Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Сальник валу, насос масляний

Сальник валу, насос масляний

Сальник валу масляного насоса - радіальне ущільнення, яке герметизує місце проходження обертового вала через корпус масляного насоса або суміжний корпус і не дозволяє моторній оливі виходити назовні вздовж вала. Канонічна англійська назва TESMA - Shaft Seal, Oil Pump.

Це не універсальна деталь для кожного двигуна. У багатьох сучасних конструкціях масляний насос приводиться безпосередньо колінчастим валом, інтегрований у передню кришку або розташований усередині двигуна і не має окремого зовнішнього сальника приводного вала.

Тому перед підбором потрібно спочатку підтвердити, що в конкретній конструкції справді передбачений окремий Shaft Seal, Oil Pump, а не сальник колінчастого вала, O-ring корпуса насоса або інше ущільнення.

Для чого потрібен сальник

Вал масляного насоса повинен обертатися, а корпус навколо нього залишатися герметичним.

Сальник одночасно повинен:

утримувати моторну оливу всередині вузла;
працювати по обертовій поверхні вала;
компенсувати невеликі нормальні відхилення поверхні;
витримувати температуру моторного відсіку;
бути сумісним із моторною оливою;
зберігати еластичність протягом великої кількості теплових циклів.

З чого складається типовий радіальний сальник

Конструкція залежить від виробника, але часто містить:

еластомерне або полімерне ущільнювальне тіло;
основну робочу кромку;
металевий каркас;
стягувальну пружину робочої кромки;
додаткову пилозахисну кромку, якщо вона передбачена;
зовнішню поверхню для герметичної посадки в корпусі.

Як працює робоча кромка

Внутрішня кромка сальника притискається до поверхні обертового вала. У зоні контакту формується дуже вузька робоча область, у якій сальник повинен одночасно:

утримувати оливу;
не перегріватися від надмірного тертя;
не допускати значного зношення вала;
працювати при заданій швидкості обертання.

Саме тому стан поверхні вала настільки ж важливий, як стан нового сальника.

Сальник масляного насоса і сальник колінчастого вала

Ці деталі не потрібно ототожнювати.

У деяких конструкціях масляний насос знаходиться навколо носка колінчастого вала. При цьому зовнішнє ущільнення може фактично бути переднім сальником колінчастого вала, встановленим у корпусі насоса або передній кришці.

В інших конструкціях масляний насос має окремий приводний вал і власне ущільнення.

Тому за фразою «тече сальник біля масляного насоса» спочатку потрібно визначити реальну конструкцію двигуна.

Сальник і прокладка корпуса насоса - різні деталі

Сальник герметизує рухомий вал.

Прокладка або герметик корпуса герметизує нерухомий стик між:

корпусом насоса і блоком;
кришкою насоса і корпусом;
передньою кришкою і блоком;
іншими нерухомими деталями.

Якщо масло виходить зі стику корпусів, новий сальник вала проблему не усуне.

Де може знаходитися сальник

Залежно від конструкції він може бути:

у корпусі окремо встановленого масляного насоса;
на виході приводного вала;
біля приводної шестерні;
біля зірочки ланцюга привода масляного насоса;
у передній частині двигуна;
у модулі балансирних валів із масляним насосом.

Чому такий сальник є не на кожному двигуні

Масляні насоси мають різні схеми привода:

безпосередньо від колінчастого вала;
окремим ланцюгом;
шестернями;
проміжним валом;
балансирним валом;
інтегрованим приводом усередині блока.

Якщо весь вал і привод знаходяться всередині масляної порожнини, окремого зовнішнього радіального ущільнення може не бути.

Матеріали сальників

Залежно від конструкції можуть застосовуватися:

NBR;
HNBR;
FKM;
PTFE;
інші спеціальні еластомери та полімери.

Матеріали відрізняються температурною стійкістю, тертям, сумісністю з оливою та вимогами до монтажу.

Чому не можна вибирати сальник лише за розміром

Два ущільнення однакових габаритів можуть відрізнятися:

матеріалом;
формою кромки;
жорсткістю;
наявністю пружини;
пилозахисною кромкою;
напрямним мікропрофілем;
допустимою швидкістю вала;
вимогами до встановлення.

Основні причини витоку

природне старіння матеріалу;
перегрів;
затвердіння робочої кромки;
зношення кромки;
канавка на валу;
корозія робочої поверхні;
подряпина на валу;
радіальний люфт приводного вала;
биття вала;
зношення втулки або опори насоса;
перекіс корпуса;
неправильний сальник;
неправильна глибина встановлення;
пошкодження кромки при монтажі;
перекіс під час запресування;
пошкодження посадочного отвору;
надмірний тиск у картері;
аномальний тиск у зоні ущільнення залежно від конструкції;
помилки попереднього ремонту.

Старіння робочої кромки

Сальник постійно контактує з гарячою оливою та працює поряд з обертовим валом.

З віком матеріал може:

затвердіти;
втратити еластичність;
потріскатися;
втратити правильний контакт із валом.

Спочатку з'являється легке запотівання, а згодом витік може збільшуватися.

Канавка на валу

Після великого пробігу робоча кромка іноді утворює помітну доріжку або канавку на поверхні вала.

Якщо новий сальник працює точно по тій самій пошкодженій зоні, він може знову почати текти.

При ремонті оцінюють:

глибину зношення;
шорсткість;
корозію;
можливість відновлення поверхні;
допустимість ремонтної втулки;
можливість іншої глибини посадки тільки тоді, коли це дозволяє конструкція.

Чому не можна просто запресувати сальник глибше

Іноді таким способом намагаються змістити робочу кромку з канавки.

Це допустимо лише тоді, коли:

посадочне місце має необхідну глибину;
сальник не перекриває канал;
кромка залишається на правильній циліндричній поверхні;
виробник допускає таку позицію.

Встановлення «на око трохи глибше» не є правильною ремонтною технологією.

Радіальний люфт вала

Новий сальник не може компенсувати значний механічний люфт.

Якщо вал переміщується відносно центра ущільнення, кромка постійно деформується і швидко зношується.

Причиною можуть бути:

зношена втулка;
підшипник;
зношений корпус;
пошкоджений вал;
проблема самого масляного насоса.

Биття вала

Навіть без великого статичного люфту вал може мати надмірне радіальне биття.

Причини:

деформація вала;
неправильна посадка шестерні;
пошкодження привода;
перекіс корпуса;
зношення опор.

При повторному витоку після правильної заміни цю причину не потрібно ігнорувати.

Пошкодження кромки під час монтажу

Робочу кромку легко пошкодити, якщо протягувати її через:

гостру шпонкову канавку;
різьбу;
задирку;
пошкоджений край вала;
гостру грань.

Для захисту застосовують передбачену монтажну втулку або відповідний захисний конус.

Перекіс сальника

Сальник повинен бути встановлений концентрично відносно вала.

Перекошена посадка створює нерівномірний контакт кромки:

одна зона перевантажується;
інша притискається недостатньо;
зростає температура;
з'являється передчасний витік.

Неправильна сторона встановлення

У класичного пружинного радіального сальника основна робоча кромка зазвичай орієнтується в бік середовища, яке потрібно утримувати.

Але точну орієнтацію визначають за конструкцією конкретного ущільнення і документацією.

Не всі сучасні PTFE та спеціальні ущільнення мають однаковий зовнішній вигляд.

Чи потрібно змащувати робочу кромку перед монтажем

Одні ущільнення потребують тонкої мастильної плівки під час встановлення.

Інші, особливо окремі PTFE-конструкції, мають власну процедуру сухого монтажу.

Універсального правила «завжди змащувати сальник» немає.

Потрібно виконувати інструкцію виробника конкретного ущільнення.

Чому не можна мастити PTFE-сальник навмання

Для окремих PTFE-конструкцій початкове формування робочої кромки на валу є частиною технології монтажу.

Невідповідне мастило або порушення процедури може погіршити результат.

Герметик на сальнику

Не потрібно наносити герметик на робочу кромку.

Зовнішня поверхня деяких ущільнень може мати власне гумове покриття або передбачати спеціальний монтажний склад.

RTV застосовують тільки тоді, коли він прямо передбачений процедурою для зовнішнього посадочного з'єднання.

Підвищений тиск у картері

Якщо вентиляція картера не відводить гази належним чином, тиск у двигуні може зрости і сприяти витисканню оливи через зовнішні ущільнення.

Причинами можуть бути:

забиті канали вентиляції;
пошкоджена мембрана сапуна картера;
забитий маслоуловлювач;
перегнутий вентиляційний шланг;
замерзання конденсату;
надмірний blow-by через зношення двигуна.

Новий сальник не ремонтує високий картерний тиск.

Чому новий сальник може швидко потекти

Типові причини:

залишилась канавка на валу;
вал має люфт;
сальник пошкодили при монтажі;
встановили його з перекосом;
неправильно обрали глибину;
встановили неправильним боком;
розмір або матеріал не відповідає застосуванню;
посадочне місце пошкоджене;
в картері надмірний тиск;
тече не сальник, а сусідня прокладка.

Ознаки несправності

свіжа олива навколо виходу приводного вала;
масляне запотівання корпуса насоса;
олива за приводною шестернею або зірочкою;
краплі в нижній частині корпуса;
олива розкидається обертовою деталлю;
забруднення сусіднього привода;
поступове падіння рівня моторної оливи;
запах гарячої оливи;
при великому витоку - ризик падіння рівня і тиску.

Олива навколо насоса не доводить течу сальника

Потрібно виключити:

прокладку корпуса масляного насоса;
передню кришку двигуна;
ущільнення колінчастого вала;
підтікання зверху двигуна;
корпус масляного фільтра;
датчик тиску масла;
масляний шланг;
стик піддона;
залишки оливи після попереднього ремонту.

Чому важливо знайти найвищу свіжу точку

Олива стікає вниз і розноситься:

потоком повітря;
шківом;
зірочкою;
ременем;
обертовими деталями.

Нижня мокра точка часто не є джерелом.

Як діагностувати витік

Перевірити рівень моторної оливи.
Очистити зовнішню поверхню вузла.
Висушити її.
Перевірити сусідні ущільнення.
Оглянути корпус насоса.
Запустити двигун у безпечних умовах.
Знайти першу появу свіжої оливи.
Перевірити вузол після прогрівання.
За необхідності застосувати сумісний UV-трасер.
Після підтвердження джерела планувати розбирання.

UV-діагностика

Флуоресцентний барвник для моторної оливи може допомогти при повільному або складному витоку.

Він особливо корисний, коли кілька ущільнень розташовані поруч.

Застосовують тільки засіб, призначений для відповідної системи і в передбаченій концентрації.

Перевірка вентиляції картера

При повторних течах декількох сальників потрібно перевіряти всю PCV-систему.

Доцільними можуть бути:

огляд шлангів;
перевірка клапанів;
перевірка мембрани;
огляд маслоуловлювача;
очищення вентиляції картера при забрудненні;
вимірювання картерного тиску за процедурою двигуна.

Чи впливає високий тиск масла

Залежить від того, як конкретний сальник розташований відносно напірних каналів насоса.

У більшості конструкцій не потрібно автоматично вважати сальник ущільненням повного тиску головної масляної магістралі.

Але при повторній течі та підозрі на аномальний режим системи варто перевірити високий тиск масла і роботу регулювальних клапанів.

Сальник і стан самого масляного насоса

Перед установленням нового ущільнення потрібно оцінити:

люфт приводного вала;
стан втулки або підшипника;
биття;
стан корпуса;
стан привода;
наявність металевого забруднення;
ознаки зносу масляного насоса.

Якщо причина течі - механічний знос насоса, заміна одного сальника може дати лише короткочасний результат.

Ланцюговий привод насоса

Якщо доступ до сальника вимагає демонтажу ланцюга привода масляного насоса, одночасно перевіряють:

ланцюг;
зірочки;
напрямні;
натягувач;
люфт приводної зірочки;
стан кріплення.

За значного зношення може бути потрібний комплект ланцюга привода масляного насоса.

Олива на ремені

Якщо конструктивно витік потрапив на сухий зубчастий або поліклиновий ремінь, його стан потрібно оцінити за вимогами виробника.

Моторна олива може негативно впливати на матеріал сухого ременя.

Просто витерти зовнішню поверхню сильно просоченого ременя недостатньо.

Олива на ланцюзі всередині двигуна

Це інша ситуація. Внутрішній ланцюг привода масляного насоса може конструктивно працювати в моторній оливі.

Тому сам факт оливи на такому ланцюзі не є несправністю.

Коли достатньо замінити тільки сальник

Окрема заміна обґрунтована, якщо:

джерело витоку точно підтверджено;
вал не має критичної канавки;
немає надмірного люфту;
корпус справний;
посадочне місце не пошкоджене;
насос справний;
картерний тиск у нормі;
доступний правильний сальник.

Коли потрібно ремонтувати або міняти насос

Одного ущільнення недостатньо при:

зношеному валу;
великому люфті;
зруйнованій втулці;
тріщині корпуса;
заклинюванні;
сильному внутрішньому зношенні;
пошкодженні привода;
невідновлюваному посадочному місці сальника.

У магазині TESMA масляні насоси представлені в розділі Насос масляний.

Демонтаж старого сальника

Головне завдання - не пошкодити:

вал;
посадочний отвір;
корпус насоса;
сусідні поверхні.

Викрутка, забита між сальником і м'яким алюмінієвим корпусом, може створити подряпину, через яку нове ущільнення також почне текти.

Що перевірити після демонтажу

робочу доріжку на валу;
канавку;
корозію;
задирки;
шпонкову канавку;
різьбу;
радіальний люфт;
биття за необхідності;
посадочне місце;
залишки старого герметика;
стан привода.

Правильне запресування

Новий сальник установлюють відповідною оправкою, яка передає зусилля на допустиму монтажну поверхню.

Важливо:

не бити по робочій кромці;
не деформувати металевий каркас;
не запресовувати з перекосом;
дотримуватися заданої глибини;
не пошкодити кромку валом;
дотримуватися напрямку встановлення.

Монтажна втулка

Якщо на шляху робочої кромки є різьба, шпонкова канавка або гостра грань, застосовують захисну монтажну втулку.

Її завдання - провести ніжну кромку через небезпечну ділянку без порізу або загинання.

Установка до упору чи на задану глибину

Не всі сальники встановлюються врівень із корпусом.

Можливі варіанти:

до механічного упору;
врівень;
на конкретну глибину;
у визначене положення спеціальною оправкою.

Тому положення старого сальника корисно зафіксувати до демонтажу, але остаточним орієнтиром є ремонтна документація.

Загальна послідовність заміни

Підтвердити джерело витоку.
Перевірити рівень моторної оливи.
Визначити конструкцію привода насоса.
Підготувати правильний сальник.
Дати двигуну охолонути.
Забезпечити доступ до насоса.
За необхідності злити моторну оливу.
Демонтувати приводні компоненти за OEM-процедурою.
Зафіксувати положення старого сальника.
Акуратно видалити старе ущільнення.
Оглянути вал.
Перевірити люфт.
Оглянути посадочне місце.
Усунути першопричину повторної течі.
Підготувати новий сальник згідно з його матеріалом.
Захистити кромку при проходженні через гострі ділянки.
Запресувати сальник рівно.
Установити його на правильну глибину.
Зібрати привод.
Затягнути кріплення за OEM-процедурою.
Заповнити систему правильною моторною оливою.
Перевірити рівень.
Запустити двигун.
Перевірити тиск і герметичність.
Повторити огляд після прогрівання і контрольної поїздки.

Якщо при ремонті знімали масляний насос

Додатково перевіряють:

ущільнення корпуса;
маслоприймач;
O-ring маслоприймача;
редукційний клапан;
привод;
чистоту масляних каналів;
правильність первинного заповнення насоса.

Перший запуск після глибокого розбирання

Якщо насос або масляний контур були спорожнені, потрібно виконати передбачену процедуру первинного заповнення.

Після запуску контролюють:

час згасання лампи тиску;
відсутність механічного шуму;
фактичний тиск за необхідності;
свіжий витік навколо сальника.

Якщо після заміни знову тече

Не потрібно автоматично ставити другий новий сальник.

Спочатку перевіряють:

чи тече саме він;
канавку на валу;
люфт;
биття;
глибину встановлення;
орієнтацію;
пошкодження кромки;
правильність матеріалу;
посадочний отвір;
вентиляцію картера;
тиск масла;
сусідні прокладки.

Чи можна використовувати присадку Stop Leak

Такі засоби не відновлюють:

канавку на валу;
люфт;
порізану кромку;
перекошений сальник;
тріщину корпуса.

Для точної механічної несправності правильним рішенням є діагностика та ремонт, а не маскування витоку.

Підбір сальника

Перевіряють:

VIN;
марку і модель;
код двигуна;
OEM-номер масляного насоса;
OEM-номер самого сальника, якщо доступний;
ревізію насоса;
діаметр вала;
зовнішній діаметр сальника;
ширину;
матеріал;
тип робочої кромки;
наявність пилозахисної кромки;
напрям обертання, якщо сальник має гідродинамічний профіль.

Чому важливий OEM-номер насоса

Один двигун у різні роки виробництва може отримувати різні ревізії:

насоса;
вала;
корпуса;
привода;
ущільнення.

Зовні сальники можуть виглядати однаково, але мати інший матеріал або робочу геометрію.

Чи входить сальник у комплект масляного насоса

Залежить від виробника і конкретної товарної позиції.

Новий масляний насос може постачатися:

без зовнішніх ущільнень;
з окремим O-ring;
із сальником;
з прокладкою;
у більшому монтажному комплекті.

Комплектність потрібно перевіряти до початку ремонту.

Що не потрібно робити

не міняти сальник без підтвердження джерела течі;
не плутати його із сальником колінчастого вала;
не забивати викрутку між сальником і алюмінієвим корпусом;
не дряпати вал;
не протягувати кромку через гостру шпонку без захисту;
не запресовувати ущільнення навскіс;
не забивати по робочій кромці;
не ставити сальник на довільну глибину;
не змінювати напрям встановлення навмання;
не змащувати PTFE-сальник всупереч інструкції;
не встановлювати інше ущільнення лише тому, що збігаються три розміри;
не ігнорувати канавку на валу;
не ігнорувати люфт насоса;
не ігнорувати високий картерний тиск;
не маскувати повторний витік густішою оливою;
не наносити герметик на робочу кромку;
не запускати двигун при критично низькому рівні оливи.

Практичні випадки

Новий сальник потік через тиждень

Перший ремонт обмежився заміною ущільнення. Після повторної течі вал оглянули уважніше і знайшли виражену канавку на робочій поверхні. Новий сальник працював по тій самій зношеній доріжці. Після відновлення правильної робочої поверхні витік припинився.

Три сальники міняли один за одним

Після кожної заміни через деякий час з'являлося свіже масло. Причиною був радіальний люфт приводного вала через зношену опору насоса. Самі сальники були наслідком, а не першопричиною.

Текло не з сальника

Масло накопичувалося в нижній частині масляного насоса, тому підозра впала на ущільнення вала. Після очищення виявилося, що олива стікала зверху зі стику передньої кришки. Заміна сальника була б зайвою.

Новий сальник витиснуло при високому картерному тиску

Одночасно підтікали й інші зовнішні ущільнення. Перевірка вентиляції виявила забруднений контур PCV. Після очищення вентиляції картера та відновлення її роботи повторні витоки припинилися.

Кромку пошкодили при проходженні через шпонкову канавку

Сальник після складання почав текти практично одразу. При демонтажі на кромці знайшли поріз. Під час повторного монтажу використали захисну втулку, і ущільнення залишилося цілим.

Типові помилки

не визначити, чи існує окремий сальник у конкретному насосі;
плутати його з переднім сальником колінвала;
шукати джерело на брудному двигуні;
не перевіряти вал;
не перевіряти люфт;
не перевіряти вентиляцію картера;
не перевіряти корпус насоса;
встановлювати неправильний матеріал;
монтувати без оправки;
пошкоджувати кромку шпонкою;
встановлювати з перекосом;
не контролювати глибину;
повторно використовувати старі ущільнення після розбирання;
не перевіряти привод насоса;
не виконувати контроль після повного прогрівання.

Розділи магазину TESMA

Масляний насос і двигун

Олива та фільтрація

У підтвердженому переліку розділів магазину TESMA немає окремої універсальної категорії саме «Сальник валу масляного насоса». Тому не потрібно підміняти її посиланням на сальник колінчастого або розподільного вала. Конкретне ущільнення підбирають за VIN, кодом двигуна та OEM-номером насоса або самого сальника.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Для чого потрібен сальник валу масляного насоса?

Він герметизує місце проходження обертового приводного вала через корпус і не дозволяє моторній оливі виходити вздовж вала.

Чи є такий сальник на кожному двигуні?

Ні. Багато масляних насосів не мають окремого зовнішнього приводного вала із сервісним сальником.

Це передній сальник колінчастого вала?

Не обов'язково. На одних двигунах конструкції конструктивно пов'язані, на інших це повністю різні деталі.

Як зрозуміти, що тече саме він?

Вузол очищають і знаходять найпершу точку появи свіжої оливи безпосередньо навколо виходу приводного вала.

Чому сальник тече?

Через старіння, канавку на валу, люфт, биття, неправильний монтаж, пошкоджену кромку, високий картерний тиск або дефект посадочного місця.

Чи може новий сальник відразу потекти?

Так, якщо його пошкодили під час монтажу, встановили з перекосом або залишилася проблема вала чи корпуса.

Чи може причиною бути люфт масляного насоса?

Так. Радіальний рух вала швидко порушує контакт робочої кромки.

Чи потрібно перевіряти канавку на валу?

Обов'язково, особливо при повторній течі.

Чи можна поставити сальник трохи глибше?

Тільки якщо така позиція конструктивно допустима і не порушує роботу вузла.

Чи можна використовувати ремонтну втулку на валу?

Для окремих конструкцій це можливо, якщо існує відповідне технічне рішення і зберігаються потрібні розміри.

Якою стороною ставити сальник?

Орієнтація залежить від конструкції. У класичного пружинного ущільнення робоча кромка зазвичай направлена до оливи, але перевіряти потрібно за конкретною деталлю.

Чи потрібно змащувати кромку?

Залежить від матеріалу і технології виробника. Для окремих PTFE-сальників потрібен сухий монтаж.

Чи можна наносити герметик на кромку?

Ні. Робоча кромка повинна працювати без стороннього RTV.

Навіщо потрібна монтажна втулка?

Вона захищає робочу кромку від різьби, шпонкових канавок і гострих граней.

Чи можна забити сальник молотком?

Його встановлюють рівномірно через відповідну оправку. Удар по одному краю створює перекіс і деформацію.

Чи може високий тиск у картері спричинити течу?

Так. Несправна вентиляція картера може сприяти витисканню оливи через зовнішні ущільнення.

Чи може високий тиск масла бути причиною?

Залежить від конструкції масляного контуру біля сальника. При повторній течі аномальний тиск системи також потрібно виключити.

Чому сальник тече тільки на гарячому двигуні?

Після прогрівання змінюються в'язкість оливи, розміри деталей, стан робочої кромки та режими тиску.

Чи може масло розкидатися далеко від місця течі?

Так. Приводна шестерня, зірочка або інша обертова деталь можуть розкидати оливу по великій площі.

Чи можна використовувати Stop Leak?

Присадка не усуває канавку на валу, люфт, перекіс або механічне пошкодження сальника.

Чи потрібно міняти весь масляний насос?

Не завжди. Якщо насос і вал справні, а проблема тільки в ущільненні, достатньо правильного сальника.

Коли насос потрібно міняти разом із сальником?

При зношеному валу, значному люфті, пошкодженій опорі, тріщині корпуса або іншій неремонтопридатній несправності.

Чи потрібно перевіряти привод насоса?

Так, особливо якщо його доводиться демонтувати для доступу до сальника.

Чи потрібно після ремонту міняти моторну оливу?

Залежить від обсягу розбирання, втрати оливи та її стану. Якщо система відкривалася або олива забруднилася, її заміна може бути необхідною.

Чи потрібно контролювати тиск після ремонту?

Якщо насос демонтувався, масляний контур спорожнювався або були симптоми тиску, контроль особливо важливий.

Як підібрати правильний сальник?

За VIN, кодом двигуна, OEM-номером насоса або сальника, розмірами, матеріалом і конструкцією робочої кромки.

Висновок

Сальник валу масляного насоса - невелика деталь, але його робота безпосередньо залежить від стану приводного вала, посадочного місця та самого насоса. Заміна ущільнення без перевірки канавки, люфту, биття і тиску в картері часто закінчується повторною течою.

Перед ремонтом потрібно точно визначити джерело оливи. Біля масляного насоса можуть текти корпус, передня кришка, сусіднє ущільнення або масляна магістраль. Мокрий насос ще не означає несправний Shaft Seal.

При підтвердженій течі старий сальник демонтують без пошкодження вала й корпуса, перевіряють робочу поверхню, встановлюють правильне ущільнення спеціальною оправкою та виконують вимоги до його матеріалу і глибини посадки.

Якщо діагностика виявила знос самого вузла, у магазині TESMA можна підібрати масляний насос. Для супутнього обслуговування доступні моторні оливи та масляні фільтри.