Как выбрать подержанный автомобиль с дизельным двигателем: проверка перед покупкой и первые шаги после нее

Автор материала: Олег Тимошенко

Покупая подержанный автомобиль с дизельным двигателем, кроме обычной проверки кузова, пробега и документов, оценивают холодный пуск, цвет дыма, звук работы, прорыв газов в картер, состояние системы охлаждения, а при возможности - компрессию и работу форсунок в сервисе. После покупки стоит заменить масло и фильтры, выяснить состояние ремня ГРМ и заправляться только качественным топливом. Вывод о конкретной неисправности делают по результатам диагностики, а не по одному симптому.

Общая проверка перед покупкой

Начните с того же, что и при покупке любого автомобиля: общее состояние, пробег, следы коррозии, документы. Договоритесь с продавцом, чтобы двигатель перед осмотром не прогревали: именно холодный пуск показывает больше всего.

Холодный и горячий пуск

Исправный дизель с работоспособной системой накаливания обычно запускается быстро. Если холодный двигатель приходится долго крутить стартером, причин может быть несколько: неисправные свечи накаливания, проблемы с топливной аппаратурой, подсос воздуха или пониженная компрессия из-за износа поршневой группы. Холодный дизель работает заметно громче, прогретый - значительно тише.

Попробуйте запустить и прогретый двигатель. На некоторых моделях на горячем двигателе накаливание не включается, и пуск происходит только за счет компрессии, поэтому тяжелый горячий пуск может указывать на износ колец. На других автомобилях датчик температуры включает свечи накаливания и на теплом двигателе, если камера сгорания недостаточно прогрета; в таком случае причиной тяжелого пуска может быть и неисправность датчика.

Дым из выхлопной трубы

На прогретом двигателе нажмите педаль акселератора и посмотрите на выхлоп:

черный дым - избыток топлива или недостаток воздуха: возможны неисправные форсунки, забитый воздушный фильтр, проблемы с турбокомпрессором или системой рециркуляции;
синий или сизый дым - сгорание масла: износ маслосъемных колец, маслосъемных колпачков или утечки масла через турбокомпрессор;
белый дым на прогретом двигателе - возможно попадание охлаждающей жидкости или воды в цилиндры; на холодном двигателе кратковременный белый дым бывает нормой.

На двигателе с турбонаддувом кратковременный легкий черный дым при резком нажатии на акселератор допустим, густой и продолжительный - нет. Воздушный фильтр стоит осмотреть и при необходимости заменить, но запускать двигатель без него не рекомендуется.

Звук работы двигателя

Неравномерный, стучащий звук может говорить о неправильных зазорах клапанов, неисправности клапанного механизма или поршневой группы; иногда проблему устраняет обычная регулировка. Для двигателей с механическим ТНВД по звуку и дыму ориентировочно оценивают и топливную аппаратуру:

«жесткий» звук и черный дым на высоких оборотах - возможен ранний угол опережения впрыска;
перебои и серый дым на холостом ходу, черный дым и перебои на высоких оборотах - возможен поздний угол впрыска;
неравномерная работа на холостом ходу и черный дым - возможна неисправная форсунка.

Насос не должен дребезжать, двигатель должен работать ровно. Прислушайтесь к посторонним шумам на разных оборотах, при их наборе и сбросе. На двигателях Common Rail состояние форсунок и топливной системы достоверно оценивают только диагностикой в сервисе.

Прорыв газов и осмотр подкапотного пространства

Откройте крышку маслозаливной горловины на работающем двигателе. Если оттуда сильно выбрасывает масло или газы, вероятен прорыв газов в картер из-за износа поршневой группы или направляющих втулок клапанов. Точнее состояние двигателя покажет измерение компрессии и давления картерных газов.

Осмотрите подкапотное пространство: следы откручивания гаек форсунок, креплений головки блока, свежего герметика на соединениях означают, что двигатель ремонтировали. Все болты крепления навесного оборудования должны быть на месте. Попросите у продавца документы о ремонте.

Проверки в сервисе

Если автомобиль прошел первичный осмотр, перед покупкой стоит выполнить дополнительные проверки в сервисе.

Измерение компрессии

Компрессию измеряют компрессометром, установленным вместо форсунки или свечи накаливания, в каждом цилиндре по очереди, с отключенной подачей топлива. На современных двигателях снятие форсунок требует специального инструмента, поэтому эту работу лучше доверить сервису. Значения компрессии сравнивают с данными производителя двигателя; важно также, чтобы разница между цилиндрами была минимальной. Большой разброс (например, 18-25-30-22 при норме около 25) указывает на вероятную необходимость ремонта.

Причин низкой компрессии две: износ поршневой группы (прорыв газов между поршнем и гильзой) и неплотность клапанов. Чтобы их различить, в цилиндр через отверстие форсунки вводят несколько миллилитров масла и измеряют компрессию повторно. Если она выросла, изношены кольца: масло временно уплотняет зазоры. Если нет - вероятна проблема с клапанами или прокладкой головки блока. Масла должно быть совсем немного, чтобы не вызвать гидроудар.

Форсунки

Механические форсунки проверяют на стенде: исправная форсунка распыляет топливо мелким туманом с характерным звуком, а распыление струями или каплями недопустимо, так как может повредить поршень или головку блока. Форсунки Common Rail проверяют на специальном стенде по тест-плану производителя. Не подносите руки к струе топлива под высоким давлением: оно может пробить кожу.

Проверьте также состояние шлангов подачи топлива и обратного слива: нарушение герметичности вызывает проблемы с пуском.

Свечи накаливания

Работу реле накаливания проверяют по звуку и контрольной лампе на приборной панели, но это не гарантирует исправности свечей. Свечи проверяют измерением сопротивления или тока по данным производителя. Устанавливайте свечи, рассчитанные именно на ваш двигатель: неподходящие могут быстро перегореть.

Масло

В дизельном двигателе масло темнеет быстро из-за сажи, и это нормально. Насторожить должны эмульсия или светлый налет под крышкой (возможно попадание охлаждающей жидкости), запах топлива, металлические частицы. Серебристо-серый оттенок масла может означать, что в него добавляли присадки с дисульфидом молибдена.

Система охлаждения и картерные газы

В расширительном бачке на прогретом двигателе на средних и высоких оборотах не должно быть пузырьков: они могут говорить о прогорании прокладки головки блока или ее деформации. Оцените работу термостата: на холостом ходу двигатель может прогреваться медленно, но после нескольких минут движения температура должна выйти на рабочую. Ржавчина и рыжий налет на металлических трубках возле блока могут указывать на перегрев. Повышенное давление картерных газов говорит об износе поршневой группы или клапанов.

Сразу после покупки

Если двигатель оснащен ремнем ГРМ, а история его замены неизвестна, замените ремень вместе с роликами в сервисе, используя качественные детали: обрыв ремня на многих дизелях приводит к серьезному повреждению клапанов и головки блока.
Замените масло, масляный и топливный фильтры независимо от того, когда их, по словам продавца, меняли, особенно перед зимой.
Подбирайте масло по допускам производителя двигателя (ACEA, API, собственные допуски автопроизводителя), а вязкость - по климату и рекомендациям инструкции. Для двигателей с сажевым фильтром нужны масла с низким содержанием сульфатной золы.
Следите за уровнем масла: его заметное уменьшение без видимых утечек может говорить об износе маслосъемных колец или утечках через турбокомпрессор.
Проверьте аккумулятор: дизелю для уверенного пуска нужна исправная батарея с достаточным пусковым током и исправная система накаливания.
Пройдите комплексную диагностику в сервисе; если выводы вызывают сомнения, посоветуйтесь с несколькими специалистами.

Эксплуатация: как избежать проблем

Заправляйтесь на проверенных АЗС топливом, соответствующим стандарту, и по сезону; избегайте топлива неизвестного происхождения.
При заправке из канистры используйте воронку с сеткой, чтобы грязь не попала в бак.
Меняйте топливный фильтр по регламенту, а в тяжелых условиях или при сомнительном качестве топлива - чаще; дополнительно можно установить сепаратор топлива.
Не экономьте на масле, особенно зимой: вязкость подбирайте по температурным границам из инструкции.

Присадки к топливу и маслу

Не увлекайтесь присадками неизвестного производства, особенно моющими: они могут смыть отложения из бака и трубопроводов в топливный насос, и фильтр задержит не все. Антигель добавляют в топливо по инструкции до того, как оно начнет загустевать; после загустевания он уже не поможет. Не спешите верить обещаниям присадок «восстановить» поверхности или повысить компрессию: когда кольца изношены, поможет только ремонт, а такие средства могут навредить. Если используете несколько присадок к топливу, лучше выбирать продукты одного производителя и соблюдать инструкции.