Газорозподільний механізм / Натягувач, ланцюг ГРМ / Ущільнювач, натягувач ланцюга ГРМ

Ущільнювач, натягувач ланцюга ГРМ

Ущільнювач, натягувач ланцюга ГРМ - це прокладка, кільце, шайба або формована ущільнювальна деталь, яка герметизує місце встановлення натягувача в головці блока, блоці циліндрів або корпусі газорозподільного механізму. Вона не створює натяг ланцюга, а запобігає витоку моторної оливи між корпусом натягувача та його посадочним місцем.

В окремих конструкціях ущільнювач одночасно герметизує канал подачі моторної оливи до гідравлічного натягувача. У такому випадку пошкоджене кільце або прокладка може спричинити не тільки зовнішнє замаслення двигуна, а й порушення подачі оливи до робочої камери натягувача.

Зразок правильного англійського перекладу: ущільнювач, натягувач ланцюга ГРМ - Seal, Timing Chain Tensioner; ущільнення натягувача - Tensioner Seal; прокладка натягувача - Tensioner Gasket; ущільнювальне кільце - O-ring; ущільнювальна шайба - Sealing Washer; гідравлічний натягувач - Hydraulic Timing Chain Tensioner; канал подачі оливи - Oil Supply Passage.

Ущільнювач потрібно відрізняти від самого натягувача ланцюга ГРМ. Натягувач містить пружинний, храповий або гідравлічний механізм і підтримує натяг ланцюга ГРМ. Ущільнювач лише герметизує місце його встановлення.

Це також не прокладка корпуса ГРМ. Прокладка корпуса герметизує великий нерухомий стик кришки або корпуса, а ущільнювач натягувача працює локально навколо його фланця, різьбового корпуса або масляного каналу.

На частині двигунів окремого змінного ущільнювача немає. Натягувач може встановлюватися на герметик, мати інтегровану гумову кромку або постачатися разом із новою прокладкою. Підбір і спосіб монтажу визначають за конструкцією конкретного двигуна.

Головний принцип: витік біля натягувача не означає, що достатньо замінити тільки ущільнювач. Потрібно перевірити корпус натягувача, посадочну площину, кріплення, масляний канал, тиск моторної оливи, стан ланцюга та джерела оливи, розташовані вище.

Не знімайте натягувач без перевірки сервісної процедури конкретного двигуна.
Не допускайте провисання ланцюга або перескоку механічних фаз після демонтажу натягувача.
Не прокручуйте колінчастий або розподільний вал при знятому натягувачі, якщо це не дозволено процедурою.
Не встановлюйте повторно одноразову ущільнювальну шайбу або деформовану прокладку.
Не підбирайте гумове кільце лише за приблизним діаметром.
Не використовуйте герметик замість ущільнювача без прямої вимоги виробника.
Не наносіть надлишок герметика біля масляного каналу.
Не затягуйте корпус натягувача довільним моментом.
Не запускайте двигун до правильного розблокування, заповнення або активації натягувача.
Не ігноруйте брязкіт ланцюга після ремонту ущільнення.

Призначення ущільнювача

У багатьох двигунах натягувач встановлений із зовнішнього боку головки блока або корпуса ГРМ. Його корпус проходить через отвір до напрямної планки ланцюга, а частина механізму контактує з моторною оливою.

Ущільнювач виконує такі функції:

герметизує стик між натягувачем і двигуном;
запобігає зовнішньому витоку моторної оливи;
герметизує канал подачі оливи в передбачених конструкціях;
захищає посадочне місце від пилу й вологи;
компенсує невеликі нерівності контактних площин;
зберігає герметичність при нагріванні й охолодженні;
допомагає підтримувати стабільну роботу гідравлічного механізму;
не допускає стікання оливи на зовнішні деталі двигуна.

Де встановлюється ущільнювач

Розташування залежить від конструкції привода ГРМ. Натягувач може бути встановлений:

у боковій частині головки блока;
у передній кришці двигуна;
у блоці циліндрів;
у верхній частині корпуса ланцюга;
за опорою двигуна або навісним обладнанням;
всередині корпуса ГРМ без доступу ззовні.

Зовнішній різьбовий натягувач часто герметизується металевою шайбою або кільцем круглого перерізу. Натягувач із фланцем може мати плоску прокладку, формоване гумове ущільнення або герметик у визначених виробником зонах.

Основні види ущільнювачів

Гумове кільце круглого перерізу

Кільце встановлюється в канавці корпуса натягувача або посадочного отвору. Під час монтажу воно стискається між поверхнями й перекриває шлях моторній оливі.

Плоска прокладка

Виготовляється з еластомерного, волокнистого, металевого або комбінованого матеріалу. Працює між фланцем натягувача й площиною головки блока або корпуса.

Металева ущільнювальна шайба

Мідна, алюмінієва або багатошарова шайба деформується під час затягування й заповнює дрібні нерівності поверхонь. Частина таких шайб розрахована на одноразове використання.

Формоване гумометалеве ущільнення

Поєднує жорстку основу й еластичну ущільнювальну кромку. Допомагає зберігати геометрію та контрольований ступінь стискання.

Герметик, передбачений виробником

На окремих двигунах окрема прокладка відсутня. На визначену зону фланця наносять спеціальний герметик. Його тип, кількість і час витримки мають відповідати сервісній документації.

Матеріали ущільнювачів

Нітрильний каучук. Застосовується для контакту з моторною оливою при передбаченому температурному режимі.
Гідрований нітрильний каучук. Має підвищену стійкість до температури, старіння та оливи.
Фторкаучук. Використовується в гарячих і хімічно навантажених зонах.
Мідь. Застосовується в деформованих ущільнювальних шайбах.
Алюміній. Використовується для м'яких ущільнювальних кілець і шайб.
Сталь із покриттям. Застосовується в багатошарових або формованих прокладках.
Волокнистий композиційний матеріал. Використовується в плоских прокладках окремих конструкцій.

Колір гумового кільця не є достатнім критерієм для визначення матеріалу. Потрібні точний номер деталі, розміри та підтверджена сумісність із моторною оливою й температурою вузла.

Умови роботи

Ущільнювач працює в зоні постійних теплових циклів. Після запуску температура головки блока й корпуса натягувача швидко зростає, а після зупинки двигуна деталі охолоджуються з різною швидкістю.

На ущільнювач впливають:

температура моторної оливи;
тиск у системі змащення;
пульсації тиску біля гідравлічного натягувача;
вібрації двигуна;
теплове розширення корпуса й головки блока;
стан контактних поверхонь;
момент затягування кріплення;
якість моторної оливи;
масляний шлам і забруднення;
тиск картерних газів;
старіння еластомеру;
корозія металевих деталей.

Типові несправності ущільнювача

затвердіння гумового кільця;
втрата еластичності;
тріщина або розрив;
сплющення кільця після тривалої роботи;
розбухання від несумісної оливи або хімічного засобу;
зрізання кромки при встановленні;
перекручування кільця в канавці;
видавлювання ущільнення назовні;
прогорання або розрив плоскої прокладки;
повторне використання деформованої шайби;
корозія металевої шайби;
порушення зчеплення герметика з поверхнею;
витік по пошкодженій посадочній площині;
витік через тріщину корпуса натягувача.

Причини витоку моторної оливи

природне старіння ущільнення;
перегрів двигуна;
неправильний матеріал кільця;
невідповідний розмір ущільнювача;
повторне використання одноразової шайби;
пошкодження кільця під час монтажу;
забруднення посадочної поверхні;
залишки старої прокладки або герметика;
подряпина чи корозія на площині;
перекіс корпуса натягувача;
недостатній момент затягування;
надмірний момент і деформація фланця;
послаблення кріплення від вібрації;
тріщина корпуса натягувача;
надмірний тиск у картері двигуна;
помилка попереднього ремонту.

Ознаки несправності

масляне запотівання навколо натягувача;
свіжа олива між фланцем і головкою блока;
олива на різьбовій частині корпуса;
масляна доріжка вниз по двигуну;
краплі на корпусі ГРМ або захисті двигуна;
запах горілої оливи;
дим при потраплянні оливи на випускні деталі;
забруднення опори двигуна або навісного обладнання;
поступове зниження рівня моторної оливи;
повторний витік після затягування натягувача;
короткочасний брязкіт ланцюга після запуску;
помилки фаз газорозподілу при супутній несправності натягувача.

Брязкіт ланцюга не є прямою ознакою пошкодження ущільнювача. Причиною можуть бути зношений натягувач, розтягнутий ланцюг, пошкоджені напрямні, низький тиск оливи або спорожнення гідравлічного механізму під час стоянки.

Інші джерела оливи поруч із натягувачем

прокладка кришки клапанного механізму;
прокладка корпуса ГРМ;
ущільнення клапана керування фазами;
ущільнення датчика положення розподільного валу;
масляний канал або технологічна заглушка;
вакуумний насос;
масляний фільтр або його корпус;
датчик тиску моторної оливи;
стик головки блока й передньої кришки;
тріщина корпуса натягувача.

Як точно знайти джерело витоку

Перевірити рівень моторної оливи.
Оглянути верхню частину двигуна.
Знайти найвищу мокру точку.
Очистити натягувач і прилеглі поверхні.
Просушити ділянку.
Запустити двигун і спостерігати за стиком.
Перевірити вузол після прогрівання.
За потреби використати сумісний ультрафіолетовий барвник.
Перевірити кріплення натягувача.
Переконатися, що олива не стікає згори.

Перевірка натягувача

Якщо разом із витоком є шум ланцюга, перевіряють не тільки ущільнення, а й сам натягувач:

цілісність корпуса;
стан різьби або фланця;
хід плунжера;
роботу храпового стопора;
стан пружини;
утримання робочого положення;
чистоту масляного отвору;
наявність масляного шламу;
сліди заклинювання плунжера;
відповідність довжини висування;
правильність попереднього заряджання або блокування;
відсутність тріщин і деформації.

Перевірка системи змащення

Гідравлічний натягувач залежить від роботи системи змащення двигуна. При шумі ланцюга або повторному спорожненні натягувача перевіряють:

рівень моторної оливи;
її в'язкість і специфікацію;
фактичний тиск на холодному двигуні;
тиск після прогрівання;
роботу масляного фільтра;
стан зворотного клапана фільтра;
масляний насос і маслоприймач;
чистоту каналу до натягувача;
втрати тиску через зношені опори двигуна;
наявність пального або охолоджувальної рідини в оливі.

Перевірка стану ланцюга

Якщо натягувач знімався через витік, доцільно виконати перевірку стану ланцюга ГРМ.

Оцінюють:

фактичне висування плунжера натягувача;
провисання вільної гілки ланцюга;
зношування напрямних планок;
пошкодження пластикових поверхонь;
стан зубців шестерень;
наявність металевої стружки;
сліди ударів ланцюга по корпусу;
шум після холодного запуску;
відхилення фактичних фаз;
помилки датчиків колінчастого й розподільного валів.

Коли ущільнювач потрібно замінити

підтверджено витік по стику натягувача;
кільце затверділо, потріскалося або сплющилося;
плоска прокладка розірвана;
ущільнювальна шайба вже використовувалася;
кільце пошкоджене під час демонтажу;
натягувач знімався для перевірки або ремонту;
замінюється сам натягувач;
виконується ремонт привода ланцюга;
герметик утратив зчеплення;
виробник не допускає повторного використання.

Коли одного ущільнювача недостатньо

корпус натягувача має тріщину;
пошкоджена різьба;
деформований фланець;
плунжер заклинює;
храповий механізм не утримує положення;
пружина втратила зусилля;
масляний клапан не утримує оливу;
ланцюг і напрямні значно зношені;
пошкоджена посадочна площина двигуна;
тиск моторної оливи нижчий за норму.

Підбір ущільнювача

Під час підбору перевіряють:

VIN автомобіля;
код і номер двигуна;
дату виробництва;
технічну модифікацію привода ГРМ;
OE-номер натягувача;
OE-номер ущільнювача;
тип ущільнення;
внутрішній і зовнішній діаметри кільця;
товщину поперечного перерізу;
форму плоскої прокладки;
діаметр і товщину шайби;
матеріал;
розташування масляного отвору;
наявність ущільнення в комплекті натягувача;
технічну ревізію двигуна.

Однаковий зовнішній діаметр не гарантує сумісність. Надто тонке кільце не створить достатнього стискання, а надто товсте може бути зрізане або перешкоджати правильній посадці натягувача.

Що перевірити одночасно

натягувач ланцюга ГРМ;
ланцюг ГРМ;
напрямні та заспокоювачі ланцюга;
шестерні колінчастого й розподільних валів;
прокладку корпуса ГРМ;
масляний канал натягувача;
фактичний тиск моторної оливи;
механічні фази газорозподілу;
кріплення й різьбу натягувача;
посадочну площину головки блока;
джерела оливи над натягувачем;
рівень і стан моторної оливи.

Підготовка до заміни

Вивчити сервісну процедуру конкретного двигуна.
Визначити, чи можна знімати натягувач без демонтажу кришки ГРМ.
Установити двигун у контрольне положення.
За потреби зафіксувати колінчастий і розподільні вали.
Унеможливити провисання або перескок ланцюга.
Очистити зовнішню частину вузла.
Підготувати нове ущільнення.
Перевірити необхідність нового кріплення.
Уточнити момент і послідовність затягування.
Уточнити спосіб підготовки натягувача.
Підготувати чисту моторну оливу.
Закрити відкриті отвори від забруднення.

Зняття натягувача

Дати двигуну охолонути.
Очистити ділянку навколо корпуса.
Установити механічні фази в передбачене положення.
Зафіксувати привод відповідним способом.
Послаблювати кріплення рівномірно.
Ураховувати зусилля внутрішньої пружини.
Вийняти натягувач без перекосу.
Не прокручувати двигун після демонтажу.
Зняти старе кільце, шайбу або прокладку.
Перевірити, чи не залишилися частини ущільнення в отворі.

Огляд після демонтажу

стан старого ущільнювача;
сліди зрізання або перекручування;
рівномірність стискання прокладки;
корозію шайби;
подряпини на посадочній площині;
залишки герметика;
тріщини корпуса натягувача;
стан різьби;
чистоту масляного отвору;
хід плунжера;
роботу стопорного механізму;
кількість висування натягувача.

Підготовка нового ущільнювача

перевірити номер деталі;
порівняти форму зі старим ущільненням;
перевірити діаметри й товщину;
переконатися у відсутності порізів і деформації;
очистити канавку кільця;
очистити контактну площину;
не використовувати абразив, який змінює геометрію;
уточнити необхідність змащування кільця;
уточнити необхідність герметика;
не розтягувати гумове кільце надмірно.

Установлення ущільнювача й натягувача

Очистити й висушити посадочні поверхні.
Установити кільце в канавку без перекручування.
Розташувати плоску прокладку правильною стороною.
Установити нову ущільнювальну шайбу.
Нанести герметик лише в передбачених місцях.
Підготувати натягувач за заводською процедурою.
Установити корпус співвісно з отвором.
Не зрізати кромку гумового кільця.
Наживити кріплення вручну.
Затягнути кріплення рівномірно.
Застосувати визначений момент затягування.
Активувати або розблокувати плунжер передбаченим способом.

Підготовка гідравлічного натягувача

Спосіб підготовки відрізняється залежно від конструкції. Натягувач може потребувати стискання й блокування, заповнення чистою моторною оливою, прокачування або встановлення без попереднього заповнення.

не стискати плунжер швидко й без контролю;
не затискати робочу поверхню в лещатах;
не розбирати нерозбірний корпус;
не допускати забруднення масляного отвору;
не розблоковувати плунжер до правильного встановлення;
не використовувати старе забруднене моторне масло;
перевірити правильність роботи стопора.

Відновлення механічних фаз

Після встановлення натягувача перевіряють положення ланцюга та виконують перевірку фаз газорозподілу.

Переконатися, що ланцюг лежить на всіх шестернях.
Перевірити напрямні планки.
Активувати натягувач.
Зняти передбачені фіксатори.
Прокрутити двигун вручну в дозволеному напрямку.
Повернути двигун у контрольне положення.
Повторно перевірити мітки або фіксатори.
Переконатися у відсутності надмірного провисання.
Перевірити свободу обертання двигуна.
Установити демонтовані кришки та кронштейни.

Перший запуск

перевірити рівень моторної оливи;
переконатися у правильності складання;
прибрати інструмент із моторного відсіку;
дотриматися часу полімеризації герметика;
за потреби створити тиск оливи без запуску;
запустити двигун без різкого підвищення обертів;
контролювати тиск моторної оливи;
слухати ланцюговий привод;
зупинити двигун при сильному брязкоті;
перевірити стик натягувача на свіжу оливу;
повторити огляд після прогрівання;
перевірити герметичність після дорожнього тесту.

Практичні випадки

Новий гумовий ущільнювач потік одразу

Кільце встановили сухим у забруднену канавку. Під час введення корпуса його край завернувся та був частково зрізаний.

Витік залишився після заміни шайби

Олива стікала згори через стик передньої кришки. Ущільнення натягувача було справним, але знаходилося в найнижчій точці масляної доріжки.

Після ремонту з'явився брязкіт на запуску

Гідравлічний натягувач установили без передбаченої підготовки. Його камера залишилася порожньою, тому в перші секунди ланцюг працював із недостатнім натягом.

Ланцюг перескочив після зняття натягувача

Вали прокрутили при знятому механізмі. Вільна гілка провисла, і ланцюг змістився на зуб шестерні.

Нову прокладку видавило назовні

Фланець затягнули нерівномірно, а під прокладкою залишився шар старого герметика. Корпус установився з перекосом.

Повторний витік виникав на гарячому двигуні

Посадочна площина корпуса мала подряпину. На холодному двигуні стик залишався майже сухим, але після теплового розширення олива проходила вздовж дефекту.

Новий ущільнювач не усунув шум ланцюга

Натягувач мав зношений храповий механізм, а ланцюг був подовжений. Ущільнювач усунув зовнішній витік, але не механічну несправність привода.

Герметик закупорив канал подачі оливи

На фланець нанесли надмірну кількість складу. Частина герметика потрапила до отвору й обмежила заповнення гідравлічного натягувача.

Типові помилки

міняти ущільнювач без точної локалізації витоку;
не перевіряти джерела оливи вище натягувача;
знімати натягувач без фіксації привода;
прокручувати двигун при знятому натягувачі;
повторно використовувати деформовану шайбу;
підбирати кільце за приблизним розміром;
встановлювати кільце з перекручуванням;
не очищати канавку;
залишати стару прокладку на площині;
наносити надлишок герметика;
перекривати герметиком масляний канал;
не перевіряти корпус натягувача на тріщини;
ігнорувати пошкодження різьби;
затягувати довільним моментом;
деформувати фланець надмірним затягуванням;
не підготувати гідравлічний натягувач;
не активувати плунжер після встановлення;
не перевірити ланцюг і напрямні;
не прокрутити двигун вручну;
не перевірити механічні фази;
продовжувати роботу при сильному брязкоті;
не виконувати огляд після прогрівання.

Товарні групи TESMA

Ущільнювачі натягувачів ланцюга ГРМ
Прокладки натягувачів ланцюга
Ущільнювальні кільця натягувачів
Ущільнювальні шайби
Натягувачі ланцюга ГРМ
Ланцюги ГРМ
Напрямні ланцюга ГРМ
Комплекти ланцюга ГРМ
Прокладки корпуса ГРМ
Комплекти прокладок двигуна
Моторна олива
Масляні фільтри

Ущільнювач натягувача ланцюга ГРМ підбирають за VIN, кодом двигуна, OE-номером натягувача, типом ущільнення, розмірами, матеріалом, формою фланця, розташуванням масляного каналу та технічною ревізією двигуна.

Часті питання

Для чого потрібен ущільнювач натягувача ланцюга?

Він герметизує місце встановлення натягувача й не допускає витоку моторної оливи між його корпусом і двигуном.

Чи впливає ущільнювач на натяг ланцюга?

Безпосередньо натяг створює натягувач. Але в конструкціях із масляним каналом пошкоджене ущільнення може порушувати подачу оливи до гідравлічного механізму.

Чому біля натягувача з'являється олива?

Причиною можуть бути затверділе кільце, деформована шайба, пошкоджена прокладка, слабке кріплення, подряпана площина або олива, що стікає згори.

Чи можна просто підтягнути натягувач?

Довільне підтягування може деформувати фланець, пошкодити різьбу або видавити прокладку. Потрібно застосовувати визначений момент затягування.

Чи можна повторно використати мідну або алюмінієву шайбу?

Якщо шайба розрахована на деформацію під час затягування, виробник зазвичай передбачає її заміну після демонтажу.

Чи потрібен герметик разом із гумовим кільцем?

Лише коли це прямо вказано в сервісній процедурі. Самовільне нанесення герметика може пошкодити кільце або перекрити масляний канал.

Чому після заміни ущільнення ланцюг почав шуміти?

Натягувач міг залишитися заблокованим, спорожнитися, бути неправильно підготовленим або встановленим при провислому ланцюзі.

Чи можна зняти натягувач без фіксації валів?

Це залежить від двигуна. На багатьох конструкціях потрібне контрольне положення валів і захист ланцюга від перескоку.

Чи потрібно міняти сам натягувач?

Якщо корпус цілий, плунжер і стопор справні, а причиною був тільки витік ущільнення, натягувач може залишитися. Рішення приймають після перевірки.

Як відрізнити витік ущільнювача від прокладки корпуса ГРМ?

Вузол очищають і визначають найвищу точку появи свіжої оливи. Витік ущільнювача починається безпосередньо по колу або фланцю натягувача.

Чи потрібно перевіряти тиск моторної оливи?

Так, якщо разом із витоком є брязкіт ланцюга, повільне заповнення натягувача або інші ознаки несправності системи змащення.

Що перевірити після заміни?

Герметичність стику, роботу натягувача, шум ланцюга, тиск оливи, механічні фази та відсутність помилок синхронізації.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Ущільнювач, натягувач ланцюга ГРМ герметизує локальний стик між натягувачем і двигуном. Залежно від конструкції це може бути гумове кільце, плоска прокладка, металева шайба, гумометалеве ущільнення або передбачений виробником герметик.

При появі оливи спочатку визначають точне джерело витоку, перевіряють корпус натягувача, кріплення, посадочну площину й масляний канал. Перед демонтажем захищають привод від провисання та перескоку, а після встановлення правильно активують натягувач, прокручують двигун вручну й перевіряють механічні фази. Якщо разом із витоком є брязкіт ланцюга, діагностику не обмежують ущільнювачем - перевіряють натягувач, ланцюг, напрямні та тиск моторної оливи.