Автомобиль / Крепления, уплотнения и ремкомплекты / Ремень клиновой

Ремень клиновой

Ремень клиновой - приводной ремень трапецеидального поперечного профиля, передающий крутящий момент между шкивами вспомогательных агрегатов автомобиля. Канонический английский термин TESMA - V-Belt. В зависимости от конструкции автомобиля такой ремень может приводить генератор, водяной насос, насос гидроусилителя, компрессор кондиционера или другой агрегат.

Название связано с V-образным профилем ремня и соответствующей канавкой шкива. При натяжении боковые поверхности ремня прижимаются к стенкам канавки и создают необходимое трение для передачи крутящего момента.

Клиновой ремень необходимо отличать от поликлинового ремня и ремня ГРМ. Эти компоненты могут находиться рядом, но имеют разную конструкцию, функцию и методику подбора.

Правило TESMA: ремень подбирают не только по длине. Нужно подтвердить профиль, ширину, конструкцию, рабочую длину, тип привода, шкивы, VIN, OE и фактическое исполнение автомобиля.

Для чего нужен клиновой ремень

Клиновой ремень передает механическую энергию от ведущего шкива к одному или нескольким вспомогательным агрегатам.

Источником вращения обычно является шкив коленчатого вала. Далее привод может охватывать:

генератор;
водяной насос в соответствующей конструкции;
насос гидроусилителя рулевого управления;
компрессор кондиционера;
другие предусмотренные двигателем агрегаты.

В одних автомобилях несколько агрегатов используют отдельные клиновые ремни. В других один ремень передает момент нескольким агрегатам.

Как работает клиновой профиль

Основная передача усилия происходит через боковые поверхности ремня и стенки V-образной канавки шкива.

Правильно подобранный ремень:

имеет правильный контакт со стенками канавки;
соответствует ее профилю;
не проваливается ненормально глубоко;
не работает преимущественно дном по дну канавки;
имеет требуемое натяжение;
движется в предусмотренной плоскости.

Если профиль неправильный, подходящая длина сама по себе не обеспечит нормальную работу.

Конструкция клинового ремня

Конкретные материалы отличаются, но типичный ремень содержит несколько функциональных частей.

Тяговый корд воспринимает основное натяжение и ограничивает растяжение.
Эластомерный корпус формирует рабочий профиль.
Защитное покрытие применяется в ремнях обернутого типа.
Формованные насечки в соответствующем исполнении повышают гибкость.

Два внешне похожих ремня могут отличаться материалом, кордом, рабочей температурой и допустимой нагрузкой.

Насечки не являются зубьями ремня ГРМ

На внутренней поверхности некоторых V-Belt имеются поперечные вырезы.

Они могут:

увеличивать гибкость;
облегчать работу на малых шкивах;
снижать внутренние потери на изгиб;
улучшать тепловой режим.

Однако они не входят в зубчатое зацепление и не синхронизируют валы двигателя.

Клиновой и поликлиновой ремень - в чем разница

Классический клиновой ремень имеет один основной трапецеидальный профиль.

Поликлиновой ремень имеет несколько продольных ручьев и значительно отличается геометрией контакта со шкивом.

В Генеральной карте TESMA это разные сущности:

Ремень клиновой - V-Belt;
Ремень поликлиновой - V-ribbed belt.

При заказе запчастей эти названия нельзя использовать как полные синонимы.

Клиновой ремень и ремень ГРМ

Ремень ГРМ выполняет принципиально другую функцию и обеспечивает синхронизацию валов двигателя.

Различаются:

профиль;
шкивы;
принцип передачи усилия;
метод натяжения;
регламент;
последствия отказа.

Нельзя выбирать или обслуживать клиновой ремень по правилам ремня ГРМ.

Где установлен клиновой ремень

Он расположен в приводе вспомогательных агрегатов и может проходить через:

шкив коленчатого вала;
шкив генератора;
шкив водяного насоса;
шкив насоса гидроусилителя;
шкив компрессора кондиционера;
обводной или направляющий ролик клинового ремня;
механизм натяжения.

Точная схема зависит от двигателя и комплектации.

Варианты клиновых ремней

Обернутый ремень

Корпус имеет внешнее защитное покрытие. Такое исполнение широко применялось и продолжает применяться в различных вспомогательных приводах.

Ремень с открытыми рабочими боковинами

Боковые поверхности сформированы без полного внешнего обертывания. Фрикционные характеристики зависят от конкретной конструкции.

Ремень с внутренними насечками

Поперечные вырезы повышают гибкость при огибании шкивов. Они не превращают ремень в зубчатый синхронный привод.

Несколько параллельных ремней

В отдельных приводах используются два или более ремня одновременно.

Если конструкция требует согласованного комплекта, следует выполнять требования производителя по комплектной замене. Нельзя считать старый растянутый ремень и новый ремень автоматически совместимой рабочей парой.

Маркировка

На ремне могут указываться:

профиль;
ширина;
длина;
серия;
производитель;
внутренний код изделия.

Разные стандарты могут определять длину по разным условным линиям ремня. Поэтому одинаковая или близкая цифра в маркировке разных серий не гарантирует идентичную геометрию.

Почему нельзя подбирать только по длине

При неправильном профиле ремень может:

проваливаться слишком глубоко;
контактировать дном с канавкой;
иметь недостаточную площадь бокового контакта;
проскальзывать;
работать при неправильном положении регулировки;
ускоренно изнашивать шкив.

Измерение старого ремня без определения его профиля недостаточно для точного подбора.

Что влияет на ресурс

температура;
нагрузка;
правильность натяжения;
состояние шкивов;
соосность;
масляное загрязнение;
попадание охлаждающей жидкости;
пыль;
состояние подшипников;
условия хранения;
правильность применяемости.

Универсального интервала замены для всех V-Belt нет. Используется регламент конкретного автомобиля.

Признаки износа

трещины;
надрывы;
расслоение;
видимый корд;
отсутствующие фрагменты;
глянцевые рабочие боковины;
следы перегрева;
асимметричный боковой износ;
масло;
антифриз;
следы механического контакта;
ненормальная посадка в канавке.

Характер повреждения часто указывает на неисправность других элементов привода.

Почему ремень свистит

Свист часто связан с проскальзыванием, но не является доказательством неисправности только ремня.

Причины могут включать:

недостаточное натяжение;
износ;
глянцевые боковины;
масло или другая жидкость;
перекос шкивов;
изношенную канавку;
высокую нагрузку агрегата;
подклинивающий подшипник;
неправильный профиль;
неправильную длину.

Подробнее - Почему слышен свист под капотом при разгоне - причины и диагностика.

Свист после запуска

После запуска нагрузка на генератор может возрастать из-за восстановления заряда аккумулятора. Изношенный или недостаточно натянутый ремень способен начать проскальзывать именно в этот момент.

Но похожий звук могут создавать подшипники, ролики и другие компоненты. Источник необходимо локализовать.

Свист при включении кондиционера

Включение компрессора изменяет нагрузку на привод.

Проверяют:

ремень;
натяжение;
шкив компрессора;
подшипник;
компрессор;
соосность.

Момент появления шума указывает направление диагностики, но не доказывает неисправность конкретной детали.

Глянцевые рабочие поверхности

Длительное проскальзывание может сделать рабочие боковины гладкими и блестящими.

При выраженном повреждении нужно не только заменить ремень, но и найти причину проскальзывания.

Трещины

Причинами могут быть:

старение;
циклический изгиб;
перегрев;
неподходящий профиль;
неправильные условия работы;
химическое воздействие.

Точные критерии допустимого состояния задает производитель конкретного ремня или автомобиля.

Износ одной боковины

Асимметричный износ требует проверки:

соосности;
положения агрегатов;
кронштейнов;
подшипников;
шкивов;
профиля ремня.

Замена без исправления геометрии может привести к быстрому повторному износу.

Расслоение и повреждение корда

При обнаружении корда или расслоения дополнительно проверяют:

заусенцы на шкивах;
посторонние предметы;
соосность;
натяжение;
соответствие профиля;
контакт с соседними деталями.

Масло на ремне

Масло способно изменять свойства материала и коэффициент трения.

Нужно найти источник утечки, например:

сальник;
прокладку;
корпус фильтра;
трубопровод;
другой компонент рядом с приводом.

Простая очистка не всегда возвращает ремню исходные свойства.

Охлаждающая жидкость на ремне

Антифриз может попадать на привод из-за утечки насоса, патрубка, соединения или другого элемента системы охлаждения.

Нужно устранить утечку и оценить состояние ремня и шкивов.

Избыточное натяжение

Чрезмерная натяжка может перегружать:

подшипники генератора;
водяной насос;
насос гидроусилителя;
компрессор;
шкивы;
валы;
кронштейны.

Сильнее не означает правильнее.

Недостаточное натяжение

Слабый ремень может:

проскальзывать;
свистеть;
перегреваться;
ухудшать привод генератора;
снижать эффективность других агрегатов;
вибрировать;
ускоренно изнашиваться.

Как проверяется натяжение

В зависимости от системы применяются:

контроль прогиба при заданном усилии;
специальный измеритель;
частотный метод;
контроль положения натяжителя;
другая заводская процедура.

Универсального значения прогиба для всех автомобилей не существует.

Связанная страница - Проверка натяжения ремня генератора.

Ручная и автоматическая регулировка

В одних системах натяжение регулируют перемещением агрегата. В других используется натяжитель ремня.

Автоматический механизм нужно проверять на:

свободное движение;
правильный рабочий диапазон;
состояние подшипника;
вибрацию рычага;
заедание;
надежность крепления.

Состояние шкивов

Проверяются:

канавки;
коррозия;
заусенцы;
трещины;
биение;
деформация;
соосность;
крепление;
подшипники агрегатов.

Отдельная страница - Ролик обводной / направляющий клинового ремня.

Износ канавки шкива

Изношенный шкив способен заставить новый ремень сидеть слишком глубоко и работать с неправильным контактом боковых поверхностей.

Признаки:

проскальзывание;
быстрое появление глянца;
необычно глубокая посадка;
необходимость чрезмерной натяжки.

В такой ситуации сильная натяжка не заменяет ремонт шкива.

Несоосность

Перекос может возникнуть из-за:

неправильной установки агрегата;
деформированного кронштейна;
изношенного подшипника;
неподходящего шкива;
ошибки после ремонта;
осевого смещения.

Результатом могут стать шум и асимметричный износ.

Заклинивание агрегата

Подклинивающий генератор, насос или другой агрегат способен быстро повредить даже новый ремень.

После внезапного обрыва необходимо проверить:

свободное вращение шкивов;
подшипники;
агрегаты;
натяжитель;
следы перегрева;
механические повреждения.

Симптомы во время движения

Они зависят от схемы конкретного привода.

свист;
шум;
лампа зарядки;
снижение эффективности генератора;
увеличение усилия на руле при ременном приводе насоса гидроусилителя;
отказ кондиционера;
перегрев при ременном приводе водяного насоса;
запах перегретой резины;
видимая вибрация.

Не каждый клиновой ремень приводит все перечисленные агрегаты.

Клиновой ремень и система зарядки

Если ремень приводит генератор, его проскальзывание влияет на систему зарядки.

При недостаточной зарядке проверяют:

ремень;
натяжение;
шкив генератора;
шкив коленчатого вала;
электрические соединения;
аккумулятор;
сам генератор.

Связанный симптом - Генератор не заряжает аккумулятор.

Можно ли ехать после обрыва ремня

Это зависит от агрегатов, потерявших привод.

Если остановился водяной насос, двигатель может быстро перегреться. При остановке генератора автомобиль начинает расходовать энергию аккумулятора. При остановке насоса гидроусилителя усилие на руле может существенно увеличиться.

После обрыва необходимо безопасно остановиться и определить последствия именно для данного автомобиля.

Что проверить после обрыва

Найти остатки ремня.
Проверить, не попали ли они в соседние механизмы.
Осмотреть шкивы.
Проверить подшипники.
Проверить натяжитель.
Оценить соосность.
Найти следы масла или антифриза.
Проверить агрегаты на заклинивание.
Подобрать правильный новый ремень.
После установки проверить работу привода.

Диагностика клинового ремня

Уточнить симптом.
Определить условия его появления.
Заглушить двигатель.
Обеспечить безопасный доступ.
Осмотреть ремень по всей доступной длине.
Проверить боковые поверхности.
Проверить загрязнение.
Проверить посадку в канавках.
Измерить натяжение правильным методом.
Проверить шкивы.
Проверить соосность.
Проверить агрегаты и подшипники.
При необходимости безопасно наблюдать привод в работе.
Воспроизвести нагрузку, при которой появляется симптом.
После подтверждения причины принять решение о ремонте.

Можно ли определять натяжение пальцем

Такой способ субъективен и не заменяет измерение.

Различаются:

профили;
длина свободного участка;
нагрузка;
требуемое натяжение.

Используется метод производителя автомобиля.

Можно ли применять средства от свиста

Они могут временно изменить трение, но не исправляют неправильное натяжение, изношенный шкив, перекос или неисправный подшипник.

Совместимость любого средства с материалом ремня должна быть подтверждена его производителем.

Можно ли смазывать ремень

Случайное масло или смазка могут вызвать проскальзывание и деградацию материала. Рабочие поверхности не следует смазывать без прямого требования изготовителя.

Подбор клинового ремня

Проверяют:

VIN;
модель;
дату производства;
код двигателя;
комплектацию;
наличие кондиционера;
тип усилителя рулевого управления;
OE;
профиль;
ширину;
длину;
конструктивную серию;
количество ремней;
фактически установленные агрегаты.

Почему VIN может быть недостаточно

Ранее на автомобиле могли заменить:

генератор;
компрессор;
насос;
шкив;
кронштейн;
натяжитель;
двигатель.

При нестандартной конфигурации дополнительно проверяют OE и фактическую конструкцию.

Почему нельзя ставить короткий ремень ради натяжения

Слишком короткий ремень может перегружать:

подшипники;
валы;
кронштейны;
натяжитель;
сам ремень.

Проблему регулировки нельзя решать неправильным размером детали.

Почему нельзя устанавливать слишком длинный ремень

Регулировочного диапазона может не хватить для правильной натяжки. Также может измениться угол охвата шкивов.

Замена клинового ремня

Подтвердить правильность новой детали.
Проверить схему прохождения.
Обеспечить безопасный доступ.
Ослабить привод предусмотренным способом.
Снять старый ремень.
Оценить характер его повреждений.
Проверить шкивы.
Проверить агрегаты.
Устранить утечки или механическую причину.
Установить ремень в правильные канавки.
Не повреждать корд.
Отрегулировать натяжение по документации.
Надежно закрепить агрегаты.
Проверить положение ремня.
Запустить двигатель.
Наблюдать привод с безопасного расстояния.
Проверить отсутствие свиста и вибрации.
При необходимости выполнить предусмотренный повторный контроль.

Можно ли натягивать ремень через край шкива

Не следует силой надевать ремень отверткой или другим случайным рычагом, если такая процедура не предусмотрена.

Можно повредить:

корд;
боковую поверхность;
сам ремень;
шкив;
руки механика.

Нужно ли подтягивать новый ремень после установки

Для некоторых систем это предусмотрено, для других нет. Следует выполнять процедуру производителя конкретного привода.

Что проверить после замены

правильную посадку в канавках;
отсутствие перекручивания;
натяжение;
крепление агрегатов;
отсутствие контакта с соседними деталями;
биение шкивов;
отсутствие свиста;
отсутствие запаха перегретой резины;
зарядку, если приводится генератор;
температуру двигателя, если приводится водяной насос;
работу остальных агрегатов.

Практические случаи

Случай 1 - новый ремень продолжает свистеть

После замены обнаруживается изношенная канавка шкива.

Вывод: новая деталь не устраняет износ шкива.

Случай 2 - ремень постоянно приходится подтягивать

Причиной оказывается нестабильное крепление регулируемого агрегата.

Вывод: повторная потеря натяжения требует проверки креплений.

Случай 3 - после замены появился шум подшипника

Ремень был чрезмерно натянут для устранения свиста.

Вывод: избыточная натяжка способна создать новую неисправность.

Случай 4 - одна боковина быстро стирается

Причиной оказывается перекос шкивов.

Вывод: характер износа помогает найти геометрическую проблему.

Случай 5 - новый ремень быстро оборвался

Один из подшипников периодически заклинивал.

Вывод: после обрыва нужно диагностировать весь привод.

Случай 6 - свист появился после доливки масла

Масло попало на ремень и изменило условия трения.

Вывод: загрязнение является отдельной причиной проскальзывания.

Случай 7 - генератор плохо заряжает только при высокой нагрузке

Ремень начинает проскальзывать только при увеличении требуемого крутящего момента.

Вывод: привод необходимо проверять в условиях проявления симптома.

Типичные ошибки

путать клиновой и поликлиновой ремень;
путать его с ремнем ГРМ;
подбирать только по длине;
не проверять профиль;
не сверять OE;
игнорировать комплектацию;
компенсировать неисправность неправильной длиной;
чрезмерно натягивать;
оставлять недостаточное натяжение;
проверять только пальцем;
не осматривать шкивы;
не проверять соосность;
не проверять подшипники;
не искать причину обрыва;
ставить новый ремень на поврежденный шкив;
игнорировать масло;
игнорировать антифриз;
маскировать свист аэрозолем;
смазывать рабочую поверхность;
надевать ремень через край шкива силой;
повреждать корд инструментом;
не проверять схему прохождения;
не проверять привод после сборки;
самовольно менять заводскую методику натяжения.

Безопасность

Не касайтесь ремня и шкивов при работающем двигателе.
Не измеряйте натяжение пальцами на работающем приводе.
Не приближайте одежду, волосы и инструмент к вращающимся деталям.
Учитывайте автоматический запуск электрического вентилятора.
На системах автоматического запуска исключите непредвиденный запуск двигателя.
Перед демонтажом обеспечьте невозможность случайного запуска.
Учитывайте высокую температуру шкивов и агрегатов.
До запуска уберите инструмент из моторного отсека.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Приводной ремень - приводные ремни вспомогательных агрегатов соответствующей применяемости.
Ролик приводного ремня - ролики для соответствующих приводных систем.
Шкив генератора - шкивы и связанные компоненты генератора.
Шкив коленчатого вала (демпфер) - шкивы коленчатого вала соответствующих конструкций.

FAQ

Что такое клиновой ремень?

Это приводной ремень трапецеидального профиля для передачи крутящего момента между V-образными канавками шкивов.

Чем он отличается от поликлинового?

Клиновой имеет один основной V-профиль, а поликлиновой - несколько продольных ребер.

Является ли клиновой ремень ремнем ГРМ?

Нет. Он обычно приводит вспомогательные агрегаты, а ремень ГРМ синхронизирует валы двигателя.

Почему на некоторых V-Belt есть насечки?

Они повышают гибкость и не выполняют функцию зубьев синхронного ремня.

Что может приводить такой ремень?

Генератор, водяной насос, насос гидроусилителя, компрессор кондиционера или другие агрегаты в зависимости от конструкции.

Почему клиновой ремень свистит?

Возможны неправильное натяжение, износ, загрязнение, перекос, изношенный шкив, неправильный профиль или повышенное сопротивление агрегата.

Почему новый ремень может свистеть?

Причина может находиться в шкиве, натяжителе, подшипнике или геометрии привода.

Можно ли сильнее натянуть ремень, чтобы убрать свист?

Чрезмерная натяжка может повредить подшипники. Используется норматив производителя.

Как проверяется натяжение?

По методике конкретного автомобиля: измерителем, по прогибу при заданном усилии, частотным методом или другим способом.

Можно ли проверить натяжение пальцем?

Это субъективная оценка, которая не заменяет правильное измерение.

Почему изнашивается только одна сторона?

Проверяют соосность, кронштейны, подшипники, шкивы и профиль ремня.

Что означает блестящая рабочая поверхность?

Это может быть следствием длительного проскальзывания и нагрева.

Можно ли продолжать эксплуатацию с трещинами?

Решение зависит от характера повреждения и критериев производителя. Расслоение и повреждение корда требуют немедленного внимания.

Можно ли смазывать ремень?

Случайная смазка способна ухудшить трение и повредить материал.

Можно ли применять аэрозоль от свиста?

Он не устраняет механическую причину. Использование допустимо только при прямом разрешении производителя ремня.

Почему масло вредно для ремня?

Оно меняет коэффициент трения и может воздействовать на эластомер.

Можно ли подобрать V-Belt только по длине?

Нет. Необходимо учитывать профиль, ширину, конструкцию и применяемость.

Почему маркировка длины у разных брендов может отличаться?

Стандарты могут использовать разные расчетные или измерительные линии длины ремня.

Достаточно ли VIN?

Не всегда. При измененных агрегатах нужно дополнительно проверять OE и фактическую конфигурацию.

Можно ли поставить более короткий ремень?

Не следует компенсировать неисправность привода неправильным размером.

Можно ли поставить более длинный ремень?

Регулировочного диапазона может не хватить для правильной натяжки.

Что проверять перед установкой нового ремня?

Шкивы, подшипники, натяжитель, соосность, крепления, утечки и причину повреждения старого ремня.

Нужно ли менять шкивы вместе с ремнем?

Только при подтвержденном износе или повреждении.

Нужно ли менять параллельные ремни комплектом?

Если это предусмотрено конструкцией и требованиями производителя.

Почему клиновой ремень обрывается?

Из-за старения, неправильной натяжки, поврежденного шкива, перекоса, загрязнения, заклинивания агрегата или неправильной применяемости.

Что делать после обрыва?

Проверить весь привод и установить причину, а не только поставить новый ремень.

Можно ли ехать после обрыва?

Зависит от того, какие агрегаты остановились. Потеря привода водяного насоса, генератора или насоса гидроусилителя может иметь серьезные последствия.

Нужно ли подтягивать новый ремень после начальной эксплуатации?

Только если повторная проверка предусмотрена производителем.

Что проверять после замены?

Посадку, натяжение, соосность, отсутствие шума и вибрации, а также правильную работу всех приводимых агрегатов.

Вывод

Ремень клиновой является относительно простым компонентом, но его надежность зависит от состояния всего привода. Правильная работа определяется профилем, натяжением, состоянием шкивов, подшипников, соосностью и нагрузкой вспомогательных агрегатов.

Свист, трещины, глянцевые боковины, асимметричный износ или обрыв следует использовать как диагностические признаки. Замена ремня без проверки причины его повреждения может дать только временный результат.

Правило TESMA: подтвердить профиль и применяемость - изучить характер износа старого ремня - проверить шкивы, подшипники и соосность - устранить утечки и механические причины - установить натяжение по OE-процедуре - проверить работу под нагрузкой. Новый ремень должен работать в исправном приводе, а не маскировать его неисправность.