Двигун внутрішнього згоряння / Система охолодження двигуна / Обслуговування - Система охолодження двигуна / Перевірка патрубків системи охолодження

Перевірка патрубків системи охолодження

Перевірка патрубків системи охолодження - це огляд гумових і пластикових магістралей, через які антифриз циркулює між двигуном, радіатором охолодження, термостатом, водяним насосом, радіатором печі, розширювальним бачком, турбокомпресором та іншими теплообмінниками. Перевіряють не тільки видимі тріщини, а й здуття, розм’якшення, затвердіння, перетирання, внутрішнє розшарування, стан хомутів, швидкороз’ємів і пластикових штуцерів.

Зразок правильного англійського перекладу: перевірка патрубків системи охолодження - Cooling System Hose Inspection.

Сторінка належить до блоку «Обслуговування - Система охолодження двигуна» і пов’язана зі сторінками «Охолоджувальна рідина витікає», «Патрубки системи охолодження тверді», «Перевірка герметичності системи охолодження», «Опресування системи охолодження», «Вимірювання температури патрубків», «Ремонт витоку антифризу» та «Заміна патрубка системи охолодження».

Для роботи релевантні патрубки системи охолодження, з’єднувальні муфти, розширювальні бачки, пробки радіатора, радіатори охолодження двигуна, радіатори печі, водяні насоси, термостати та загальна група охолодження й опалення.

Головний принцип: справний патрубок повинен залишатися еластичним, тримати форму і герметично сидіти на штуцері. Надмірна твердість, м’якість, здуття, сплющення або сліди антифризу є напрямком перевірки, але причиною може бути не тільки гума, а й надмірний тиск, несправна пробка, закупорка, олива або продукти згоряння в системі.

Не відкривайте пробку гарячої системи охолодження.
Не стискайте гарячі патрубки голими руками.
Не працюйте біля ременів і вентилятора при запущеному двигуні.
Не затягуйте хомут до врізання в гуму або руйнування пластикового штуцера.
Не закривайте витік випадковою ізоляційною стрічкою як постійний ремонт.
Не встановлюйте універсальний патрубок із перегином або натягом.
Не продовжуйте рух при швидкому падінні рівня антифризу, парі або перегріві.

Зміст

Призначення патрубків
Основні види патрубків
Коли потрібна перевірка
Підготовка до огляду
Перевірка на холодному двигуні
Огляд зовнішньої поверхні
Перевірка еластичності
Тріщини і старіння гуми
Здуття і локальне розширення
Розм’якшення патрубка
Затвердіння патрубка
Забруднення оливою
Перетирання і механічне пошкодження
Внутрішнє розшарування
Сплющення патрубка
Перевірка хомутів
Швидкороз’ємні з’єднання
Пластикові штуцери й трійники
Наліт антифризу біля з’єднань
Опресування системи
Перевірка після прогріву
Нормальна зміна твердості
Патрубки тверді відразу після запуску
Сплющення після охолодження
Нижній патрубок стискається на обертах
Температура патрубків
Коли потрібна заміна
Як вибрати новий патрубок
Безпечний демонтаж
Правильне встановлення
Заповнення і видалення повітря
Контроль після ремонту
Типові сервісні ситуації
Типові помилки
Повний алгоритм перевірки
Профілактика
Товарні групи TESMA
Часті питання

Призначення патрубків

Патрубки з’єднують нерухомі й рухомі компоненти системи, компенсують вібрації двигуна, температурне розширення та невеликі зміщення агрегатів.

Вони повинні:

витримувати робочу температуру антифризу;
витримувати тиск системи;
зберігати внутрішній переріз;
не пропускати рідину через стінку;
не руйнуватися від присадок антифризу;
не спадати зі штуцерів;
не передавати надмірне навантаження пластиковим деталям;
залишатися еластичними протягом установленого ресурсу.

Основні види патрубків

верхній патрубок радіатора;
нижній патрубок радіатора;
патрубки радіатора печі;
байпасний патрубок малого кола;
патрубки розширювального бачка;
тонкий патрубок постійного розповітрення;
патрубки корпуса термостата;
патрубки водяного насоса;
патрубки масляного теплообмінника;
патрубки охолоджувача EGR;
патрубки рідинного охолодження турбокомпресора;
патрубки дросельного вузла на окремих двигунах;
патрубки додаткової електричної помпи;
патрубки окремих низькотемпературних контурів.

Коли потрібна перевірка

під час кожного планового технічного обслуговування;
перед тривалою поїздкою;
перед літнім сезоном;
перед сильними морозами;
після перегріву двигуна;
після потрапляння оливи в антифриз;
після заміни радіатора, термостата або помпи;
при падінні рівня антифризу;
при запаху антифризу;
при появі пари;
при нестабільній температурі;
при видимому нальоті біля хомутів;
якщо патрубки стали надто твердими або м’якими;
якщо історія обслуговування невідома.

Підготовка до огляду

Установити автомобіль на рівній площадці.
Повністю охолодити двигун.
Вимкнути запалювання.
Переконатися, що вентилятор не може несподівано запуститися.
Зняти декоративні кришки за потреби.
Підняти автомобіль лише на безпечних опорах, якщо потрібен доступ знизу.
Підготувати ліхтар і дзеркало.
Очистити сильне поверхневе забруднення.
Перевірити холодний рівень антифризу.
Зафіксувати наявні сліди витоку до миття двигуна.

Перевірка на холодному двигуні

Основний механічний огляд виконують на холодному двигуні. Гума не розігріта, у системі немає небезпечного тиску, а патрубок можна безпечно стискати руками.

Простежити кожен патрубок від одного з’єднання до іншого.
Перевірити всю окружність, а не тільки верхню сторону.
Оглянути ділянки біля хомутів.
Перевірити вигини й нижні поверхні.
Перевірити місця контакту з кронштейнами.
Оцінити еластичність.
Знайти локальні здуття.
Перевірити пластикові трійники й швидкороз’єми.
Оглянути наліт антифризу.
Перевірити правильність прокладання магістралей.

Огляд зовнішньої поверхні

Для огляду патрубок очищають від пилу, але не змивають сліди витоку до їх фіксації.

поздовжні тріщини;
кільцеві тріщини біля штуцера;
сітка дрібних тріщин;
порізи;
сліди тертя;
пошкодження зовнішнього армування;
локальна зміна діаметра;
плями оливи;
кольоровий або білий наліт;
сліди попереднього ремонту стрічкою або герметиком.

Перевірка еластичності

Холодний справний гумовий патрубок зазвичай стискається з помірним зусиллям і повертає форму без хрускоту, тріщин або залишкової деформації.

Підозрілими є:

надмірна м’якість;
губчаста структура;
липка поверхня;
дуже тверда склоподібна гума;
хрускіт під час згинання;
залишкова вм’ятина після стискання;
різна твердість на сусідніх ділянках;
відчуття внутрішньої відокремленої оболонки.

Тріщини і старіння гуми

Тріщини часто починаються на вигинах і біля краю хомута, де гума одночасно нагрівається, стискається і вібрує.

дрібні поверхневі тріщини свідчать про старіння;
глибока тріщина може розкритися під тиском;
кільцева тріщина біля штуцера небезпечна раптовим розривом;
тріщина під хомутом може бути невидимою без демонтажу;
тріщини після перегріву потребують особливої уваги;
пошкоджений патрубок не ремонтують клеєм як постійне рішення.

Здуття і локальне розширення

Здуття означає, що армувальний шар ослаб або відокремився. Зовнішня гума ще може бути цілою, але міцність деталі вже знижена.

здуття біля хомута;
локальна «бульбашка» на прямій ділянці;
нерівномірне збільшення діаметра;
розширення лише на гарячій системі;
сліди натирання на опуклій ділянці;
повторне здуття нового патрубка через надмірний тиск.

Патрубок зі здуттям замінюють. Додатково перевіряють пробку, робочий тиск і відсутність газів у системі.

Розм’якшення патрубка

Надмірно м’яка або липка гума може бути наслідком перегріву, старіння, контакту з моторною оливою, паливом або невідповідною хімією.

стінка легко складається;
патрубок не відновлює форму;
поверхня липка;
гума залишає чорний слід;
під хомутом матеріал видавлений;
патрубок може стискатися під розрідженням;
швидкороз’єм перестає утримувати правильну форму.

Затвердіння патрубка

З віком гума втрачає пластифікатори й стає жорсткою. Такий патрубок може не текти під час огляду, але тріснути при демонтажі або наступному тепловому циклі.

патрубок майже не стискається на холодному двигуні;
поверхня блискуча і склоподібна;
при згинанні з’являються дрібні тріщини;
гума не адаптується до нерівностей штуцера;
після повторного встановлення з’єднання починає текти;
хомут не компенсує температурне стискання старої гуми.

Забруднення оливою

Моторна олива й паливо руйнують багато типів гуми, які застосовуються в системі охолодження.

знайти зовнішнє джерело оливи;
перевірити прокладку клапанної кришки;
перевірити вакуумний насос і турбопроводи;
очистити патрубок і повторно оцінити поверхню;
замінити розбухлу або липку деталь;
усунути витік оливи до встановлення нового патрубка;
при оливі всередині системи перевірити теплообмінники та прокладку ГБЦ.

Перетирання і механічне пошкодження

Патрубок може бути справним за матеріалом, але неправильно прокладеним після ремонту.

контакт із ременем;
контакт зі шківом;
тертя об гострий край кронштейна;
тертя об кожух вентилятора;
контакт із гарячою частиною випуску;
натяг при русі двигуна;
відсутня захисна втулка;
втрачений фіксатор;
патрубок перекручений навколо осі;
неправильний універсальний патрубок утворює залом.

Внутрішнє розшарування

Внутрішній шар може відокремитися від армування і створити клапан, який частково перекриває потік. Зовні патрубок при цьому іноді виглядає нормальним.

Можливі ознаки:

перегрів під навантаженням;
нестабільна робота печі;
патрубок локально сплющується;
потік змінюється з обертами;
після стискання відчувається окрема внутрішня стінка;
з демонтованого патрубка видно відшарований шар;
промивна рідина проходить нерівномірно.

Патрубок із внутрішнім розшаруванням замінюють. Продування високим тиском не відновлює його міцність.

Сплющення патрубка

Сплющення означає, що зовнішній тиск або внутрішнє розрідження перевищує здатність стінки тримати форму.

слабка або розм’якшена гума;
внутрішнє розшарування;
закупорена магістраль;
відсутня внутрішня пружина, якщо вона передбачена;
несправний вакуумний клапан пробки;
неправильний патрубок;
перегин через невідповідну форму;
надмірне розрідження на вході водяного насоса.

Перевірка хомутів

Пружинний хомут

повинен зберігати пружність;
повинен стояти за буртиком штуцера;
не повинен бути перекошеним;
не повинен мати глибоку корозію;
не повинен врізатися в пошкоджену гуму.

Гвинтовий хомут

стрічка не повинна бути деформована;
гвинт повинен затягуватися плавно;
хомут не затягують до прорізання гуми;
ширина повинна відповідати патрубку;
на пластиковому штуцері потрібне особливо обережне затягування.

Обтискний хомут

перевірити рівномірність обтиску;
не використовувати повторно, якщо конструкція одноразова;
застосовувати правильний інструмент;
не замінювати випадковим вузьким хомутом без оцінки навантаження.

Швидкороз’ємні з’єднання

У швидкороз’ємі герметичність створює ущільнювальне кільце, а фіксацію забезпечує металева або пластикова скоба.

перевірити повне входження з’єднання;
перевірити фіксатор;
оглянути ущільнювальне кільце;
не пошкодити кільце гострим інструментом;
очистити посадкову поверхню;
не використовувати невідповідне мастило;
перевірити тріщини пластикового корпуса;
після складання потягнути з’єднання для контролю фіксації.

Пластикові штуцери й трійники

Старий пластиковий штуцер може тріснути під час демонтажу патрубка або після надмірного затягування хомута.

перевірити кільцеві тріщини;
оглянути основу штуцера;
перевірити деформацію буртика;
оцінити крихкість пластику;
не розхитувати патрубок із великим зусиллям;
не підважувати викруткою тонкий край;
замінити трійник при найменшій структурній тріщині;
не маскувати тріщину герметиком.

Наліт антифризу біля з’єднань

Після висихання антифриз може залишати білий, рожевий, зелений, синій або інший кольоровий наліт залежно від барвника й складу.

наліт під хомутом;
слід уздовж патрубка;
кристали на пластиковому штуцері;
волога тільки після прогріву;
плями на захисті двигуна;
запах без видимої калюжі;
слід від розбризкування ременем або вентилятором.

Перед ремонтом потрібно визначити точну верхню точку витоку. Антифриз часто стікає по патрубку й створює хибне враження, що протікає нижнє з’єднання.

Опресування системи

Опресування виконують на холодній системі адаптером і тиском, який не перевищує допустиме значення для конкретного автомобіля.

Перевірити холодний рівень.
Установити адаптер.
Поступово створити контрольний тиск.
Оглянути всі патрубки.
Перевірити ділянки під хомутами.
Перевірити швидкороз’єми.
Оглянути пластикові трійники.
Контролювати падіння тиску.
Не перевищувати номінал пробки.
Після тесту безпечно скинути тиск.

Відсутність витоку при холодному опресуванні не виключає тріщину, яка відкривається тільки після нагрівання і руху двигуна.

Перевірка після прогріву

Після холодного огляду систему прогрівають під контролем температури.

перевіряють появу вологи біля хомутів;
оцінюють зміну форми патрубка;
контролюють локальне здуття;
перевіряють контакт із рухомими деталями;
оцінюють тиск лише безпечним способом;
контролюють температуру верхнього й нижнього патрубків;
перевіряють стабільність пічки;
не відкривають гарячу пробку.

Нормальна зміна твердості

Після прогріву патрубки стають твердішими, тому що антифриз розширюється і система переходить до робочого тиску. Це саме по собі не означає несправність.

Нормальна картина:

на холодному двигуні патрубок еластичний;
тиск зростає поступово разом із температурою;
патрубок не стає кам’яним;
немає локального здуття;
після повного охолодження тиск зникає;
патрубок відновлює початкову еластичність.

Патрубки тверді відразу після запуску

Якщо повністю холодний двигун запускають, а патрубки швидко стають дуже твердими ще до значного нагрівання антифризу, потрібно перевірити потрапляння продуктів згоряння.

тиск з’являється за кілька хвилин;
у бачку постійні бульбашки;
антифриз викидає під навантаженням;
повітря повертається після розповітрення;
рівень нестабільний;
пічка періодично холодає;
блок-тест показує продукти згоряння.

У такій ситуації проста заміна патрубка не усуне причину надмірного тиску.

Сплющення після охолодження

Під час охолодження об’єм антифризу зменшується. Вакуумний клапан пробки повинен допустити компенсацію тиску.

Причини сплющення:

заклинив вакуумний клапан пробки;
закупорена компенсаційна магістраль;
патрубок надто м’який;
неправильно підібрана пробка;
заблокований зв’язок із розширювальним бачком;
внутрішнє розшарування стінки.

Нижній патрубок стискається на обертах

Нижній патрубок часто розташований на стороні всмоктування водяного насоса. При високих обертах слабка стінка може втрачати форму.

старіння гуми;
відсутня внутрішня пружина;
неправильна деталь;
закупорений радіатор;
надмірний опір потоку;
внутрішнє розшарування;
перегин через неправильне встановлення.

Сплющення може обмежувати циркуляцію і спричиняти перегрів саме під навантаженням.

Температура патрубків

Температурна перевірка показує напрямок циркуляції, але не замінює механічного огляду.

верхній патрубок нагрівається після відкриття термостата;
нижній поступово теплішає після проходження рідини через радіатор;
обидва патрубки печі повинні прогріватися логічно;
холодний нижній патрубок під час початкового прогріву може бути нормою;
локальна холодна ділянка може вказувати на відсутність потоку або повітря;
вимірювання порівнюють із даними сканера.

Детальний порядок наведено на сторінці «Вимірювання температури патрубків».

Коли потрібна заміна

є глибока тріщина;
видно здуття;
гума стала липкою або губчастою;
патрубок дуже твердий і потріскався;
є внутрішнє розшарування;
патрубок сплющується;
пошкоджено армування;
ділянка сильно перетерта;
патрубок деформований оливою;
з’єднання не герметизується новим ущільненням;
неправильна форма створює залом;
після перегріву матеріал утратив міцність.

Як вибрати новий патрубок

звірити каталожний номер;
перевірити внутрішній діаметр;
перевірити довжину і форму вигинів;
звірити розташування відгалужень;
перевірити швидкороз’єми;
врахувати робочу температуру;
врахувати тиск;
перевірити наявність внутрішнього армування;
перевірити наявність пружини, якщо вона передбачена;
не використовувати паливний або повітряний шланг замість охолоджувального;
підготувати нові ущільнення і хомути.

Безпечний демонтаж

Повністю охолодити двигун.
Скинути залишковий тиск.
Злити потрібний об’єм антифризу.
Зняти хомут правильним інструментом.
Обережно провернути патрубок на металевому штуцері.
На пластиковому штуцері не застосовувати грубе розхитування.
За потреби акуратно розрізати старий патрубок уздовж, не пошкоджуючи штуцер.
Закрити відкриті канали від бруду.
Оглянути демонтовану деталь зсередини.
Перевірити штуцер і посадкову поверхню.

Правильне встановлення

Очистити штуцер від нальоту.
Не знімати матеріал із пластикової поверхні грубим абразивом.
Перевірити буртик штуцера.
Установити нове ущільнювальне кільце швидкороз’єму.
Орієнтувати патрубок без перекручення.
Насунути його до передбаченого упору.
Установити хомут за буртиком.
Не перетягувати гвинтовий хомут.
Відновити всі фіксатори й захисні втулки.
Перевірити відстань до ременів, шківів і випуску.
Переконатися, що двигун може рухатися на опорах без натягу патрубка.

Заповнення і видалення повітря

Після заміни патрубка систему заповнюють антифризом потрібної специфікації та видаляють повітря за процедурою конкретного автомобіля.

закрити всі з’єднання;
заливати антифриз повільно;
відкрити штатні гвинти розповітрення;
активувати електричну помпу, якщо вона передбачена;
перевірити тонкий зворотний патрубок;
контролювати роботу печі;
контролювати температуру сканером;
після охолодження скоригувати рівень.

Контроль після ремонту

патрубок не перекручений;
хомути стоять правильно;
швидкороз’єми зафіксовані;
немає контакту з рухомими деталями;
немає витоку на холодній системі;
немає витоку після прогріву;
патрубок не здувається;
патрубок не сплющується;
температура двигуна стабільна;
пічка працює рівномірно;
рівень антифризу стабільний після охолодження;
після кількох теплових циклів з’єднання залишаються сухими.

Типові сервісні ситуації

Антифриз зникав, але калюжі під автомобілем не було

На холодному двигуні з’єднання виглядало сухим. Під час опресування на нижній стороні верхнього патрубка з’явилася тонка волога смуга. Тріщина відкривалася тільки під тиском, а рідина випаровувалася на гарячому двигуні. Після заміни патрубка рівень стабілізувався.

Двигун перегрівався тільки при високих обертах

Термостат, помпа і радіатор були справними. Під час перевірки на обертах нижній патрубок сплющувався. Усередині старої деталі відшарувався гумовий шар, а внутрішня підсилювальна пружина була відсутня. Новий патрубок відновив циркуляцію.

Новий патрубок повторно роздуло біля хомута

Першу деталь замінили без перевірки тиску. Патрубки ставали твердими майже одразу після холодного запуску, а в бачку з’являлися бульбашки. Перевірка виявила продукти згоряння в антифризі. Причиною повторного пошкодження був не патрубок, а надмірний тиск через несправність двигуна.

Типові помилки

оглядати тільки верхню видиму сторону;
не перевіряти ділянку під хомутом;
не оглядати патрубки печі й додаткових контурів;
стискати гарячий патрубок голими руками;
відкривати гарячу пробку;
вважати будь-яку твердість ознакою прокладки ГБЦ;
ігнорувати дуже швидке зростання тиску на холодному двигуні;
перетягувати гвинтовий хомут;
установлювати хомут перед буртиком штуцера;
повторно використовувати пошкоджене ущільнювальне кільце;
пошкоджувати пластиковий штуцер викруткою;
встановлювати універсальний шланг із заломом;
не перевіряти контакт із ременем;
не усувати витік оливи;
не перевіряти внутрішнє розшарування;
не видаляти повітря після заміни;
не контролювати рівень після охолодження;
замінювати патрубок без пошуку причини надмірного тиску.

Повний алгоритм перевірки

Зафіксувати скаргу та умови появи симптомів.
Повністю охолодити двигун.
Перевірити рівень антифризу.
Оглянути бачок і пробку.
Простежити всі основні патрубки.
Оглянути верхню і нижню поверхні.
Перевірити вигини.
Перевірити ділянки біля хомутів.
Перевірити тріщини.
Перевірити здуття.
Оцінити еластичність.
Знайти липкі й розм’якшені ділянки.
Перевірити затвердіння.
Знайти сліди оливи.
Перевірити перетирання.
Перевірити правильність прокладання.
Оглянути хомути.
Оглянути швидкороз’єми.
Оглянути пластикові трійники.
Знайти наліт антифризу.
Виконати холодне опресування.
Перевірити падіння тиску.
Запустити двигун під контролем температури.
Оглянути з’єднання після прогріву.
Перевірити форму патрубків.
Оцінити поступове зростання тиску.
Перевірити швидке твердіння після холодного запуску.
Перевірити сплющення на обертах.
Виміряти температуру патрубків.
Перевірити пробку при сплющенні після охолодження.
Замінити пошкоджені деталі.
Установити нові ущільнення і правильні хомути.
Заповнити систему.
Видалити повітря.
Перевірити герметичність після прогріву.
Повністю охолодити двигун.
Скоригувати рівень.
Повторити огляд після кількох поїздок.

Профілактика

перевіряти патрубки під час кожного ТО;
не допускати контакту з оливою;
відновлювати штатні фіксатори;
не змінювати маршрут прокладання без потреби;
використовувати антифриз правильного допуску;
не допускати перегріву;
перевіряти пробку системи;
не використовувати надмірний тиск під час опресування;
після ремонту перевіряти відстань до ременів і випуску;
замінювати старі хомути при втраті пружності;
не залишати малі витоки без ремонту;
після серйозного перегріву перевіряти всі гумові деталі.

Товарні групи TESMA

Патрубки і з’єднання

Бачок і регулювання тиску

Циркуляція і теплообмін

Часті питання

Як часто потрібно перевіряти патрубки?

Під час кожного планового ТО, перед тривалою поїздкою, після перегріву та при будь-якому падінні рівня антифризу.

Чи нормально, що гарячий патрубок твердий?

Після прогріву патрубок стає твердішим через робочий тиск. Ненормальними є кам’яна твердість, локальне здуття або дуже швидке зростання тиску ще на холодному двигуні.

Чому патрубок сплющується після охолодження?

Перевіряють вакуумний клапан пробки, компенсаційну магістраль, еластичність патрубка та внутрішнє розшарування.

Чому нижній патрубок стискається при підвищенні обертів?

Можливі слабка гума, відсутня внутрішня пружина, закупорений радіатор, неправильний патрубок або надмірне розрідження на вході помпи.

Чи можна підтягнути хомут, якщо з’єднання мокре?

Спочатку потрібно перевірити тріщину, стан гуми, штуцера й ущільнення. Надмірне затягування може пошкодити патрубок або пластикову деталь.

Чому патрубок роздуло біля хомута?

Армування могло втратити міцність. Також перевіряють надмірний тиск, пробку та наявність продуктів згоряння.

Чи можна тимчасово заклеїти патрубок?

Тимчасовий аварійний захід не відновлює міцність. При робочому тиску ремонт може раптово зруйнуватися, тому пошкоджену деталь замінюють.

Чому новий патрубок тече?

Можливі брудний або пошкоджений штуцер, старий хомут, перекіс, неправильний діаметр, повторно використане кільце або тріщина пластикового з’єднання.

Чи потрібно зливати весь антифриз для заміни патрубка?

Зливають об’єм, достатній для безпечного відкривання потрібної ділянки. Після ремонту враховують втрату рідини, її стан і необхідність розповітрення.

Що підтверджує успішну перевірку?

Усі патрубки еластичні, не мають тріщин, здуття, перетирання і розшарування, з’єднання сухі, хомути встановлені правильно, а форма патрубків не змінюється небезпечно під час прогріву, обертів і охолодження.

Пов’язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Перевірка патрубків системи охолодження включає огляд усієї поверхні, оцінку еластичності, пошук тріщин, здуття, розм’якшення, затвердіння, перетирання і внутрішнього розшарування. Окремо перевіряють хомути, швидкороз’єми, ущільнювальні кільця, пластикові штуцери та сліди антифризу.

Патрубок оцінюють на холодному двигуні, під час контрольного опресування, після прогріву та повного охолодження. Якщо нова деталь повторно здувається, стає кам’яною або протікає, потрібно шукати надмірний тиск, несправну пробку, закупорку або продукти згоряння, а не обмежуватися черговою заміною гуми.