Комплект болтов шкива коленчатого вала

Комплект болтов шкива коленчатого вала - это набор крепежных элементов, которыми шкив, демпфер или его наружная часть фиксируется на ступице и переднем конце коленвала. Английское техническое название - Bolt Set, crankshaft pulley.

В зависимости от конструкции комплект может включать один центральный болт, болт с закаленной шайбой, несколько периферийных болтов или полный набор крепления для ступицы и наружного шкива коленчатого вала.

Болты должны создавать расчетный прижим между шкивом, ступицей, шестерней привода ГРМ и торцом коленчатого вала. В некоторых двигателях это соединение влияет не только на приводной ремень, но и на положение шестерни и фазы газораспределения.

Главный принцип: совпадение диаметра и шага резьбы не означает, что болт подходит. Важны длина, класс прочности, форма стержня, характеристика растяжения, шайба, покрытие и заводская процедура затяжки.

Не заменяйте комплект обычным универсальным крепежом.
Не используйте одноразовый болт повторно.
Не затягивайте центральный болт ударным гайковертом.
Не фиксируйте коленвал через ремень или цепь ГРМ.
Не меняйте тип и ориентацию шайбы.
Не наносите смазку или фиксатор без технического требования.
Не оставляйте масло между фрикционными поверхностями.
Не проверяйте старый болт дополнительным доворотом.
Не устанавливайте новое крепление на разбитый шпоночный паз.
Не запускайте двигатель при заметном биении шкива.

Назначение комплекта

Ременной шкив коленчатого вала передает вращение генератору, компрессору кондиционера, насосу охлаждения и другим агрегатам. Демпферный шкив также уменьшает крутильные колебания коленвала.

прижимает ступицу или шкив к торцу коленвала;
удерживает точное осевое положение;
обеспечивает соосность ременных дорожек;
предотвращает микроперемещения;
удерживает шайбу и промежуточные элементы;
крепит наружную часть демпфера;
может прижимать шестерню ГРМ;
снижает ударную нагрузку на шпонку;
сохраняет положение задающего диска датчика;
защищает носок коленчатого вала от износа.

Состав комплекта

Центральный болт. Создает основное усилие прижима.
Крупная шайба. Распределяет давление под головкой болта.
Периферийные болты. Крепят наружный шкив к ступице.
Фрикционная шайба. Повышает способность соединения передавать момент.
Болты ступицы или шестерни. Применяются в составных конструкциях.
Резьбовой состав. Может быть нанесен на новые детали производителем.

Центральный болт и малые болты нередко продаются отдельно. Перед заказом проверяют фактический состав упаковки.

Типы крепления

Центральный болт с шайбой

Болт проходит через шкив или ступицу и вкручивается в торец коленчатого вала. Шайба может быть плоской, тарельчатой или иметь специальную опорную форму.

Центральный и периферийные болты

Центральный болт удерживает ступицу или шестерню, а наружный шкив крепится несколькими малыми болтами. Для каждой группы предусмотрена отдельная процедура затяжки.

Крепление к постоянной ступице

Ступица остается на коленвале, а при ремонте снимается только наружный шкив. Комплект состоит из группы одинаковых малых болтов.

Фрикционное соединение без шпонки

Шкив и шестерня удерживаются силой трения между сжатыми поверхностями. После ослабления центрального болта фазы ГРМ могут измениться.

Почему болты не всегда взаимозаменяемы

Параметр	Значение
Диаметр и шаг	Соответствие резьбе коленчатого вала
Общая длина	Глубина установки и запас до дна отверстия
Длина резьбы	Количество рабочих витков
Класс прочности	Допустимое усилие и растяжение
Покрытие	Коэффициент трения
Форма стержня	Упругая или пластическая характеристика
Опорная поверхность	Распределение давления
Шайба	Стабильность прижима

Обычные болты и TTY

Обычный высокопрочный болт

Работает преимущественно в упругой зоне. Повторное использование возможно только при наличии разрешения и контрольных размеров.

Болт Torque to Yield

При окончательном угловом довороте частично переходит в пластическую зону. После демонтажа обычно заменяется.

предварительная затяжка;
основной момент;
первый угловой доворот;
дополнительный доворот;
затяжка периферийных болтов.

Влияние трения

Часть момента ключа расходуется на трение в резьбе и под головкой. Сухое покрытие, моторное масло, фиксатор и монтажная паста создают разное растяжение при одинаковом показании ключа.

Правило: резьбу, шайбу и опорную поверхность подготавливают строго по процедуре конкретного двигателя.

Передача крутящего момента

В исправном соединении нагрузка в основном передается трением между торцом коленвала, ступицей, шестерней и шайбами. Шпонка преимущественно задает положение.

При ослаблении прижима поверхности начинают перемещаться, а нагрузка переходит на шпонку и болт.

Недостаточная затяжка

ослабление центрального болта;
биение шкива;
смещение приводного ремня;
металлический стук;
фреттинг-коррозия;
смятие шпонки;
разбивание паза;
износ носка коленвала;
смещение шестерни ГРМ;
нарушение фаз;
срезание малых болтов;
повреждение переднего сальника.

Чрезмерная затяжка

обрыв центрального болта;
перерастяжение стержня;
повреждение резьбы коленвала;
деформация шайбы;
трещина ступицы;
повреждение опорной поверхности;
затрудненный демонтаж;
обломок болта в валу.

Неисправности комплекта

растяжение стержня;
обрыв возле резьбы;
повреждение профиля головки;
коррозия;
деформация витков;
прогиб шайбы;
потеря упругости тарельчатой шайбы;
ослабление малых болтов;
срезание периферийного крепежа;
повреждение покрытия;
смешивание разных классов прочности;
неподходящая длина.

Причины повреждения

повторное применение одноразового болта;
затяжка гайковертом;
неправильный момент или угол;
грязная резьба;
жидкость в глухом отверстии;
неподходящая смазка;
неправильный фиксатор;
деформированная шайба;
неполная посадка шкива;
коррозия торца коленвала;
разбитый шпоночный паз;
деформация ступицы;
заклинивание навесного агрегата;
разрушение демпфера;
неправильная фиксация вала.

Признаки ослабления

радиальное или осевое биение;
стук в передней части двигателя;
смещение ремня;
металлическая пыль возле ступицы;
неравномерный износ дорожек;
сильное движение натяжителя;
вибрация на холостом ходу;
удар при запуске или остановке;
ошибки синхронизации валов;
несовпадение метки с фактической ВМТ;
течь через сальник коленчатого вала;
повреждение шпонки.

Эксплуатацию прекращают, если шкив сильно качается, ремень сходит с дорожек, слышны удары или появились ошибки фаз.

Первичная проверка

Остановить двигатель.
Осмотреть центральный и малые болты.
Проверить положение шкива.
Оценить края приводного ремня.
Найти металлическую пыль.
Осмотреть резиновый демпфер.
Проверить масло возле ступицы.
Считать ошибки блока управления.
Сравнить метку с фактической ВМТ.
При необходимости снять ремень и проверить шкив вручную.

Почему нельзя просто дотянуть болт

Момент начала движения старого болта зависит от коррозии, статического трения, фиксатора и остаточного растяжения. Он не показывает реальное усилие прижима.

можно перерастянуть одноразовый болт;
повредить резьбу;
деформировать шайбу;
сместить шестерню ГРМ;
оборвать крепление.

Проверка после снятия

длина центрального болта;
диаметр стержня;
состояние резьбы;
профиль головки;
опорная поверхность;
плоскость шайбы;
посадка шкива;
торец коленчатого вала;
шпонка и пазы;
следы фреттинг-коррозии;
положение шестерни ГРМ;
резьбовое отверстие в валу.

Подбор комплекта

VIN;
код и номер двигателя;
дата производства;
OE-номер комплекта;
номер шкива;
диаметр и шаг резьбы;
общая длина болта;
длина резьбовой части;
количество периферийных болтов;
профиль головки;
класс прочности;
тип покрытия;
размер шайбы;
наличие фрикционных шайб;
обычная или TTY-конструкция;
техническая версия двигателя.

Для этой канонической позиции используется slug komplekt-boltiv-shkiv-kolinchastoho-vala.

Подготовка к демонтажу

Найти процедуру конкретного двигателя.
Проверить направление резьбы.
Снять приводной ремень.
Определить связь болта с шестерней ГРМ.
При необходимости зафиксировать валы.
Подготовить специальный фиксатор.
Выбрать точную торцевую головку.
Очистить профиль болта.
Подготовить съемник.
Подготовить новый комплект.

Фиксация коленчатого вала

Используют приспособление для маховика, зубчатого венца, ступицы или предусмотренных технологических точек.

Нельзя:

рассчитывать только на включенную передачу;
зажимать приводной ремень;
упирать инструмент в крышку ГРМ;
нагружать ремень или цепь ГРМ;
вставлять случайный болт в отверстие шкива;
блокировать поршень посторонним предметом.

Снятие старого комплекта

Установить фиксатор.
Проверить положение фаз.
Установить головку без люфта.
Прикладывать усилие по оси.
Не перекашивать удлинитель.
После срыва откручивать болт контролируемо.
Снять шайбу и запомнить ее сторону.
Открутить малые болты.
Снять шкив правильным съемником.
Не тянуть за наружное кольцо демпфера.

Подготовка посадки

очистить торец коленвала;
удалить коррозию;
очистить ступицу;
проверить заусенцы;
осмотреть шпонку;
очистить и высушить резьбу;
проверить вкручивание нового болта рукой;
проверить положение шестерни;
заменить деформированную шайбу;
устранить утечку сальника.

Фрикционные поверхности должны оставаться сухими, если иное не указано производителем.

Установка нового комплекта

Совместить шпонку и метки.
Установить шкив без перекоса.
Не ударять по наружному кольцу демпфера.
Правильно установить шайбу.
Вкрутить центральный болт рукой.
Наживить периферийные болты.
Проверить контакт поверхностей.
Зафиксировать коленвал.
Выполнить моментные и угловые этапы.
Затянуть малые болты по схеме.

Затяжка центрального болта

Процедура может включать один момент, несколько этапов или момент с угловым доворотом. Значения берут только из документации двигателя.

калиброванный динамометрический ключ;
точный угломер;
жесткий фиксатор коленвала;
прочная торцевая головка;
достаточный доступ для доворота.

Затяжка периферийных болтов

Малые болты затягивают постепенно, чтобы наружный шкив равномерно сел на ступицу. Точную последовательность определяет производитель.

Ненормальная затяжка

Работу останавливают, если:

болт заклинивает до посадки шайбы;
момент быстро растет;
болт вращается без сопротивления;
слышен треск;
из отверстия выходит стружка;
повреждается головка болта;
шкив садится с перекосом;
при довороте резко падает усилие.

Проверка ременного привода

состояние ремня;
соосность шкивов;
ролики;
автоматический натяжитель;
шкив генератора;
компрессор кондиционера;
отсутствие масла;
отсутствие частиц старого демпфера.

Контроль после сборки

Провернуть коленвал вручную.
Проверить фазы ГРМ.
Исключить механический контакт.
Установить ремень.
Запустить двигатель без повышения оборотов.
Проверить биение шкива.
Оценить движение ремня и натяжителя.
Прослушать стук и скрежет.
Проверить передний сальник.
После поездки повторно осмотреть крепление.

Практические случаи

Новые болты ослабли

Между ступицей и коленвалом осталось моторное масло. Фрикционное соединение не могло передать расчетный момент.

После установки появилось биение

На торце коленвала остался заусенец, поэтому ступица села не всей плоскостью.

Сместились фазы ГРМ

Центральный болт удерживал шестерню в конструкции без шпонки, а валы перед демонтажем не зафиксировали.

Новый болт оборвался

На сухую по процедуре резьбу нанесли антипригарную пасту, и растяжение стало чрезмерным.

Малые болты снова ослабли

Деформированная наружная часть демпфера продолжала создавать ударную нагрузку.

Новая шпонка снова повредилась

Паз коленвала был расширен и не обеспечивал опору шпонке.

Метка перестала соответствовать ВМТ

Наружное кольцо демпферного шкива провернулось относительно ступицы.

Ремень начал сходить с дорожек

Периферийные болты затянули неравномерно, и наружный шкив перекосился.

Ошибки диагностики

считать любое биение следствием слабых болтов;
не проверять демпфер;
не осматривать шпонку;
не проверять ролики;
игнорировать ошибки синхронизации;
не сравнивать метку с ВМТ;
проверять затяжку доворотом;
не осматривать торец коленвала;
не искать причину повреждения ремня;
ставить диагноз только по шуму.

Ошибки ремонта

повторно использовать одноразовый болт;
смешивать разные комплекты;
применять неизвестный класс прочности;
использовать деформированную шайбу;
затягивать гайковертом;
не применять угломер;
фиксировать вал через ГРМ;
смазывать фрикционные поверхности;
не очищать резьбу;
не проверять шпоночный паз;
забивать шкив молотком;
не контролировать фазы;
не устранять течь сальника;
ставить поврежденный ремень;
не проверять биение.

Надежный ремонт

подбирать комплект по VIN;
использовать новые одноразовые детали;
проверять состав комплекта;
применять специальный фиксатор;
соблюдать условия смазки;
очищать резьбу и посадку;
проверять шпонку и паз;
контролировать шестерню ГРМ;
использовать калиброванный ключ;
точно выполнять угловые этапы;
проверять шкив, ремень и ролики.

Связанные товарные группы

Комплекты болтов шкива коленчатого вала
Центральные болты шкива коленвала
Периферийные болты шкива
Шайбы болта коленвала
Шкивы коленвала и демпферы
Коленчатые валы
Сальники коленчатого вала
Приводные ремни
Шпонки коленчатого вала
Шестерни привода ГРМ

Частые вопросы

Чем комплект отличается от одного центрального болта?

В комплект могут входить центральный болт, шайба, периферийный крепеж и фрикционные элементы.

Нужно ли менять болт после снятия?

Да, если он одноразовый или затягивается с пластическим растяжением.

Можно ли установить болт такого же размера?

Только при полном совпадении прочности, длины, покрытия, шайбы и характеристики растяжения.

Можно ли применять гайковерт?

Нет. Он не обеспечивает точный момент и угол.

Нужно ли смазывать резьбу?

Только если это предусмотрено заводской процедурой.

Зачем нужна крупная шайба?

Она распределяет нагрузку и обеспечивает стабильную опорную поверхность под головкой болта.

Почему шпонка не предотвращает проворачивание?

При слабом прижиме шпонка получает ударную нагрузку, для которой часто не рассчитана.

Почему новый комплект не устранил биение?

Возможны деформированный шкив, поврежденный демпфер, заусенец на посадке или разбитый паз.

Можно ли проверить старый болт доворотом?

Нет. Это не показывает реальный прижим и может повредить крепление.

Что проверять вместе с комплектом?

Шкив, ступицу, шайбу, демпфер, шпонку, пазы, шестерню ГРМ, сальник, ремень, ролики и натяжитель.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Комплект болтов шкива коленчатого вала обеспечивает стабильное крепление шкива, ступицы и, в некоторых двигателях, шестерни ГРМ. В комплект могут входить центральный болт, шайба, периферийные болты и фрикционные элементы.

Надежность соединения зависит от состояния резьбы, чистоты контактных поверхностей, правильной шайбы, характеристик болта и точного выполнения моментных и угловых этапов.

При ослаблении крепления проверяют шкив, демпфер, шпонку, пазы, носок коленвала, шестерню ГРМ, сальник и весь ременной привод. Новый комплект не устранит биение, если посадочные детали уже повреждены.