Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Сальник вала масляного насоса

Сальник вала масляного насоса

Сальник вала масляного насоса - радиальное уплотнение, которое герметизирует место прохождения вращающегося вала через корпус масляного насоса или смежный корпус и предотвращает выход моторного масла вдоль вала. Каноническое английское название TESMA - Shaft Seal, Oil Pump.

Такое уплотнение предусмотрено не на каждом двигателе. Многие масляные насосы приводятся непосредственно коленчатым валом, интегрированы в переднюю крышку или полностью находятся внутри двигателя и не имеют отдельного наружного сальника приводного вала.

Поэтому сначала нужно определить конструкцию конкретного двигателя и убедиться, что речь идет именно о Shaft Seal, Oil Pump, а не о переднем сальнике коленвала, прокладке корпуса насоса или другом уплотнении.

Назначение сальника

Сальник позволяет валу вращаться относительно неподвижного корпуса и одновременно удерживает моторное масло внутри узла.

Он должен:

удерживать масло;
работать по вращающейся поверхности;
сохранять контакт с валом;
выдерживать температуру;
быть совместимым с моторным маслом;
сохранять эластичность в течение большого количества тепловых циклов.

Типичная конструкция

Радиальный сальник может включать:

эластомерное или полимерное тело;
рабочую кромку;
металлический каркас;
стягивающую пружину;
дополнительную пылезащитную кромку;
наружную поверхность для герметичной посадки в корпусе.

Как работает рабочая кромка

Кромка контактирует с вращающимся валом в очень узкой рабочей зоне.

Она должна одновременно удерживать масло и не создавать чрезмерного трения.

Поэтому поверхность вала является важной частью всей уплотняющей пары.

Сальник масляного насоса и сальник коленвала

Это не всегда одна деталь.

Если насос расположен вокруг носка коленвала, наружный сальник иногда фактически является передним сальником коленчатого вала, установленным в корпусе насоса.

Если насос имеет отдельный приводной вал, он может использовать собственное уплотнение.

Сальник и прокладка корпуса

Сальник работает на движущемся валу.

Прокладка или герметик уплотняет неподвижный стык.

Поэтому течь между корпусом насоса и блоком не устраняется заменой shaft seal.

Где может находиться сальник

в корпусе отдельного масляного насоса;
на выходе приводного вала;
за приводной шестерней;
возле звездочки цепи привода масляного насоса;
в передней части двигателя;
в балансирном модуле с насосом.

Почему отдельного сальника может не быть

Насос может приводиться:

коленчатым валом напрямую;
цепью;
шестернями;
промежуточным валом;
балансирным валом.

При полностью внутреннем приводе отдельное наружное уплотнение может отсутствовать.

Материалы

Возможны:

NBR;
HNBR;
FKM;
PTFE;
другие специализированные материалы.

Они имеют разные требования по температуре, трению, маслу и монтажу.

Почему нельзя выбирать только по размерам

Сальники одинакового диаметра и ширины могут различаться:

материалом;
профилем кромки;
жесткостью;
пружиной;
пылезащитной кромкой;
гидродинамическим профилем;
допустимой скоростью;
методикой установки.

Причины утечки

естественное старение;
перегрев;
затвердевание кромки;
износ;
канавка на валу;
коррозия;
царапина;
радиальный люфт;
биение;
износ опоры;
перекос корпуса;
неправильный сальник;
ошибка глубины;
повреждение при установке;
перекос при запрессовке;
повреждение посадочного отверстия;
повышенное картерное давление;
аномальный режим давления конкретного узла;
ошибки предыдущего ремонта.

Старение кромки

Со временем материал способен:

затвердеть;
потерять эластичность;
растрескаться;
потерять правильный контакт с валом.

Канавка на валу

Рабочая кромка может со временем сформировать дорожку износа.

Если новый сальник работает по той же поврежденной поверхности, повторная течь вполне возможна.

Проверяют:

глубину износа;
шероховатость;
коррозию;
допустимость восстановления;
возможность применения ремонтной втулки;
допустимую глубину установки.

Можно ли установить глубже

Только если конструкция позволяет переместить рабочую кромку без нарушения положения сальника и масляных каналов.

Произвольное смещение не является правильным ремонтом.

Радиальный люфт

Новый сальник не способен компенсировать чрезмерное перемещение вала.

Проверяют:

втулку;
подшипник;
корпус;
вал;
состояние масляного насоса.

Биение

Причинами могут быть:

деформированный вал;
неправильная посадка шестерни;
повреждение привода;
перекос корпуса;
износ опоры.

Повреждение кромки при монтаже

Опасны:

шпоночные канавки;
резьба;
заусенцы;
поврежденный край вала;
острые переходы.

Для защиты используется подходящая монтажная втулка.

Перекос

Уплотнение должно быть установлено концентрично и ровно.

При перекосе давление кромки на вал становится неравномерным, что приводит к повышенному износу и течи.

Правильная ориентация

У традиционного пружинного сальника основная рабочая кромка обычно направлена к удерживаемой жидкости.

Но точную ориентацию проверяют по конкретной конструкции.

Смазка при установке

Для одних эластомерных сальников предусмотрена смазка рабочей поверхности.

Для некоторых PTFE-конструкций требуется сухая установка.

Метод монтажа определяется производителем конкретного сальника.

Герметик

Наносить RTV на рабочую кромку не следует.

Герметизация наружной посадочной поверхности допускается только там, где это предусмотрено технологией.

Повышенное давление в картере

При нарушении вентиляции картерные газы могут создавать повышенное давление и способствовать наружным течам.

Проверяют:

вентиляционные каналы;
мембрану вентиляции картера;
маслоотделитель;
шланги;
замерзание конденсата;
чрезмерный blow-by.

Новый сальник не исправляет повышенное картерное давление.

Почему новый сальник снова течет

канавка на валу;
люфт;
повреждение при монтаже;
перекос;
неправильная глубина;
неправильная ориентация;
ошибка материала или размера;
поврежденное посадочное место;
высокое давление в картере;
ошибочно определенный источник течи.

Признаки неисправности

масло вокруг выхода приводного вала;
запотевание корпуса;
масло за шестерней или звездочкой;
капли в нижней части узла;
разбрасывание масла вращающейся деталью;
падение уровня;
запах горячего масла;
при крупной утечке - риск падения давления.

Масло возле насоса не доказывает течь сальника

Исключают:

прокладку корпуса насоса;
переднюю крышку;
сальник коленвала;
утечку сверху двигателя;
корпус масляного фильтра;
датчик давления;
масляную магистраль;
стык поддона;
остатки масла после ремонта.

Почему ищут самую верхнюю свежую точку

Масло стекает вниз и может разбрасываться вращающимися деталями.

Нижняя мокрая зона часто является следствием, а не источником.

Диагностика утечки

Проверить уровень масла.
Очистить узел.
Высушить поверхность.
Проверить соседние уплотнения.
Осмотреть корпус.
Запустить двигатель в безопасных условиях.
Найти первую свежую точку.
Повторить осмотр после прогрева.
При необходимости использовать совместимый UV-трассер.
Только после подтверждения источника планировать разборку.

UV-диагностика

Флуоресцентный краситель может помочь найти медленную утечку при нескольких близко расположенных потенциальных источниках.

Проверка вентиляции картера

При повторных течах проверяют:

шланги;
клапаны;
мембрану;
маслоотделитель;
очистку вентиляции картера при загрязнении;
фактическое картерное давление.

Высокое давление масла

Расположение сальника относительно напорного контура зависит от конструкции.

Поэтому не следует автоматически считать его уплотнением полного давления масляной магистрали.

При повторной течи при необходимости проверяют высокое давление масла и регулирующие клапаны.

Состояние насоса

Проверяют:

люфт;
втулку или подшипник;
биение;
корпус;
привод;
металлическое загрязнение;
износ масляного насоса.

Цепной привод

Если для доступа снимается цепь привода масляного насоса, проверяют:

цепь;
звездочки;
направляющие;
натяжитель;
крепления.

При комплексном износе может понадобиться комплект цепи привода масляного насоса.

Масло на сухом ремне

Если утечка загрязнила сухой приводной или зубчатый ремень, его состояние оценивают по требованиям производителя.

Сильно пропитанный маслом ремень нельзя считать восстановленным после простого протирания.

Масло на внутренней цепи

Если цепь конструктивно работает внутри двигателя в моторном масле, наличие масла на ней является нормальным.

Когда достаточно заменить только сальник

Если:

источник течи подтвержден;
вал исправен;
люфт в норме;
корпус цел;
посадочное место исправно;
насос работоспособен;
картерное давление нормальное;
доступен правильный сальник.

Когда ремонтируют или меняют насос

изношенный вал;
большой люфт;
поврежденная опора;
трещина корпуса;
заклинивание;
критический внутренний износ;
повреждение привода;
невосстановимое посадочное место.

В магазине TESMA насосы представлены в разделе Масляные насосы.

Демонтаж старого сальника

Нельзя повреждать:

вал;
посадочное отверстие;
корпус;
соседние поверхности.

Глубокая царапина в алюминиевом посадочном месте способна стать новым путем утечки.

После демонтажа проверяют

рабочую дорожку;
канавку;
коррозию;
заусенцы;
шпоночную канавку;
резьбу;
люфт;
биение;
посадочное отверстие;
привод.

Правильная запрессовка

Используют соответствующую оправку.

Нельзя:

бить по рабочей кромке;
деформировать каркас;
устанавливать с перекосом;
игнорировать заданную глубину;
повреждать кромку валом.

Монтажная втулка

Она защищает кромку от резьбы, шпоночной канавки и острых граней.

Глубина установки

Сальник может устанавливаться:

до упора;
заподлицо;
на заданную глубину;
специальной оправкой до предусмотренного положения.

Общая процедура замены

Подтвердить источник утечки.
Проверить уровень масла.
Определить конструкцию привода.
Подготовить правильный сальник.
Охладить двигатель.
Получить доступ к насосу.
При необходимости слить масло.
Снять приводные компоненты.
Зафиксировать исходное положение сальника.
Аккуратно удалить его.
Осмотреть вал.
Проверить люфт.
Осмотреть посадочное место.
Устранить первопричину.
Подготовить новый сальник по инструкции производителя.
Защитить рабочую кромку.
Ровно запрессовать уплотнение.
Установить на правильную глубину.
Собрать привод.
Затянуть крепеж по OEM-процедуре.
Заполнить систему маслом.
Проверить уровень.
Запустить двигатель.
Проверить давление и герметичность.
Повторить осмотр после прогрева.

Если снимался масляный насос

Проверяют:

прокладку корпуса;
маслоприемник;
его O-ring;
редукционный клапан;
привод;
чистоту каналов;
первичное заполнение насоса.

Первый запуск

После глубокого ремонта контролируют:

погасание лампы давления;
отсутствие механического шума;
фактическое давление при необходимости;
отсутствие свежей течи.

После замены снова появилась течь

Проверяют:

точный источник;
вал;
люфт;
биение;
глубину;
ориентацию;
кромку;
материал;
посадочное отверстие;
вентиляцию картера;
давление масла;
соседние прокладки.

Stop Leak

Присадки не устраняют:

канавку на валу;
люфт;
порез кромки;
перекос;
трещину корпуса.

Подбор

Учитывают:

VIN;
модель;
код двигателя;
OEM-номер насоса;
OEM-номер сальника;
ревизию насоса;
диаметр вала;
наружный диаметр;
ширину;
материал;
профиль кромки;
пылезащитную кромку;
направление вращения для соответствующих конструкций.

Почему важен номер насоса

В рамках одного двигателя могут существовать разные технические ревизии насоса и уплотнений.

Входит ли сальник в комплект нового насоса

Зависит от производителя.

Насос может поставляться:

без уплотнений;
с O-ring;
с сальником;
с прокладкой;
в расширенном монтажном комплекте.

Комплектность проверяют до начала ремонта.

Что не нужно делать

не менять сальник без подтверждения источника;
не путать его с сальником коленвала;
не царапать корпус при демонтаже;
не повреждать вал;
не проводить кромку через острые детали без защиты;
не запрессовывать с перекосом;
не бить по кромке;
не выбирать произвольную глубину;
не менять ориентацию наугад;
не смазывать PTFE-сальник вопреки инструкции;
не выбирать только по трем размерам;
не игнорировать канавку на валу;
не игнорировать люфт;
не игнорировать картерное давление;
не маскировать течь более густым маслом;
не наносить RTV на рабочую кромку;
не запускать двигатель с критически низким уровнем масла.

Практические случаи

Новый сальник потек через неделю

После повторной разборки обнаружили глубокую рабочую канавку на валу. Новый сальник работал по той же изношенной поверхности. После восстановления правильной поверхности проблема исчезла.

Три новых сальника не решили проблему

Причиной был радиальный люфт приводного вала из-за изношенной опоры насоса. Сальники были лишь следствием механической неисправности.

Течь оказалась не из сальника

Масло скапливалось возле насоса, но после очистки стало видно, что оно стекает сверху из соединения передней крышки двигателя.

Сальник снова потек из-за картерного давления

Одновременно появились течи и через другие уплотнения. После восстановления вентиляции картера давление нормализовалось, и повторный дефект не возник.

Кромку порезали шпоночной канавкой

После первой сборки течь появилась почти сразу. При повторной установке использовали защитную монтажную втулку.

Типичные ошибки

не проверить наличие отдельного shaft seal в конструкции;
перепутать его с сальником коленвала;
диагностировать грязный двигатель;
не осмотреть вал;
не проверить люфт;
не проверить вентиляцию картера;
не проверить корпус;
поставить неподходящий материал;
не использовать оправку;
повредить кромку;
установить с перекосом;
ошибиться с глубиной;
не проверить привод;
не провести контроль после прогрева.

Разделы магазина TESMA

Масляный насос и двигатель

Масло и фильтрация

В подтвержденном перечне магазина TESMA отдельной универсальной категории именно для сальника вала масляного насоса нет. Поэтому подменять ее ссылкой на сальники коленвала или распредвала неправильно. Конкретное уплотнение подбирают по VIN, коду двигателя и OEM-номеру насоса или самого сальника.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Для чего нужен сальник вала масляного насоса?

Он герметизирует место выхода вращающегося приводного вала из корпуса.

Есть ли он на каждом двигателе?

Нет. Многие конструкции масляных насосов не используют отдельный наружный shaft seal.

Это передний сальник коленвала?

Не всегда. Все зависит от конструкции двигателя и масляного насоса.

Как подтвердить утечку?

Очистить узел и определить первую свежую точку масла непосредственно вокруг вала.

Почему сальник течет?

Из-за старения, износа вала, люфта, биения, повреждения кромки, ошибки установки или повышенного картерного давления.

Может ли новый сальник течь сразу?

Да, если его повредили или неправильно установили.

Влияет ли люфт вала?

Да. Чрезмерный радиальный люфт быстро нарушает герметичность.

Нужно ли проверять канавку на валу?

Да, особенно при повторной течи.

Можно ли установить сальник глубже?

Только если это допускает конструкция и ремонтная процедура.

Можно ли использовать ремонтную втулку?

Для некоторых применений возможно при наличии подходящего технического решения.

Какой стороной устанавливать?

По конструкции конкретного сальника. У классического варианта рабочая кромка обычно направлена к маслу.

Нужно ли смазывать кромку?

Зависит от материала. Некоторые PTFE-уплотнения требуют сухой установки.

Можно ли наносить RTV?

На рабочую кромку - нет.

Для чего нужна монтажная втулка?

Она предотвращает повреждение кромки резьбой, шпонкой и острыми гранями.

Можно ли забивать сальник молотком?

Правильнее использовать подходящую монтажную оправку и равномерное усилие.

Может ли PCV вызвать течь?

Да. Повышенное давление в картере способно провоцировать утечки через внешние уплотнения.

Может ли высокое давление масла вызвать течь?

Это зависит от конструкции зоны сальника. При повторной утечке ненормальное давление также проверяют.

Почему течет только на горячую?

После прогрева изменяются вязкость масла, размеры деталей и состояние уплотняющей пары.

Может ли масло разбрасываться далеко от сальника?

Да. Шестерня или звездочка может разнести его по большой площади.

Поможет ли Stop Leak?

Он не исправляет канавку, люфт, перекос или механическое повреждение.

Нужно ли менять весь насос?

Нет, если вал, корпус и опоры исправны и проблема только в сальнике.

Когда насос меняют?

При износе вала, большом люфте, повреждении корпуса, опоры или другой серьезной неисправности.

Нужно ли проверять привод?

Да, особенно если для замены он разбирается.

Нужно ли менять моторное масло?

Зависит от объема разборки, потери и состояния масла.

Нужно ли проверять давление после ремонта?

Если снимался насос или были симптомы давления, такой контроль особенно важен.

Как подобрать правильный сальник?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру насоса или сальника, размерам, материалу и конструкции рабочей кромки.

Вывод

Сальник вала масляного насоса работает только тогда, когда исправны не только его рабочая кромка, но и поверхность вала, опоры, посадочное отверстие и сам насос.

Поэтому повторная течь после установки новой детали требует проверки канавки, люфта, биения, картерного давления и соседних уплотнений. Просто поставить еще один сальник - не диагностика.

При подтвержденной неисправности сальник устанавливают без перекоса, с защитой рабочей кромки и на предусмотренную глубину. Требования по смазке или сухому монтажу определяются материалом конкретного уплотнения.

Если причиной оказался износ самого узла, в магазине TESMA доступны масляные насосы. Для обслуживания системы также используются моторные масла и масляные фильтры.