ОБЕЗВОЖИВАНИЕ ДИЗТОПЛИВА - ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА ФИЛЬТРА-СЕПАРАТОРА

ОБЕЗВОЖИВАНИЕ ДИЗТОПЛИВА – ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА ФИЛЬТРА-СЕПАРАТОРА

Вода для прецизионной топливной аппаратуры дизельного двигателя - это приговор.
Защита от этой беды - фильтр-сепаратор.
Как правильно его установить и подключить?
Есть ли нюансы по обслуживанию?

Сегодня практически все сходящие со сборочных конвейеров автозаводов грузовики и автобусы оснащаются фильтрами-сепараторами

Данные агрегаты присутствуют и на транспортных средствах, которые официально поставляются в Украину, и, как правило, имеют адаптацию под наши непростые условия эксплуатации.

А краеугольным камнем этих сложных условий, прежде всего, является топливо, зачастую очень далекое по своим качествам от требований автопроизводителей.
Мастера независимых СТО и фирменных сервисных центров расскажут вам, как, порой, откачивают при ремонте топливной аппаратуры из баков грузовиков солярку, похожую на мутную жижу селевого потока.
Кстати, дело даже не в том, что в топливе имеется взвесь грязи крупной фракции, и не в насыщенности солярки серой, смолами и иными недопустимыми по требованиям EURO-4 или EURO-5 примесями, а в том, что помимо них в дизельном топливе очень часто растворена вода.

Акцентируем внимание еще раз - именно вода проходит сквозь поры фильтровальных штор и «убивает» прецизионные пары

А наиболее незащищенной топливной системой в плане воздействия воды на ее компоненты и устранения последствий этого воздействия является современная электронно-управляемая аппаратура типа Common Rail.
Именно ее применение на дизелях это тренд дня сегодняшнего дня.

Чтобы до прецизионных пар топливной системы доходило как можно меньше абразива и воды, конструкторы автомобилей применяют так называемую многостадийную систему очистки топлива.
Первым в этой цепочке стоит фильтр-сепаратор, вторым - фильтр грубой, а затем - тонкой очистки топлива.
То есть, прежде чем солярка попадает в прецизионные пары, она проходит три стадии очистки.
Сегодня мы уделим внимание самой первой ступени системы фильтрам-сепараторам.

Данные агрегаты, вопреки бытующему мнению, не являются 100% панацеей от некачественного топлива.
Их задача состоит в том, чтобы отсеять из топлива крупные частички грязи и произвести максимально полное отделение воды из солярки.
Другими словами, сепаратор выполняет самую грязную работу и нагружен больше, чем прочие фильтры.
Штатная эксплуатация фильтра-сепаратора - относительно простой процесс.

Все, что нужно делать водителю - вовремя сливать конденсат воды и следить за загрязнением сменного картриджа фильтроэлемента, который, к слову, может обеспечивать разную тонкость отсева загрязнений.
Все зависит от типа фильтровального материала, который был использован при изготовлении шторы фильтра.
Увы, но на этот параметр при подборе сменного элемента часто не обращают должного внимания.
И это есть первая ошибка.

Если фильтровальный материал имеет поры малого размера, то есть, обеспечивает высокую степень фильтрации, то сменный элемент забьется быстрее, чем обычно

Хорошо, если у водителя есть запасной картридж.
А если такового не окажется, и топливное голодание приведет к перебоям в работе дизеля непосредственно в рейсе?
Выкинуть из фильтра картридж - открыть путь воде в топливную магистраль.
Не секрет, что у многих сепараторов отделение воды от топлива происходит именно на поверхности фильтровальной шторы.

Последняя может быть изготовлена как из полностью синтетического материала, так и быть комбинированной (бумага+пропитка).
При этом, продавая вам более «тонкий» картридж, продавцы будут напирать на то, что он существенно разгрузит фильтры грубой и тонкой очистки, продлив их ресурс.

Однако, если рассматривать систему, то в ней фильтрация строится по принципу от большего к меньшему.
То есть, первый барьер задерживает самые крупные частицы грязи, а последний - отсеивает мелкие.
Именно это позволяет как распределить нагрузку на все агрегаты, так и обеспечить их ресурс в пределах ТО.

Итак, в зависимости от типа фильтровального материала, применяемого для изготовления сменных картриджей сепараторов, серьезные производители применяют специальную бумагу со способностью отсеивать загрязнения в пределах от 2 до 150 микрон.

«Серые» производители могут применять в своих изделиях более дешевые фильтровальные материалы, обладающие аналогичной тонкостью отсева, но меньше заложенного ресурса грязеёмкости.
Про этот очень важный параметр продавцы запасных частей почему-то либо не хотят говорить, либо просто про него не знают.
В итоге, полученная при покупке «альтернативного» картриджа сумма экономии через совсем небольшой пробег становится большим убытком!

Кстати, некоторые перевозчики, которые заправляются исключительно на проверенных АЗС, будучи в полной уверенности в поставщике горючего, часто перестают уделять сепаратору должного внимания.
Банально забывают следить за уровнем отстоявшейся воды в колбе.
Казалось бы, откуда в системе может взяться вода, если заправка осуществляется на проверенной АЗС?
Ответ - из воздуха!

Дело в том, что сам по себе топливный бак не является 100% герметичной системой и поэтому в нем непрерывно происходят процессы газообмена.
А поскольку, в результате этого емкость «дышит», то в ней происходит конденсация воды
Причем, чем меньше уровень топлива в баке и больше перепады температуры, тем активнее идет процесс конденсации.
Это же относится и к емкостям-хранилищам топлива на АЗС.

Неудивительно, что владельцы заправок, которые дорожат своей репутацией, строго регламентируют периодичность чистки емкостей и контроля уровня воды на дне резервуаров.
Итак, делаем второй важный вывод: даже заправляясь качественным топливом на проверенной АЗС, избежать образования воды в топливном баке невозможно.
Следовательно, даже в идеальных условиях грузовику для защиты топливной системы необходим сепаратор.

Эксплуатация фильтров-сепараторов часто выявляет ошибки, допущенные при монтаже и подключении агрегата

Самая частая из них - нарушение высоты расположения сепаратора соляра.
Его прикручивают к элементам силовой конструкции автомобиля в тех местах, где есть на то возможность, но при этом не учитывают, что агрегат обязан занять промежуточное по высоте положение между топливным баком и насосом!
Именно такое расположение гарантирует нормальную работу сепаратора дизтоплива.

Благо, у большинства грузовиков такое положение соответствует швеллерам рамы, а корректировка высоты расположения фильтра производится установкой дополнительного кронштейна.
Как правило, его немного опускают вниз.

От некоторых мастеров-установщиков иногда приходится слышать о том, что если фильтр-сепаратор будет расположен на одном уровне с топливным баком, то при полной заправке последнего солярка будет поступать в агрегат самотеком и это облегчит работу насоса.
С одной стороны, это действительно так, но только если сепаратор не предусматривает контроль загрязнения фильтрующего элемента по уровню топлива в колбе.
Именно так происходит, например, у фильтров Cummins Filtration.

Про излишне поднятый сепаратор и говорить не нужно: чем он выше над уровнем насоса, тем больше на последний нагрузка и, соответственно, меньше его ресурс.
А ведь задача сепаратора состоит в том, чтобы сберечь топливную аппаратуру, а не нагрузить ее компоненты дополнительно.

Кстати, если сепаратор расположен выше оптимальной точки, то проблема прокачки топлива по магистралям будет усугубляться с падением температуры воздуха и, соответственно, загустеванием солярки.
Именно по этой причине, если вы услышите от мастера СТО вопрос "Куда ставим фильтр?" - уезжайте немедленно или берите дело в свои руки.

Идем дальше

Следующий подводный камень, который может подвести владельца грузовика, которому установили фильтр-сепаратор, - неверно выбранный способ подогрева агрегата.

Оговоримся сразу, самый лучший способ - электрический.
И не только из-за своей простоты: провести дополнительную проводку, установить тумблер, а еще лучше - реле, позволяющее автоматизировать процесс нагрева, может даже начинающий электрик.

Электрический подогрев на современных сепараторах дизтоплива выполнен в виде полностью автоматической системы, которая активируется при падении температуры топлива ниже отметки плюс два-пять градусов Цельсия.
Для отслеживания пограничных температур топлива в сепараторе имеется биметаллический элемент, который, собственно, и заведует замыканием-размыканием контактной группы, через которую подается напряжение на электрический ТЭН.
Его мощность, в зависимости от исполнения, колеблется от 150 до 300 Вт.
В последнем случае даже при двадцатиградусном морозе температура солярки в фильтре поднимается до положительной температуры всего за пять минут.
То есть, пока вы пьёте кофе, система подготовит мотор к пуску.

Кроме того, электрическая проводка - это не шланги, которые тянут либо от предпускового жидкостного обогревателя (система подогрева сепаратора ОЖ), либо от обратной ветви топливной системы (система подогрева «обраткой»).
Электрический провод не может протечь и привести к аварийной ситуации вследствие потери ОЖ или топлива.

Про упомянутые последними способы подогрева топлива скажем следующее: подключать сепаратор по схеме обогрева «обраткой» нет смысла.
Для того, чтобы процесс пошел, нужно, чтобы дизель уже работал.
У нас ситуация обратная: чтобы пустить дизель - нужно нагреть топливо.
Следовательно, подогрев от системы питания отпадает.

Что касается передачи тепла топливу от системы охлаждения двигателя и, в частности, от автономного котла, то сама идея очень привлекательна, особенно если техника долгое время стоит на морозе с выключенным мотором, а качество топлива и его соответствие сезону вызывает вопросы.

Однако исключить перетирание шлангов подвода ОЖ к сепаратору или завоздушивание магистралей - невозможно.
Следовательно, и проблем в эксплуатации с данной схемой будет больше.
Для нас же важна прежде всего надежность работы системы.

Буквально пару слов о том, как выбрать сепаратор

Главным критерием, на который вы должны ориентироваться - рабочий расход топлива, который измеряется в л/час.
Марка сепаратора решающей роли не играет.
Все представленные на рынке агрегаты - при условии, что это не подделки, справляются со своей задачей.
Итак, еще раз: мы принимаем к рассмотрению исключительно максимальные значения по расходу, а для верности (запасу по производительности) увеличим исходные данные на 30%.

Некоторые продавцы и вовсе рекомендуют 50% запас, но это уже переход на более мощную и, соответственно, более дорогую серию устройств.
Переплачивать также нет никакого смысла.

А теперь новость для тех, кто владеет грузовиками, дизели которых оснащены современной электронно-управляемой системой питания Common Rail.
Поскольку они более половины прокачиваемого топлива сбрасывают в «обратку», то их должны защищать сепараторы, имеющие более высокую производительность и, соответственно, более высокую стоимость.

У дизелей с механическими ТНВД (таких, увы, остается все меньше и меньше) данная проблема не стоит - на сепараторах для них можно и сэкономить.
А вот где действительно стоит переплатить, так это при выборе модели с электрическим индикатором уровня воды.

За рабочую смену или в дальнем рейсе водитель, бывает, устанет так, что вспоминает о необходимости слить конденсат только тогда, когда уровень воды превысил критический.
При этом набрать полную колбу можно и за 500 километров пробега!

Что касается монтажа сепаратора, то поскольку мы в 90% случаев выбираем электрический подогрев агрегата, платить за услуги мастеров СТО не имеет смысла.
Данную работу можно и нужно выполнить самостоятельно.
Как показала практика, на все про все уйдет не более двух часов.

МЫ РЕКОМЕНДУЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СЕПАРАТОРЫ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ЛУЧШИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ:
Сепараторы дизельного топлива SEPAR 2000
Сепараторы дизельного топлива BALDWIN DAHL
Сепараторы дизельного топлива PARKER RACOR
Сепараторы дизельного топлива MANN PreLine
Сепараторы дизельного топлива STANADYNE Fuel Manager

Подобрать сепаратор дизельного топлива с подогревом и без (Diesel Fuel Filter / Water Separator) можно как самостоятельно, зарегистрировавшись на нашем сайте shop.tesma.com.ua, так и связавшить с нашими специалистами.