Газораспределительный механизм / Натяжитель цепи ГРМ / Уплотнение натяжителя цепи ГРМ

Уплотнение натяжителя цепи ГРМ

Уплотнение натяжителя цепи ГРМ - это прокладка, кольцо, шайба или формованная уплотнительная деталь, герметизирующая место установки натяжителя в головке блока, блоке цилиндров или корпусе газораспределительного механизма. Каноническое английское наименование товарной позиции - Seal, Timing Chain Tensioner.

Уплотнение не создает натяжение цепи. Оно предотвращает утечку моторного масла между корпусом натяжителя и посадочным местом. В отдельных конструкциях деталь также герметизирует канал подачи масла к гидравлическому механизму.

Образец правильного английского перевода: уплотнение натяжителя цепи ГРМ - Seal, Timing Chain Tensioner; уплотнение натяжителя - Tensioner Seal; прокладка натяжителя - Tensioner Gasket; кольцо уплотнительное - O-ring; шайба уплотнительная - Sealing Washer; натяжитель гидравлический цепи ГРМ - Hydraulic Timing Chain Tensioner; канал подачи масла - Oil Supply Passage.

Уплотнение необходимо отличать от самого натяжителя цепи ГРМ. Натяжитель содержит пружинный, храповой или гидравлический механизм и поддерживает натяжение цепи ГРМ. Уплотнение только герметизирует место его установки.

Это также не прокладка корпуса ГРМ. Прокладка корпуса герметизирует большой неподвижный стык крышки, а уплотнение натяжителя работает локально вокруг его фланца, резьбового корпуса или масляного канала.

На части двигателей отдельного сменного уплотнения нет. Натяжитель может устанавливаться на герметик, иметь встроенную резиновую кромку или поставляться вместе с прокладкой.

Главный принцип: утечка возле натяжителя не означает, что достаточно заменить только уплотнение. Необходимо проверить корпус натяжителя, посадочную плоскость, крепление, масляный канал, давление моторного масла, состояние цепи и источники масла, расположенные выше.

Не снимайте натяжитель без проверки сервисной процедуры двигателя.
Не допускайте провисания цепи или перескока механических фаз.
Не проворачивайте валы при снятом натяжителе, если это не разрешено процедурой.
Не устанавливайте повторно одноразовую шайбу или деформированную прокладку.
Не подбирайте резиновое кольцо только по приблизительному диаметру.
Не применяйте герметик вместо уплотнения без требования производителя.
Не наносите избыток герметика возле масляного канала.
Не затягивайте корпус произвольным моментом.
Не запускайте двигатель до правильной активации натяжителя.
Не игнорируйте дребезг цепи после ремонта.

Назначение уплотнения

Во многих двигателях натяжитель установлен с наружной стороны головки блока или корпуса ГРМ. Его корпус проходит через отверстие к направляющей цепи, а гидравлическая часть контактирует с моторным маслом.

герметизирует стык между натяжителем и двигателем;
предотвращает наружную утечку масла;
герметизирует канал подачи масла;
защищает посадочное место от загрязнения;
компенсирует небольшие неровности поверхностей;
сохраняет герметичность при нагреве и охлаждении;
поддерживает нормальную работу гидравлического механизма;
не допускает загрязнения наружных деталей двигателя.

Место установки

в боковой части головки блока;
в передней крышке двигателя;
в блоке цилиндров;
в верхней части корпуса цепи;
за опорой двигателя или навесным оборудованием;
внутри корпуса ГРМ без наружного доступа.

Наружный резьбовой натяжитель часто герметизируется металлической шайбой или кольцом круглого сечения. Натяжитель с фланцем может иметь плоскую прокладку, формованное резиновое уплотнение либо герметик в определенных зонах.

Основные виды уплотнений

Кольцо резиновое круглого сечения

Устанавливается в канавке корпуса или посадочного отверстия. При монтаже сжимается между поверхностями и перекрывает путь маслу.

Прокладка плоская

Изготавливается из эластомерного, волокнистого, металлического или комбинированного материала. Работает между фланцем натяжителя и плоскостью двигателя.

Шайба уплотнительная металлическая

Медная, алюминиевая или многослойная шайба деформируется при затяжке и заполняет небольшие неровности поверхностей. Многие такие шайбы являются одноразовыми.

Уплотнение резинометаллическое формованное

Сочетает жесткую основу и эластичную кромку, обеспечивая контролируемое сжатие.

Герметик, предусмотренный производителем

На отдельных двигателях прокладка отсутствует. На фланец наносят специальный состав в указанном количестве и выдерживают установленное время.

Материалы

Каучук нитрильный. Применяется для контакта с моторным маслом в предусмотренном температурном режиме.
Каучук нитрильный гидрированный. Имеет повышенную стойкость к температуре и старению.
Каучук фтористый. Используется в горячих и химически нагруженных зонах.
Медь. Применяется в деформируемых уплотнительных шайбах.
Алюминий. Используется для мягких шайб и колец.
Сталь с покрытием. Применяется в многослойных прокладках.
Материал композиционный волокнистый. Используется в плоских прокладках отдельных конструкций.

Цвет резинового кольца не определяет материал и применяемость. Необходимы точный номер, размеры и подтвержденная совместимость.

Условия работы

температура моторного масла;
давление системы смазки;
пульсации давления;
вибрации двигателя;
тепловое расширение корпуса и головки блока;
состояние контактных поверхностей;
момент затяжки;
качество моторного масла;
масляный шлам;
давление картерных газов;
старение эластомера;
коррозия металлических деталей.

Типичные неисправности

затвердевание резинового кольца;
потеря эластичности;
трещина или разрыв;
остаточная деформация и сплющивание;
разбухание материала;
срезание кромки при установке;
перекручивание кольца;
выдавливание наружу;
разрыв плоской прокладки;
повторное использование деформированной шайбы;
коррозия металлической шайбы;
отслоение герметика;
утечка по поврежденной плоскости;
утечка через трещину корпуса.

Причины утечки масла

естественное старение;
перегрев двигателя;
неправильный материал;
несоответствующий размер;
повторное использование шайбы;
повреждение при установке;
грязь на посадочной поверхности;
остатки старой прокладки;
царапины или коррозия;
перекос корпуса;
недостаточная затяжка;
чрезмерная затяжка;
ослабление крепления;
трещина корпуса натяжителя;
повышенное давление в картере;
ошибка предыдущего ремонта.

Признаки неисправности

масляное запотевание вокруг натяжителя;
свежее масло между фланцем и головкой блока;
масло на резьбовой части корпуса;
масляная дорожка вниз по двигателю;
капли на корпусе ГРМ или защите;
запах горелого масла;
дым при попадании масла на выпуск;
загрязнение опоры двигателя;
снижение уровня моторного масла;
повторная утечка после затяжки;
дребезг цепи после запуска;
ошибки фаз при сопутствующей неисправности натяжителя.

Дребезг цепи не является прямым признаком неисправности уплотнения. Причиной могут быть натяжитель, цепь, направляющие, низкое давление масла или опорожнение гидравлической камеры.

Другие источники масла рядом

прокладка крышки клапанного механизма;
прокладка корпуса ГРМ;
уплотнение клапана управления фазами;
уплотнение датчика распределительного вала;
масляный канал или заглушка;
вакуумный насос;
корпус масляного фильтра;
датчик давления масла;
стык головки блока и передней крышки;
трещина корпуса натяжителя.

Локализация утечки

Проверить уровень моторного масла.
Осмотреть верхнюю часть двигателя.
Найти самую высокую влажную точку.
Очистить натяжитель и прилегающие поверхности.
Высушить область.
Запустить двигатель и наблюдать за стыком.
Проверить после прогрева.
При необходимости использовать ультрафиолетовый краситель.
Проверить крепление натяжителя.
Исключить стекание масла сверху.

Проверка натяжителя

целостность корпуса;
состояние резьбы или фланца;
ход плунжера;
работу храпового стопора;
состояние пружины;
удержание рабочего положения;
чистоту масляного отверстия;
наличие масляного шлама;
следы заклинивания;
длину выдвижения;
правильность предварительной зарядки;
отсутствие трещин.

Проверка системы смазки

Гидравлический натяжитель зависит от работы системы смазки двигателя.

уровень моторного масла;
вязкость и спецификацию;
давление на холодном двигателе;
давление после прогрева;
состояние масляного фильтра;
работу обратного клапана фильтра;
масляный насос и маслоприемник;
чистоту канала натяжителя;
потери давления через увеличенные зазоры;
наличие топлива или охлаждающей жидкости в масле.

Проверка цепи

После снятия натяжителя рекомендуется выполнить проверку состояния цепи ГРМ.

выдвижение плунжера;
провисание свободной ветви;
износ направляющих;
повреждение пластиковых поверхностей;
состояние зубьев звездочек;
наличие металлической стружки;
следы ударов цепи по корпусу;
шум после запуска;
отклонение фаз;
ошибки датчиков валов.

Когда уплотнение заменяют

подтверждена утечка по стыку;
кольцо затвердело или потрескалось;
прокладка разорвана;
шайба уже использовалась;
кольцо повреждено при разборке;
натяжитель снимался для проверки;
заменяется натяжитель;
ремонтируется цепной привод;
герметик потерял сцепление;
повторное использование запрещено.

Когда требуется замена натяжителя

корпус имеет трещину;
повреждена резьба;
деформирован фланец;
плунжер заклинивает;
храповой механизм не удерживает положение;
пружина потеряла усилие;
масляный клапан не удерживает масло;
цепь и направляющие сильно изношены;
повреждена посадочная поверхность;
давление масла ниже нормы.

Подбор уплотнения

VIN автомобиля;
код и номер двигателя;
дату производства;
версию привода ГРМ;
OE-номер натяжителя;
OE-номер уплотнения;
тип уплотнения;
внутренний и наружный диаметры кольца;
толщину сечения;
форму прокладки;
диаметр и толщину шайбы;
материал;
положение масляного отверстия;
наличие уплотнения в комплекте;
техническую ревизию двигателя.

Одинаковый наружный диаметр не гарантирует совместимость. Слишком тонкое кольцо не герметизирует стык, а слишком толстое может быть срезано.

Что проверить одновременно

натяжитель цепи ГРМ;
цепь ГРМ;
направляющие и успокоители цепи;
звездочки коленчатого и распределительных валов;
прокладку корпуса ГРМ;
масляный канал;
давление моторного масла;
механические фазы;
крепление и резьбу натяжителя;
посадочную плоскость;
источники масла выше натяжителя;
уровень и состояние масла.

Подготовка к замене

Изучить сервисную процедуру двигателя.
Определить возможность наружного снятия натяжителя.
Установить двигатель в контрольное положение.
При необходимости зафиксировать валы.
Защитить цепь от провисания и перескока.
Очистить наружную часть узла.
Подготовить новое уплотнение.
Проверить необходимость нового крепления.
Уточнить момент затяжки.
Уточнить способ подготовки натяжителя.
Подготовить чистое моторное масло.
Закрыть открытые отверстия от загрязнения.

Снятие натяжителя

Дать двигателю остыть.
Очистить область вокруг корпуса.
Установить механические фазы.
Зафиксировать привод.
Ослаблять крепление равномерно.
Учитывать усилие внутренней пружины.
Извлечь натяжитель без перекоса.
Не проворачивать двигатель.
Снять старое кольцо, шайбу или прокладку.
Удалить остатки уплотнения.

Осмотр после снятия

состояние старого уплотнения;
следы срезания или перекручивания;
равномерность сжатия прокладки;
коррозию шайбы;
царапины на плоскости;
остатки герметика;
трещины корпуса;
состояние резьбы;
чистоту масляного отверстия;
ход плунжера;
работу стопора;
величину выдвижения.

Подготовка нового уплотнения

проверить номер;
сравнить форму со старой деталью;
проверить размеры;
исключить порезы и деформацию;
очистить канавку;
очистить контактную плоскость;
не изменять геометрию абразивом;
уточнить необходимость смазывания;
уточнить необходимость герметика;
не растягивать кольцо чрезмерно.

Установка

Очистить и высушить поверхности.
Установить кольцо без перекручивания.
Расположить плоскую прокладку правильной стороной.
Установить новую шайбу.
Нанести герметик только в предусмотренных местах.
Подготовить натяжитель по процедуре.
Установить корпус соосно отверстию.
Не срезать кромку кольца.
Наживить крепление вручную.
Затянуть равномерно.
Применить установленный момент.
Активировать или разблокировать плунжер.

Подготовка гидравлического натяжителя

Натяжитель может требовать сжатия и блокировки, заполнения маслом, прокачки или установки без предварительного заполнения. Нужно соблюдать процедуру конкретного двигателя.

не сжимать плунжер резко;
не зажимать рабочую поверхность в тисках;
не разбирать неразборный корпус;
не загрязнять масляное отверстие;
не разблокировать до установки;
не использовать загрязненное масло;
проверить работу стопора.

Проверка механических фаз

После установки выполняют проверку фаз газораспределения.

Проверить положение цепи на звездочках.
Проверить направляющие.
Активировать натяжитель.
Снять предусмотренные фиксаторы.
Провернуть двигатель вручную.
Вернуть в контрольное положение.
Повторно проверить метки или фиксаторы.
Исключить чрезмерное провисание.
Проверить свободу вращения.
Установить снятые детали.

Первый запуск

проверить уровень моторного масла;
проверить правильность сборки;
убрать инструмент;
выдержать время полимеризации герметика;
при необходимости создать давление масла без запуска;
запустить двигатель без повышения оборотов;
контролировать давление масла;
слушать цепной привод;
остановить двигатель при сильном дребезге;
проверить стык на свежее масло;
осмотреть после прогрева;
проверить после дорожного теста.

Практические случаи

Новое резиновое кольцо потекло сразу

Кольцо установили в загрязненную канавку, и его кромка завернулась при монтаже корпуса.

Утечка осталась после замены шайбы

Масло стекало сверху через стык передней крышки. Уплотнение натяжителя было исправным.

После ремонта появился дребезг

Гидравлический натяжитель установили без предусмотренной подготовки, и его камера оставалась пустой.

Цепь перескочила после снятия натяжителя

Валы провернули при снятом механизме, и свободная ветвь цепи провисла.

Новую прокладку выдавило наружу

Фланец затянули неравномерно поверх остатков старого герметика.

Утечка появлялась только на горячем двигателе

Посадочная плоскость имела царапину, через которую масло проходило после теплового расширения.

Новое уплотнение не устранило шум

Натяжитель и цепь имели механический износ. Замена уплотнения устранила только наружную утечку.

Герметик перекрыл масляный канал

Избыточное количество состава попало в отверстие подачи масла к натяжителю.

Типичные ошибки

заменять уплотнение без локализации утечки;
не проверять источники масла выше натяжителя;
снимать натяжитель без фиксации привода;
проворачивать двигатель при снятом натяжителе;
повторно использовать шайбу;
подбирать кольцо приблизительно;
устанавливать кольцо с перекручиванием;
не очищать канавку;
оставлять старую прокладку;
наносить избыток герметика;
перекрывать масляный канал;
не проверять корпус на трещины;
игнорировать повреждение резьбы;
затягивать произвольным моментом;
деформировать фланец;
не подготовить гидравлический натяжитель;
не активировать плунжер;
не проверить цепь и направляющие;
не провернуть двигатель вручную;
не проверить фазы;
продолжать работу при сильном дребезге;
не проверять герметичность после прогрева.

Товарные группы TESMA

Уплотнения натяжителей цепи ГРМ
Прокладки натяжителей цепи
Кольца уплотнительные натяжителей
Шайбы уплотнительные
Натяжители цепи ГРМ
Цепи ГРМ
Направляющие цепи ГРМ
Комплекты цепи ГРМ
Прокладки корпуса ГРМ
Комплекты прокладок двигателя
Масло моторное
Фильтры масляные

Уплотнение натяжителя цепи ГРМ подбирают по VIN, коду двигателя, OE-номеру натяжителя, типу уплотнения, размерам, материалу, форме фланца, положению масляного канала и технической версии двигателя.

Частые вопросы

Для чего нужно уплотнение натяжителя?

Оно герметизирует место установки натяжителя и предотвращает утечку моторного масла.

Влияет ли оно на натяжение цепи?

Натяжение создает натяжитель. Но повреждение уплотнения масляного канала может нарушать подачу масла к гидравлическому механизму.

Почему возле натяжителя появляется масло?

Возможны затвердевшее кольцо, деформированная шайба, поврежденная прокладка, слабое крепление, дефект плоскости или стекание масла сверху.

Можно ли просто подтянуть натяжитель?

Произвольная затяжка может повредить резьбу, фланец или прокладку. Необходимо соблюдать установленный момент.

Можно ли повторно использовать металлическую шайбу?

Деформируемые медные и алюминиевые шайбы обычно заменяют после снятия.

Нужен ли герметик вместе с кольцом?

Только если это прямо предусмотрено сервисной процедурой.

Почему после замены появился шум цепи?

Натяжитель мог остаться заблокированным, опорожниться, быть неправильно подготовленным или установленным при провисшей цепи.

Можно ли снять натяжитель без фиксации валов?

Это зависит от двигателя. На многих конструкциях требуется контрольное положение и защита цепи от перескока.

Нужно ли менять сам натяжитель?

Если его корпус, плунжер, пружина и стопор исправны, причиной может быть только уплотнение. Решение принимают после проверки.

Как отличить утечку от прокладки корпуса ГРМ?

После очистки определяют место первого появления масла. Утечка уплотнения начинается непосредственно по окружности или фланцу натяжителя.

Нужно ли проверять давление масла?

Да, если вместе с утечкой наблюдается шум цепи или медленное заполнение гидравлического натяжителя.

Что проверить после замены?

Герметичность, работу натяжителя, шум цепи, давление масла, механические фазы и отсутствие ошибок синхронизации.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Уплотнение натяжителя цепи ГРМ герметизирует локальный стык между натяжителем и двигателем. В зависимости от конструкции это резиновое кольцо, плоская прокладка, металлическая шайба, резинометаллическая деталь или предусмотренный производителем герметик.

При появлении масла сначала определяют точный источник утечки, проверяют корпус, крепление, посадочную плоскость и масляный канал. Перед снятием натяжителя защищают цепь от провисания и перескока, а после установки правильно активируют механизм, проворачивают двигатель вручную и проверяют фазы. При одновременном шуме цепи диагностируют не только уплотнение, но также натяжитель, цепь, направляющие и давление моторного масла.