Фільтр-сепаратор дизельного палива: навіщо відокремлювати воду, як правильно встановити, підігріти і підібрати

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

Головне завдання фільтра-сепаратора - відокремити воду з дизельного палива і затримати великі частинки бруду, захищаючи прецизійну паливну апаратуру. Щоб він працював правильно, важливо обрати фільтрувальний елемент із потрібною тонкістю, вчасно зливати воду, встановити сепаратор на правильній висоті між баком і насосом, обрати надійний спосіб підігріву і підібрати модель за максимальною витратою палива з запасом.

Чому дизелю потрібен сепаратор

Для прецизійної паливної апаратури дизеля вода - одна з найбільших загроз. За даними джерела, практично всі вантажівки й автобуси, що сходять з конвеєрів, оснащені фільтрами-сепараторами. Паливо часто далеке від вимог виробників: крім бруду, сірки і смол, у ньому нерідко міститься вода, яка, на відміну від великих частинок, може проходити крізь пори фільтрувальних штор і пошкоджувати прецизійні пари. Найвразливіша до води - сучасна електронно керована паливна апаратура Common Rail.

Тому виробники застосовують багатоступеневе очищення палива: спершу фільтр-сепаратор, потім фільтр грубого і фільтр тонкого очищення. Сепаратор - перша ступінь: він відсіює великі частинки і якомога повніше відокремлює воду, тобто виконує найбруднішу роботу. Водночас це не панацея від неякісного палива.

Обслуговування і вибір змінного елемента

Водієві потрібно вчасно зливати відстояну воду і стежити за забрудненням змінного елемента. Елементи бувають різної тонкості залежно від фільтрувального матеріалу, і на цей параметр під час підбору часто не зважають - це перша типова помилка.

Елемент з дрібними порами забивається швидше. Якщо запасного немає, паливне голодання може статися просто в рейсі, а викинути елемент із фільтра означає відкрити шлях воді: у багатьох сепараторах вода відокремлюється саме на поверхні фільтрувальної шторки. Шторка буває повністю синтетичною або комбінованою (папір із просоченням). Продавці часто радять «тонший» елемент, обіцяючи розвантажити фільтри грубого і тонкого очищення, але в системі фільтрування діє принцип «від більшого до меншого»: перший бар'єр затримує найбільші частинки, останній - найдрібніші, і це рівномірно розподіляє навантаження та забезпечує ресурс фільтрів у межах ТО.

За даними джерела, відомі виробники використовують для змінних елементів сепараторів спеціальний папір із тонкістю від 2 до 150 мкм. Дешеві елементи можуть мати таку саму тонкість, але меншу брудоємність, тож економія на купівлі швидко обертається збитками.

Звідки вода навіть у якісному паливі

Навіть ті, хто заправляється тільки на перевірених АЗС, не можуть повністю уникнути води. Паливний бак не є повністю герметичним: він «дихає», і в ньому конденсується волога з повітря - тим активніше, чим менше палива в баку і більші перепади температури. Те саме відбувається в резервуарах АЗС, тому відповідальні власники заправок регулярно чистять ємності і контролюють рівень води на дні. Отже, навіть за якісного палива вантажівці потрібен сепаратор, а рівень води в його колбі треба контролювати.

Помилки під час монтажу

За даними джерела, найчастіша помилка - неправильна висота встановлення. Сепаратор кріплять там, де зручно, не враховуючи, що він має розташовуватися на проміжній висоті між паливним баком і насосом. На більшості вантажівок це відповідає рівню швелерів рами, а висоту коригують додатковим кронштейном, як правило, трохи опускаючи фільтр.

Інколи радять ставити сепаратор на одному рівні з баком, щоб за повного бака паливо надходило самопливом. Це допустимо лише тоді, коли сепаратор не передбачає контролю забруднення елемента за рівнем палива в колбі, як, наприклад, у фільтрів Cummins Filtration (Fleetguard). Занадто високо піднятий сепаратор збільшує навантаження на підкачувальний насос і скорочує його ресурс, а на морозі, коли паливо густішає, прокачувати його стає ще важче.

Як підігрівати сепаратор

На думку автора джерела, найкращий спосіб - електричний підігрів: додаткову проводку, вимикач або реле для автоматизації нескладно встановити. На сучасних сепараторах електропідігрів автоматичний: за даними джерела, він вмикається, коли температура палива падає нижче +2...+5 °C, а біметалевий елемент замикає і розмикає контакти нагрівача потужністю 150-300 Вт. За даними джерела, нагрівач 300 Вт навіть за -20 °C нагріває паливо у фільтрі до плюсової температури приблизно за п'ять хвилин. Електропроводка, на відміну від шлангів, не може протекти.

Підігрів зворотним паливом («обраткою») не допомагає під час пуску холодного двигуна, бо працює лише тоді, коли дизель уже запущено. Підігрів від системи охолодження чи автономного котла привабливий для техніки, що довго стоїть на морозі, але шланги охолоджувальної рідини можуть перетертися або завоздушитися, тож така схема, за оцінкою джерела, менш надійна.

Як підібрати сепаратор

Пропускна здатність. Головний критерій - максимальна витрата палива, л/год. За рекомендацією джерела, до неї додають запас близько 30 %; запас 50 % зазвичай означає перехід на потужнішу і дорожчу серію.
Тип паливної системи. За даними джерела, дизелі Common Rail скидають у зворотну магістраль понад половину прокачуваного палива, тому їм потрібні сепаратори більшої продуктивності; для дизелів з механічними ПНВТ вимоги нижчі.
Датчик рівня води. Варто обрати модель з електричним індикатором рівня води: втомлений водій може забути злити конденсат, а за даними джерела, повну колбу води можна набрати і за 500 км пробігу.
Марка. На думку автора джерела, марка не має вирішального значення: оригінальні (не підроблені) сепаратори відомих виробників справляються зі своїм завданням.

Сепаратор з електропідігрівом, за досвідом джерела, можна встановити самостійно приблизно за дві години, дотримуючись інструкції виробника. Сепаратор дизельного палива з підігрівом або без TESMA підбере за витратою палива і моделлю двигуна; звернутися до фахівців можна через сторінку контактів.