Шайба шкива коленчатого вала

Шайба шкива коленчатого вала - это элемент крепления, устанавливаемый под головкой центрального болта или гайкой шкива. Каноническое английское название - Washer, crankshaft pulley. Также используются термины Crankshaft Pulley Washer, Crankshaft Bolt Washer и прижимная шайба шкива коленвала.

Деталь распределяет усилие затяжки по поверхности шкива коленчатого вала, защищает его от продавливания головкой болта и помогает удерживать узел в правильном осевом положении.

В некоторых двигателях шайба участвует в расчетном прижиме шкива, шестерни ГРМ и переднего конца коленчатого вала. Поэтому ее размеры, толщина, твердость и ориентация имеют техническое значение.

Главный принцип: специальную шайбу нельзя заменять случайной деталью подходящего диаметра. Ошибка может привести к ослаблению шкива, повреждению шпонки, нарушению фаз ГРМ и разрушению коленчатого вала.

Не устанавливайте обычную строительную шайбу.
Не используйте деформированную или треснувшую деталь.
Не меняйте направление тарельчатой шайбы без схемы.
Не устанавливайте две тонкие шайбы вместо одной.
Не компенсируйте люфт шайбой другой толщины.
Не выполняйте окончательную затяжку гайковертом.
Не фиксируйте коленвал за зубья случайным инструментом.
Не смазывайте сухие фрикционные поверхности.
Не используйте повторно одноразовый болт.
Не запускайте двигатель при видимом биении шкива.

Назначение шайбы

Центральный болт создает значительное осевое усилие. Шайба распределяет его по большей площади и предотвращает локальное повреждение шкива.

распределяет прижимное усилие;
защищает шкив от продавливания;
поддерживает стабильную затяжку;
удерживает шкив в осевом положении;
может прижимать шестерню ГРМ;
защищает головку болта от перекоса;
участвует в передаче момента силами трения;
сохраняет правильное положение ремня;
снижает риск ослабления крепления.

Расположение

Шайба находится на переднем конце коленчатого вала. Типичная последовательность деталей:

носок коленвала;
шестерня или звездочка ГРМ;
дистанционные элементы;
ременной шкив коленчатого вала;
прижимная шайба;
центральный болт.

На отдельных двигателях шайба соединена с болтом и отдельно не снимается.

Отличие от упорной шайбы коленвала

Параметр	Шайба шкива	Упорная шайба
Расположение	Под центральным болтом шкива	Внутри блока двигателя
Функция	Прижим шкива	Ограничение осевого люфта
Рабочий режим	Неподвижный зажатый элемент	Поверхность скольжения
Материал	Закаленная или пружинная сталь	Сталь с антифрикционным слоем

Упорная шайба коленчатого вала является другой деталью.

Виды шайб

Плоская закаленная

Имеет ровные поверхности и высокую твердость. Передает усилие без заметной деформации.

Тарельчатая

Имеет конусность и после затяжки создает пружинный прижим.

Шайба с фаской

Фаска обеспечивает правильное прилегание к радиусу под головкой болта или к выступу шкива.

Ступенчатая

Центральный бурт входит в отверстие шкива и помогает его центрировать.

Интегрированная с болтом

Может свободно вращаться под головкой или быть закреплена на болте.

Дистанционная

Определяет осевое положение шкива или шестерни. Ее толщина критична для совпадения ременных канавок.

Материал

Обычно используется сталь с расчетной твердостью и защитным покрытием.

материал должен сопротивляться продавливанию;
сохранять форму;
обеспечивать стабильное трение;
выдерживать температуру;
не разрушаться от коррозии;
сохранять упругость, если конструкция тарельчатая.

Признаки неисправности

видимое биение шкива;
металлический стук;
повторное ослабление болта;
следы проворачивания шайбы;
неравномерное продавливание;
смещение ремня;
резкие движения натяжителя;
свист привода;
повреждение шпонки;
сбой фаз ГРМ;
ошибки синхронизации;
повторная течь переднего сальника;
металлическая пыль возле болта;
трещина шайбы.

Когда эксплуатацию прекращают

шкив заметно качается;
болт ослаблен;
появился сильный стук;
ремень выходит из канавок;
демпфер сместился;
есть риск нарушения фаз;
повреждена шпонка;
шкив касается крышки;
шайба или болт треснули;
после ремонта двигатель работает неправильно.

Причины повреждения

чрезмерная затяжка;
недостаточная затяжка;
ошибка углового доворота;
применение гайковерта;
повторное использование;
неправильная ориентация;
ошибка толщины;
малый наружный диаметр;
мягкий материал;
коррозия;
грязь под шайбой;
поврежденный болт;
деформированный шкив;
изношенный носок коленвала;
разбитая шпонка;
ошибка предыдущего ремонта.

Центральный болт

Шайба работает только вместе с исправным болтом. Растянутый или поврежденный болт не обеспечивает расчетное усилие.

проверяют OE-номер;
длину;
шаг резьбы;
состояние головки;
признаки растяжения;
состояние витков;
требование замены;
способ смазки;
момент и угол затяжки.

Для ремонта могут использоваться комплект болтов шкива вала коленчатого и комплект болтов шкива коленчатого вала.

Фрикционное соединение

На некоторых двигателях шкив или шестерня ГРМ удерживаются без шпонки, только силами трения.

Чистота поверхностей, правильная шайба и точная затяжка в таком узле критичны.

при потере прижима смещаются фазы;
двигатель плохо запускается;
снижается мощность;
появляются ошибки датчиков;
возможен контакт клапанов с поршнями;
повреждается носок коленвала.

Шпонка коленчатого вала

Шпонка часто предназначена для позиционирования, а не для передачи всей нагрузки. При ослабленном болте шкив начинает разбивать паз.

появляются задиры;
паз становится овальным;
образуется металлическая пыль;
смещаются метки;
нарушаются фазы;
болт повторно ослабляется.

Проверка без снятия

Осмотреть шкив на холостом ходу.
Проверить биение.
Оценить работу натяжителя.
Прослушать переднюю часть двигателя.
Проверить положение ремня.
Найти металлическую пыль.
Проверить центральное крепление.
Считать ошибки синхронизации.

Проверка снятой шайбы

плоскостность;
трещины;
продавливание;
неравномерный контакт;
перегрев;
следы вращения;
коррозия;
заусенцы;
состояние фаски;
толщина;
состояние поверхности под болтом;
правильная ориентация.

Проверка шкива

посадочное отверстие;
плоскость под шайбу;
трещины;
резиновый демпфер;
смещение наружного кольца;
радиальное и осевое биение;
ременные канавки;
следы контакта;
положение меток;
коррозию.

Проверка коленвала

резьба центрального отверстия;
посадка носка;
шпонка и паз;
торцевая плоскость;
следы проворачивания;
трещины и задиры;
положение шестерни;
передний сальник;
биение носка;
отсутствие лишних дистанционных деталей.

Подбор шайбы

VIN;
код двигателя;
дату производства;
OE-номер шайбы;
OE-номер болта;
OE-номер шкива;
наружный диаметр;
диаметр отверстия;
толщину;
плоскую или тарельчатую форму;
фаску;
центровочный бурт;
материал и твердость;
отдельное или интегрированное исполнение;
положение в пакете деталей;
ревизию двигателя.

Подготовка к замене

Изучить заводскую процедуру.
Уточнить влияние демонтажа на фазы ГРМ.
Подготовить фиксатор коленвала.
Подготовить съемник.
Сверить шайбу и болт.
Уточнить одноразовый крепеж.
Подготовить динамометрический ключ.
Подготовить угломер.
Уточнить требования к сухим поверхностям.
Зафиксировать механические фазы.

Снятие центрального болта

Коленвал фиксируют специальным приспособлением за шкив или маховик.

не блокируют шестерню отверткой;
не зажимают ремень монтажкой;
не используют установочный штифт ГРМ как силовой упор;
не создают неконтролируемую нагрузку на коробку;
не бьют по носку коленвала;
не нагревают болт без контроля.

Установка

Очистить носок коленвала.
Проверить шпонку и паз.
Установить детали в правильном порядке.
Установить шкив без перекоса.
Проверить полное прилегание.
Установить шайбу правильной стороной.
Наживить болт вручную.
Проверить свободное прохождение резьбы.
Зафиксировать коленвал.
Выполнить предварительную затяжку.
Затянуть заданным моментом.
Выполнить угловой доворот.
Провернуть двигатель вручную.
Проверить фазы и ременной привод.

Универсального момента затяжки нет. Используются параметры конкретного двигателя.

Смазка болта

Требования различаются. Резьба может устанавливаться сухой, со смазкой или со специальным составом.

Самовольная смазка изменяет коэффициент трения и фактическое натяжение болта.

Фрикционные поверхности шкива и шестерни часто должны оставаться сухими независимо от состояния резьбы.

Проверка после ремонта

Провернуть двигатель вручную.
Проверить механические фазы.
Установить ремень.
Проверить положение ремня.
Запустить двигатель.
Оценить биение шкива.
Проверить натяжитель.
Исключить стук и свист.
Осмотреть передний сальник.
Проверить генератор.
Включить кондиционер.
Повторно осмотреть узел после поездки.

Почему болт снова ослаб

повторно использован растяжной болт;
неправильная шайба;
ошибка ориентации;
не выполнен доворот;
грязь под шайбой;
смазаны сухие поверхности;
шкив не сел до упора;
повреждена шпонка;
разбит паз;
повреждена резьба;
деформирован шкив;
неправильные дистанционные детали;
двигатель сильно вибрирует;
ременной привод создает удары.

Практические случаи

Шкив начал качаться после ремонта ГРМ

Была установлена тонкая обычная шайба, которая продавилась.

Новый болт ослаб через несколько дней

На фрикционных поверхностях осталось масло.

Ремень сместился после замены шкива

Дистанционная шайба имела неправильную толщину.

Появилась ошибка синхронизации

При недостаточной затяжке сместилась шестерня ГРМ.

Болт не держал момент

Резьба коленвала была повреждена предыдущей установкой.

Шайба треснула

Фаска была направлена неправильно, и нагрузка пришлась на край.

После установки появилось биение

Между шкивом и валом остался твердый фрагмент коррозии.

Передний сальник снова потек

Причиной оказалось биение шкива из-за поврежденного крепления.

Ошибки диагностики

замена ремня без проверки шкива;
любой свист считать неисправностью ремня;
не проверять шайбу;
не измерять биение;
игнорировать натяжитель;
не осматривать шпонку;
не проверять фазы;
считать сальник единственным источником масла;
не проверять резьбу;
не сравнивать толщину шайб;
игнорировать демпфер;
не искать причину повторного ослабления.

Ошибки ремонта

случайная шайба;
неправильная сторона;
повторное использование деформированной детали;
две шайбы вместо одной;
неправильный болт;
затяжка гайковертом;
отсутствие контроля угла;
блокировка шестерни случайным инструментом;
смазка сухих плоскостей;
грязь под шкивом;
установка на поврежденную шпонку;
повторное применение одноразового болта;
неправильная дистанционная шайба;
отсутствие проверки фаз;
запуск при биении.

Связанные товарные группы

Шайбы шкива коленчатого вала
Центральные болты шкива
Комплекты болтов шкива
Шкивы коленчатого вала
Демпферные шкивы
Комплекты шкивов коленвала
Поликлиновые ремни
Натяжители и ролики
Сальники коленвала
Инструмент для фиксации коленвала

Частые вопросы

Можно ли установить обычную шайбу?

Нет. Она может иметь неправильную твердость, форму и толщину.

Нужно ли менять шайбу вместе с болтом?

Если она входит в одноразовый комплект или деформирована, меняют весь узел.

Какой стороной устанавливать тарельчатую шайбу?

Только по схеме производителя конкретного двигателя.

Можно ли использовать шайбу повторно?

Только если это разрешено и отсутствуют деформация, трещины, продавливание и следы вращения.

Почему шкив качается после затяжки?

Возможны грязь на посадке, неправильная шайба, деформация шкива, повреждение шпонки или резьбы.

Влияет ли шайба на фазы ГРМ?

На некоторых двигателях да, поскольку она участвует в прижиме шестерни.

Можно ли затянуть болт гайковертом?

Окончательную затяжку выполняют контролируемым моментом и углом.

Нужен ли фиксатор резьбы?

Только при прямом требовании производителя.

Почему стук остался после замены?

Причиной может быть шкив, демпфер, шпонка, натяжитель, резьба или неправильное затягивание.

Что проверить после ремонта?

Биение шкива, работу натяжителя, положение ремня, фазы ГРМ, сальник и затяжку центрального болта.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Шайба шкива коленчатого вала распределяет усилие центрального болта, защищает поверхность шкива и участвует в надежном зажиме переднего пакета деталей коленвала.

При диагностике проверяют шайбу, болт, шкив, шпонку, резьбу, торцевые поверхности, фазы ГРМ и ременной привод. Биение или повторное ослабление указывает на системную неисправность.

Надежный ремонт требует точного подбора детали, правильной ориентации, чистых поверхностей, штатного фиксатора и затяжки по заводскому моменту и углу. Случайная шайба или ударная затяжка могут повредить шкив, коленвал и газораспределительный механизм.