Шкив ременной коленчатого вала

Ременной шкив коленчатого вала - это деталь переднего привода двигателя, через которую коленвал передает вращение клиновому или поликлиновому ремню. Каноническое английское название - Belt Pulley, crankshaft. Также используются названия Crankshaft Belt Pulley, Crankshaft Drive Pulley и шкив привода навесного оборудования.

От ременного шкива могут приводиться генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя, механический водяной насос и другие агрегаты. Комплектация зависит от конструкции двигателя.

Ременная часть может быть отдельным металлическим шкивом или входить в конструкцию шкива коленчатого вала с демпфером крутильных колебаний. При подборе учитывают диаметр, количество канавок, профиль, ширину, вылет и способ крепления.

Главный принцип: ремень не должен выравнивать неправильно установленный шкив. При несовпадении рабочих плоскостей необходимо найти причину смещения.

Не касайтесь ремня на работающем двигателе.
Не продолжайте движение, если ремень выходит из канавок.
Не подбирайте шкив только по наружному диаметру.
Не компенсируйте смещение случайными шайбами.
Не обрабатывайте канавки напильником.
Не устанавливайте ремень на острые поврежденные ребра.
Не затягивайте болт без правильной фиксации коленвала.
Не используйте штифт ГРМ как силовой упор.
Не снимайте демпферный шкив за наружное кольцо.
Не запускайте двигатель при сильном биении.

Назначение ременного шкива

передает вращение навесным агрегатам;
удерживает ремень на заданной траектории;
обеспечивает необходимое передаточное отношение;
поддерживает соосность ременного привода;
воспринимает натяжение ремня;
передает переменную нагрузку генератора и компрессора;
работает совместно с натяжителем и роликами;
в демпферной конструкции снижает крутильные колебания;
может приводить два отдельных ремня;
удерживает ремень при резком изменении оборотов.

Отличие ременного шкива от демпфера

Параметр	Ременной шкив	Демпферный узел
Основная функция	Привод ремня	Привод ремня и гашение колебаний
Конструкция	Может быть цельнометаллической	Содержит ступицу, наружную массу и демпфер
Типичный дефект	Износ канавок и деформация	Расслоение резины и смещение кольца
Подбор	По канавкам, диаметру и вылету	Дополнительно по массе и характеристике демпфера

Типы ременных шкивов

Для клинового ремня

Имеет одну или несколько V-образных канавок. Нагрузка передается боковыми поверхностями ремня.

Для поликлинового ремня

Имеет несколько узких продольных канавок. Такая конструкция позволяет передавать высокую нагрузку ремнем небольшой ширины.

Двойной шкив

Содержит две отдельные рабочие дорожки для разных ременных контуров.

Шкив с резиновым демпфером

Наружная ременная часть соединена со ступицей эластомером, снижающим передачу колебаний.

Цельнометаллический шкив

Не имеет резинового слоя, но может получить деформацию, коррозию, повреждение канавок и посадки.

Штампованный шкив

Состоит из сформированных металлических элементов. Может деформироваться при ударе или неправильном снятии.

Канавки поликлинового шкива

проверяют одинаковую высоту ребер;
отсутствие острых заусенцев;
равномерность профиля;
отсутствие камней и твердой грязи;
следы коррозии;
накопление резиновой пыли;
локальные повреждения;
трещины у основания ребер;
количество канавок;
совпадение с остальными шкивами.

Канавки клинового шкива

Клиновой ремень должен передавать нагрузку боковыми гранями. Если он касается дна канавки, профиль шкива или размер ремня могут быть неправильными.

ремень расположен слишком глубоко;
боковые поверхности блестят;
профиль имеет волнообразный износ;
ремень проскальзывает;
натяжение приходится постоянно увеличивать;
образуется резиновая пыль;
ремень перегревается;
свист быстро возвращается после замены.

Признаки неисправности

ремень уходит к краю шкива;
край ремня постепенно срезается;
видно радиальное биение;
канавки движутся не в одной плоскости;
слышен ритмичный свист;
натяжитель двигается рывками;
на канавках есть коррозия;
возле шкива появляется резиновая пыль;
ремень слетает при увеличении оборотов;
шкив касается крышки;
при включении кондиционера возникает стук;
нестабильно работает генератор;
ухудшается работа гидроусилителя;
перегревается двигатель;
центральный болт повторно ослабляется.

Когда двигатель останавливают

ремень частично вышел из канавок;
шкив заметно качается;
ослабло центральное крепление;
появился сильный металлический удар;
шкив касается блока;
ремень расслаивается;
прекратилась зарядка;
не работает водяной насос;
быстро повышается температура;
ремень может попасть под привод ГРМ.

Причины износа

большой пробег;
коррозия канавок;
песок и камни;
неправильный профиль ремня;
чрезмерное натяжение;
слабое натяжение и проскальзывание;
неисправный натяжитель поликлинового ремня;
заклинивший ролик;
неисправная муфта генератора;
заклинивание компрессора;
повреждение при демонтаже;
удары по краю шкива;
неправильный съемник;
грязь на посадке;
поврежденная шпонка;
неправильная дистанционная шайба;
недостаточная затяжка болта;
неправильный вылет шкива.

Масло и охлаждающая жидкость

Масло и антифриз вызывают проскальзывание и удерживают абразивную грязь в канавках.

Источником масла может быть сальник коленчатого вала или передняя крышка двигателя. Течь устраняют до установки нового ремня.

Соосность ременного привода

Рабочие дорожки всех шкивов должны находиться в заданных плоскостях.

соосность нарушает неправильный шкив;
отсутствующая дистанционная шайба;
лишняя шайба;
неполная посадка;
погнутый кронштейн генератора;
неправильно установленный компрессор;
деформированный натяжитель;
люфт подшипника;
смещение кольца демпфера;
ошибка предыдущего ремонта.

Проверка соосности

Проверить схему ремня.
Осмотреть положение на каждом шкиве.
Проверить выход ремня за край.
Использовать точную линейку на контрольных плоскостях.
Измерить осевое положение.
Сравнить вылет деталей.
Проверить шайбы и втулки.
Осмотреть кронштейны.
Проверить люфты подшипников.
Оценить траекторию под нагрузкой.

Радиальное и осевое биение

деформация шкива;
коррозия между ступицей и валом;
грязь на торцевой поверхности;
неправильная установка;
повреждение центрального отверстия;
износ носка коленвала;
деформация коленвала;
расслоение демпфера;
неправильная шайба шкива коленчатого вала;
ослабленный болт.

Биение измеряют индикатором по обработанной рабочей поверхности.

Проверка без демонтажа

Остановить двигатель.
Осмотреть ремень и канавки.
Найти резиновую пыль.
Проверить масло и коррозию.
Осмотреть болт и шайбу.
Проверить положение ремня.
Запустить двигатель с безопасного расстояния.
Оценить биение.
Проверить движения натяжителя.
Включить кондиционер.
Проверить изменение шума.
Снять ремень и проверить агрегаты.

Безопасность: руки, одежда, провода и инструмент не должны находиться возле работающего ременного привода.

Проверка без ремня

проверить ролики;
оценить шум подшипников;
проверить люфт генератора;
проверить обгонную муфту;
оценить компрессор кондиционера;
проверить насос гидроусилителя;
проверить водяной насос;
осмотреть натяжитель;
проверить кронштейны;
очистить канавки.

Осмотр снятого шкива

трещины;
плоскостность дорожек;
профиль канавок;
острые края;
центральное отверстие;
шпоночный паз;
плоскость под шайбу;
следы проворачивания;
перегрев;
коррозия;
резиновый демпфер;
каталожный номер.

Подбор шкива

VIN;
код и номер двигателя;
дату выпуска;
OE-номер;
OE-номер комплекта шкивов коленчатого вала;
наружный диаметр;
посадочный диаметр;
ширину;
количество ременных дорожек;
количество канавок;
профиль ремня;
осевой вылет;
тип демпфера;
шпоночный паз;
центральный болт;
шайбы и втулки;
метки;
ревизию двигателя.

Подготовка к замене

Подтвердить неисправность.
Проверить ремень и натяжитель.
Проверить агрегаты.
Сверить деталь по VIN.
Уточнить связь болта с ГРМ.
Подготовить фиксатор коленвала.
Подготовить съемник.
Подготовить новый болт.
Сверить шайбы и втулки.
Подготовить динамометрический ключ.

Демонтаж

Обеспечить доступ.
Записать схему ремня.
Разгрузить натяжитель.
Снять ремень.
Зафиксировать коленвал.
Ослабить крепление.
Снять шайбу.
Установить съемник.
Стягивать шкив по оси.
Не давить на тонкие ребра.
Не бить по коленвалу.
Проверить посадку и сальник.

Установка

Очистить носок коленвала.
Удалить коррозию без изменения размера.
Проверить шпонку.
Проверить шестерню ГРМ.
Сравнить шкивы.
Сверить вылет и канавки.
Установить без ударов.
Проверить полную посадку.
Установить дистанционные элементы.
Установить шайбу.
Наживить болт вручную.
Зафиксировать коленвал.
Затянуть по заводской процедуре.
Установить ремень.

Центральный болт и шайба

Для ремонта применяются комплект болтов шкива вала коленчатого или комплект болтов шкива коленчатого вала.

проверяют длину болта;
диаметр и шаг резьбы;
резьбу коленвала;
признаки растяжения;
правильность шайбы;
направление тарельчатой шайбы;
требования к смазке;
момент затяжки;
угол доворота;
фиксатор резьбы.

Ремонт канавок

Легкую поверхностную коррозию можно удалить без изменения профиля. Глубокие раковины, деформация и острые края требуют замены шкива.

Ручная проточка может изменить диаметр, передаточное отношение и балансировку.

Что проверяется одновременно

шкив коленчатого вала;
комплект шкивов коленчатого вала;
шайба шкива коленчатого вала;
центральный болт;
поликлиновой или клиновой ремень;
натяжитель поликлинового ремня;
направляющие ролики;
обгонная муфта генератора;
генератор;
компрессор кондиционера;
водяной насос;
сальник коленчатого вала;
упорная шайба коленчатого вала;
шпонка и шестерня ГРМ.

Проверка после ремонта

Провернуть коленвал вручную.
Проверить фазы ГРМ.
Проверить схему ремня.
Убедиться, что ребра находятся в канавках.
Проверить положение ремня на всех шкивах.
Запустить двигатель.
Оценить биение.
Проверить натяжитель.
Включить кондиционер.
Проверить генератор.
Проверить отсутствие течи.
Повторно осмотреть после поездки.

Почему новый шкив быстро повредился

неисправен натяжитель;
заклинил ролик;
не работает муфта генератора;
установлен неправильный ремень;
неправильный вылет шкива;
грязь под ступицей;
повреждена шпонка;
неправильно затянут болт;
повторно использован одноразовый болт;
чрезмерный натяг ремня;
заклинивает компрессор;
масло попадает в канавки;
двигатель работает неравномерно;
не устранено биение коленвала.

Практические случаи

Новый ремень срезало с одного края

Установленный шкив имел другой осевой вылет.

Свист возвращался после замены ремня

Клиновые канавки были изношены, и ремень касался их дна.

Натяжитель двигался рывками

Причиной оказалась заклинившая обгонная муфта генератора.

Ремень периодически слетал

Коррозия на посадке вызвала небольшой перекос шкива.

Появилась резиновая пыль

Одно ребро шкива имело острый заусенец после неправильного снятия.

Шкив повторно ослаб

Растяжной болт использовали второй раз.

Стук возникал при включении кондиционера

Компрессор создавал ударное сопротивление из-за поврежденного подшипника.

Новый шкив имел биение

На торцевой поверхности остался твердый фрагмент герметика.

Ошибки диагностики

любой свист считать неисправностью ремня;
не проверять канавки;
не оценивать соосность;
не измерять биение;
не проверять агрегаты без ремня;
игнорировать муфту генератора;
не проверять натяжитель;
не осматривать болт;
не проверять шпонку;
игнорировать резиновую пыль;
не искать источник масла;
не сравнивать вылет шкивов.

Ошибки ремонта

подбор только по диаметру;
неправильное количество канавок;
неподходящий профиль ремня;
лишняя шайба;
удары по краю шкива;
неправильный съемник;
грязная посадка;
поврежденная шпонка;
старый растяжной болт;
затяжка гайковертом;
фиксация штифтом ГРМ;
неправильная схема ремня;
отсутствие проверки соосности;
установка старого ремня;
запуск при биении.

Связанные товарные группы

Ременные шкивы коленчатого вала
Шкивы коленчатого вала
Демпферные шкивы
Комплекты шкивов коленчатого вала
Поликлиновые ремни
Клиновые ремни
Натяжители ремня
Направляющие ролики
Обгонные муфты генератора
Центральные болты и шайбы шкива

Частые вопросы

Ременной шкив и демпфер - одна деталь?

Во многих автомобилях канавки выполнены на наружном кольце демпфера. В других двигателях используется отдельный металлический шкив.

Почему ремень смещается?

Возможны неправильный вылет шкива, деформация кронштейна, люфт подшипника, отсутствие шайбы или смещение демпферного кольца.

Можно ли ездить с небольшим биением?

Необходимо измерить биение и определить причину. Постоянное смещение повреждает ремень и натяжитель.

Почему новый ремень свистит?

Причиной могут быть изношенные канавки, масло, слабый натяг, заклинивший агрегат или неправильный профиль.

Можно ли очистить ржавые канавки?

Легкую коррозию можно удалить без изменения профиля. Глубокие раковины требуют замены шкива.

Нужно ли менять центральный болт?

Если он является одноразовым или растяжным, устанавливают новый.

Можно ли использовать шкив с другим количеством канавок?

Только если такая замена предусмотрена производителем и сохраняется правильное положение ремня.

Почему натяжитель колеблется?

Возможны биение шкива, неисправная муфта генератора, неровная работа двигателя или дефект натяжителя.

Нужно ли менять ремень вместе со шкивом?

Ремень меняют при поврежденных краях, трещинах, загрязнении, перегреве или неправильном профиле.

Что проверить после замены?

Соосность, биение, положение ремня, работу натяжителя, зарядку генератора, сальник и затяжку крепления.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Ременной шкив коленчатого вала передает вращение навесному оборудованию и удерживает ремень на расчетной траектории. Его профиль, диаметр и осевой вылет должны точно соответствовать двигателю.

При свисте, смещении ремня или биении проверяют канавки, соосность, центральное крепление, шпонку, натяжитель, ролики и навесные агрегаты. Замена только ремня не устраняет изношенный или неправильно установленный шкив.

Надежная замена требует точного подбора по VIN, чистой посадки, правильных дистанционных деталей, штатной фиксации коленвала и затяжки по заводской процедуре. Новый шкив быстро повредится при неисправном натяжителе, заклинившем агрегате, течи масла или нарушенной соосности.