Як вибрати вживаний автомобіль з дизельним двигуном: перевірка перед покупкою і перші кроки після неї

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

Купуючи вживаний автомобіль з дизельним двигуном, крім звичайної перевірки кузова, пробігу і документів, оцінюють холодний пуск, колір диму, звук роботи, прорив газів у картер, стан системи охолодження, а за можливості - компресію і роботу форсунок у сервісі. Після покупки варто замінити оливу і фільтри, з'ясувати стан ременя ГРМ і заправлятися лише якісним паливом. Висновок про конкретну несправність роблять за результатами діагностики, а не за одним симптомом.

Загальна перевірка перед покупкою

Почніть з того самого, що й під час купівлі будь-якого автомобіля: загальний стан, пробіг, сліди корозії, документи. Домовтеся з продавцем, щоб двигун перед оглядом не прогрівали: саме холодний пуск показує найбільше.

Холодний і гарячий пуск

Справний дизель із працездатною системою розжарювання зазвичай запускається швидко. Якщо холодний двигун доводиться довго крутити стартером, причин може бути кілька: несправні свічки розжарювання, проблеми з паливною апаратурою, підсмоктування повітря або знижена компресія через знос поршневої групи. Холодний дизель працює помітно гучніше, прогрітий - значно тихіше.

Спробуйте запустити і прогрітий двигун. На деяких моделях на гарячому двигуні розжарювання не вмикається, і пуск відбувається лише за рахунок компресії, тому важкий гарячий пуск може вказувати на знос кілець. На інших автомобілях датчик температури вмикає свічки розжарювання і на теплому двигуні, якщо камера згоряння недостатньо прогріта; у такому разі причиною важкого пуску може бути і несправність датчика.

Дим з вихлопної труби

На прогрітому двигуні натисніть педаль акселератора і подивіться на вихлоп:

чорний дим - надлишок палива або нестача повітря: можливі несправні форсунки, забитий повітряний фільтр, проблеми з турбокомпресором або системою рециркуляції;
синій або сизий дим - згоряння оливи: знос маслознімних кілець, маслознімних ковпачків або витоки оливи через турбокомпресор;
білий дим на прогрітому двигуні - можливе потрапляння охолоджувальної рідини або води в циліндри; на холодному двигуні короткочасний білий дим буває нормою.

На двигуні з турбонаддувом короткочасний легкий чорний дим під час різкого натискання на акселератор допустимий, густий і тривалий - ні. Повітряний фільтр варто оглянути і за потреби замінити, але запускати двигун без нього не рекомендується.

Звук роботи двигуна

Нерівномірний, стукітливий звук може свідчити про неправильні зазори клапанів, несправність клапанного механізму або поршневої групи; інколи проблему усуває звичайне регулювання. Для двигунів з механічним ПНВТ за звуком і димом орієнтовно оцінюють і паливну апаратуру:

«жорсткий» звук і чорний дим на високих обертах - можливий ранній кут випередження впорскування;
перебої і сірий дим на холостому ходу, чорний дим і перебої на високих обертах - можливий пізній кут впорскування;
нерівномірна робота на холостому ходу і чорний дим - можлива несправна форсунка.

Насос не повинен деренчати, двигун має працювати рівно. Прислухайтеся до сторонніх шумів на різних обертах, під час їх набору і скидання. На двигунах Common Rail стан форсунок і паливної системи достовірно оцінюють лише діагностикою в сервісі.

Прорив газів і огляд підкапотного простору

Відкрийте кришку оливозаливної горловини на працюючому двигуні. Якщо звідти сильно викидає оливу або гази, ймовірний прорив газів у картер через знос поршневої групи або напрямних втулок клапанів. Точніше стан двигуна покаже вимірювання компресії і тиску картерних газів.

Огляньте підкапотний простір: сліди відкручування гайок форсунок, кріплень голівки блока, свіжого герметика на з'єднаннях означають, що двигун ремонтували. Усі болти кріплення навісного обладнання мають бути на місці. Попросіть у продавця документи про ремонт.

Перевірки в сервісі

Якщо автомобіль пройшов первинний огляд, перед покупкою варто виконати додаткові перевірки в сервісі.

Вимірювання компресії

Компресію вимірюють компресометром, встановленим замість форсунки або свічки розжарювання, у кожному циліндрі по черзі, з вимкненою подачею палива. На сучасних двигунах зняття форсунок потребує спеціального інструменту, тому цю роботу краще доручити сервісу. Значення компресії порівнюють з даними виробника двигуна; важливо також, щоб різниця між циліндрами була мінімальною. Великий розкид (наприклад, 18-25-30-22 за норми близько 25) вказує на ймовірну потребу в ремонті.

Причин низької компресії дві: знос поршневої групи (прорив газів між поршнем і гільзою) і нещільність клапанів. Щоб їх розрізнити, у циліндр через отвір форсунки вводять кілька мілілітрів оливи і вимірюють компресію повторно. Якщо вона зросла, зношені кільця: олива тимчасово ущільнює зазори. Якщо ні - ймовірна проблема з клапанами або прокладкою голівки блока. Олива має бути зовсім небагато, щоб не спричинити гідроудар.

Форсунки

Механічні форсунки перевіряють на стенді: справна форсунка розпилює паливо дрібним туманом з характерним звуком, а розпилення струменями чи краплями неприпустиме, бо може пошкодити поршень або голівку блока. Форсунки Common Rail перевіряють на спеціальному стенді за тест-планом виробника. Не підносьте руки до струменя палива під високим тиском: воно може пробити шкіру.

Перевірте також стан шлангів подачі палива і зворотного зливу: порушення герметичності спричиняє проблеми з пуском.

Свічки розжарювання

Роботу реле розжарювання перевіряють за звуком і контрольною лампою на панелі приладів, але це не гарантує справності свічок. Свічки перевіряють вимірюванням опору або струму за даними виробника. Встановлюйте свічки, розраховані саме на ваш двигун: невідповідні можуть швидко перегоріти.

Олива

У дизельному двигуні олива темніє швидко через сажу, і це нормально. Насторожити мають емульсія або світлий наліт під кришкою (можливе потрапляння охолоджувальної рідини), запах палива, металеві частинки. Сріблясто-сірий відтінок оливи може означати, що в неї додавали присадки з дисульфідом молібдену.

Система охолодження і картерні гази

У розширювальному бачку на прогрітому двигуні на середніх і високих обертах не повинно бути бульбашок: вони можуть свідчити про прогорання прокладки голівки блока або її деформацію. Оцініть роботу термостата: на холостому ходу двигун може прогріватися повільно, але після кількох хвилин руху температура має вийти на робочу. Іржа і рудий наліт на металевих трубках біля блока можуть вказувати на перегрів. Підвищений тиск картерних газів свідчить про знос поршневої групи або клапанів.

Одразу після покупки

Якщо двигун має ремінь ГРМ, а історія його заміни невідома, замініть ремінь разом з роликами в сервісі, використовуючи якісні деталі: обрив ременя на багатьох дизелях призводить до серйозного пошкодження клапанів і голівки блока.
Замініть оливу, оливний і паливний фільтри незалежно від того, коли їх, за словами продавця, міняли, особливо перед зимою.
Підбирайте оливу за допусками виробника двигуна (ACEA, API, власні допуски автовиробника), а в'язкість - за кліматом і рекомендаціями інструкції. Для двигунів із сажовим фільтром потрібні оливи з низьким вмістом сульфатної золи.
Стежте за рівнем оливи: його помітне зменшення без видимих витоків може свідчити про знос маслознімних кілець або витоки через турбокомпресор.
Перевірте акумулятор: дизелю для впевненого пуску потрібна справна батарея з достатнім пусковим струмом і справна система розжарювання.
Пройдіть комплексну діагностику в сервісі; якщо висновки викликають сумнів, порадьтеся з кількома фахівцями.

Експлуатація: як уникнути проблем

Заправляйтеся на перевірених АЗС паливом, що відповідає стандарту, і за сезоном; уникайте палива невідомого походження.
Під час заправлення з каністри використовуйте лійку із сіткою, щоб бруд не потрапив у бак.
Замінюйте паливний фільтр за регламентом, а за важких умов або сумнівної якості палива - частіше; додатково можна встановити сепаратор палива.
Не економте на оливі, особливо взимку: в'язкість підбирайте за температурними межами з інструкції.

Присадки до палива і оливи

Не захоплюйтеся присадками невідомого виробництва, особливо мийними: вони можуть змити відкладення з бака і трубопроводів у паливний насос, і фільтр затримає не все. Антигель додають у паливо за інструкцією до того, як воно почне загусати; після загусання він уже не допоможе. Не поспішайте вірити обіцянкам присадок «відновити» поверхні чи підвищити компресію: коли кільця зношені, допоможе лише ремонт, а такі засоби можуть зашкодити. Якщо використовуєте кілька присадок до палива, краще обирати продукти одного виробника і дотримуватися інструкцій.