ВОДА В ДИЗТОПЛИВЕ - НАИБОЛЬШАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ. ФИЛЬТРЫ-СЕПАРАТОРЫ

Проектировщики современных дизельных двигателей большое внимание уделяют топливным системам моторов.
Одним из основных направлений развития систем питания является повышение давления впрыска топлива и совершенствование электронного управления этим процессом - многостадийный впрыск.
На сегодня наиболее актуальной топливной системой является Common Rail.
Но именно она больше всего боится воды, содержащейся в дизельном топливе.

Источники влаги

Как вода попадает в топливо?
С нефтеперегонного завода горючее отгружается в цистерны с содержанием воды не более той концентрации, что допускают технические условия или ГОСТ.
Дальше все зависит от того, сколько конденсата было в цистерне.

Затем в силу вступают законы физики: во всех емкостях при перепадах температуры образуется конденсат, который скапливается на дне.
Чем больше воздуха в цистерне, тем интенсивнее при прочих равных условиях образуется в емкости конденсат.
Для его удаления предусмотрены специальные сливные краны.
Однако возникает вопрос: насколько регулярно происходит сброс воды и сколько жидкости переходит в так называемое "эмульгированное" состояние, смешиваясь с дизельным топливом?
Ответить сложно - все зависит от конкретных условий эксплуатации техники и регулярности перевозок.

Итак, после того как дизельное топливо с небольшим количеством влаги в свободном и эмульгированном состоянии сливается из бензовоза в емкости для хранения ГСМ автозаправочной станции, к этой воде прибавляется та, что образовалась непосредственно в резервуаре.
Сотрудники автозаправочной станции периодически замеряют уровень скопившейся на дне воды с помощью специальных индикаторных щупов и при его повышении до определенной метки - вода не должна попасть в трубу заборника топлива - производят откачку жидкости.

Однако, несмотря на все принимаемые меры, вода все равно попадает в баки автомобилей в виде эмульсии.
При этом не стоит забывать, что и сами баки обладают способностью собирать в себе водяной конденсат.
Интенсивность накопления водяного конденсата зависит от перепада температур снаружи и внутри емкости.
При этом температура топлива, подаваемого из топливного бака в питающую магистраль, и температура топлива, сливаемого в бак по "обратке", существенно различаются.
Особенно большая "дельта" фиксируется у современных грузовиков, соответствующих экологическому стандарту EURO-4 - EURO-6.

Это вызвано не только тем, что дизельное топливо существенно нагревается при прохождении через насосы высокого давления, но и тем, что оно помимо своей прямой задачи выполняет и функцию охлаждающей жидкости, омывая нагруженные детали агрегатов топливной системы и забирая у них тепло, и в топливный бак топливо по обратной магистрали сливается уже теплым.
В результате перепада температур влага из находящегося в топливном баке воздуха конденсируется, часть воды стекает на дно бака, а часть перемешивается с топливом.
В состоянии эмульсии вода может находиться в дизельном топливе довольно долго благодаря постоянному перемешиванию жидкости из-за вибраций, возникающих вследствие работы машины.

Средства защиты

По этой причине практически все продающиеся коммерческие автомобили и спецтехника оснащаются сепараторами дизельного топлива или фильтрами-сепараторами (Diesel Fuel Filter / Water Separator).
Но, несмотря на то, что сепаратор первым принимает на себя удар, главную скрипку в процессе очистки топлива от загрязнений играет фильтр тонкой очистки.
Получается, каким бы совершенным ни был сепаратор, заменить собой всю систему очистки дизельною топлива он не в силах.
Но при этом от регулярной замены фильтра тонкой очистки топлива, регламентированной инструкцией по эксплуатации, перевозчика никто не освобождает.
Ведь не секрет, что ряд специалистов считают, раз в начале топливной системы установлен универсальный фильтр, то все другие, смонтированные после него, автоматически работают в легком режиме и не требуют к себе особого внимания.
Нередки случаи, когда картриджи фильтров тонкой очистки просто не устанавливали в корпуса "за ненадобностью".

Тем не менее, именно от того, как работает фильтр-сепаратор будет зависеть работоспособность двигателя и машины в целом.
Дело в том, что помимо своей основной функции - сепарации воды из топлива и его очистки, агрегат имеет и электрические термоэлементы, благодаря которым в большинстве случаев удается предотвратить запарафинивание фильтровальной шторы элемента очистки и замерзание воды.

Парафинизация - это оседание на поверхности фильтровального материала твёрдых парафинов, образующихся при помутнении дизельного топлива и полное перекрытие ими доступа горючего в питающую магистраль.
Выпадение в дизельном топливе парафинов происходит при отрицательных температурах воздуха от -25°С до -35°С в зависимости от типа используемого топлива.
В нашей стране, как правило, продается "зимнее" дизтопливо.

Подогреватель, встроенный в фильтр-сепаратор, часто представляет собой изготовленную из особого материала плоскую шайбу толщиной приблизительно 10-12 мм.
Данный элемент монтируется в корпусе агрегата между его "головой" и собственно фильтром.
Для питания подогревателя его необходимо подключить к бортовой сети автомобиля через предохранитель.
Его номинал составляет, как правило, 15 А.
Устанавливать предохранитель с большим номиналом не стоит, так как это может привести к перегреву контактов, особенно если они окислились или подверглись коррозии и даже оплавлению оплетки проводов, если последние были выбраны без учета максимально возможных токов.

В зависимости от исполнения фильтра-сепаратора подогрев топлива может осуществляться также и посредством отбора тепла от топлива, идущего из магистрали "обратки".
Такой способ нагрева топлива, по большей части, встречается на машинах, имеющих двигатели с электронно-управляемой системой впрыска топлива.
Для реализации данной схемы достаточно проложить обратный топливопровод - от двигателя к основанию нагревателя устройства.
При этом во многих случаях в качестве впускного штуцера может использоваться любой канал нагревателя.
Разумеется, второй, обратный топливопровод, идущий от основания нагревателя, должен быть подключен к возвратному каналу топливного бака.
Для того чтобы фильтр-сепаратор без проблем встал в топливную магистраль большинства грузовиков европейского производства, он должен иметь присоединительную резьбу, аналогичную той. что применена автопроизводителем для сборки трубопроводов топливной системы.
Такой, например, может быть М22х1,5 или М16x1,5.
В противном случае для монтажа устройства необходимо будет изготовить соответствующие переходники.

Организовать подогрев топлива можно и за счет тепла охлаждающей жидкости от двигателя автомобиля.
Для этого делается разводка из прочных армированных маслобензостойких шлангов от радиатора охлаждения двигателя.
Один из них связывает штуцер основания нагревателя устройства с контуром системы охлаждения после водяного насоса (так называемая ветвь высокого давления), а другой подключается к каналу низкого давления системы охлаждения.

Еще одно важное дополнение

Фильтр-сепаратор должен иметь датчик воды, который просигнализирует водителю о необходимости сброса накопившейся жидкости.
Если этого вовремя не сделать, вода пойдет в топливную магистраль и нанесет непоправимый вред топливной аппаратуре дизеля.
За показаниями данного индикатора необходимо внимательно следить первые несколько сотен километров пробега после очередной заправки.
Случаи, когда светодиод датчика вспыхивал уже после сотни пройденных грузовиком километров - не редкость.
Самыми же оптимальными являются системы, автоматически сбрасывающие накопившийся конденсат, что исключает человеческий фактор.
Механизм срабатывает только при отключении мотора, например на стоянке.
Однако такие сложные системы из-за высокой стоимости пока не получили широкого распространения.

В большинстве фильтров-сепараторов слив воды производится вручную.
Перед началом работы необходимо выключить дизель и ослабить затяжку расположенного на корпусе фильтра колпачка для удаления воздуха.
После этого можно открыть кран в нижней части фильтра-сепаратора и слить воду.
Как только из отверстия пойдет топливо, кран следует перекрыть и затянуть колпачок для удаления воздуха.
Запустите двигатель, когда давление в системе смазки поднимется до рабочей величины, на одну-две минуты необходимо увеличить обороты коленчатого вала двигателя для удаления воздуха из системы питания.
На все потребуется минут десять, не больше.
Как показывает практика, периодичность слива конденсата - один раз в неделю.

Насколько эффективно удаляют влагу из топлива фильтры-сепараторы?
Устройств, которые бы выполняли данную работу на 100%, попросту нет.
Исследования независимых лабораторий показывают, что при отделении из топлива 95% воды, включая свободную и эмульгированную, считается, что агрегат полностью выполняет свои функции.

Какие фильтры-сепараторы доступны на нашем рынке?
Популярностью у владельцев, заботящихся о работоспособности своего транспорта, пользуются агрегаты PARKER RACOR, STANADYNE Fuel Manager, BALDWIN DAHL, MANN PreLine, SEPAR 2000.

В зависимости от модификации, которая привязана к мощности дизеля и, соответственно, к расходу топлива, фильтр-сепаратор стоит от 3 до 8 тыс. гривень, без учета его монтажа на автомобиль.
Стоимость монтажа определяется не только ценой нормо-часа, актуальной для конкретной СТО, но и наличием в устройствах системы электрического подогрева.
При этом стоимость сменных фильтрующих элементов, включая сменные уплотнения, которые монтируются в штатные корпуса, колеблется от 500 до 1500 гривень.
Да, не забудьте и то, что при повреждении или помутнении пластикового стакана-колбы придется приобретать новый стоимостью около одной тысячи гривен.
Менять его, со временем, придется непременно, так как в противном случае невозможно будет отследить наличие воды и оценить состояние фильтроэлемента.
Поэтому, приобретая сепаратор, сразу стоит купить про запас и "стакан".

Мы рекомендуем использовать сепараторы дизельного топлива лучших производителей:

Сепараторы дизельного топлива SEPAR 2000
Сепараторы дизельного топлива BALDWIN DAHL
Сепараторы дизельного топлива PARKER RACOR
Сепараторы дизельного топлива MANN PreLine
Сепараторы дизельного топлива STANADYNE Fuel Manager

Подобрать сепаратор дизельного топлива с подогревом и без (Diesel Fuel Filter / Water Separator) можно как самостоятельно, зарегистрировавшись на нашем сайте shop.tesma.com.ua, так и связавшить с нашими специалистами.