Двигун внутрішнього згоряння / Система охолодження двигуна / Несправності - Система охолодження двигуна / Пробій прокладки головки блока циліндрів

Пробій прокладки головки блока циліндрів

Пробій прокладки головки блока циліндрів порушує герметичність стику між блоком двигуна та головкою блока. Пошкоджена прокладка ГБЦ може пропускати продукти згоряння в систему охолодження, антифриз у циліндр або моторну оливу, оливу в охолоджувальну рідину чи компресію між сусідніми циліндрами.

Зразок правильного англійського перекладу: пробій прокладки головки блока циліндрів - Cylinder Head Gasket Failure.

Сторінка належить до блоку «Несправності - Система охолодження двигуна» і пов'язана зі сторінками «Перевірка наявності газів у антифризі», «Перевірка герметичності системи охолодження», «Опресування системи охолодження», «Повітряна пробка в системі охолодження», «Перевірка рівня антифризу», «Вимірювання температури патрубків», «Заміна прокладки головки блока циліндрів» та «Ремонт головки блока циліндрів».

Для ремонту релевантні прокладки ГБЦ, комплекти прокладок, болти головки блока циліндрів, антифризи, моторні оливи, масляні фільтри, термостати, водяні насоси та радіатори охолодження двигуна. Перед складанням потрібно встановити первинну причину пробою, а не обмежуватися заміною прокладки.

Головний принцип: жодна окрема ознака не підтверджує пробій прокладки ГБЦ. Білий дим, емульсія, бульбашки, твердіння патрубків або падіння компресії оцінюють разом. Діагноз підтверджують кількома узгодженими перевірками та оглядом деталей після демонтажу.

Не відкривайте пробку гарячої системи охолодження.
Не продовжуйте рух при перегріві, викиданні антифризу або зникненні тепла з печі.
Не запускайте двигун при підозрі на велику кількість антифризу в циліндрі.
Не робіть висновок тільки за емульсією на кришці оливи.
Не замінюйте прокладку без перевірки площинності головки й блока.
Не використовуйте старі болти, якщо виробник передбачає одноразові болти розтягування.
Не застосовуйте герметик для маскування прориву газів.

Зміст

Для чого потрібна прокладка ГБЦ
Варіанти пробою
Основні причини
Загальні ознаки
Гази в системі охолодження
Швидке твердіння патрубків
Бульбашки і викидання антифризу
Перегрів двигуна
Антифриз у циліндрі
Білий дим або пара
Пропуски після запуску
Стан свічок запалювання
Антифриз у моторній оливі
Олива в антифризі
Пробій між циліндрами
Зовнішній витік по стику
Блок-тест на продукти згоряння
Опресування системи охолодження
Вимірювання компресії
Тест герметичності циліндрів
Ендоскопія
Перевірка оливи й антифризу
Перевірка після холодного запуску
Відмінності від інших несправностей
Що перевіряти після демонтажу
Деформація і тріщини головки
Стан площини блока
Правильна заміна прокладки
Болти головки блока
Очищення систем після ремонту
Контроль після ремонту
Типові сервісні ситуації
Типові помилки
Алгоритм діагностики
Профілактика
Товарні групи TESMA
Часті питання

Для чого потрібна прокладка ГБЦ

Прокладка встановлена між блоком циліндрів і головкою. Вона одночасно герметизує кілька середовищ із різними температурами та тисками.

камери згоряння;
канали охолоджувальної рідини;
масляні канали;
простір навколо гільз або циліндрів;
зовнішній контур стику головки та блока.

У камері згоряння тиск значно вищий, ніж у системі охолодження. Тому навіть невелике пошкодження вогневого кільця може подавати гази в антифриз без помітного потрапляння рідини в циліндр.

Варіанти пробою

між камерою згоряння і каналом антифризу;
між камерою згоряння і масляним каналом;
між каналом антифризу і масляним каналом;
між двома сусідніми циліндрами;
від каналу антифризу назовні;
від масляного каналу назовні;
комбінований пробій у кількох напрямках.

Саме напрямок пошкодження визначає симптоми. Пробій у систему охолодження може не створювати емульсії, а пробій між циліндрами може не спричиняти втрати антифризу.

Основні причини

перегрів двигуна;
деформація площини головки;
тріщина головки або блока;
локальне кипіння антифризу;
недостатній рівень охолоджувальної рідини;
несправний термостат;
несправний водяний насос;
засмічений радіатор;
непрацюючий вентилятор;
повітряна пробка;
детонація або аномальне згоряння;
неправильний момент чи порядок затягування;
повторне використання одноразових болтів;
неправильно підібрана товщина прокладки;
погано очищені площини;
подряпини на площині блока або головки;
неправильна орієнтація прокладки;
невідповідна шорсткість після обробки.

Загальні ознаки

повторний перегрів без очевидної зовнішньої причини;
патрубки швидко стають твердими після холодного запуску;
у бачку постійно з'являються бульбашки;
антифриз викидає під навантаженням;
рівень падає без видимого витоку;
пічка періодично дме холодним;
після розповітрення повітря повертається;
білий дим не зникає після прогріву;
після запуску двигун короткочасно троїть;
одна свічка незвично чиста;
у бачку є оливна плівка;
в оливі з'являється вода або антифриз;
два сусідні циліндри мають низьку компресію;
тиск у системі зростає раніше за температуру.

Гази в системі охолодження

Прорив продуктів згоряння створює імпульси тиску. Вони можуть витісняти антифриз у бачок, формувати повітряні кишені та заважати циркуляції.

постійний потік бульбашок;
бульбашки посилюються при навантаженні;
зростає рівень у бачку при підвищенні обертів;
патрубки твердіють на ще холодному двигуні;
антифриз викидає через пробку;
після охолодження рівень стає нижчим;
система повторно завоздушується.

Окремі бульбашки після ремонту або доливання не є доказом пробою. Важливі їхня сталість, зв'язок із навантаженням і результати блок-тесту.

Швидке твердіння патрубків

На справному холодному двигуні тиск зростає поступово разом із температурою. Якщо верхній патрубок стає дуже твердим за короткий час після запуску, потрібно перевірити надходження газів.

Проте тверді патрубки також можуть бути наслідком:

неправильної пробки;
заклиненого клапана пробки;
перегріву;
переповнення системи;
забитого компенсаційного патрубка;
нормального робочого тиску після повного прогріву.

Бульбашки і викидання антифризу

Викидання рідини може бути спричинене газами, кипінням, переповненням, несправною пробкою або повітряною пробкою. Для діагностики потрібно зафіксувати температуру, навантаження та момент появи симптома.

до відкриття термостата;
після різкого навантаження;
під час руху в гору;
після зупинки гарячого двигуна;
одразу після холодного запуску;
лише при відкритій пробці;
після спрацювання вентилятора.

Перегрів двигуна

Пробита прокладка може бути причиною перегріву або наслідком попереднього перегріву. Це важлива різниця для ремонту.

Якщо не усунути початкову несправність термостата, помпи, радіатора, вентилятора або витік, нова прокладка може пошкодитися повторно.

Антифриз у циліндрі

білий дим після прогріву;
солодкий запах вихлопу;
пропуски після нічної стоянки;
мокра або незвично чиста свічка;
краплі в циліндрі при ендоскопії;
поступове падіння рівня;
підвищений тиск у системі;
ризик гідроудару при великому витоку.

Велика кількість рідини в циліндрі може заблокувати рух поршня. При підозрі двигун не прокручують стартером без перевірки.

Білий дим або пара

Водяна пара на холодному запуску в прохолодну погоду є нормальною. Підозрілим є щільний білий вихлоп, який не зникає після прогріву та супроводжується падінням рівня антифризу.

зберігається на прогрітому двигуні;
посилюється при навантаженні;
має характерний запах;
супроводжується пропусками;
залишає вологу на вихлопі;
поєднується з бульбашками в бачку.

Пропуски після запуску

За час стоянки невелика кількість антифризу може потрапити в один циліндр. Після запуску двигун троїть, а через кілька секунд або хвилин робота вирівнюється.

Перед висновком перевіряють:

свічки;
котушки;
форсунки;
компресію;
підсмоктування повітря;
накопичення пального;
помилки й лічильники пропусків.

Стан свічок запалювання

одна свічка значно чистіша за інші;
на електродах є білий або кольоровий наліт;
свічка волога після стоянки;
у відповідному циліндрі є пропуски;
картина повторюється після очищення;
ендоскопія показує відмиту поверхню поршня.

Чиста свічка сама по собі не доводить потрапляння антифризу. Подібний вигляд можуть створювати бідна суміш, нова свічка або неправильне згоряння.

Антифриз у моторній оливі

Вода та гліколь погіршують мастильні властивості, спричиняють корозію та можуть пошкодити вкладиші.

рівень оливи зростає;
олива стає світлою або каламутною;
під кришкою з'являється емульсія;
тиск оливи змінюється;
аналіз виявляє воду, гліколь або натрій;
фільтр містить світлий осад;
вкладиші можуть мати хімічне пошкодження.

Невелика емульсія лише на кришці при коротких зимових поїздках може бути конденсатом. Перевіряють щуп, піддон, фільтр і фактичну втрату антифризу.

Олива в антифризі

темна або райдужна плівка в бачку;
густий коричневий осад;
розбухання патрубків;
забруднення радіатора;
погіршення тепловіддачі;
нестабільна робота датчика рівня.

Олива може потрапляти в антифриз не лише через прокладку ГБЦ. Перевіряють також масляний теплообмінник, охолоджувач трансмісійної оливи та інші теплообмінники.

Пробій між циліндрами

При пошкодженні перемички між двома камерами частина тиску переходить із одного циліндра в інший.

два сусідні циліндри мають низьку компресію;
двигун працює нерівно;
втрачається потужність;
можливі детонаційні звуки;
антифриз не зникає;
блок-тест може бути негативним;
leak-down показує перетікання в сусідній циліндр.

Зовнішній витік по стику

Прокладка може пропускати антифриз або оливу назовні без змішування рідин.

волога вздовж стику;
кольоровий наліт;
оливна доріжка;
запах після прогріву;
краплі на блоці;
витік посилюється під тиском.

Перед розбиранням виключають течі з корпусу термостата, патрубків, клапанної кришки, впускного або випускного колектора.

Блок-тест на продукти згоряння

Хімічний тест аналізує газ над антифризом. Зміна кольору реактиву вказує на присутність компонентів продуктів згоряння.

двигун доводять до режиму прояву симптома;
у прилад не повинна потрапляти рідина;
реактив має бути свіжим;
контроль виконують кілька разів;
на дизельному й бензиновому двигуні використовують відповідну методику;
негативний тест не виключає періодичний малий пробій;
позитивний тест вимагає пошуку джерела газів.

Опресування системи охолодження

Холодне опресування допомагає знайти витік антифризу в циліндр, оливу або назовні. Але воно створює значно менший тиск, ніж камера згоряння.

тиск падає без зовнішнього витоку;
у циліндрі з'являється рідина;
на свічці видно вологу;
рівень оливи змінюється;
після тесту двигун прокручують тільки після перевірки циліндрів.

Стабільний тиск при холодній перевірці не виключає прорив газів, який виникає лише під навантаженням.

Вимірювання компресії

низька компресія в одному циліндрі;
однаково низька в сусідніх циліндрах;
результат змінюється після додавання оливи;
показники порівнюють не лише з нормою, а й між циліндрами;
нормальна компресія не виключає пробій у канал антифризу.

Тест герметичності циліндрів

У циліндр у положенні стиснення подають стиснене повітря та спостерігають, куди воно виходить.

бульбашки в бачку - можливий зв'язок із каналом антифризу;
повітря в сусідньому циліндрі - пробій між циліндрами;
шум у впуску - негерметичний впускний клапан;
шум у вихлопі - випускний клапан;
повітря в картері - кільця або циліндр.

Ендоскопія

незвично чиста поверхня поршня;
краплі рідини;
сліди корозії;
білий наліт;
відмінність кольору між циліндрами;
пошкодження стінки після гідроудару.

Перевірка оливи й антифризу

перевірити рівень оливи;
оцінити щуп і кришку;
перевірити фільтр;
оцінити антифриз на плівку та осад;
перевірити запах;
за потреби виконати лабораторний аналіз;
не робити висновок лише за кольором.

Перевірка після холодного запуску

Перевірити рівень до запуску.
Оцінити твердість патрубків.
Запустити двигун і контролювати пропуски.
Спостерігати за швидкістю зростання тиску.
Перевірити бульбашки без відкривання гарячої системи.
Контролювати температуру сканером.
Оцінити роботу печі.
Перевірити вихлоп після прогріву.

Відмінності від інших несправностей

Повітряна пробка

Після правильної процедури повітря поступово зникає. При прориві газів воно повертається, а тиск зростає під навантаженням.

Несправна пробка бачка

Може спричинити викидання антифризу або деформацію патрубків, але не створює продуктів згоряння у блок-тесті.

Масляний теплообмінник

Може змішувати оливу й антифриз без білого диму, пропусків та газів у системі.

Конденсат у вихлопі

Зникає після прогріву і не супроводжується падінням рівня антифризу.

Конденсат під кришкою оливи

Часто виникає при коротких поїздках. У піддоні олива може залишатися нормальною.

Що перевіряти після демонтажу

місце пробою вогневого кільця;
сліди газового прориву;
корозію біля каналів;
відбиток прокладки;
правильність її орієнтації;
товщину і маркування;
площинність головки;
площинність блока;
тріщини між клапанами;
тріщини біля форкамер або свічок;
стан різьбових отворів;
сліди неправильного затягування.

Деформація і тріщини головки

Головку перевіряють на площинність, герметичність каналів і тріщини. Просте шліфування без дефектування не гарантує справність.

вимірювання площини;
перевірка висоти головки;
гідравлічне або пневматичне випробування;
дефектоскопія;
перевірка сідел і напрямних;
перевірка каналів охолодження;
оцінка допустимості механічної обробки.

Стан площини блока

деформація площини;
корозійні раковини;
подряпини після очищення;
виступ гільз;
тріщини між циліндрами;
пошкодження різьби;
залишки старої прокладки;
невідповідна шорсткість.

Правильна заміна прокладки

Встановити причину первинного перегріву або пробою.
Демонтувати головку за процедурою виробника.
Перевірити головку й блок.
Визначити потрібну товщину прокладки.
Очистити площини без пошкодження.
Очистити різьбові отвори.
Перевірити направляючі втулки.
Установити прокладку правильною стороною.
Використати відповідні болти.
Дотримуватися порядку, моментів і кутів затягування.
Відновити фази ГРМ.
Заповнити системи новими рідинами.
Видалити повітря із системи охолодження.

Болти головки блока

Багато сучасних болтів працюють у зоні пластичної деформації. Після затягування вони подовжуються і не повинні використовуватися повторно.

звірити тип болта;
перевірити допустиму довжину;
очистити різьбу в блоці;
не залишати рідину в глухому отворі;
використовувати передбачене змащення;
затягувати в правильній послідовності;
використовувати справний динамометричний ключ;
точно відміряти кут.

Очищення систем після ремонту

Олива потрапила в антифриз

промити систему сумісним засобом;
очистити бачок або замінити його;
перевірити патрубки на розбухання;
очистити радіатор і пічний контур;
повторити промивання за потреби;
залити правильний антифриз.

Антифриз потрапив в оливу

злити забруднену оливу;
замінити масляний фільтр;
перевірити вкладиші при значному забрудненні;
виконати коротку контрольну заміну за процедурою;
контролювати тиск і рівень оливи;
перевірити повторну появу води або гліколю.

Контроль після ремонту

двигун запускається без пропусків;
немає білого диму після прогріву;
блок-тест негативний;
патрубки набирають тиск поступово;
антифриз не викидає;
рівень стабільний після охолодження;
пічка працює рівномірно;
термостат відкривається штатно;
вентилятор стабілізує температуру;
олива не містить емульсії;
в антифризі немає оливної плівки;
компресія вирівнялася;
коди пропусків не повертаються;
температура стабільна під навантаженням.

Типові сервісні ситуації

Антифриз викидало лише під час руху в гору

На холостому ходу двигун працював нормально, а холодне опресування не показувало витоку. Під навантаженням патрубки швидко тверділи, а блок-тест змінював колір. Після демонтажу виявили слід прориву між камерою згоряння і каналом антифризу.

Емульсію прийняли за пробиту прокладку

На кришці оливи був світлий наліт, але рівень антифризу не падав, щуп і піддон були чистими, а автомобіль їздив тільки короткими маршрутами. Після тривалої поїздки конденсат зник. Розбирання двигуна не знадобилося.

Прокладку замінили, але перегрів повернувся

Під час першого ремонту не перевірили радіатор і водяний насос. Частково зруйнована крильчатка не забезпечувала потік під навантаженням. Новий перегрів знову пошкодив ущільнення. Повторний ремонт включав перевірку головки, заміну помпи та очищення системи.

Типові помилки

ставити діагноз лише за бульбашками;
вважати будь-який білий дим антифризом;
робити висновок лише за емульсією на кришці;
не виконувати блок-тест у режимі прояву;
виключати пробій після негативного холодного опресування;
не перевіряти масляний теплообмінник;
замінювати прокладку без дефектування головки;
не перевіряти площину блока;
використовувати старі одноразові болти;
плутати товщину прокладки;
пошкоджувати площину металевим скребком;
наносити герметик без вимоги виробника;
не очищати різьбові отвори;
порушувати порядок затягування;
не усувати причину перегріву;
не промивати забруднені системи;
не контролювати автомобіль під навантаженням.

Алгоритм діагностики

Зафіксувати симптом і режим його появи.
Перевірити холодний рівень антифризу.
Перевірити рівень і стан моторної оливи.
Оглянути систему на зовнішні витоки.
Перевірити пробку та бачок.
Зчитати коди й лічильники пропусків.
Перевірити холодні показання температури.
Оцінити швидкість твердіння патрубків.
Перевірити бульбашки і викидання антифризу.
Виконати блок-тест.
Виконати холодне опресування.
Перевірити свічки.
Виконати ендоскопію.
Виміряти компресію.
Виконати leak-down test.
Перевірити теплообмінники.
Перевірити термостат, помпу, радіатор і вентилятор.
При підтвердженні демонтувати головку.
Перевірити прокладку, головку й блок.
Усунути первинну причину.
Установити нові деталі за процедурою.
Заповнити й розповітрити систему.
Замінити забруднені рідини та фільтри.
Повторити блок-тест.
Перевірити двигун під навантаженням.

Профілактика

не допускати перегріву;
контролювати рівень антифризу;
усувати навіть невеликі витоки;
використовувати правильний антифриз;
перевіряти термостат і вентилятор;
очищати радіатор;
контролювати водяний насос;
правильно видаляти повітря;
не ігнорувати твердіння патрубків;
усувати детонацію та пропуски;
дотримуватися процедури затягування ГБЦ;
використовувати якісні прокладки й болти;
після перегріву виконувати повну перевірку системи.

Товарні групи TESMA

Прокладки та кріплення

Олива та фільтрація

Система охолодження

Часті питання

Чи завжди при пробитій прокладці є емульсія?

Ні. При прориві газів у канал антифризу олива може залишатися чистою.

Чи всі бульбашки в бачку означають пробій?

Ні. Після заповнення може виходити повітря, а зворотний патрубок створює рух рідини. Підозрілий постійний потік, який посилюється під навантаженням.

Чи може блок-тест бути негативним при пробої?

Так. Малий або періодичний пробій може проявлятися лише під великим навантаженням. Тест повторюють у відповідному режимі.

Чому патрубки тверді одразу після запуску?

Можливе надходження газів із циліндра. Також перевіряють пробку, переповнення та прохідність компенсаційної магістралі.

Чи можна їздити з підозрою на пробиту прокладку?

Ні. Продовження руху може спричинити перегрів, деформацію головки, гідроудар або пошкодження вкладишів.

Чи достатньо просто замінити прокладку?

Ні. Потрібно перевірити головку, блок, болти та причину перегріву.

Чому після ремонту знову з'явилися гази?

Можливі тріщина головки, деформація блока, неправильна обробка площини, помилка затягування або неусунена причина перегріву.

Чи потрібно міняти оливу після ремонту?

Так, якщо двигун розбирався або антифриз потрапляв в оливу. Разом з оливою замінюють масляний фільтр.

Чи потрібно промивати систему охолодження?

Якщо в антифриз потрапила олива, систему потрібно очистити. Кількість циклів залежить від ступеня забруднення.

Що підтверджує успішний ремонт?

Негативний блок-тест, стабільний рівень, відсутність викидання антифризу, нормальна компресія, чисті рідини та стабільна температура під навантаженням.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Пробій прокладки головки блока циліндрів може спрямовувати гази, антифриз і оливу в різні контури, тому набір симптомів відрізняється. В одному випадку двигун викидає антифриз і швидко створює тиск, в іншому - троїть після запуску, змішує рідини або втрачає компресію між двома циліндрами.

Діагностика повинна поєднувати огляд, блок-тест, опресування, перевірку свічок, компресію, leak-down та ендоскопію. Після підтвердження головку і блок обов'язково дефектують, а причину первинного перегріву усувають. Правильний ремонт завершується промиванням забруднених систем, заміною рідин і повторною перевіркою двигуна під навантаженням.