Двигун внутрішнього згоряння / Система охолодження двигуна / Несправності - Система охолодження двигуна

Несправності - Система охолодження двигуна

Несправності системи охолодження двигуна порушують відведення тепла, циркуляцію антифризу, підтримання робочого тиску та стабільної температури двигуна. Причиною можуть бути витік, повітряна пробка, несправний термостат, зношений водяний насос, забруднений радіатор охолодження, відмова вентилятора, кришки, датчика температури або внутрішня негерметичність двигуна.

Зразок правильного англійського перекладу: несправності системи охолодження двигуна - Engine Cooling System Faults.

Ця сторінка є головною для кластера несправностей і пов'язана зі сторінками «Система охолодження двигуна», «Діагностика - Система охолодження двигуна», «Обслуговування - Система охолодження двигуна», «Ремонт - Система охолодження двигуна», «Перевірка герметичності системи охолодження», «Перевірка термостата», «Перевірка водяного насоса», «Перевірка вентилятора радіатора» та «Перевірка наявності газів у антифризі».

Для ремонту системи релевантні охолодження та опалення, антифризи, радіатори охолодження двигуна, радіатори печі, водяні насоси, термостати, патрубки системи охолодження, розширювальні бачки, пробки радіатора, вентилятори охолодження та датчики температури охолоджувальної рідини.

Головний принцип: одна ознака не доводить несправність конкретної деталі. Перегрів може бути спричинений термостатом, помпою, вентилятором, радіатором, низьким рівнем, повітрям або газами з циліндрів. Діагностику виконують від перевірки рівня і герметичності до контролю циркуляції, температури та внутрішніх витоків.

Не відкривайте гарячу систему охолодження.
Не продовжуйте рух при перегріві або активній втраті антифризу.
Не замінюйте деталі лише за однією непрямою ознакою.
Не додавайте герметик радіатора замість ремонту.
Не перевищуйте допустимий тиск під час опресування.
Не запускайте двигун при підозрі на значну кількість антифризу в циліндрі.
Не вважайте постійне доливання антифризу нормальним обслуговуванням.

Зміст

Як несправність впливає на систему
Основні групи несправностей
Двигун перегрівається
Швидкий перегрів після запуску
Перегрів у заторі або на холостому ходу
Перегрів під навантаженням
Двигун не прогрівається
Температура падає на трасі
Температура двигуна стрибає
Антифриз зникає
Зовнішній витік антифризу
Внутрішній витік антифризу
Антифриз викидає з бачка
Антифриз кипить
Повітряна пробка
Гази в антифризі
Патрубки тверді, м'які або сплющені
Пічка не гріє або гріє нестабільно
Несправності термостата
Несправності водяного насоса
Несправності радіатора
Несправності вентилятора
Несправності кришки
Несправності датчика температури
Несправності розширювального бачка
Несправності теплообмінників
Прокладка ГБЦ, головка та блок
Несправності після ремонту
Критичні ознаки
Послідовність діагностики
Типові сервісні ситуації
Типові помилки
Товарні групи TESMA
Часті питання

Як несправність впливає на систему

Система охолодження повинна одночасно виконувати кілька завдань: швидко прогрівати двигун, відводити надлишок тепла, підтримувати тиск, опалювати салон і забезпечувати стабільний температурний режим блока керування.

Несправність може порушувати:

кількість антифризу в системі;
циркуляцію малого контуру;
циркуляцію через радіатор;
повітряний потік через радіатор;
роботу під тиском;
видалення повітря;
вимірювання температури;
теплообмін із салоном;
герметичність між системою охолодження, циліндрами та оливою;
керування електричними насосами, клапанами і вентиляторами.

Основні групи несправностей

Втрата рідини

зовнішній витік;
витік у салон;
внутрішній витік у циліндр;
витік у моторну або трансмісійну оливу;
викидання рідини через кришку;
випаровування на гарячих деталях.

Порушення циркуляції

закритий термостат;
пошкоджена крильчатка помпи;
повітряна пробка;
забитий радіатор;
перекритий патрубок;
закритий клапан додаткового контуру.

Недостатнє охолодження радіатора

вентилятор не працює;
забруднені соти;
забитий простір між радіаторами;
пошкоджений кожух вентилятора;
неправильний напрям обертання;
слабкий повітряний потік.

Порушення тиску

кришка відкривається занадто рано;
кришка не скидає надлишковий тиск;
вакуумний клапан не працює;
гази з циліндрів підвищують тиск;
патрубок сплющується після охолодження;
антифриз закипає при зниженому тиску.

Двигун перегрівається

Перегрів означає, що тепла утворюється більше, ніж система може відвести. Спочатку потрібно зменшити навантаження і безпечно зупинити двигун, а не продовжувати рух до появи пари.

Основні причини:

низький рівень антифризу;
витік;
повітряна пробка;
термостат не відкривається;
водяний насос не створює достатнього потоку;
радіатор забитий зсередини;
радіатор забруднений зовні;
вентилятор не вмикається;
кришка не підтримує тиск;
гази з циліндрів витісняють антифриз;
неправильна концентрація антифризу;
надмірне теплове навантаження через іншу несправність двигуна.

Швидкий перегрів після запуску

велика повітряна пробка;
дуже низький рівень антифризу;
термостат заклинив у закритому положенні;
помпа не працює;
зірвана або зруйнована крильчатка;
перекритий патрубок;
неправильно встановлений термостат;
помилкове показання датчика;
антифриз не контактує з датчиком через повітря;
продукти згоряння швидко підвищують тиск.

При швидкому зростанні температури перевіряють, чи нагріваються патрубки печі та великий контур. Холодний радіатор при гарячому двигуні не доводить несправність лише термостата: потік може бути відсутній через помпу або повітря.

Перегрів у заторі або на холостому ходу

Якщо під час руху температура нормальна, а на стоянці зростає, першочергово перевіряють повітряний потік через радіатор.

вентилятор не вмикається;
не працює одна зі швидкостей;
несправне реле або запобіжник;
пошкоджений модуль керування;
несправний датчик температури;
забруднений пакет радіаторів;
немає кожуха вентилятора;
вентилятор обертається у неправильному напрямку;
частково забитий радіатор;
термостат відкривається не повністю.

Перегрів під навантаженням

частково закритий термостат;
зношена або пошкоджена крильчатка помпи;
внутрішньо забитий радіатор;
недостатній потік повітря;
низький рівень антифризу;
газова кишеня у головці блока;
прорив продуктів згоряння при високому тиску в циліндрі;
перевантаження автомобіля або буксирування;
неправильне займання або суміш;
підвищений опір вихлопної системи.

Двигун не прогрівається

термостат заклинив у відкритому положенні;
встановлено термостат з нижчою температурою відкриття;
вентилятор працює постійно;
датчик показує занижену температуру;
дуже низьке навантаження дизельного двигуна;
увімкнено інтенсивне опалення салону;
блок керування активує низькотемпературний режим;
несправний керований термостат.

Тривала робота при заниженій температурі збільшує витрату пального, погіршує опалення салону, прискорює накопичення відкладень і може перешкоджати штатній регенерації системи очищення вихлопу.

Температура падає на трасі

Найтиповішою причиною є термостат, який пропускає рідину через радіатор раніше, ніж потрібно. Під час руху сильний повітряний потік додатково охолоджує антифриз.

Також перевіряють:

датчик температури;
тип встановленого термостата;
постійну роботу вентилятора;
керування електронним термостатом;
температуру навколишнього повітря;
режим роботи обігрівача;
реальну температуру інфрачервоним термометром.

Температура двигуна стрибає

повітря біля датчика;
нестабільний рівень антифризу;
термостат заїдає;
нестабільна робота помпи;
пошкодження електричного роз'єму датчика;
поганий контакт маси;
гази періодично витісняють рідину;
вентилятор вмикається із запізненням;
електрична помпа працює переривчасто;
змінюється прохідність клапана контуру.

Реальний температурний стрибок перевіряють за сканером і температурою металу. Якщо показання змінюється миттєво, а корпус двигуна фізично не встигає нагрітися або охолонути, перевіряють електричний сигнал.

Антифриз зникає

Справна система не потребує регулярного доливання. Невелика одноразова зміна після ремонту може бути наслідком виходу повітря, але повторне падіння рівня означає витік або іншу несправність.

патрубок або хомут;
радіатор;
корпус термостата;
водяний насос;
розширювальний бачок;
кришка;
радіатор печі;
оливний теплообмінник;
охолоджувач EGR;
прокладка головки блока;
тріщина головки або блока;
випаровування на гарячій поверхні.

Зовнішній витік антифризу

мокра ділянка;
кольоровий або білий наліт;
запах після прогріву;
краплі на захисті двигуна;
пара з моторного відсіку;
волога під хомутом;
сліди біля дренажного отвору помпи;
мокрий шов бачка;
витік зі зливної пробки;
сліди біля гвинта розповітрення.

Дрібний витік може проявлятися тільки на гарячому двигуні або після його зупинки. Для пошуку використовують перевірку герметичності, опресування та сумісний УФ-барвник.

Внутрішній витік антифризу

антифриз у циліндрі;
антифриз у моторній оливі;
моторна олива в антифризі;
перехід рідини в трансмісійний контур;
витік через охолоджувач EGR у вихлоп;
витік у корпус впуску на окремих конструкціях;
рідина в системі опалення салону;
продукти згоряння в антифризі.

Зовнішньої плями при внутрішньому витоку може не бути. Діагностика включає блок-тест, перевірку оливи, ендоскопію циліндрів, перевірку теплообмінників і тест витоку циліндра.

Антифриз викидає з бачка

рівень вище MAX;
система не розповітрена;
антифриз закипає;
кришка відкривається при неправильному тиску;
термостат не відкривається;
вентилятор не працює;
радіатор не відводить тепло;
помпа не забезпечує циркуляцію;
гази з циліндрів створюють надлишковий тиск;
перекритий тонкий зворотний патрубок;
неправильно встановлений бачок або переливна трубка.

Антифриз кипить

Кипіння може виникати через реальний перегрів або через зниження тиску в системі. Відкривання кришки гарячої системи різко знижує тиск і може спричинити миттєве закипання.

низький рівень рідини;
несправна кришка;
неправильна концентрація;
повітряна пробка;
відсутність циркуляції;
несправний термостат;
несправний вентилятор;
забитий радіатор;
прорив газів;
неправильний тип антифризу.

Повітряна пробка

пічка гріє ривками;
чути плескіт за панеллю;
температура змінюється нестабільно;
рівень падає після охолодження;
один патрубок печі гарячий, другий холодний;
радіатор не заповнюється повністю;
помпа шумить через кавітацію;
після ремонту виходять окремі бульбашки;
виникає локальний перегрів;
система потребує повторного розповітрення.

Якщо повітря з'являється повторно, потрібно перевірити герметичність, кришку та наявність газів. Просте повторення розповітрення не усуває джерело проблеми.

Гази в антифризі

постійні бульбашки після завершеного розповітрення;
патрубки швидко твердіють після холодного запуску;
антифриз викидає під навантаженням;
рівень нестабільний;
пічка періодично стає холодною;
після поїздки система має надмірний тиск;
двигун перегрівається під навантаженням;
після стоянки один циліндр має пропуски;
блок-тест змінює колір;
тест витоку циліндра показує бульбашки.

Патрубки тверді, м'які або сплющені

Надто тверді патрубки

висока температура;
надлишковий тиск;
кришка не скидає тиск;
гази з циліндрів;
перекритий контур;
неправильна кришка.

М'який патрубок при гарячому двигуні

система не створює тиск;
кришка відкривається занадто рано;
є великий витік;
недостатній рівень;
двигун фактично не прогрітий;
патрубок втратив міцність.

Сплющений патрубок після охолодження

вакуумний клапан кришки не відкривається;
перекрита компенсаційна трубка;
патрубок занадто м'який;
бачок або переливний контур не повертає рідину;
встановлена неправильна кришка.

Пічка не гріє або гріє нестабільно

низький рівень антифризу;
повітря в радіаторі печі;
забитий радіатор печі;
закритий клапан опалення;
слабка циркуляція помпи;
термостат відкритий і двигун холодний;
неправильна робота заслінок;
несправний привід кліматичної установки;
патрубок печі перетиснутий;
повторне надходження газів у контур.

Якщо обидва патрубки печі гарячі, а повітря в салоні холодне, причину шукають у заслінках і повітроводах. Якщо один патрубок значно холодніший, перевіряють потік через радіатор печі.

Несправності термостата

заклинювання у відкритому положенні;
заклинювання у закритому положенні;
раннє відкриття;
пізнє відкриття;
недостатній хід клапана;
нестабільне переміщення;
пошкодження перепускного клапана;
несправність нагрівача керованого термостата;
неправильний термостат;
неправильне встановлення.

Перевірку виконують від холодного запуску з контролем температури сканером, патрубків і радіатора. Детальніше - на сторінці «Перевірка термостата».

Несправності водяного насоса

витік через механічне ущільнення;
витік через прокладку;
люфт підшипника;
шум;
заклинювання;
пошкодження крильчатки;
відрив крильчатки від вала;
прослизання приводу;
несправність електричної помпи;
переривчасте керування.

Помпа може обертатися без достатнього потоку, тому відсутність шуму не доводить її справність. Перевіряють привод, циркуляцію, температуру патрубків, активне керування електричним насосом і стан крильчатки.

Несправності радіатора

зовнішнє забруднення сот;
забруднення між конденсором і радіатором;
внутрішній осад;
закупорка окремих трубок;
тріщина пластикового бачка;
витік по стику;
пошкодження після удару;
деформація сот;
негерметична зливна пробка;
неправильний або занадто малий радіатор.

Тепловізор або інфрачервоний термометр допомагає знайти великі холодні зони. Але температуру оцінюють після підтвердження, що термостат відкрився і гаряча рідина надійшла до радіатора.

Несправності вентилятора

електродвигун не працює;
перегорів запобіжник;
несправне реле;
пошкоджений модуль керування;
відсутнє живлення;
погана маса;
несправний датчик температури;
одна швидкість не працює;
вентилятор обертається повільно;
пошкоджена крильчатка;
вентилятор працює постійно через аварійний режим;
неправильний напрям обертання після ремонту.

Несправності кришки

не утримує робочий тиск;
відкривається занадто рано;
не скидає надлишковий тиск;
не працює вакуумний клапан;
пошкоджене ущільнення;
ослабла пружина;
забруднена посадкова поверхня;
встановлено неправильний номінал;
кришка не відповідає горловині;
пошкоджена горловина бачка.

Кришку перевіряють окремим адаптером. Встановлення кришки з вищим тиском не ремонтує систему і може пошкодити радіатор, бачок або патрубки.

Несправності датчика температури

завищене показання;
занижене показання;
переривчастий сигнал;
обрив кола;
коротке замикання;
поганий контакт роз'єму;
пошкодження проводки;
погана маса;
неправильний датчик;
повітря біля чутливого елемента.

На холодному двигуні показання порівнюють із температурою впускного повітря та навколишнього середовища. Далі дані сканера звіряють із реальною температурою корпусу.

Несправності розширювального бачка

тріщина по шву;

тріli>тріщина штуцера;
пошкодження горловини;
деформація посадки кришки;
забруднення тонкого зворотного каналу;
несправний датчик рівня;
крихкий або непрозорий пластик;
неправильне кріплення;
витік лише під тиском;
пошкодження після замерзання рідини.

Несправності теплообмінників

оливний теплообмінник пропускає оливу в антифриз;
антифриз потрапляє в моторну оливу;
охолоджувач трансмісії змішує рідини;
охолоджувач EGR пропускає антифриз у вихлоп;
радіатор печі тече в салон;
охолоджувач наддувного повітря втрачає рідину;
корпус додаткового обігрівача негерметичний;
пластинчастий теплообмінник має внутрішню тріщину.

Прокладка ГБЦ, головка та блок

продукти згоряння потрапляють у систему;
антифриз потрапляє в циліндр;
антифриз потрапляє в оливу;
з'являється надлишковий тиск;
антифриз викидає під навантаженням;
двигун перегрівається повторно;
після стоянки виникають пропуски;
з вихлопу йде стійкий білий пар;
поршень виглядає незвично чистим;
головка або блок мають тріщину.

Негативне холодне опресування не виключає прорив газів. Тиск згоряння значно перевищує тестовий тиск системи, тому несправність може проявлятися лише при роботі під навантаженням.

Несправності після ремонту

система не розповітрена;
патрубок встановлено неправильно;
хомут розташований поза посадковою зоною;
залишена відкрита зливна пробка;
пошкоджений гвинт розповітрення;
термостат встановлений у неправильному напрямку;
використано старе ущільнення;
електричну помпу не активовано;
роз'єм вентилятора не підключено;
залито недостатню кількість антифризу;
не врахована залишкова вода;
встановлена неправильна кришка.

Критичні ознаки

температура швидко виходить за нормальний діапазон;
з моторного відсіку йде пара;
антифриз активно витікає;
пічка раптово стала холодною при перегріві;
патрубки різко твердіють відразу після холодного запуску;
у бачку постійно виходять гази;
в моторній оливі виявлено значну кількість антифризу;
у циліндрі є рідина;
двигун не провертається через можливий гідроудар;
вентилятор або ремінний привід пошкоджений механічно.

За таких ознак двигун зупиняють і не продовжують експлуатацію до діагностики. Спроба доїхати може перетворити несправність патрубка, термостата або вентилятора на пошкодження головки блока та циліндрів.

Послідовність діагностики

Зафіксувати симптом і умови його появи.
Дочекатися повного охолодження двигуна.
Перевірити рівень і стан антифризу.
Перевірити моторну оливу.
Оглянути бачок і кришку.
Оглянути патрубки, хомути та штуцери.
Перевірити радіатор і водяний насос на витік.
Виконати перевірку герметичності.
За потреби виконати опресування.
Перевірити кришку окремо.
Переконатися у правильному розповітренні.
Підключити сканер.
Перевірити холодні показання датчиків.
Запустити двигун і контролювати прогрів.
Вимірювати температуру патрубків.
Перевірити відкриття термостата.
Перевірити циркуляцію водяного насоса.
Перевірити температурну карту радіатора.
Перевірити вентилятор і його швидкості.
Перевірити роботу печі.
При повторному повітрі перевірити гази.
Перевірити теплообмінники.
За потреби оглянути циліндри.
Усунути підтверджену несправність.
Заповнити і розповітрити систему.
Повторити перевірки після ремонту.
Проконтролювати рівень після кількох теплових циклів.

Типові сервісні ситуації

Автомобіль перегрівався тільки в заторі

Під час руху температура була нормальною, але на стоянці зростала. Термостат відкривався, обидва патрубки радіатора нагрівалися, а вентилятор не переходив на високу швидкість. Причиною виявився модуль керування вентилятором.

Після заміни термостата перегрів не зник

Новий термостат відкривався у правильному діапазоні. Тепловізор показав великі холодні зони радіатора. Реальною причиною була внутрішня закупорка трубок, тому заміна термостата не могла відновити охолодження.

Антифриз зникав без плям під автомобілем

Холодне опресування зовнішнього витоку не показало. Після нічної стоянки один циліндр мав пропуски, а ендоскопія виявила сліди рідини. Причиною стала невелика внутрішня негерметичність між каналом охолодження і камерою згоряння.

Типові помилки

замінювати термостат при будь-якому перегріві;
замінювати помпу лише через холодний радіатор;
не перевіряти рівень антифризу;
відкривати гарячу кришку;
не знімати нижній захист для огляду;
не перевіряти систему після зупинки двигуна;
ігнорувати кришку;
не перевіряти датчик сканером;
не враховувати повітряну пробку після ремонту;
вважати всі бульбашки ознакою прокладки ГБЦ;
вважати відсутність зовнішньої плями доказом герметичності;
доливати воду без контролю концентрації;
використовувати герметик замість ремонту;
не перевіряти радіатор печі та теплообмінники;
створювати надмірний тиск при опресуванні;
не виконувати контроль після ремонту.

Товарні групи TESMA

Антифриз і система охолодження

Радіатори та опалення

Термостат, помпа та патрубки

Бачок, кришка, вентилятор і датчик

Часті питання

Яка несправність найчастіше спричиняє перегрів?

Єдиної найчастішої причини для всіх автомобілів немає. Перевіряють рівень, герметичність, термостат, циркуляцію помпи, радіатор, вентилятор і тиск системи.

Чому двигун перегрівається тільки в заторі?

Найчастіше недостатній повітряний потік через радіатор: не працює вентилятор, одна зі швидкостей або радіатор забруднений. Також можливе часткове забруднення радіатора чи неповне відкриття термостата.

Чому температура падає під час руху?

Типова причина - термостат пропускає рідину через радіатор занадто рано. Також перевіряють датчик, вентилятор і правильність встановленого термостата.

Чому антифриз зникає, але течі не видно?

Рідина може випаровуватися на гарячій поверхні, залишатися в захисті, витікати в салон, потрапляти в циліндр, оливу або теплообмінник.

Чому патрубки стають дуже твердими?

Причиною можуть бути висока температура, несправна кришка, перекритий контур або гази з циліндрів. Важливо оцінити, коли саме зростає тиск.

Чому пічка перестала гріти при перегріві?

Це може означати низький рівень, повітряну пробку або відсутність циркуляції помпи. Така комбінація потребує негайної зупинки двигуна.

Чи можна їздити з невеликим витоком антифризу?

Ні. Малий витік може швидко збільшитися, спричинити падіння рівня, повітряну пробку і перегрів. Джерело потрібно знайти та усунути.

Чи всі бульбашки в бачку означають пошкодження прокладки ГБЦ?

Ні. Після заповнення можуть виходити залишки повітря, а тонкий зворотний патрубок створює потік. Підозрілими є постійні бульбашки після розповітрення, особливо при навантаженні.

Чи можна визначити несправність лише за температурою патрубків?

Ні. Температуру патрубків оцінюють разом із даними сканера, напрямом потоку, роботою термостата, помпи, радіатора і вентилятора.

З чого почати діагностику?

Почати з холодного рівня, стану антифризу, герметичності та кодів несправностей. Потім контролювати прогрів, циркуляцію, термостат, радіатор і вентилятор.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Несправності системи охолодження можуть проявлятися перегрівом, повільним прогрівом, нестабільною температурою, втратою антифризу, холодною пічкою, надмірним тиском або повторними повітряними пробками. Одна ознака не визначає несправну деталь, тому перевірку проводять послідовно.

Діагностику починають із рівня, стану рідини та герметичності. Далі перевіряють розповітрення, датчик температури, термостат, водяний насос, радіатор, вентилятор і кришку. Якщо зовнішніх причин не знайдено, перевіряють теплообмінники, гази в антифризі, циліндри та моторну оливу. Після ремонту систему заповнюють, розповітрюють і контролюють протягом кількох теплових циклів.