Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Цепь привода масляного насоса

Цепь привода масляного насоса

Цепь привода масляного насоса - механический элемент, передающий вращение от коленчатого, промежуточного, балансирного вала или другого приводного узла к масляному насосу. Каноническое английское название TESMA - Chain, Oil Pump Drive.

Пока цепь исправна и правильно взаимодействует со звездочками, насос получает необходимое вращение и обеспечивает циркуляцию моторного масла. При полной потере привода насос может перестать нормально работать, а двигатель быстро перейти в режим масляного голодания.

Это не цепь ГРМ. Привод масляного насоса имеет другое назначение, даже если оба механизма расположены рядом.

Цепь и комплект привода - разные позиции

TESMA отдельно выделяет Комплект цепи привода масляного насоса.

При ремонте возможна:

замена только цепи;
замена комплекта с цепью, звездочками, направляющими, натяжителем и другими деталями.

Поэтому отдельная цепь не должна автоматически называться полным комплектом.

Назначение цепи

Цепь передает крутящий момент к насосу.

После этого масло:

забирается из поддона через маслоприемник;
подается к масляному фильтру;
поступает в главную магистраль;
смазывает коренные и шатунные подшипники;
подается в головку блока;
обеспечивает работу гидравлических механизмов;
смазывает турбокомпрессор;
отводит часть тепла.

Не каждый насос имеет цепной привод

Масляный насос может приводиться:

цепью;
непосредственно коленчатым валом;
шестернями;
балансирным валом;
балансирным модулем;
другим механическим приводом.

Поэтому сначала нужно определить конструкцию конкретного двигателя.

Где расположена цепь

Она может находиться:

в нижней части блока;
над масляным поддоном;
за передней крышкой;
рядом с приводом ГРМ;
в модуле балансирных валов.

Для доступа на некоторых двигателях снимают масляный поддон, на других требуется значительно более глубокая разборка.

Конструкция цепи

В зависимости от типа она может содержать:

наружные пластины;
внутренние пластины;
пальцы;
втулки;
ролики или другие контактные элементы.

Шарниры позволяют цепи постоянно огибать звездочки.

Что называют растяжением цепи

Сервисный термин «растянулась цепь» обычно означает увеличение ее эффективной длины из-за износа шарниров.

Изнашиваются контактные поверхности пальцев, втулок и других элементов.

Небольшой люфт каждого шарнира суммируется по длине привода, поэтому шаговая длина постепенно увеличивается.

Почему удлинение опасно

Цепь и звездочки рассчитаны на определенный шаг.

При износе:

ухудшается контакт с зубьями;
возрастают ударные нагрузки;
появляется шум;
ускоряется износ звездочек;
увеличивается амплитуда колебаний;
натяжитель использует больший рабочий ход.

Начинает ли насос вращаться медленнее из-за удлинения

Не обязательно.

Если цепь остается нормально зацепленной со звездочками, а число зубьев не изменилось, передаточное отношение привода остается тем же.

Поэтому обычное удлинение нельзя упрощенно описывать как постоянное уменьшение скорости насоса.

Основные риски:

слабина;
удары;
нестабильная траектория;
износ зубьев;
сход;
перескакивание на соответствующей конструкции;
обрыв;
полная потеря привода.

Причины износа шарниров

недостаточная смазка;
грязное моторное масло;
абразивные частицы;
шлам;
большой пробег;
частые холодные пуски;
высокие нагрузки;
перекос звездочек;
неправильное натяжение;
повреждение направляющих;
неисправность натяжителя;
заклинивание масляного насоса.

Моторное масло и ресурс цепи

Привод работает внутри двигателя и зависит от качества моторного масла.

Важны:

правильная вязкость;
необходимый OEM-допуск;
своевременная замена;
отсутствие значительного топливного или охлаждающего загрязнения;
исправный масляный фильтр.

Более густое масло не является ремонтом изношенного привода.

Темное масло не доказывает износ цепи

Цвет зависит от конструкции двигателя, присадок, сажи, режима эксплуатации и остатка предыдущего масла.

Масло быстро темнеет - отдельный симптом, а не подтверждение изношенной цепи.

Взаимодействие со звездочками

При длительном износе зубья могут:

становиться тоньше;
изнашиваться несимметрично;
приобретать крючкообразный профиль;
получать задиры;
иметь следы ударов.

Новая цепь на сильно изношенных звездочках может работать неправильно и быстро изнашиваться.

Когда одной цепи недостаточно

Отдельная замена оправдана, если:

звездочки исправны;
направляющие исправны;
натяжитель работает правильно;
насос не заклинивает;
нет перекоса;
завод допускает такую процедуру.

Если изношено несколько компонентов, рациональнее использовать комплект цепи привода масляного насоса.

Направляющая

Ее рабочая поверхность может:

протираться;
получать канавки;
трескаться;
ломаться;
терять крепление.

Пластиковые части могут попасть в поддон и к сетке маслоприемника.

Натяжитель

Его неисправность может вызвать:

дребезг;
удары цепи;
повышенные колебания;
ускоренный износ;
потерю стабильной траектории.

Чрезмерное натяжение

Слишком сильное натяжение нагружает:

цепь;
звездочки;
вал масляного насоса;
опоры;
натяжитель;
крепление.

Принцип «чем туже, тем надежнее» здесь не работает.

Заклинивание масляного насоса

Обрыв цепи не всегда является первичной неисправностью.

Насос может заклинить из-за:

металлической стружки;
постороннего предмета;
повреждения ротора или шестерен;
задиров;
внутреннего разрушения;
повреждения вала.

Когда насос блокируется, двигатель продолжает нагружать цепь.

Возможны:

обрыв;
повреждение звездочки;
разрушение крепления;
поломка направляющей;
повреждение вала насоса.

Если насос заклинил, замена одной оборванной цепи не устраняет причину.

Признаки износа

металлический дребезг снизу или спереди двигателя;
ударный шум после запуска;
шум в определенном диапазоне оборотов;
заметная слабина;
большой ход натяжителя;
поврежденная направляющая;
изношенные зубья;
металл или пластик в поддоне;
резкое предупреждение давления при аварийной потере привода.

Но отдельный симптом не доказывает неисправность цепи.

Всегда ли изношенная цепь шумит

Нет.

Натяжитель может долго компенсировать износ, а короткий внутренний привод иногда практически не слышен.

Шум после холодного запуска

Шум двигателя после холодного запуска может исходить от привода насоса, но также проверяют:

цепь ГРМ;
натяжитель ГРМ;
фазорегуляторы;
гидрокомпенсаторы;
вспомогательный привод;
стартер;
поршневую группу;
скорость появления давления масла.

Как отличить шум от цепи ГРМ

Привод масляного насоса часто расположен ниже - возле поддона или нижней части передней крышки.

Цепь ГРМ часто находится выше.

Но корпус двигателя переносит звук, поэтому одной акустической локализации недостаточно.

Влияние на давление масла

Механически изношенная цепь может продолжать передавать полный привод, поэтому давление иногда остается нормальным.

Низкое давление масла непосредственно из-за цепи более вероятно при:

сходе;
потере зацепления;
прокручивании звездочки;
обрыве;
разрушении промежуточного соединения;
фактической потере вращения насоса.

Лампа давления не определяет цепь

Горит лампа давления масла - это симптом.

Также возможны:

низкий уровень;
неисправный датчик;
изношенный насос;
забитый маслоприемник;
редукционный клапан;
разжиженное масло;
большие подшипниковые зазоры.

Полный обрыв цепи

Если другого привода нет, насос перестает нормально вращаться.

резко падает поток масла;
снижается давление;
включается предупреждение;
ухудшается масляная пленка;
начинается масляное голодание;
быстро увеличивается риск повреждения двигателя.

Почему двигатель нужно остановить

Без нормальной подачи могут пострадать:

коренные вкладыши;
шатунные вкладыши;
коленчатый вал;
распределительные валы;
гидрокомпенсаторы;
фазорегуляторы;
турбокомпрессор.

Продолжение движения после подтвержденной потери привода может многократно увеличить стоимость ремонта.

Остаточная масляная пленка не заменяет давление

На деталях остается масло, но его недостаточно для нормальной длительной работы нагруженных подшипников без циркуляции.

Диагностика до разборки

Определить условия появления шума.
Проверить холодный и горячий двигатель.
Проверить зависимость от RPM.
Уточнить недавние ремонты.
Проверить уровень масла.
Проверить его спецификацию.
Оценить сервисный интервал.
Осмотреть утечки.
Считать DTC при наличии электронных симптомов.
Оценить лампу давления.
При необходимости измерить давление.

Измерение давления

Используют измерение давления масла манометром.

Учитывают:

контрольную точку;
температуру масла;
обороты;
режим проверки;
заводскую спецификацию.

Одного универсального давления для всех двигателей нет.

Определит ли манометр износ цепи

Нет.

Он показывает гидравлический результат всей системы.

При низком значении проверяют:

привод;
масляный насос;
маслоприемник;
редукционный клапан;
масляный фильтр;
масло;
внутренние зазоры двигателя.

Визуальный осмотр

После доступа проверяют:

слабину;
положение натяжителя;
пластины;
шарниры;
заклинившие звенья;
трещины;
следы ударов;
контакт с корпусом;
траекторию.

Измерение износа

Производитель может использовать:

контрольную длину определенного числа звеньев;
удлинение по шагу;
положение натяжителя;
прогиб;
контрольный шаблон;
другой сервисный критерий.

Универсальное число миллиметров слабин применять нельзя.

Почему нельзя брать промышленный предел удлинения

Допуск автомобильного привода зависит от его длины, звездочек, натяжителя, зазоров и динамических нагрузок.

Используется именно сервисная документация двигателя.

Проверка звездочек

Осматривают:

профиль зубьев;
равномерность;
крючкообразный износ;
задиры;
трещины;
посадку;
шпонку или шлицы;
перекос.

Проверка насоса

После снятия цепи вал масляного насоса проверяют на:

свободное вращение;
заедания;
точки заклинивания;
люфт;
повреждение привода;
металлическое загрязнение;
задиры.

Заклинивающий насос нельзя оставлять с новой цепью.

Маслоприемник и поддон

Проверяют:

сетку;
шлам;
металл;
пластик направляющих;
обломки цепи;
герметик;
уплотнения;
трещины трубки.

Старый масляный фильтр

После механического разрушения осматривают старый масляный фильтр.

В нем могут находиться:

стальные частицы;
алюминий;
подшипниковый материал;
пластик;
другие продукты износа.

Когда менять только цепь

Это допустимо, если:

звездочки исправны;
направляющие исправны;
натяжитель исправен;
насос исправен;
нет перекоса;
крепление исправно;
производитель допускает такую замену.

Когда лучше комплект

Комплект цепи привода масляного насоса предпочтительнее при:

износе звездочек;
повреждении направляющих;
неисправном натяжителе;
длительной работе с дребезгом;
износе нескольких компонентов;
сложном повторном доступе;
соответствующем требовании производителя.

Нужно ли менять насос

Не автоматически.

Замена или ремонт требуются при:

заклинивании;
задирах;
повреждении роторов или шестерен;
износе корпуса;
увеличенных зазорах;
повреждении вала;
значительном металлическом загрязнении.

Балансирные валы

В некоторых двигателях цепь одновременно связана с балансирным модулем.

В таком случае привод может вращать и насос, и балансирные валы.

Нужны ли установочные метки

Для отдельного насоса угловое положение часто не играет роль фазировки ГРМ.

Но при балансирном модуле положение валов может быть критическим.

Ошибка способна вызвать:

сильную вибрацию;
гул;
дополнительную нагрузку;
необходимость повторной разборки.

Поэтому универсального правила об отсутствии меток нет.

Подготовка к замене

правильная цепь по OEM;
ремонтная документация;
новые уплотнения;
одноразовые болты при необходимости;
предписанный герметик;
новый масляный фильтр при необходимости;
соответствующее моторное масло;
фиксаторы валов;
динамометрический инструмент.

Общая последовательность замены

Обеспечить безопасный доступ.
Слить масло при необходимости.
Снять поддон или переднюю крышку.
Оценить старый привод до снятия.
Зафиксировать установочные положения.
Освободить натяжитель.
Снять старую цепь.
Проверить звездочки.
Проверить направляющие.
Проверить натяжитель.
Проверить насос.
Осмотреть поддон и маслоприемник.
Установить правильную новую цепь.
Совместить метки, если предусмотрены.
Активировать натяжитель.
Проверить траекторию.
Провернуть двигатель вручную по процедуре.
Повторно проверить установку.
Собрать поддон или крышку.
Установить фильтр.
Залить масло.
Выполнить предусмотренный Oil Pump Priming.
Контролировать давление при первом запуске.

Одноразовый крепеж

Болты с доворотом могут требовать обязательной замены.

Повторное использование способно привести к неправильному усилию или обрыву.

Моменты затяжки

Заводские значения нужны для звездочек, насоса, направляющих, натяжителя, балансирного модуля и крышек.

Универсального момента нет.

Избыток герметика

Лишний RTV внутри двигателя может оторваться и попасть к маслоприемнику или в масляный канал.

Больше герметика не означает лучшее уплотнение.

Oil Pump Priming

После снятия насоса или значительного опорожнения системы может требоваться первичное заполнение.

Метод зависит от конструкции двигателя и выполняется по заводской процедуре.

Первый запуск

После ремонта:

не дают резкий газ;
контролируют лампу давления;
слушают механический шум;
проверяют утечки;
при необходимости измеряют давление.

Если давление не появляется, двигатель останавливают.

Последствия обрыва

Даже после восстановления привода нужно оценить последствия работы без нормальной смазки.

Проверяют:

коренные вкладыши;
шатунные вкладыши;
коленвал;
распредвалы;
турбокомпрессор;
фильтр;
металл в масле;
механические шумы.

Возвращение нормального давления не устраняет повреждение, которое уже произошло без масляной пленки.

Нужно ли промывать двигатель

После механического разрушения важнее физически удалить обломки.

Могут потребоваться:

очистка поддона;
очистка маслоприемника;
проверка каналов;
проверка насоса;
новое моторное масло;
новый масляный фильтр.

Агрессивная химическая промывка не заменяет удаление металлических частиц.

После замены шум остался

Проверяют:

звездочки;
направляющие;
натяжитель;
монтаж;
перекос;
насос;
балансирный модуль;
цепь ГРМ;
другие источники шума.

После замены давление осталось низким

Проверяют:

масляный насос;
маслоприемник;
уплотнение всасывающей магистрали;
редукционный клапан;
масляный фильтр;
масло;
подшипниковые зазоры.

Плановый интервал замены

Универсального пробега нет.

Производитель может не предусматривать плановую замену либо задавать отдельные критерии контроля.

Интервал цепи ГРМ нельзя автоматически переносить на привод насоса.

Подбор цепи

Учитывают:

VIN;
модель;
год;
код двигателя;
OEM-номер;
номер насоса;
тип балансирного модуля;
число звеньев;
шаг;
ширину;
тип звездочек.

Почему количества звеньев недостаточно

Цепи с одинаковым числом звеньев могут иметь разные:

шаг;
ширину;
толщину пластин;
конструкцию шарниров;
прочность;
совместимость со звездочками.

Почему важен код двигателя

Двигатели одинакового рабочего объема могут использовать разные насосы, звездочки, балансирные модули и цепи.

Фразы «2.0 дизель» для точного подбора недостаточно.

Что не нужно делать

не путать цепь насоса с цепью ГРМ;
не называть одну цепь полным комплектом;
не ставить диагноз по одному шуму;
не ставить диагноз по лампе давления;
не считать, что удлинение просто уменьшает скорость насоса;
не применять универсальную слабину;
не переносить интервал ГРМ;
не ставить новую цепь на сильно изношенные звездочки;
не оставлять неисправный натяжитель;
не ставить цепь на заклинивающий насос;
не перетягивать привод;
не игнорировать метки балансирных валов;
не оставлять обломки в поддоне;
не игнорировать металл в фильтре;
не использовать лишний герметик;
не нарушать требования к одноразовому крепежу;
не держать двигатель запущенным без давления;
не маскировать шум более густым маслом.

Практические случаи

Цепь шумела при нормальном давлении

Дребезг исходил из нижней передней части двигателя. Манометр показывал нормальное давление. После доступа нашли увеличенную слабину и изношенную направляющую. Насос продолжал получать нормальное вращение, поэтому гидравлического симптома еще не было.

Цепь оборвалась из-за заклинившего насоса

После аварийной остановки обнаружили разрыв привода. Перед установкой новой детали насос проверили и нашли механическое заклинивание. Замена одной цепи без устранения причины привела бы к повторной аварии.

Новая цепь не восстановила горячее давление

Износ цепи присутствовал, но основной причиной низкого давления оказались большие зазоры коренных и шатунных вкладышей.

После ремонта появилась вибрация

Двигатель имел общий привод насоса и балансирных валов. Давление масла было нормальным, но балансирный модуль установили не по меткам. После правильной фазировки вибрация исчезла.

В поддоне обнаружили пластик

При другом ремонте нашли часть направляющей. Проверка выявила увеличенную слабину цепи. Поддон очистили, проверили маслоприемник, насос и масляный фильтр, после чего восстановили привод до его полного разрушения.

Типичные ошибки

менять цепь без проверки звездочек;
не проверять насос;
не искать причину обрыва;
не проверять направляющие;
не проверять натяжитель;
оценивать слабину по случайной норме;
не очищать поддон;
не проверять маслоприемник;
не исследовать старый фильтр;
путать шум с цепью ГРМ;
не измерять давление;
оставлять изношенные звездочки;
не выставлять балансирный модуль;
подбирать только по числу звеньев;
не контролировать первый запуск.

Разделы магазина TESMA

Привод и система смазки

Масло и фильтрация

При последствиях масляного голодания

Цепь подбирают по VIN, коду двигателя и OEM-номеру. При износе звездочек, направляющих или натяжителя нужно рассматривать комплект цепи привода масляного насоса.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое цепь привода масляного насоса?

Это механическая цепь, передающая вращение от двигателя к масляному насосу или модулю, в который он встроен.

Это цепь ГРМ?

Нет. Цепь ГРМ синхронизирует распределительный механизм, а эта цепь приводит масляный насос.

У каждого двигателя есть такая цепь?

Нет. Используются также прямые и шестеренчатые приводы.

Чем цепь отличается от комплекта?

Отдельная цепь является одной деталью. Комплект может содержать также звездочки, направляющие и натяжитель.

Что называют растяжением цепи?

Обычно это накопленный износ шарниров, увеличивающий эффективную длину по шагу.

Стальные пластины действительно растягиваются?

Основной эксплуатационный эффект связан с износом шарнирных соединений, а не с обычным упругим растяжением пластин.

Насос начинает вращаться медленнее?

При сохраненном нормальном зацеплении передаточное отношение остается прежним. Основная опасность - слабина, удары, износ и потеря привода.

Может ли изношенная цепь работать при нормальном давлении?

Да. Пока насос получает нормальное вращение, давление может оставаться в норме.

Может ли цепь вызвать низкое давление?

Да, если из-за ее повреждения насос перестает получать нормальный привод. Но есть много других причин низкого давления.

Что происходит при обрыве?

Если другого привода нет, насос перестает обеспечивать нормальную циркуляцию масла и возникает масляное голодание.

Можно ли ехать после обрыва?

Нет. Двигатель нужно остановить.

Всегда ли изношенная цепь дребезжит?

Нет. Она может иметь заметный износ без выраженного шума.

Почему шум бывает только на холодную?

На холодном двигателе меняются вязкость масла и работа гидравлических механизмов, но такой шум требует дифференциальной диагностики.

Как отличить от цепи ГРМ?

По конструкции, зоне расположения и прямому осмотру. Одного прослушивания недостаточно.

Как измерить износ?

По процедуре изготовителя - контрольной длине, положению натяжителя, прогибу или другому установленному параметру.

Какая слабина допустима?

Универсального значения нет.

Через какой пробег менять?

Единого пробега нет. Используются заводские критерии и фактический износ.

Нужно ли менять звездочки?

При выраженном износе да. Новая цепь должна правильно взаимодействовать с зубьями.

Нужно ли менять натяжитель?

Если он изношен, поврежден или близок к пределу рабочего хода - да.

Нужно ли менять насос?

Не всегда, но после обрыва или перегрузки его необходимо проверить.

Почему заклинивший насос может оборвать цепь?

Потому что насос останавливается, а двигатель продолжает передавать крутящий момент на привод.

Нужно ли выставлять метки?

Зависит от конструкции. Для балансирных валов правильное положение может быть обязательным.

Нужно ли менять масло после ремонта?

При вскрытии системы, загрязнении или механическом разрушении замена масла обычно является частью нормальной ремонтной процедуры.

Нужно ли менять фильтр?

После механического разрушения новый фильтр целесообразен, а старый полезно осмотреть на продукты износа.

Что делать с металлом в поддоне?

Найти источник, очистить поддон и маслоприемник и проверить насос и подшипники двигателя.

Что делать, если после замены лампа давления не погасла?

Остановить двигатель и проверить фактическое давление, привод, насос, маслоприемник, уровень масла и правильность сборки.

Поможет ли более густое масло от шума?

Оно может изменить характер звука, но не устраняет износ цепи и не является ремонтом.

Как подобрать правильную цепь?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру, конструкции насоса и приводного модуля. Одного числа звеньев недостаточно.

Вывод

Цепь привода масляного насоса передает механическое вращение к насосу и является критически важной частью системы смазки на двигателях с таким типом привода.

Основной возрастной процесс - постепенное увеличение эффективной длины из-за износа шарниров. Оно увеличивает слабину и ухудшает взаимодействие со звездочками, но само по себе не означает постоянное уменьшение скорости вращения насоса. Наиболее опасны потеря зацепления и обрыв, после которых двигатель может остаться без нормальной циркуляции масла.

Правильная диагностика оценивает цепь вместе со звездочками, направляющими, натяжителем, масляным насосом, маслоприемником и фактическим давлением. После обрыва особенно важно проверить, не был ли заклинивший насос первичной причиной и не получил ли двигатель повреждения от масляного голодания.

Новую цепь подбирают по VIN, коду двигателя и OEM-номеру. При сопутствующем износе правильным решением может быть комплект привода масляного насоса. После ремонта используют соответствующее моторное масло и масляный фильтр, а результат подтверждают отсутствием механических проблем и нормальным фактическим давлением системы смазки.