Автомобиль / Крепления, уплотнения и ремкомплекты / Ролик направляющий

Ролик направляющий

Ролик направляющий - элемент ременного привода, который задает или корректирует траекторию ремня, помогает обеспечить необходимый угол охвата других шкивов и удерживает ремень в предусмотренной производителем плоскости. Канонический английский термин TESMA - Guide Pulley.

Это общая страница о функциональном классе направляющего ролика. В Генеральной карте TESMA отдельно предусмотрены специализированные детали: Ролик обводной / направляющий клинового ремня, Ролик обводной / направляющий поликлинового ремня и Ролик обводной / направляющий ремня ГРМ. Если применение точно относится к одной из этих систем, специализированная страница имеет приоритет над общей.

Направляющий ролик нужно отличать от Ролика натяжного и Натяжителя ремня. Направляющий элемент прежде всего формирует геометрию ременного тракта. Натяжной ролик участвует в создании или поддержании натяжения. Внешне детали могут быть похожими, поэтому их функцию определяют по конструкции привода и OE.

Правило TESMA: шум, свист, боковой износ ремня или его сход не доказывают неисправность именно направляющего ролика. Диагностируют весь привод - ремень, ролики, натяжитель, шкивы агрегатов, кронштейны, соосность и состояние приводимых механизмов.

Для чего нужен направляющий ролик

В ременном приводе не всегда возможно напрямую соединить ведущий шкив со всеми ведомыми агрегатами. Компоненты двигателя расположены на разной высоте и расстоянии, а ремень должен проходить без контакта с корпусами, трубками, кронштейнами и другими деталями.

Направляющий ролик может:

изменять направление ремня;
формировать его маршрут;
увеличивать угол охвата другого шкива;
поддерживать длинную свободную ветвь;
отводить ремень от неподвижных деталей;
обеспечивать компактную компоновку агрегатов;
удерживать ремень в нужной плоскости;
обеспечивать предусмотренную производителем геометрию.

Сам ролик обычно не является приводимым агрегатом, но его подшипник постоянно вращается и воспринимает радиальную нагрузку от натянутого ремня.

Чем направляющий ролик отличается от натяжного

Направляющий ролик обычно:

установлен на фиксированной оси;
задает маршрут;
не компенсирует натяжение автоматически;
изменяет угол охвата соседних шкивов.

Ролик натяжной связан с механизмом натяжения и может находиться на:

пружинном рычаге;
эксцентрике;
регулируемом кронштейне;
винтовом механизме;
другом натяжном устройстве.

На некоторых автомобилях внешне похожий ролик может выполнять несколько функций. Поэтому окончательно его назначение определяют по схеме привода.

Чем направляющий ролик отличается от натяжителя ремня

Натяжитель ремня является механизмом в сборе.

Он может включать:

корпус;
рычаг;
пружину;
втулку или ось;
демпфер;
натяжной ролик.

Направляющий ролик обычно значительно проще и установлен на неподвижной опоре.

Поэтому замена направляющего ролика не устраняет слабую пружину, люфт рычага или неисправность демпфера натяжителя.

Направляющий ролик и поликлиновой ремень

В современных вспомогательных приводах широко применяется Ремень поликлиновой.

В таком приводе направляющий ролик может быть:

гладким при контакте с обратной стороной ремня;
профилированным при контакте с ребрами;
установленным на фиксированной оси;
закрепленным на отдельном кронштейне.

Для поликлиновой системы в TESMA предусмотрена специальная страница Ролик обводной / направляющий поликлинового ремня.

Направляющий ролик и клиновой ремень

Ремень клиновой имеет другой профиль и принцип контакта со шкивами.

Для него предусмотрена отдельная страница Ролик обводной / направляющий клинового ремня.

Ролик V-ременного привода нельзя автоматически заменять деталью от поликлинового привода только из-за совпадения наружного диаметра.

Направляющий ролик и ремень ГРМ

Ролик обводной / направляющий ремня ГРМ является отдельной деталью газораспределительного привода.

Он может отличаться:

рабочей поверхностью;
подшипником;
шириной;
точностью геометрии;
креплением;
требованиями к установке.

Неисправность ролика ГРМ может нарушить синхронизацию двигателя, поэтому его нельзя смешивать с роликами вспомогательного привода.

Конструкция направляющего ролика

Типичная деталь может состоять из:

рабочего шкива;
подшипника;
внутренней втулки или ступицы;
крепежного болта или оси;
дистанционных втулок;
шайб;
защитного колпачка.

Шкив может быть металлическим, полимерным или комбинированным. Подшипник обычно закрытый и имеет заводскую смазку.

Металлический ролик

При осмотре металлической детали проверяют:

коррозию;
задиры;
деформацию;
повреждения канавок;
следы перегрева;
посадку подшипника.

Глубокая коррозия рабочей поверхности способна быстро повреждать новый ремень.

Полимерный ролик

Проверяют:

трещины;
сколы;
оплавление;
деформацию;
разрушение кромок;
повреждение материала возле подшипника.

Треснувший пластиковый ролик нужно заменить даже при тихой работе подшипника.

Гладкий направляющий ролик

Гладкая рабочая поверхность часто используется при контакте с обратной стороной ремня.

Важны:

диаметр;
ширина;
форма краев;
офсет;
положение относительно ремня;
отсутствие задиров.

Профилированный направляющий ролик

Если ролик контактирует с рабочей стороной ремня, его поверхность может иметь канавки.

Профиль должен соответствовать:

типу ремня;
числу ребер;
шагу ребер;
ширине;
геометрии привода.

Похожий ролик с другой геометрией способен вызвать боковой уход ремня.

Подшипник направляющего ролика

Подшипник работает под воздействием:

натяжения ремня;
высокой частоты вращения;
вибрации;
перепадов температуры;
пыли;
влаги;
нагрева двигателя.

На его ресурс влияют также соосность и правильное натяжение системы.

Основные неисправности

износ подшипника;
люфт;
заклинивание;
шероховатое вращение;
повреждение рабочей поверхности;
коррозия;
трещина;
деформация;
неправильный офсет;
повреждение оси;
деформация кронштейна;
потеря дистанционной втулки;
неправильная установка;
ошибочно подобранная деталь.

Шум направляющего ролика

Подшипник может создавать:

гул;
шелест;
шуршание;
скрежет;
периодический металлический звук;
шум, зависящий от оборотов.

Похожий звук могут создавать:

натяжной ролик;
генератор;
водяной насос;
компрессор кондиционера;
насос гидроусилителя;
другие ролики;
поврежденный ремень.

Источник шума подтверждают диагностикой до замены.

Свист ремня

Направляющий ролик может быть причиной свиста при заклинивании, перекосе или неправильном контакте.

Но также проверяют:

натяжение;
состояние ремня;
масляное загрязнение;
охлаждающую жидкость на ремне;
неправильный профиль;
неправильную длину;
соосность;
другие агрегаты;
натяжитель.

Подробнее - Почему слышен свист под капотом при разгоне - причины и диагностика.

Люфт ролика

Люфт может возникать в подшипнике, на оси или в посадке.

Проверяют:

радиальное перемещение;
осевое перемещение;
наклон ролика;
внутреннюю втулку;
крепеж;
кронштейн.

Универсального допустимого люфта нет.

Шероховатое вращение

После снятия ремня обращают внимание на:

заедание;
неравномерность;
хруст;
металлический шум;
люфт;
перекос.

При этом закрытый исправный подшипник может иметь заметное сопротивление от уплотнений.

Должен ли исправный ролик долго вращаться по инерции

Нет.

На время свободного вращения влияют:

уплотнения;
смазка;
температура;
масса ролика;
конструкция подшипника.

Поэтому этот тест нельзя использовать как единственный критерий.

Заклинивание ролика

При заклинивании ремень начинает скользить по плохо вращающейся поверхности.

Возможны:

резкий свист;
нагрев;
запах резины;
резиновая пыль;
оплавление;
расслоение;
обрыв ремня.

Перекос направляющего ролика

Причинами могут быть:

изношенный подшипник;
погнутая ось;
деформированный кронштейн;
неправильная втулка;
отсутствующая шайба;
неправильный ролик;
ошибка сборки.

Замена ремня не исправит геометрическую проблему.

Боковой износ ремня

При интенсивном износе одного края проверяют:

направляющий ролик;
его офсет;
кронштейн;
втулки;
генератор;
другие шкивы;
правильность ремня.

Повторная замена ремня без устранения перекоса не решает проблему.

Ремень сходит с ролика

Проверяют:

маршрут;
соосность;
люфт;
офсет;
кронштейн;
шайбы;
натяжитель;
длину ремня;
ширину ремня;
положение остальных шкивов.

Не следует устанавливать самодельные шайбы или ограничители без определения причины.

Резиновая пыль возле ролика

Черная пыль указывает на интенсивное стирание ремня.

Причинами могут быть:

перекос;
заклинивание;
неправильная поверхность ролика;
контакт с краем;
ошибка натяжения;
контакт с неподвижной деталью.

Нагрев ролика

Возможные причины:

износ подшипника;
заклинивание;
перетянутый ремень;
перекос;
трение;
нагрев от двигателя.

Универсальной допустимой температуры нет.

Вибрация ременного привода

При выраженных колебаниях проверяют:

Шкив коленчатого вала и направляющий ролик

Шкив коленчатого вала является ведущим элементом вспомогательного привода.

Его биение или деформация могут вызывать:

колебания ремня;
боковое движение;
переменную нагрузку;
шум;
ускоренный износ роликов.

При повторном выходе направляющего ролика из строя ведущий шкив также проверяют.

Шкив генератора и соосность

Шкив генератора должен находиться в правильной плоскости.

Проблему могут создавать:

неподходящий шкив;
неверный офсет;
люфт вала;
погнутый кронштейн;
неправильно установленный генератор.

Муфта свободного хода генератора

В части поликлиновых приводов Муфта свободного хода генератора уменьшает передачу колебаний ротора генератора на ремень.

При ее неисправности возможны:

сильные колебания ремня;
движение натяжителя;
удары;
шум;
повышенная нагрузка на ролики.

Неправильный ремень

Ошибки могут касаться:

длины;
ширины;
профиля;
числа ребер;
конструкции;
маршрута.

Неправильная длина может вывести натяжитель из нормального рабочего диапазона и изменить нагрузку на ролики.

Неправильный диаметр ролика

Диаметр влияет на:

траекторию ремня;
угол охвата;
положение натяжителя;
радиус изгиба;
зазоры.

Физическая возможность установить ролик не подтверждает правильную применяемость.

Неправильный офсет

Офсет определяет положение рабочей поверхности относительно места крепления.

Ошибка может вызвать:

работу ремня под углом;
боковой износ;
сход ремня;
шум;
нагрев;
нагрузку на подшипник.

Дистанционные втулки и шайбы

Они могут определять:

положение ролика;
зазор до кронштейна;
зажим внутреннего кольца;
соосность.

Потеря небольшой шайбы способна создать заметный перекос.

Деформация кронштейна

Исправный новый ролик не сможет работать правильно на погнутом кронштейне.

Деформация возможна после:

аварии;
удара;
заклинивания;
неправильного ремонта;
применения чрезмерного усилия.

Диагностика направляющего ролика

Уточнить характер жалобы.
Определить условия появления шума или свиста.
Проверить зависимость от оборотов и нагрузки.
Осмотреть ремень до снятия.
Проверить маршрут.
Оценить положение ремня на шкивах.
Проверить наличие резиновой пыли и потертостей.
Осмотреть ролик.
Проверить кронштейн.
Безопасно наблюдать за приводом на работающем двигателе.
Заглушить двигатель.
Снять или ослабить ремень по правильной процедуре.
Провернуть ролик рукой.
Проверить люфт и шероховатость.
Проверить рабочую поверхность.
Проверить ось, шайбы и втулки.
Проверить натяжитель.
Проверить другие агрегаты.
Сверить ремень и ролик по OE.
После ремонта повторить проверку.

Почему ремень осматривают до снятия

До демонтажа можно увидеть:

смещение ремня;
работу у края ролика;
потертости;
резиновую пыль;
следы контакта;
неправильную посадку ребер;
перекручивание.

После снятия часть этой информации теряется.

Проверка после снятия ремня

Проверяют:

плавность вращения;
шум;
заедание;
радиальный люфт;
осевой люфт;
наклон;
перегрев;
трещины.

При этом часть дефектов подшипника проявляется только под нагрузкой.

Можно ли запускать двигатель без ремня

Только если такая проверка допускается для конкретного автомобиля.

Ремень может приводить:

водяной насос;
генератор;
гидроусилитель;
другие важные агрегаты.

Не следует длительно запускать двигатель без ремня без понимания схемы.

Проверка соосности

Проверяют всю плоскость привода:

ведущий шкив;
направляющие ролики;
натяжной ролик;
генератор;
компрессор кондиционера;
насосы;
кронштейны.

Универсального допуска перекоса для всех систем нет.

Можно ли определить неисправность только по звуку

Нет. Шум распространяется через ремень, кронштейны и корпус двигателя.

Поэтому источник подтверждают дополнительными проверками.

Можно ли смазать направляющий ролик

Закрытый подшипник обычно уже имеет заводскую смазку.

Не следует:

заливать моторное масло;
использовать проникающую смазку;
снимать уплотнение без предусмотренной процедуры;
смазывать поверхность ролика;
загрязнять ремень.

Можно ли заменить только подшипник

Это возможно только в конструкции, где такой ремонт предусмотрен.

Проверяют:

состояние шкива;
состояние посадки;
отсутствие трещин;
точность нового подшипника;
возможность правильной запрессовки;
рекомендации производителя.

Почему случайный подшипник не подходит

При одинаковых основных размерах могут отличаться:

внутренний зазор;
уплотнения;
нагрузочная способность;
смазка;
температурные характеристики.

Когда ролик нужно заменить

Замена обоснована при:

подтвержденном шуме подшипника;
заклинивании;
выраженном люфте;
перекосе;
трещине;
деформации;
сколе;
сильной коррозии;
поврежденной рабочей поверхности;
разбитой посадке;
неправильной применяемости.

Замена направляющего ролика

Определить схему привода.
Зафиксировать маршрут ремня.
Обеспечить безопасный доступ.
Ослабить натяжение.
Снять ремень с ролика.
Осмотреть ремень.
Снять ролик.
Сохранить порядок шайб и втулок.
Проверить ось.
Проверить кронштейн.
Сравнить новую и старую детали.
Проверить диаметр, ширину, профиль и офсет.
Проверить посадочное отверстие.
Установить дистанционные элементы.
Установить ролик.
Затянуть крепление по OE.
Установить ремень.
Проверить посадку ремня на всех шкивах.
Восстановить натяжение.
Запустить двигатель и проверить привод.
Убедиться в отсутствии шума и бокового ухода.

Момент затяжки

Универсального момента затяжки ролика нет.

Он зависит от:

резьбы;
болта;
материала кронштейна;
конструкции оси;
втулок;
требований производителя.

Используют OE-документацию.

Можно ли повторно использовать болт

Универсального правила нет. Крепеж может быть многоразовым, одноразовым или требовать специального фиксатора.

Что проверить после замены

маршрут ремня;
центровку;
посадку ребер;
соосность;
положение натяжителя;
отсутствие свиста;
отсутствие гула;
отсутствие бокового движения;
отсутствие контакта с неподвижными деталями;
работу агрегатов.

Подбор направляющего ролика

Учитывают:

VIN;
марку и модель;
дату производства;
код двигателя;
рынок;
комплектацию вспомогательными агрегатами;
наличие кондиционера;
OE;
тип ремня;
наружный диаметр;
ширину;
гладкую или профильную поверхность;
число канавок;
посадочный диаметр;
офсет;
втулку;
крепление;
фактическую схему привода.

Почему одного диаметра недостаточно

Одинаковые по диаметру ролики могут иметь разную:

ширину;
рабочую поверхность;
величину офсета;
ступицу;
посадку;
конструкцию подшипника.

Почему фотографии недостаточно

На фотографии невозможно надежно определить:

точный офсет;
рабочую ширину;
посадочный размер;
подшипник;
втулку;
профиль.

Почему VIN иногда недостаточно

После предыдущего ремонта могли установить:

другой генератор;
другой компрессор;
другой кронштейн;
другой двигатель;
другой натяжитель;
привод другой ревизии.

В сомнительном случае VIN сопоставляют с OE и фактически установленными компонентами.

Практические случаи

Случай 1 - новый ремень продолжает свистеть

После прогрева направляющий ролик начинал подклинивать.

Вывод: новый ремень не исправляет неисправный подшипник.

Случай 2 - один край ремня постоянно изнашивается

После предыдущего ремонта отсутствовала дистанционная шайба.

Вывод: небольшая шайба может определять положение ролика в плоскости привода.

Случай 3 - новый ролик быстро загудел

Ремень был слишком сильно натянут.

Вывод: нужно проверять условия работы нового ролика.

Случай 4 - после замены ролика ремень стал сходить

Новая деталь имела другой офсет.

Вывод: совпадения наружного диаметра недостаточно.

Случай 5 - рукой ролик вращается нормально, но в работе шумит

Дефект проявлялся только под радиальной нагрузкой.

Вывод: ручная проверка не является абсолютным тестом.

Случай 6 - новый ролик не устранил вибрацию

Причиной была муфта свободного хода генератора.

Вывод: диагностировать нужно весь привод.

Случай 7 - возле ремня постоянно образуется черная пыль

Кронштейн направляющего ролика был погнут.

Вывод: геометрическая причина приводит к повторному износу новых деталей.

Случай 8 - ролик зашумел после замены ремня

Ремень имел неправильную длину, а натяжитель работал вне нормального диапазона.

Вывод: неправильный ремень меняет нагрузку на ролики.

Случай 9 - ролик заклинил и порвал ремень

На соседних шкивах остались следы перегрева и резины.

Вывод: после серьезной поломки осматривают весь привод.

Случай 10 - после замены генератора появился боковой износ

Шкив нового генератора находился в другой плоскости.

Вывод: замена агрегата может нарушить соосность.

Типичные ошибки

путать направляющий ролик с натяжным;
путать общую деталь со специализированным роликом клинового ремня;
путать его с роликом поликлинового ремня;
путать его с роликом ГРМ;
подбирать только по диаметру;
подбирать только по фотографии;
не проверять офсет;
не проверять ширину;
не учитывать рабочую поверхность;
не учитывать число канавок;
терять дистанционные втулки;
добавлять случайные шайбы;
игнорировать погнутый кронштейн;
считать любой шум неисправностью ролика;
проверять подшипник только по свободному вращению;
смазывать закрытый подшипник снаружи;
загрязнять ремень смазкой;
использовать аэрозоль от свиста вместо диагностики;
не проверять натяжитель;
не проверять шкив коленчатого вала;
не проверять генератор;
не осматривать ремень до снятия;
использовать универсальный момент затяжки;
автоматически повторно использовать крепеж;
не проверять привод после ремонта.

Безопасность

Не касайтесь ремня и роликов при работающем двигателе.
Не проверяйте рукой температуру вращающегося ролика.
Не приближайте одежду, волосы, провода и инструмент к приводу.
Учитывайте возможность автоматического запуска электрического вентилятора.
Перед снятием ролика правильно ослабьте ремень.
Не используйте случайный инструмент для натяжителя.
Не запускайте двигатель без ремня вне разрешенной процедуры.
После ремонта уберите инструмент из моторного отсека.
Перед эксплуатацией проверьте правильное положение ремня на всех шкивах.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Ролик приводного ремня - направляющие, обводные и другие ролики вспомогательного ременного привода.
Приводной ремень - приводные ремни соответствующей применяемости.
Шкив генератора - шкивы генератора различных конструкций.

FAQ

Что такое ролик направляющий?

Это ролик ременного привода, который формирует маршрут ремня и помогает обеспечить правильную геометрию системы.

Что означает Guide Pulley?

Это канонический английский термин TESMA для детали "Ролик направляющий".

Направляющий и обводной ролик - одно?

Названия часто используются для близких функций, но точное назначение определяется конструкцией привода.

Направляющий и натяжной ролик - одно?

Нет. Направляющий задает маршрут, а натяжной участвует в натяжении.

Направляющий ролик и натяжитель - одно?

Нет. Натяжитель представляет собой механизм, который может включать отдельный ролик.

Подойдет ли ролик от клинового ремня?

Только при подтвержденной применяемости. В TESMA это отдельная специализированная деталь.

Подойдет ли ролик поликлинового ремня?

Не автоматически. Геометрия и рабочая поверхность могут отличаться.

Можно ли установить ролик ГРМ?

Нет как универсальную замену.

Почему ролик шумит?

Частая причина - износ подшипника, но похожий шум создают и другие агрегаты.

Как понять, что подшипник изношен?

Возможны гул, люфт, шероховатость, нагрев, заедание и перекос.

Должен ли ролик долго вращаться рукой?

Нет. Продолжительность свободного вращения не является универсальным критерием.

Допустим ли небольшой люфт?

Допуск зависит от конструкции. Выраженный люфт требует проверки.

Что произойдет при заклинивании?

Ремень может перегреться, проскальзывать или оборваться.

Может ли ролик вызывать свист?

Да, но свист также может возникать из-за ремня, натяжения, перекоса или другого агрегата.

Почему ремень изнашивается с одного края?

Часто причиной является нарушение соосности.

Почему ремень сходит?

Проверяют офсет, люфт, кронштейн, втулки, маршрут, натяжение и другие шкивы.

Почему появляется черная резиновая пыль?

Она указывает на интенсивное трение или неправильный контакт ремня.

Можно ли сильнее натянуть ремень для устранения свиста?

Не следует. Перетяжка перегружает подшипники и может создать новую неисправность.

Можно ли смазать шумный подшипник?

Закрытый подшипник обычно не ремонтируется наружной смазкой.

Можно ли заменить только подшипник?

Только если это допускает конструкция конкретного ролика.

Почему новый ролик быстро выходит из строя?

Проверяют натяжение, соосность, кронштейн, ремень и другие шкивы.

Почему после замены шум остался?

Источником может быть генератор, натяжитель, водяной насос, компрессор или другой компонент.

Почему важен диаметр?

Он влияет на маршрут и угол охвата ремня.

Почему важен офсет?

Он определяет положение ролика относительно плоскости всего привода.

Почему важна ширина?

Рабочая поверхность должна соответствовать ремню и его положению.

Достаточно ли подобрать по размерам?

Нет. Нужны OE, тип ремня, рабочая поверхность, офсет и посадка.

Достаточно ли VIN?

Не всегда, если компоненты привода ранее менялись.

Можно ли подобрать по фотографии?

Надежно нет. Фото не показывает точный офсет, посадку и конструкцию подшипника.

Есть ли универсальный момент затяжки?

Нет. Используют требования OE.

Всегда ли болт многоразовый?

Нет. Требования по повторному использованию определяет производитель.

Что проверить после замены?

Маршрут, центровку ремня, соосность, натяжение, отсутствие шума и бокового смещения.

Вывод

Ролик направляющий является геометрически важным элементом ременного привода. Он формирует маршрут ремня, обеспечивает необходимый охват шкивов и стабильное положение ремня. Даже простой ролик способен создать серьезную проблему при заклинивании, люфте, неправильном офсете или перекосе.

Направляющий ролик нельзя диагностировать изолированно. Свист, гул, резиновая пыль, боковой износ и сход ремня также могут быть вызваны натяжителем, шкивом коленчатого вала, генератором, неправильным ремнем или погнутым кронштейном.

Правило TESMA: определить тип ременного привода - отличить общий направляющий ролик от специализированных роликов клинового, поликлинового ремня и ГРМ - осмотреть ремень до демонтажа - проверить подшипник, рабочую поверхность, офсет, ось, втулки и кронштейн - проверить соосность и натяжение всей системы - сверить VIN, OE и фактическую конфигурацию - после замены подтвердить стабильную центровку ремня и нормальную работу всего привода.