Двигун внутрішнього згоряння / Система охолодження двигуна / Гвинт сапуна / -клапан, радіатор

Гвинт сапуна / -клапан, радіатор

Гвинт сапуна / -клапан, радіатор - це невеликий ручний запірний елемент, призначений для випускання повітря з верхньої точки радіатора охолодження двигуна під час заповнення або розповітрення системи. У практичній сервісній мові його частіше називають гвинтом прокачування, гвинтом видалення повітря або клапаном розповітрення.

Зразок правильного англійського перекладу: гвинт сапуна / -клапан, радіатор - Breather Screw / -Valve, Radiator.

Гвинт пов'язаний із процедурою видалення повітря із системи охолодження. Він не регулює робочий тиск, не замінює пробку радіатора або розширювального бачка і не повинен залишатися відкритим під час експлуатації.

Якщо через гвинт витікає антифриз, у систему може потрапляти повітря, знижуватися рівень рідини та утворюватися повітряна пробка в системі охолодження. Після заміни деталі перевіряють герметичність і правильність заповнення всієї системи.

Для цієї теми релевантні радіатори охолодження двигуна, пробки радіатора, патрубки системи охолодження, розширювальні бачки, антифризи, дистильована вода, водяні насоси, термостати та загальна категорія охолодження й опалення.

Головний принцип: гвинт відкривають тільки за процедурою конкретного автомобіля і лише настільки, щоб випустити повітря. Його не викручують повністю на гарячій системі, не використовують для скидання робочого тиску та не затягують надмірним зусиллям.

Не відкривайте гвинт на гарячому двигуні.
Не нахиляйтеся над отвором під час прокачування.
Не викручуйте пластиковий гвинт плоскогубцями.
Не затягуйте його як металевий болт.
Не використовуйте випадкову заглушку з іншою різьбою.
Не наносіть герметик, якщо його не передбачено конструкцією.
Не продовжуйте рух при активному витоку антифризу.

Зміст

Призначення гвинта або клапана
Що означає назва деталі
Де він розташований
Основні конструкції
Будова й ущільнення
Принцип роботи
Коли його відкривають
Коли його не потрібно відкривати
Чому в системі накопичується повітря
Ознаки повітряної пробки
Основні несправності гвинта
Витік антифризу
Пошкодження ущільнення
Пошкодження різьби
Зламаний гвинт
Засмічення каналу
Пошкодження посадкового місця
Початкова перевірка
Перевірка під тиском
Безпечне відкривання
Розповітрення через гвинт
Вакуумне заповнення системи
Заміна гвинта або клапана
Видалення обламаної деталі
Коли потрібна заміна радіатора
Типові сервісні ситуації
Типові помилки
Повний алгоритм перевірки
Контроль після ремонту
Товарні групи TESMA
Часті питання

Призначення гвинта або клапана

Повітря природно збирається у верхніх точках заповненого рідиною контуру. Якщо верхня камера радіатора розташована вище основної магістралі, у ній може залишитися повітряна кишеня.

Основні функції

випускання повітря під час заповнення системи;
контроль появи суцільного потоку антифризу;
полегшення розповітрення верхньої камери радіатора;
видалення повітря після ремонту;
допомога при контрольному доливанні рідини;
закриття контрольного каналу після завершення процедури.

Гвинт не є запобіжним клапаном. Робочий тиск регулює спеціальна пробка з каліброваними клапанами.

Що означає назва деталі

Назва «гвинт сапуна» є каталожним перекладом. У контексті радіатора деталь не пов'язана з вентиляцією картера або паливного бака.

У сервісній документації можуть використовуватися назви

гвинт прокачування;
гвинт видалення повітря;
вентиляційний гвинт;
клапан розповітрення;
прокачний клапан;
bleed screw;
bleed valve.

Під час підбору орієнтуються не лише на назву, а й на різьбу, довжину, форму ущільнення та номер радіатора.

Де він розташований

у верхньому бачку радіатора;
біля верхнього патрубка;
на бічному пластиковому бачку радіатора;
у верхньому куті корпуса;
на окремому відвідному штуцері;
на трубці, яка виходить від радіатора;
у з'єднанні патрубка за відповідної конструкції.

В інших автомобілях точки видалення повітря можуть бути на корпусі термостата, патрубку печі, головці блока або розширювальному бачку. Відсутність гвинта безпосередньо на радіаторі може бути нормальною.

Основні конструкції

Пластиковий різьбовий гвинт

Поширений у радіаторах із пластиковими бачками. Має невеликий момент затягування і легко пошкоджується невідповідним інструментом.

Металевий різьбовий гвинт

Може ущільнюватися конусною поверхнею, шайбою або кільцем.

Поворотний пластиковий клапан

Відкривається на частину оберту. Повне викручування може не передбачатися.

Голчастий клапан

Має вузький канал, через який контрольовано виходять повітря і рідина.

Інтегрована пробка зі штуцером

Може мати канал для під'єднання прозорої трубки та відведення антифризу в ємність.

Будова й ущільнення

головка під викрутку, шестигранник або спеціальний ключ;
різьбова частина;
запірний конус або торець;
радіальний канал;
центральний канал;
ущільнювальне кільце;
плоска шайба;
посадкова втулка радіатора;
захисний ковпачок за наявності.

Способи герметизації

еластичне ущільнювальне кільце;
конусне металеве сідло;
плоска прокладка;
ущільнювальна шайба;
спеціальна заводська обробка різьби.

Звичайна різьба не завжди є ущільнювальною поверхнею. Тому випадкова стрічка, паста або герметик можуть перекрити канал, пошкодити пластик або потрапити до системи.

Принцип роботи

Система заповнюється антифризом.
Повітря переміщується до верхньої точки.
Гвинт частково відкривають.
Повітря виходить через контрольний канал.
Після повітря з'являються краплі або суміш рідини з бульбашками.
Коли потік стає суцільним, гвинт закривають.
Систему продовжують заповнювати за штатною процедурою.
Після прогріву та охолодження перевіряють рівень.

Коли його відкривають

після заміни радіатора;
після заміни водяного насоса;
після заміни термостата;
після заміни патрубка;
після ремонту витоку;
після повного або часткового зливання антифризу;
після промивання системи;
при підозрі на повітряну пробку;
під час передбаченого виробником контрольного заповнення.

Коли його не потрібно відкривати

для щоденної перевірки рівня;
для скидання тиску гарячої системи;
при кожному запуску двигуна;
як спосіб перевірки температури;
для компенсації несправної пробки;
при активному перегріві;
як постійно відкритий відвід;
як дренаж для повного зливання антифризу.

Чому в системі накопичується повітря

систему заповнили занадто швидко;
не відкрили штатні точки розповітрення;
не активували електричну помпу;
автомобіль стояв під неправильним кутом;
рівень антифризу був надто низьким;
патрубок або з'єднання підсмоктує повітря;
пробка не забезпечує правильне повернення рідини;
у системі є зовнішній витік;
до антифризу потрапляють продукти згоряння;
заблокована дегазаційна магістраль;
використана неправильна процедура після ремонту.

Ознаки повітряної пробки

пічка періодично дме холодним повітрям;
температура двигуна нестабільна;
чути переливання рідини;
рівень у бачку змінюється після поїздки;
верхня частина радіатора залишається холоднішою;
патрубки нагріваються нелогічно;
двигун перегрівається після ремонту;
у бачку з'являються бульбашки;
помпа створює шум кавітації;
система потребує повторного доливання після охолодження.

Самі бульбашки не доводять наявність лише звичайного повітря. За їх постійної появи перевіряють наявність газів у антифризі.

Основні несправності гвинта

пошкоджене ущільнювальне кільце;
деформований запірний конус;
зірвана різьба;
тріщина пластикового корпуса;
обламана головка;
канал забитий осадом;
гвинт заклинив у посадковому місці;
встановлена неправильна деталь;
гвинт недотягнутий;
гвинт перетягнутий;
пошкоджена втулка радіатора;
втрачений захисний ковпачок.

Витік антифризу

Ознаки витоку

мокра поверхня біля гвинта;
кольоровий або білий кристалічний наліт;
запах антифризу;
краплі на корпусі радіатора;
пара після прогріву;
поступове зниження рівня;
сліди рідини на нижньому захисті;
повторна повітряна пробка.

Чому витік з'являється тільки на гарячу

підвищується тиск;
пластик розширюється;
ущільнення стає м'яким;
тріщина посадкового місця відкривається;
деформований гвинт зміщується;
рідина випаровується до утворення краплі.

Пошкодження ущільнення

кільце затверділо від температури;
кільце розтягнулося;
ущільнення порізане різьбою;
використаний несумісний матеріал;
ущільнення встановлене з перекосом;
у канавці залишився бруд;
встановлено два кільця одночасно;
кільце відсутнє.

Установлюють тільки ущільнення правильного розміру та матеріалу, сумісного з антифризом і температурою системи.

Пошкодження різьби

гвинт установили під кутом;
застосували надмірний момент;
металевий гвинт установили у невідповідну пластикову втулку;
використали неправильний крок різьби;
різьба забруднена кристалами антифризу;
деталь багаторазово відкривали невідповідним інструментом;
пластик постарів і став крихким.

Якщо гвинт не утримується у пластиковому бачку, нарізання більшої різьби або встановлення саморізу не є штатним ремонтом.

Зламаний гвинт

Пластикова головка часто обламується через старіння, перекіс інструмента або надмірне зусилля.

Можливі наслідки

канал залишається відкритим;
антифриз витікає під тиском;
у систему потрапляє повітря;
уламок блокує канал;
пошкоджується різьба радіатора;
невдала спроба свердління пошкоджує бачок.

До вилучення уламка систему не експлуатують у робочому режимі.

Засмічення каналу

кристалічний осад антифризу;
корозійні частинки;
залишки герметика системи охолодження;
змішані несумісні рідини;
фрагмент ущільнення;
бруд після ремонту;
деформований внутрішній канал гвинта.

Канал очищують тільки після демонтажу та без проштовхування бруду всередину радіатора. Голка або свердло можуть збільшити калібрований отвір.

Пошкодження посадкового місця

тріщина пластикового бачка;
відкол краю втулки;
деформація ущільнювальної площини;
зірвана внутрішня різьба;
корозія металевого сідла;
залишки старого гвинта;
пошкодження після свердління;
локальна деформація після перегріву.

Нова деталь не усуне витік, якщо пошкоджена частина самого радіатора.

Початкова перевірка

Повністю охолодити двигун.
Установити автомобіль на рівну поверхню.
Перевірити рівень антифризу.
Очистити зону гвинта.
Оглянути головку й різьбову втулку.
Перевірити сліди висохлого антифризу.
Оглянути корпус радіатора на тріщини.
Перевірити правильність установленої деталі.
Оглянути сусідній патрубок і пробку.
За потреби виконати опресування.

Перевірка під тиском

Опресування системи охолодження дозволяє перевірити гвинт без небезпечного прогрівання двигуна.

Під час перевірки контролюють

ущільнення гвинта;
різьбову втулку;
основу посадкового місця;
верхній бачок радіатора;
сусідній шов;
верхній патрубок;
падіння тиску після стабілізації.

Використовують тільки тиск, передбачений виробником. Надмірне опресування може пошкодити пластиковий бачок.

Безпечне відкривання

Повністю охолодити систему.
Переконатися у відсутності залишкового тиску.
Очистити зону навколо гвинта.
Підготувати ємність або відвідну трубку.
Використати інструмент правильної форми й розміру.
Притримувати інструмент без бокового перекосу.
Відкрити гвинт тільки на передбачену величину.
Не виймати його повністю, якщо цього не потребує процедура.
Після появи суцільного потоку закрити клапан.
Очистити поверхню і перевірити герметичність.

Розповітрення через гвинт

Точна процедура залежить від системи. Нижче наведена загальна логіка, а не універсальна інструкція для всіх автомобілів.

Установити автомобіль у положення, передбачене виробником.
Відкрити штатні точки розповітрення.
Повільно додавати сумісний антифриз.
Стежити за виходом повітря.
Не допускати спорожнення заливного бачка.
Дочекатися потоку без великих бульбашок.
Закрити гвинт установленим способом.
Закрити інші точки у визначеній послідовності.
Активувати електричну помпу, якщо вона є.
Установити опалення в потрібний сервісний режим.
Контролювати температуру за сканером.
Перевірити роботу печі.
Після повного охолодження перевірити рівень.

Ознаки завершення процедури

через гвинт виходить суцільний потік рідини;
пічка працює стабільно;
температура двигуна змінюється логічно;
патрубки прогріваються відповідно до роботи термостата;
після охолодження рівень стабілізується;
повторні звуки переливання відсутні.

Вакуумне заповнення системи

Вакуумний пристрій видаляє частину повітря до подавання антифризу та одночасно допомагає оцінити герметичність.

Переваги

менше повітря залишається у складних контурах;
зменшується потреба багаторазово відкривати пластиковий гвинт;
легше заповнюються контури турбіни й печі;
можна виявити значну негерметичність до заповнення;
зменшується ризик локального перегріву при першому запуску.

Вакуумне заповнення не усуває забитий канал і не замінює передбачені виробником активні тести помп та клапанів.

Заміна гвинта або клапана

Повністю охолодити двигун.
Перевірити відсутність тиску.
Знизити рівень антифризу нижче точки ремонту за потреби.
Очистити зовнішню поверхню.
Викрутити стару деталь правильним інструментом.
Перевірити, чи всі частини гвинта вийшли.
Оглянути різьбу й ущільнювальне сідло.
Видалити кристалічний наліт.
Порівняти нову й стару деталі.
Перевірити ущільнювальне кільце.
Установити гвинт від руки без перекосу.
Затягнути за процедурою виробника.
Заповнити систему.
Видалити повітря.
Виконати перевірку герметичності.

Універсального моменту затягування немає. Для пластикового гвинта навіть невелике перевищення зусилля може спричинити тріщину.

Видалення обламаної деталі

не проштовхувати уламок усередину;
не свердлити без контролю глибини;
не нагрівати пластиковий бачок;
не використовувати ударний інструмент;
захистити канал від стружки;
використати відповідний екстрактор або сформувати паз;
після вилучення перевірити різьбу;
промити контрольний канал;
за пошкодження втулки замінити радіатор або передбачений виробником ремонтний елемент.

Коли потрібна заміна радіатора

тріщина проходить від посадкового місця в бачок;
внутрішня різьба не утримує гвинт;
ущільнювальна площина відламана;
втулка провертається у пластиковому корпусі;
радіатор деформований після перегріву;
поруч є інші тріщини або витоки;
невдалий ремонт пошкодив канал;
виробник не передбачає окремої заміни посадкової деталі.

Детальна процедура: «Заміна радіатора двигуна».

Типові сервісні ситуації

Після заміни радіатора пічка не гріла

Систему заповнили через розширювальний бачок, але верхній гвинт радіатора не відкрили. У верхній камері залишилося повітря. Після правильної процедури розповітрення температура печі стабілізувалася.

Новий гвинт продовжував підтікати

Ущільнення було справним, але навколо втулки радіатора проходила тонка тріщина. Під час опресування стало видно, що витік йде не з різьби, а з пластикового бачка.

Пластиковий гвинт обламався під час відкривання

Деталь постаріла й стала крихкою. Уламок вилучили без свердління радіатора, очистили канал і встановили новий гвинт з ущільненням.

З клапана не виходив антифриз

Канал був забитий залишками герметика системи охолодження. Після очищення виявили сильне забруднення радіатора, тому систему промили та перевірили циркуляцію.

Повітря з'являлося знову після кожної поїздки

Гвинт і радіатор були герметичними. Причиною виявилися продукти згоряння, які надходили в антифриз. Звичайне повторне розповітрення не могло усунути несправність.

Після заміни ущільнення гвинт почав тріскатися

Установили кільце надмірної товщини. Для герметизації гвинт довелося затягнути сильніше, через що його пластикова головка деформувалася.

Типові помилки

відкривати гвинт на гарячій системі;
плутати його з пробкою регулювання тиску;
викручувати гвинт повністю без потреби;
використовувати плоскогубці;
затягувати пластиковий гвинт надмірно;
установлювати невідповідне ущільнення;
намотувати надлишок стрічки на різьбу;
заповнювати канал герметиком;
нарізати саморіз у пластиковому бачку;
не перевіряти посадкове місце;
не очищувати кристалічний наліт;
залишати уламок усередині каналу;
свердлити глибше за довжину гвинта;
не виконувати опресування;
не перевіряти рівень після охолодження;
вважати повторні бульбашки нормальними;
не перевіряти гази в антифризі;
не шукати основну причину повторного завоздушення.

Повний алгоритм перевірки

Уточнити скаргу водія.
З'ясувати, які роботи виконувалися із системою.
Повністю охолодити двигун.
Перевірити рівень антифризу.
Очистити верхню частину радіатора.
Оглянути гвинт.
Оглянути ущільнення за можливості.
Оглянути посадкову втулку.
Перевірити сліди висохлої рідини.
Оглянути верхній бачок радіатора.
Оглянути верхній патрубок.
Перевірити пробку системи.
Виконати опресування.
Локалізувати точне місце витоку.
Перевірити відповідність гвинта.
Перевірити форму й розмір ущільнення.
Безпечно відкрити контрольний канал.
Перевірити його прохідність.
Оцінити кількість повітря.
Закрити гвинт.
Перевірити герметичність.
За потреби замінити гвинт.
При пошкодженні втулки оцінити радіатор.
Заповнити систему правильною рідиною.
Виконати повне розповітрення.
Активувати електричні помпи й клапани.
Контролювати ECT сканером.
Перевірити роботу печі.
Перевірити циркуляцію.
Перевірити вентилятор.
При повторних бульбашках перевірити гази.
Після охолодження перевірити рівень.
Повторити опресування за потреби.
Виконати контрольну поїздку.
Повторно оглянути гвинт і радіатор.

Контроль після ремонту

гвинт відповідає радіатору;
головка не деформована;
різьба не пошкоджена;
ущільнення встановлене правильно;
посадкове місце не має тріщин;
контрольний канал не забитий;
гвинт не підтікає під тиском;
рівень антифризу стабільний;
повітряна пробка відсутня;
пічка працює стабільно;
температура двигуна не коливається;
патрубки прогріваються логічно;
повторні бульбашки не з'являються;
після контрольної поїздки наліт і волога відсутні.

Товарні групи TESMA

Радіатор і герметизація системи

Охолоджувальна рідина

Циркуляція і регулювання температури

Часті питання

Для чого потрібен гвинт на радіаторі?

Він випускає повітря з верхньої частини радіатора під час заповнення або розповітрення системи.

Чи регулює він тиск?

Ні. Робочий тиск регулює пробка радіатора або розширювального бачка.

Чи можна відкривати гвинт на гарячому двигуні?

Ні. Гаряча рідина під тиском може спричинити тяжкі опіки.

Чи потрібно викручувати його повністю?

Зазвичай достатньо частково відкрити канал. Точний порядок визначає сервісна процедура автомобіля.

Чому гвинт підтікає після заміни?

Перевіряють ущільнення, відповідність деталі, перекіс різьби, посадкове сідло та тріщину пластикового бачка.

Чи можна ущільнити різьбу стрічкою?

Тільки якщо це прямо передбачено виробником. У більшості конструкцій герметичність забезпечує кільце або запірне сідло.

Чи можна їздити зі зламаним гвинтом?

Ні, якщо система негерметична. Витік призводить до втрати антифризу, завоздушення та перегріву.

Чому з відкритого клапана не виходить рідина?

Можливі низький рівень, засмічення каналу, неправильне положення автомобіля або особливість процедури заповнення.

Чому повітря з'являється повторно?

Перевіряють витоки, пробку, зворотну магістраль, рівень антифризу та надходження продуктів згоряння.

Коли потрібно міняти весь радіатор?

При тріщині бачка, зірваній інтегрованій різьбі, відламаному сідлі або неможливості надійно загерметизувати посадкове місце.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Входить до

Система охолодження двигуна

Ознаки несправності

Типові несправності

Повітряна пробка в системі охолодження

Перевірка

Заміна і обслуговування

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Гвинт сапуна або клапан радіатора є ручною точкою видалення повітря з верхньої частини системи охолодження. Він використовується під час заповнення після ремонту й повинен залишатися повністю герметичним у звичайній експлуатації.

Підтікання не завжди усувається простим затягуванням. Потрібно перевірити ущільнення, відповідність гвинта, різьбу та пластикове посадкове місце. Після ремонту систему опресовують, правильно заповнюють, видаляють повітря та контролюють рівень і температуру після повного охолодження.