.
До демонтажа исключите случайный запуск двигателя.
Автоматический натяжитель содержит накопленную механическую энергию.
Используйте подходящий инструмент.
Не отпускайте нагруженный натяжитель резко.
Не подносите руку или инструмент к движущемуся ремню для поиска шума.
После обрыва определите, приводит ли ремень насос охлаждающей жидкости.
Не продолжайте движение при перегреве двигателя.
После ремонта проверьте стабильную работу ремня на всех шкивах.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Приводной ремень - приводные ремни соответствующей применяемости.
Ролик приводного ремня - ролики привода вспомогательных агрегатов.
Амортизатор натяжного ролика - демпфирующие элементы соответствующих натяжных механизмов.
Генератор - генераторы соответствующей применяемости.
Шкив генератора - шкивы и соответствующие компоненты генератора.
Комплектующие генератора - дополнительные элементы генератора.

FAQ

Что такое поликлиновый ремень?

Это V-ribbed belt - приводной ремень с несколькими продольными ребрами для вспомогательных агрегатов двигателя.

Почему его называют ремнем генератора?

Генератор является одним из основных приводимых агрегатов, хотя один ремень может одновременно вращать и другие механизмы.

Он всегда приводит только генератор?

Нет. Состав агрегатов зависит от конкретного двигателя.

Чем он отличается от клинового ремня?

Поликлиновый ремень имеет несколько продольных ребер, а классический клиновой - V-образное поперечное сечение.

Ремень генератора и ремень ГРМ - одно и то же?

Нет. Они относятся к разным приводам и выполняют разные функции.

Почему ремень свистит?

Причинами могут быть проскальзывание, загрязнение, неправильное натяжение, несоосность, натяжитель, ролик или другой компонент.

Свист всегда означает слабое натяжение?

Нет. Это только одна из возможных причин.

Почему свистит новый ремень?

В приводе может остаться неисправный натяжитель, ролик, муфта генератора, перекос или утечка жидкости.

Можно ли использовать спрей от свиста?

Он не устраняет механическую причину неисправности и не является правильным ремонтом современного поликлинового привода.

Как определить износ ремня?

Проверяют профиль ребер, края, расслоение, трещины, корд, загрязнение и регламент замены.

Если трещин нет, ремень исправен?

Не обязательно. Износ ребер может быть существенным и без выраженных трещин.

Почему изнашивается один край?

Нужно проверить соосность шкивов, ролики, натяжитель и правильность установки.

Почему ремень слетает?

Причиной может быть перекос, неисправный натяжитель, люфт ролика, неправильная длина или поврежденный шкив.

Что происходит при обрыве?

Прекращается привод генератора и, возможно, других агрегатов, которые вращались этим же ремнем.

Можно ли ехать после обрыва?

Это зависит от схемы двигателя. Если ремень приводит водяной насос, продолжение работы может привести к перегреву.

Почему после обрыва загорается лампа аккумулятора?

Генератор перестает вращаться и система зарядки больше не поддерживает нормальную зарядку аккумулятора.

Может ли проскальзывание ухудшить зарядку?

Да, особенно при большой электрической нагрузке.

Как проверить натяжение?

По процедуре конкретного производителя и с учетом типа натяжителя.

Можно ли проверять натяжение пальцем?

Это не универсальный точный метод.

Нужно ли менять натяжитель одновременно?

Не автоматически. Его проверяют и меняют при подтвержденном износе или по требованиям производителя.

Нужно ли менять ролики?

Они должны быть проверены. Решение о замене принимается по состоянию и регламенту.

Для чего нужна муфта свободного хода генератора?

Она снижает передачу определенных динамических колебаний генератора на ременной привод.

Почему натяжитель сильно двигается?

Причиной может быть сам натяжитель, но также неисправная муфта генератора или другой компонент привода.

Как подобрать ремень?

По VIN, OE, коду двигателя, комплектации, числу ребер и точной схеме вспомогательного привода.

Достаточно ли знать длину?

Нет. Важны также профиль, число ребер, ширина и применяемость.

Достаточно ли VIN?

Не всегда. После замены двигателя или агрегатов фактическая конфигурация может отличаться.

Что проверить после замены?

Прокладку, положение ребер, натяжитель, отсутствие бокового смещения и нормальную работу системы зарядки.

Вывод

Ремень поликлиновый - V-ribbed belt - является приводным ремнем вспомогательных агрегатов и в украинском каноне TESMA имеет название "Ремінь генератора". В зависимости от двигателя он может вращать не только генератор, но и несколько других механизмов.

Состояние ремня оценивают по профилю ребер, краям, расслоению, загрязнению и поведению всего привода. Свист, боковой износ или повторный обрыв часто связаны не только с самим ремнем, но и с натяжителем, роликами, муфтой генератора, шкивом коленчатого вала или нарушением соосности.

Правило TESMA: определить условия появления шума или неисправности - проверить ремень - проверить натяжитель и ролики - проверить генератор, его шкив и муфту - оценить шкив коленчатого вала и соосность - устранить утечки - сверить VIN, OE, число ребер и схему привода - установить ремень без повреждения - после ремонта проверить его траекторию и систему зарядки. Новый ремень должен работать в исправном приводе, а не временно скрывать неисправность другого компонента.