Система курсовой устойчивости ESC: как работает, чем отличается от ABS и TCS и почему важны амортизаторы

Автор материала: Олег Тимошенко

Система курсовой устойчивости ESC (Electronic Stability Control) помогает предотвратить занос и снос автомобиля в повороте: когда траектория перестает соответствовать положению руля, она снижает крутящий момент двигателя и подтормаживает нужное колесо. Эффективность ESC ограничена сцеплением шин с дорогой, поэтому для автомобилей с ESC особенно важны исправные шины, амортизаторы и пружины с характеристиками, соответствующими заводским.

Как работает ESC

По данным источника, не менее 40 % ДТП со смертельным исходом происходят из-за заноса, а наличие ESC может уменьшить количество таких аварий до 80 %. ESC срабатывает в опасных ситуациях, когда автомобиль может потерять или уже теряет управляемость. Большинство аварий происходит, когда автомобиль движется за пределом сцепления шин с дорогой - например, на входе в поворот или выходе из него или в повороте на очень высокой скорости. ESC «чувствует», что автомобиль начинает скользить, и немедленно снижает крутящий момент двигателя и подтормаживает нужное колесо, чтобы стабилизировать движение. По данным источника, время реакции системы - около 20 мс; работает она на любых скоростях и в любых режимах движения.

ABS, TCS или ESC

Самые распространенные системы электронного контроля движения:

ABS (Anti-lock Braking System) - антиблокировочная система тормозов: предотвращает блокировку колес при торможении, чтобы автомобиль сохранял управляемость при резком торможении и не скользил неуправляемо.
TCS (Traction Control System) - противобуксовочная система: предотвращает пробуксовку ведущих колес при разгоне на мокрой дороге, гололеде и других покрытиях с плохим сцеплением.
ESC (Electronic Stability Control) - система курсовой устойчивости: предотвращает занос и снос в поворотах. Пока автомобиль движется туда, куда повернут руль, система не вмешивается; как только траектория перестает соответствовать положению руля, она помогает вернуть автомобиль на курс.

ESC использует компоненты ABS и TCS (датчики скорости колес, гидромодуль тормозов), а также датчик угла поворота руля, датчик угловой скорости (рыскания) и датчик поперечного ускорения, которые определяют фактическое направление движения. ESC считают одной из самых эффективных систем активной безопасности: она способна компенсировать ошибки водителя и предотвратить занос даже тогда, когда контроль над автомобилем почти потерян. Разные автопроизводители называют ее по-разному: ESC, ESP (Electronic Stability Program), DSC (Dynamic Stability Control), VDC (Vehicle Dynamic Control) и т.д.

«Ремень безопасности XXI века»

По данным исследования Кельнского университета, на которое ссылается источник, если бы все европейские автомобили имели ESC, можно было бы предотвратить 100 000 аварий и спасти 4000 жизней. По данным Mercedes-Benz, установка ESC в качестве стандартного оборудования сократила количество одиночных аварий на 29 %, а общее - на 15 %; по данным Toyota, количество аварий уменьшилось на 30 %. По данным источника, с ESC риск фатальной потери контроля вдвое меньше, а риск опрокидывания - на 80 % ниже.

Из-за доказанной эффективности ESC стала обязательной для новых легковых автомобилей в США, Канаде и Австралии, а в Евросоюзе ее вводили поэтапно: для новых типов автомобилей - с ноября 2011 года, для всех новых автомобилей - с ноября 2014 года. По данным источника, уже почти треть автомобилей 2005 модельного года и более половины 2007 года имели ESC.

Почему для ESC важны шины, амортизаторы и пружины

И водителю, и специалистам СТО важно знать, что автомобиль оснащен ESC. Причин две:

Эффективность ESC ограничена возможностями шин и подвески. Если шины не держат дорогу, система ничего не сделает - это как скольжение по льду. Поэтому очень важны хорошие шины и неизношенные детали подвески.
Запасные части, в частности амортизаторы, должны иметь характеристики, рассчитанные на конкретный автомобиль. Дешевые запчасти низкого качества часто лишь повторяют внешнюю геометрию оригинала и не обеспечивают нужных характеристик, что заметно влияет на работу ESC.

Автомобили с ESC, как и все остальные, требуют периодической замены тормозных колодок, амортизаторов, пружин, шин и других изнашиваемых деталей, и эти запчасти должны возвращать автомобилю заводской уровень управляемости. Даже с ESC торможение и поворот зависят от сцепления шин с дорогой, а оно во многом определяется исправными амортизаторами и пружинами: изношенный амортизатор ухудшает контакт колеса с дорогой и распределение нагрузки между колесами, и ESC приходится работать в худших условиях. Особенно важно соответствие усилий отбоя и сжатия амортизатора заводским настройкам - от этого зависят безопасность и долговечность шин и деталей тормозной системы.

Поэтому состояние амортизаторов стоит проверять на каждом ТО; KYB рекомендует менять их не реже чем каждые 70 000 км, а фактическую необходимость замены определяет диагностика. Выбирая детали подвески, отдавайте предпочтение производителям, которые на них специализируются и предлагают качество не ниже оригинального. По данным компании, KYB - один из крупнейших в мире поставщиков амортизаторов на конвейеры автопроизводителей (каждый четвертый автомобиль, сходящий с конвейера, - с амортизаторами KYB), и ее амортизаторы настроены так, чтобы сохранять возможности ESC на заводском уровне.