Двигун внутрішнього згоряння / Система охолодження двигуна / Діагностика - Система охолодження двигуна / Видалення повітря із системи охолодження

Видалення повітря із системи охолодження

Видалення повітря із системи охолодження - це процедура заповнення контуру антифризом і виведення повітря з двигуна, радіатора охолодження, радіатора печі, термостата, водяного насоса, патрубків та інших каналів. Повітряна пробка може порушити циркуляцію, спричинити нестабільну роботу печі, локальний перегрів, стрибки температури, шум рідини, кавітацію помпи та повторне зниження рівня антифризу після ремонту.

Зразок правильного англійського перекладу: видалення повітря із системи охолодження - Cooling System Air Bleeding; розповітрення системи охолодження - Cooling System Bleeding; повітряна пробка - Air Lock; гвинт видалення повітря - Bleeder Screw; штуцер видалення повітря - Bleed Port; вакуумне заповнення - Vacuum Filling; заливна воронка - Spill-Free Funnel; контур опалення - Heater Circuit; циркуляція антифризу - Coolant Circulation; кавітація водяного насоса - Water Pump Cavitation.

Ця сторінка є частиною блоку «Діагностика - Система охолодження двигуна» і пов'язана зі сторінками «Система охолодження двигуна», «Несправності - Система охолодження двигуна», «Перевірка рівня антифризу», «Перевірка патрубків системи охолодження», «Перевірка термостата», «Перевірка водяного насоса», «Опресування системи охолодження», «Перевірка наявності газів у антифризі» і «Вимірювання температури патрубків».

Для цієї теми релевантні охолодження та опалення, антифризи, дистильована вода, радіатор охолодження двигуна, радіатор печі, насос водяний, термостат, корпус термостата, прокладка термостата, патрубки системи охолодження, бачок розширювальний і пробка радіатора. Але розповітрення не усуває витік, несправний термостат, слабку помпу, забитий радіатор або прорив газів із циліндрів. Якщо повітря повертається, потрібно встановити його джерело.

Головний принцип: систему охолодження розповітрюють тільки за процедурою конкретного автомобіля. Розташування бачка, гвинтів видалення повітря, клапанів контуру печі, електричних насосів і термостата відрізняється, тому універсальний спосіб не підходить для всіх двигунів.
  • Не відкривайте кришку розширювального бачка або радіатора на гарячому двигуні.
  • Не допускайте роботи двигуна без достатнього рівня антифризу.
  • Не відкручуйте пластиковий гвинт видалення повітря з надмірним зусиллям.
  • Не вважайте постійні бульбашки нормальним процесом розповітрення без додаткової перевірки.
  • Не піднімайте оберти двигуна різко, якщо рівень рідини нестабільний.
  • Не залишайте відкриту заливну воронку без нагляду біля ременів і вентилятора.
  • Не доливайте холодну рідину у перегрітий двигун без безпечного охолодження системи.

Зміст

  1. Мета видалення повітря
  2. Коли потрібно розповітрювати систему
  3. Як повітря потрапляє в систему
  4. Ознаки повітряної пробки
  5. Інструменти та матеріали
  6. Чому важлива схема конкретного автомобіля
  7. Підготовка до процедури
  8. Правильне первинне заповнення
  9. Розповітрення через розширювальний бачок
  10. Гвинти та штуцери видалення повітря
  11. Обережне прокачування патрубків
  12. Контур радіатора печі
  13. Відкриття термостата
  14. Робоча температура і вентилятор
  15. Електричний насос і сервісний режим
  16. Вакуумне заповнення системи
  17. Ознаки успішного розповітрення
  18. Чому повітря повертається
  19. Повітря чи гази з циліндрів
  20. Зв'язок із роботою водяного насоса
  21. Типові помилки
  22. Базовий алгоритм розповітрення
  23. Контроль після процедури
  24. Товарні групи TESMA
  25. Часті питання

Мета видалення повітря

Мета процедури - заповнити антифризом усі передбачені канали системи охолодження і забезпечити стабільну циркуляцію без повітряних кишень. Повітря має нижчу теплоємність, ніж рідина, не переносить тепло так само ефективно і може переривати потік через окремі ділянки.

Правильне розповітрення потрібне, щоб:

  • заповнити сорочку охолодження блока і головки циліндрів;
  • забезпечити контакт антифризу з термостатом і датчиком температури;
  • відновити циркуляцію через радіатор печі;
  • запобігти кавітації водяного насоса;
  • стабілізувати температуру двигуна;
  • зменшити ризик локального перегріву;
  • усунути шум рідини в контурі опалення;
  • правильно встановити рівень антифризу;
  • перевірити систему після ремонту;
  • відрізнити залишкове повітря від постійного надходження газів.

Коли потрібно розповітрювати систему

Повітря видаляють після будь-якої роботи, під час якої контур відкривався або втрачав значну кількість рідини. Навіть якщо антифриз долитий до позначки, у верхніх точках двигуна, радіатора або печі можуть залишатися повітряні кишені.

  • після повної або часткової заміни антифризу;
  • після заміни радіатора;
  • після заміни термостата або його корпусу;
  • після заміни водяного насоса;
  • після ремонту патрубків і з'єднань;
  • після заміни розширювального бачка;
  • після ремонту радіатора печі;
  • після зняття головки блока циліндрів;
  • після усунення великого витоку;
  • після повного спорожнення системи;
  • після перегріву з викидом антифризу;
  • коли пічка перестала гріти після обслуговування;
  • коли температура стала нестабільною одразу після ремонту;
  • коли після охолодження рівень різко знизився.

Як повітря потрапляє в систему

Повітря не завжди є наслідком неправильного заповнення. Воно може потрапляти через негерметичність, коли система охолоджується і створює розрідження. Якщо кришка, патрубок або з'єднання не герметичні, замість повернення рідини система може втягувати повітря.

  • неповне заповнення після зливання антифризу;
  • занадто швидке заливання рідини;
  • закриті гвинти видалення повітря під час заповнення;
  • низько розташована заливна горловина;
  • складні канали в головці блока або контурі турбіни;
  • порожній радіатор печі;
  • витік антифризу під час руху;
  • негерметична кришка бачка;
  • тріщина тонкого зворотного патрубка;
  • підсмоктування через з'єднання під час охолодження;
  • неправильна робота вакуумного клапана кришки;
  • прорив газів із циліндрів у систему охолодження.

Ознаки повітряної пробки

Окрема ознака не доводить наявність повітря. Симптоми оцінюють разом із моментом їх появи, проведеними роботами, рівнем антифризу, температурою за сканером і станом системи.

  • пічка то гріє, то дме холодним;
  • із печі йде холодне повітря після заміни антифризу;
  • чути плескіт або булькання за панеллю;
  • температура двигуна змінюється ривками;
  • стрілка температури короткочасно піднімається і падає;
  • патрубки прогріваються нерівномірно;
  • верхній патрубок гарячий, а контур печі холодний;
  • у бачку з'являються бульбашки після ремонту;
  • рівень антифризу знижується після кількох теплових циклів;
  • водяний насос працює шумно;
  • двигун перегрівається на місці або під навантаженням;
  • температура змінюється після підвищення обертів;
  • нижній патрубок довго залишається холодним;
  • після охолодження бачок виявляється майже порожнім.

Інструменти та матеріали

  • антифриз потрібного типу і специфікації;
  • дистильована вода, якщо використовується концентрат;
  • чиста заливна воронка;
  • воронка без проливання з адаптером;
  • ємність для збирання рідини;
  • викрутка або ключ для гвинтів видалення повітря;
  • сканер OBD для контролю температури;
  • інфрачервоний термометр для перевірки патрубків;
  • ліхтар для огляду витоків;
  • рукавички та захист очей;
  • вакуумний заправник, якщо процедура передбачає вакуумне заповнення;
  • технічна документація конкретного автомобіля.

Антифриз потрібно підготувати до початку роботи. Не варто змішувати рідини тільки за кольором. Важливі специфікація виробника, тип базової технології, сумісність і правильна концентрація.

Чому важлива схема конкретного автомобіля

У різних автомобілів найвища точка системи може розташовуватися у розширювальному бачку, радіаторі, корпусі термостата, патрубку печі або окремому штуцері. Частина двигунів має один гвинт видалення повітря, інші - кілька, а деякі потребують активації електричного насоса через сервісний режим.

  • бачок може бути частиною контуру під тиском або окремою компенсаційною ємністю;
  • термостат може стояти на вході або виході двигуна;
  • контур печі може мати клапан;
  • електрична помпа може працювати при вимкненому двигуні;
  • у системі можуть бути охолоджувачі турбіни, EGR або трансмісії;
  • гвинти видалення повітря можуть бути пластиковими;
  • частина систем потребує підняття передньої частини автомобіля;
  • інші системи заборонено заповнювати без вакуумного обладнання.

Перед початком потрібно знайти сервісну послідовність саме для конкретного двигуна. Зовнішньо схожі модифікації можуть мати різні процедури.

Підготовка до процедури

  1. Поставити автомобіль на рівну поверхню або в положення, визначене виробником.
  2. Дочекатися повного охолодження двигуна.
  3. Перевірити герметичність радіатора, патрубків, бачка і помпи.
  4. Переконатися, що зливні пробки закриті.
  5. Перевірити правильність встановлення термостата.
  6. Оглянути гвинти та штуцери видалення повітря.
  7. Підготувати потрібний антифриз.
  8. Встановити регулятор температури салону в положення, передбачене процедурою.
  9. Відкрити клапан печі, якщо він керується механічно або електрично.
  10. Підключити сканер для контролю температури.
  11. Підготувати воронку або вакуумний заправник.
  12. Захистити генератор і ремені від випадкового проливання.

Правильне первинне заповнення

Антифриз заливають повільно, щоб рідина встигала витісняти повітря через відкриті канали. Швидке заливання може перекрити горловину потоком рідини і залишити великі повітряні кишені всередині.

  1. Відкрити передбачені гвинти видалення повітря.
  2. Повільно заливати антифриз через основну горловину.
  3. Спостерігати за виходом повітря через штуцери.
  4. Закривати кожний штуцер після появи рівного потоку без бульбашок.
  5. Не затягувати пластикові гвинти надмірно.
  6. Заповнити бачок до початкового рівня, вказаного процедурою.
  7. Перевірити, чи немає рідини під автомобілем.
  8. Почекати кілька хвилин і долити рідину після виходу повітря.

Якщо антифриз не проходить до відкритого штуцера, не потрібно одразу запускати двигун. Спочатку перевіряють положення клапанів, висоту бачка, перегини патрубків і правильність складання системи.

Розповітрення через розширювальний бачок

У системах, де розширювальний бачок є найвищою точкою і підключений до циркуляційного контуру, повітря може виходити через нього. Для цього застосовують звичайну або спеціальну воронку, яка підтримує запас рідини вище горловини.

  • встановити воронку герметично;
  • підтримувати достатній рівень антифризу;
  • не допускати спорожнення воронки;
  • спостерігати за бульбашками під час прогріву;
  • періодично перевіряти патрубки і температуру;
  • не плутати рух рідини зі стабільним проривом газів;
  • стежити, щоб антифриз не переливався після розширення;
  • після завершення прибрати надлишок рідини до нормативного рівня.

Воронка не повинна бути встановлена поруч із рухомими деталями без надійної фіксації. Під час прогріву рівень може різко змінитися після відкриття термостата.

Гвинти та штуцери видалення повітря

Гвинти розташовують у верхніх точках, де може накопичуватися повітря. Вони бувають металевими або пластиковими. Пластикові гвинти з віком стають крихкими і можуть зламатися навіть при невеликому зусиллі.

  • використовувати інструмент правильного розміру;
  • відкручувати тільки на кількість обертів, передбачену конструкцією;
  • не витягувати гвинт повністю без потреби;
  • перевірити ущільнювальне кільце;
  • дочекатися рівного потоку антифризу;
  • закрити гвинт без надмірного моменту;
  • після прогріву перевірити місце на витік;
  • замінити пошкоджений гвинт, а не ущільнювати його випадковими матеріалами.

Обережне прокачування патрубків

На частині автомобілів обережне стискання доступних патрубків допомагає перемістити повітря до бачка або відкритого штуцера. Цей прийом застосовують тільки на холодній або помірно теплій системі, коли немає небезпечного тиску.

  • стискати патрубок плавно;
  • не перегинати його біля пластикового штуцера;
  • не стискати старий потрісканий патрубок;
  • стежити за зміною рівня в бачку;
  • контролювати вихід бульбашок;
  • не торкатися ременів, шківів і вентилятора;
  • не виконувати прокачування на перегрітому двигуні;
  • після процедури оглянути з'єднання на витік.

Контур радіатора печі

Радіатор печі часто розташований вище частини двигуна, тому в ньому легко затримується повітря. Якщо після ремонту пічка не гріє, потрібно перевірити температуру обох патрубків, положення клапана опалення і фактичну циркуляцію.

  • обидва патрубки холодні - рідина може не надходити в контур;
  • один патрубок гарячий, другий холодний - можливе повітря або забруднення радіатора печі;
  • обидва патрубки гарячі, але в салоні холодно - перевіряють заслінки клімату;
  • пічка починає гріти тільки на високих обертах - можлива слабка циркуляція або повітря;
  • чути плескіт за панеллю - у верхній частині контуру може залишатися повітря;
  • після охолодження симптом повертається - потрібно шукати негерметичність.

Відкриття термостата

До відкриття термостата великий контур радіатора може залишатися частково відокремленим. Після досягнення температури відкриття гарячий антифриз надходить у радіатор, а залишкове повітря може перейти до бачка або штуцера.

Під час цього етапу контролюють:

  • температуру за сканером;
  • нагрів верхнього патрубка;
  • поступовий нагрів нижнього патрубка;
  • зміну рівня у воронці або бачку;
  • стабільність роботи печі;
  • відсутність різкого перегріву;
  • відсутність витоку після підвищення тиску;
  • припинення великих бульбашок після кількох циклів циркуляції.

Якщо температура швидко росте, а верхній патрубок залишається холодним, двигун потрібно зупинити і перевірити термостат, рівень рідини, повітряну пробку та роботу помпи.

Робоча температура і вентилятор

Частина процедур вимагає прогріти двигун до ввімкнення вентилятора. Це підтверджує, що система пройшла повний тепловий цикл, термостат відкрився, а радіатор отримав гарячий антифриз.

  • контролювати температуру за сканером, а не тільки за стрілкою;
  • перевірити момент нагріву верхнього патрубка;
  • дочекатися циркуляції через радіатор;
  • перевірити ввімкнення вентилятора;
  • оцінити стабілізацію температури;
  • стежити за рівнем у воронці;
  • не працювати руками біля вентилятора;
  • зупинити двигун при ознаках перегріву.

Електричний насос і сервісний режим

Деякі сучасні автомобілі мають електричний водяний насос або додаткову помпу контуру турбіни та опалення. Для розповітрення може використовуватися спеціальна послідовність педалей, налаштувань клімату або команда діагностичного сканера.

  • заряд акумулятора має бути достатнім;
  • іноді потрібне зовнішнє джерело живлення;
  • двигун може залишатися вимкненим;
  • клімат встановлюють у визначене положення;
  • педаль акселератора утримують за сервісною процедурою;
  • насос працює циклічно;
  • рівень антифризу контролюють протягом усього циклу;
  • переривати процедуру без потреби не слід.

Не потрібно копіювати сервісний режим з іншої моделі. Неправильна послідовність може не запустити насос або активувати іншу функцію.

Вакуумне заповнення системи

Вакуумний заправник спочатку створює розрідження в порожній системі, а потім за рахунок вакууму втягує підготовлений антифриз. Метод зменшує кількість повітряних кишень і одночасно дає змогу попередньо оцінити герметичність.

  1. Переконатися, що система зібрана і зливні отвори закриті.
  2. Підключити вакуумний адаптер до горловини.
  3. Створити вакуум до значення, передбаченого обладнанням.
  4. Перекрити подачу повітря.
  5. Перевірити, чи утримується вакуум.
  6. Підключити шланг до ємності з антифризом.
  7. Відкрити клапан заповнення.
  8. Не допустити підсмоктування повітря з порожньої ємності.
  9. Після заповнення перевірити рівень.
  10. Запустити передбачений цикл циркуляції.

Вакуумне заповнення не усуває несправність. Якщо система не утримує вакуум, потрібно перевірити витоки, адаптер, відкриті крани та зливні пробки.

Ознаки успішного розповітрення

  • рівень антифризу стабілізувався;
  • пічка гріє рівномірно на холостому ходу і під час руху;
  • не чути плескоту або булькання;
  • температура за сканером зростає плавно;
  • термостат відкривається прогнозовано;
  • верхній і нижній патрубки прогріваються логічно;
  • вентилятор вмикається і стабілізує температуру;
  • у бачку немає постійного потоку великих бульбашок;
  • після охолодження рівень залишається в межах норми;
  • патрубки не сплющуються після охолодження;
  • немає витоків навколо гвинтів і з'єднань;
  • початковий симптом не повторюється.

Чому повітря повертається

Якщо після правильної процедури повітря знову з'являється, проблема не зводиться до розповітрення. Система може втрачати рідину, втягувати повітря під час охолодження або отримувати гази з двигуна.

  • тріщина патрубка або бачка;
  • слабкий хомут;
  • негерметична кришка;
  • пошкоджений вакуумний клапан кришки;
  • витік радіатора;
  • підтікання водяного насоса;
  • негерметичний корпус термостата;
  • витік радіатора печі;
  • неправильне заповнення після кожного доливання;
  • прорив газів через прокладку головки блока;
  • тріщина головки або блока;
  • несправний теплообмінник або охолоджувач EGR.

У такому випадку проводять опресування, перевіряють кришку, оглядають систему після теплового циклу і виконують тест на наявність газів в антифризі.

Повітря чи гази з циліндрів

Після заповнення окремі бульбашки можуть бути залишковим повітрям. Але безперервний потік бульбашок, швидке твердіння патрубків, викидання антифризу та повторне накопичення газу потребують перевірки на прорив продуктів згоряння.

  • залишкове повітря поступово зменшується;
  • бульбашки після ремонту можуть виходити кілька циклів;
  • постійні бульбашки з підвищенням обертів можуть бути газами;
  • патрубок, який твердіє одразу після холодного запуску, є тривожною ознакою;
  • викидання антифризу до нормального прогріву потребує діагностики;
  • негативне холодне опресування не виключає прорив газів під навантаженням;
  • для підтвердження використовують хімічний тест газів та інші методи.

Зв'язок із роботою водяного насоса

Повітря біля крильчатки може спричинити кавітацію і різко зменшити продуктивність насоса. У результаті температура змінюється, пічка працює нестабільно, а циркуляція поліпшується тільки після підвищення обертів.

  • шум або шурхіт у зоні помпи;
  • відсутність стабільного потоку через зворотний патрубок бачка;
  • слабке опалення на холостому ходу;
  • поліпшення роботи печі при підвищенні обертів;
  • перегрів під навантаженням;
  • нестабільна температура після заміни помпи;
  • підтікання через ущільнення насоса;
  • пошкодження або проковзування крильчатки.

Якщо після повного розповітрення циркуляція залишається слабкою, перевіряють насос, ремінний привід, термостат, забруднення каналів і правильність встановлених деталей.

Типові помилки

  • відкривати гарячу систему;
  • заливати антифриз занадто швидко;
  • не відкривати передбачені гвинти видалення повітря;
  • перетягувати пластиковий гвинт;
  • не встановлювати потрібне положення клімату;
  • не активувати електричний насос;
  • піднімати оберти без контролю температури;
  • допускати спорожнення воронки;
  • не перевіряти рівень після охолодження;
  • не шукати витік, якщо повітря повертається;
  • вважати постійні бульбашки нормальними;
  • змішувати несумісні рідини;
  • орієнтуватися тільки на колір антифризу;
  • не контролювати температуру сканером;
  • проводити процедуру біля вентилятора без обережності;
  • закривати кришку до завершення передбаченого циклу;
  • залишати рівень вище максимальної позначки після охолодження.

Базовий алгоритм розповітрення

  1. Знайти сервісну процедуру конкретного двигуна.
  2. Дочекатися повного охолодження.
  3. Перевірити герметичність системи.
  4. Переконатися у правильності складання деталей.
  5. Підготувати антифриз потрібної специфікації.
  6. Встановити клімат у потрібний режим.
  7. Відкрити гвинти видалення повітря.
  8. Повільно залити антифриз.
  9. Закрити штуцери після появи рівного потоку.
  10. Встановити воронку або адаптер.
  11. Запустити двигун або сервісний режим насоса.
  12. Контролювати температуру за сканером.
  13. Стежити за рівнем рідини.
  14. Обережно прокачати патрубки, якщо це дозволено.
  15. Перевірити нагрів патрубків печі.
  16. Зафіксувати відкриття термостата.
  17. Дочекатися передбаченого теплового циклу.
  18. Зупинити двигун при ознаках перегріву.
  19. Після завершення закрити систему.
  20. Дати двигуну повністю охолонути.
  21. Перевірити і скоригувати рівень.
  22. Оглянути систему на витоки.
  23. Повторити контроль після поїздки.

Контроль після процедури

  • рівень перевірений на холодному двигуні;
  • кришка встановлена правильно;
  • гвинти видалення повітря сухі;
  • патрубки не мають витоків;
  • пічка гріє стабільно;
  • температура двигуна не стрибає;
  • вентилятор працює у штатному режимі;
  • не чути шуму рідини за панеллю;
  • у бачку немає постійних бульбашок;
  • після охолодження рівень не падає нижче норми;
  • патрубки не сплющуються після охолодження;
  • немає запаху антифризу;
  • немає нових плям під автомобілем;
  • після поїздки температура залишається стабільною;
  • початковий симптом не повторюється.

Товарні групи TESMA

Нижче використані товарні посилання TESMA з перевіреного довідника. Для видалення повітря із системи охолодження важливі антифриз, вода для приготування суміші, патрубки, радіатори, термостат, насос, бачок, кришка та елементи контуру опалення.

Антифриз і обслуговування

Радіатор, помпа і термостат

Патрубки, бачок і тиск

Пічка, вентилятор і датчики

Часті питання

Як зрозуміти, що в системі є повітря?

Типові ознаки - нестабільна робота печі, шум рідини за панеллю, стрибки температури, нерівномірний нагрів патрубків і зниження рівня після ремонту. Але ці симптоми також можуть виникати через витік, термостат, помпу або гази з двигуна.

Чому після заміни антифризу пічка стала холодною?

Контур радіатора печі міг залишитися частково порожнім. Потрібно перевірити рівень, положення клапана опалення, температуру патрубків печі і виконати розповітрення за процедурою автомобіля.

Чи потрібно піднімати передню частину автомобіля?

Тільки якщо це передбачено конструкцією або сервісною процедурою. На деяких автомобілях підняття горловини допомагає зробити її найвищою точкою, але для інших моделей це не потрібно.

Чи можна просто стискати патрубки руками?

Обережне стискання іноді допомагає перемістити повітря, але не замінює правильне заповнення. Не можна стискати гарячі, пошкоджені або сильно затверділі патрубки.

Чому рівень антифризу впав після першої поїздки?

Частина рідини могла заповнити раніше порожні канали, радіатор печі або інші верхні точки. Рівень коригують після повного охолодження. Якщо він продовжує падати, потрібно шукати витік.

Скільки бульбашок вважається нормальним?

Під час первинного розповітрення окремі бульбашки можливі. Постійний потік, який не зменшується або посилюється з обертами, потребує перевірки герметичності та наявності газів у антифризі.

Чи потрібно чекати ввімкнення вентилятора?

Це залежить від сервісної процедури. Для частини автомобілів потрібен повний тепловий цикл, для інших достатньо роботи електричного насоса або контролю відкриття термостата.

Чому патрубки сплющуються після охолодження?

Можлива несправність вакуумного клапана кришки, закупорення тонкого патрубка або неправильна робота компенсаційного контуру. Це не слід усувати лише повторним доливанням.

Чи допоможе розповітрення при несправній помпі?

Воно може тимчасово поліпшити циркуляцію, якщо біля крильчатки було повітря. Але зношену, пошкоджену або неправильно встановлену помпу розповітрення не ремонтує.

Що підтверджує успішну процедуру?

Стабільний рівень після охолодження, рівномірне опалення салону, плавна температура за сканером, логічне прогрівання патрубків, нормальна робота вентилятора і відсутність повторних бульбашок, витоків та перегріву.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Видалення повітря із системи охолодження потрібне після заміни антифризу, ремонту радіатора, термостата, водяного насоса, патрубків або контуру печі. Правильно виконана процедура відновлює заповнення каналів, стабільну циркуляцію, роботу опалення і нормальний тепловий режим двигуна.

Розповітрення проводять за схемою конкретного автомобіля з контролем рівня, температури за сканером, нагріву патрубків, відкриття термостата і роботи вентилятора. Якщо повітря повертається, рівень продовжує падати або в бачку постійно з'являються бульбашки, потрібно перевірити герметичність системи, кришку, водяний насос, радіатор печі та можливе надходження газів із циліндрів.