Паливні фільтри: забруднення палива, фільтри для карбюраторних, інжекторних і дизельних двигунів, парафіни й антигелі

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

Паливний фільтр очищає бензин чи дизельне паливо від води, пилу, продуктів корозії, смол і парафінів, які неминуче потрапляють у паливо на шляху від заводу до бака. На шляху до двигуна паливо проходить щонайменше два фільтри: грубої очистки в баку і основний тонкої очистки. Найвимогливіші до чистоти - дизелі, де головна небезпека - вода, а взимку ще й парафіни.

Види палива

Рідке паливо складається з фракцій нафти і за температурою кипіння ділиться на бензини та дизельне паливо. Бензини складаються з легких фракцій, що киплять у діапазоні 30-180 °C, і практично не містять важких парафінів, які на морозі випадають в осад.

Чому паливо потрібно очищати

Забруднення потрапляють у паливо через брудну тару, атмосферу, під час перекачування зношеними насосами і магістралями:

вода - у вигляді рідини, емульсії або колоїдного розчину;
пил - дрібні мінеральні абразивні частинки та органічні включення;
продукти корозії паливопроводів, цистерн, заправних ємностей і каністр;
домішки смол і важких бітумних фракцій, залишки ущільнювачів.

За походженням забруднення бувають виробничі (на заводі), операційні (під час транспортування, зберігання і заправки) та експлуатаційні. Хімічно це метали і сплави, оксиди металів і кремнію, асфальтосмолисті сполуки і продукти їх окислення, кокс, сажа, полімери з ущільнювачів, парафіни і церезини, бактерії і грибки, повітря та інші гази, вода. Навіть прозоре на вигляд паливо містить чимало забруднень, які поступово руйнують двигун.

Фільтри грубої і тонкої очистки

фільтр грубої очистки в баку затримує великі частинки (понад 50-100 мкм); він сітчастий або пластинчасто-щілинний, за даними джерела його міняють кожні 50-60 тис. км;
основний фільтр тонкої очистки затримує частинки 5-20 мкм; за даними джерела, його міняють кожні 20-25 тис. км або за регламентом виробника.

Фільтри для різних двигунів

Карбюраторні

Карбюраторні мотори невибагливі до чистоти палива, тому на них стоять найпростіші фільтри перед карбюратором: циліндр із прозорого пластику з целюлозним елементом у формі багатопроменевої зірки і патрубками на торцях. Прозорий корпус дозволяє бачити, наскільки забруднений елемент.

Інжекторні

Через форсунки інжекторний двигун значно вимогливіший до чистоти бензину. Фільтри для нього через високий тиск у системі мають металевий корпус і, за даними джерела, ефективно затримують частинки понад 30 мкм.

Дизельні

У дизелі тиск стиснення в циліндрах (близько 30 бар) значно вищий, ніж у бензиновому двигуні (близько 10 бар), а форсунки - прецизійні вироби з мікронними зазорами, тому вимоги до чистоти палива набагато вищі. Найбільші проблеми створює вода: мікроскопічні краплини емульсії (око не бачить частинок, менших за 40 мкм) притягують гідрофільні частинки бруду, утворюють агломерати, які злипаються, осідають у вигляді мулу, тверднуть і, потрапивши у форсунки, завдають непоправної шкоди. Вода в паливі - головна причина ремонту паливної системи дизеля.

Дизельне паливо і парафіни

Дизпаливо інколи називають соляркою - від Solar Oil, «сонячна олива»: колись ці фракції використовували в лампах. Розрізняють малов'язке дистилятне паливо (фракції приблизно 200-350 °C) для швидкохідних дизелів вантажних і легкових авто та високов'язке залишкове - для суднових, стаціонарних, тепловозних і тракторних дизелів.

Фракції солярки містять парафіни. На морозі паливо мутніє - воскоподібні парафіни твердіють і утворюють завись. Саме помутніння не страшне, доки частинки не злипаються у великі згустки: коли вони зрівнюються з порами фільтра, елемент заповнюється парафіновим гелем, і двигун не заводиться або глухне.

«Зимове» і «літнє» дизпаливо

За температурою фільтрованості і помутніння паливо умовно ділять на «зимове» і «літнє». За даними джерела, переважно виробляють «літнє» паливо з більшим вмістом високомолекулярних парафінів: обмеження верхньої межі перегонки до 320 °C замість 360 °C зменшило б вихід солярки приблизно в півтора раза. Депарафінізацію можна виконати зв'язуванням парафінів розчином карбаміду або поглинанням цеолітами, але це дорого, тож на практиці використовують присадки.

Депресорні присадки - антигелі

Антигелі перешкоджають випаданню і злипанню парафінів. Є два механізми дії:

молекули депресора обволікають частинки парафіну, що починають виділятися, і не дають їм злипатися;
молекули депресора створюють центри кристалізації, і парафіни випадають дрібними агломератами заданого розміру, які менше забивають фільтр.

Основні антигелі виготовляють на основі полімерів метакрилової кислоти або сополімерів етилену з вінілацетатом. На ринку є як дієві склади, так і плацебо. Додавайте присадку до появи проблеми: розчинити вже випалі пластівці і очистити ними забитий фільтр не може жодна присадка - допоможе лише ніч у теплому боксі. Антигелі провідних виробників можуть також коригувати цетанове число, очищати форсунки і покращувати змащувальні властивості палива.

Сепаратори дизельного палива

Повністю розв'язати проблему чистоти палива допомагають сепаратори дизпалива (Diesel Fuel Filter / Water Separator): крім механічного фільтрування, вони відокремлюють воду, а з підігрівом - захищають від парафінізації на морозі. Їх встановлюють на дизельні авто на додачу до штатних фільтрів; детальніше - у статтях про сепаратори в блоці «Що ще почитати» нижче.

Як підібрати паливний фільтр

Підбирайте фільтр за номером - крос-база каталогу TESMA, за даними TESMA, налічує близько 25 млн записів і показує аналоги брендів PARKER RACOR, SEPAR, MFILTER, WIX FILTERS, SF-FILTER, MAHLE, BALDWIN, PUROLATOR, MANN-FILTER та інших. Фільтри - у розділі паливні фільтри, присадки - у розділі антигелі каталогу TESMA.