Классификация трансмиссионных масел: SAE J306, API GL-1...GL-6, MT-1, обозначения ТМ и жидкости ATF

Автор материала: Олег Тимошенко

Трансмиссионные масла классифицируют по вязкости (SAE J306) и по эксплуатационным свойствам (API GL-1...GL-6, MT-1), а жидкости для автоматических коробок - по спецификациям ATF, прежде всего GM DEXRON и Ford MERCON; сверх общих классов действуют допуски производителей трансмиссий. Ниже - расшифровка этих систем, а также обозначения ТМ, которые исторически применяются на постсоветском рынке. Классификации приведены в редакциях, действовавших на момент публикации источника.

Многообразие техники, трансмиссий и условий эксплуатации обусловило многообразие трансмиссионных масел и потребность в классификациях, которые помогают правильно выбрать масло для конкретной трансмиссии.

Классификация по вязкости SAE J306

В основе классификации по вязкости - стандарт SAE (Общество автомобильных инженеров США). Чаще всего используют SAE J306 (в редакции июля 1998 года), по которой трансмиссионные масла условно делят на зимние (70W, 75W, 80W, 85W) и летние (80, 85, 90, 140, 250) классы. Деление условное из-за конструктивных особенностей трансмиссий: производители нередко рекомендуют зимние классы для всесезонного применения и наоборот. Более поздние редакции SAE J306 дополнили таблицу классами 110 и 190.

Класс вязкости	Кинематическая вязкость при 100 °C, мм²/с (сСт)		Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·с, °C, не выше
Класс вязкости	мин.	макс. (менее)
70W	4,1	-	-55
75W	4,1	-	-40
80W	7,0	-	-26
85W	11,0	-	-12
80	7,0	11,0	-
85	11,0	13,5	-
90	13,5	24,0	-
140	24,0	41,0	-
250	41,0	-	-

Классификация API по эксплуатационным свойствам

Классификация API (Американский институт нефти) делит трансмиссионные масла на группы в зависимости от типа зубчатой передачи, удельных контактных нагрузок в зоне зацепления и рабочей температуры. Обозначение состоит из букв GL (Gear Lubricant) и цифры класса качества.

GL-1 - минеральные масла без присадок или с антиокислительными и антипенными присадками, без противозадирных компонентов; для механических коробок с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения, цилиндрических, червячных и спирально-конических передач, работающих при низких скоростях и нагрузках.
GL-2 - червячные передачи в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам; могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3 - спирально-конические передачи и обычные трансмиссии, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам; лучшие противоизносные свойства, чем у GL-2.
GL-4 - масла с высоким содержанием присадок уровня MIL-L-2105 для ступенчатых коробок передач, рулевых механизмов, главных передач и гипоидных передач с малым смещением; гипоидные передачи, работающие при высоких скоростях и малых моментах или малых скоростях и больших моментах. Обязательны высокоэффективные противозадирные присадки.
GL-5 - масла для гипоидных передач уровня MIL-L-2105 C/D, прежде всего главных передач с гипоидными и коническими колесами с круговыми зубьями, в том числе с большим смещением осей; для самых тяжелых условий с ударными и знакопеременными нагрузками. Содержат много серофосфорной противозадирной присадки.
GL-6 - гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие при высоких скоростях, больших моментах и ударных нагрузках; больше серофосфорной присадки, чем у GL-5 (категория считается устаревшей).
MT-1 - масла для несинхронизированных механических коробок мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов); по уровню эквивалентны GL-5, но обладают повышенной термостабильностью.

Для легковых автомобилей преимущественно применяют масла GL-4 и GL-5 (реже GL-3). Категорию MT-1 API ввел в 1995 году для несинхронизированных механических коробок грузовиков и автобусов; по сравнению с GL-5 она требует более высокой термостабильности, чистоты деталей при высокой температуре, противоизносных свойств и совместимости с резиновыми уплотнениями. MT-1 не содержит требований к синхронизированным коробкам и не заменяет GL-4. В конце 1990-х API вместе с SAE и ASTM предложил также категории PG-1 (механические коробки тяжелых грузовиков и автобусов) и PG-2 (ведущие мосты грузовиков и автобусов) с особым вниманием к высокотемпературным свойствам.

Обозначения ТМ (ГОСТ 17479.2)

На постсоветском рынке трансмиссионные масла исторически обозначают по ГОСТ 17479.2: буквы ТМ (трансмиссионное масло), цифра группы по эксплуатационным свойствам и цифра класса кинематической вязкости при 100 °C (9, 12, 18, 34). По эксплуатационным свойствам масла делят на пять групп:

ТМ-1 - минеральные масла без присадок; цилиндрические, конические и червячные передачи с контактными напряжениями 900-1600 МПа и температурой масла до 90 °C
ТМ-2 - минеральные масла с противоизносными присадками; те же передачи при напряжениях до 2100 МПа и температуре до 130 °C
ТМ-3 - минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности; цилиндрические, конические, спирально-конические и гипоидные передачи при напряжениях до 2500 МПа и температуре до 150 °C
ТМ-4 - минеральные масла с высокоэффективными противозадирными присадками; цилиндрические, спирально-конические и гипоидные передачи при напряжениях до 3000 МПа и температуре до 150 °C
ТМ-5 - минеральные масла с высокоэффективными многофункциональными противозадирными присадками (универсальные); гипоидные передачи с ударными нагрузками при напряжениях более 3000 МПа и температуре до 150 °C

Ориентировочное соответствие классов: по вязкости SAE 75W - 9, 80W/85W/80/85 - 12, 90 - 18, 140 - 34; по эксплуатационным свойствам API GL-1...GL-5 примерно соответствуют группам ТМ-1...ТМ-5.

Спецификации производителей

Классификации SAE и API дают общую характеристику трансмиссионных масел без учета требований производителей трансмиссий. Специальные требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам содержат спецификации производителей автомобилей и агрегатов - Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes-Benz, Volvo, ZF, Rockwell и других, а также военные спецификации США MIL-L-2105 A, B, C и D.

Жидкости для автоматических коробок передач (ATF)

ATF (Automatic Transmission Fluid) - трансмиссионно-гидравлические жидкости для автоматических коробок передач и других гидромеханических передач. К ним предъявляют значительно более высокие требования, чем к маслам других агрегатов трансмиссии, поскольку АКПП объединяет несколько совершенно разных узлов, и жидкость выполняет широкий спектр функций. Законодателями стандартов ATF исторически являются американские корпорации General Motors и Ford, ведь именно в США автомобильную АКПП впервые запустили в массовое производство.

General Motors (DEXRON). По данным источника, DEXRON III G (1997) и DEXRON IV (1999) были промежуточными разработками GM, от которых компания впоследствии отказалась; сейчас GM применяет спецификацию DEXRON VI.
Ford (MERCON). Ford долгое время не имел собственной спецификации и использовал стандарт GM Type A; только в 1967 году разработали собственную жидкость Type F. Позже появились спецификации MERCON, а сейчас - MERCON LV и ULV.

Главное различие спецификаций GM и Ford - требования к фрикционным характеристикам: GM на первое место ставила плавность переключения, Ford - его скорость. Сначала смешивать DEXRON и MERCON не рекомендовали, но на момент публикации источника большинство жидкостей имело оба допуска. Современные АКПП часто требуют специальных жидкостей, поэтому жидкость выбирайте по спецификации производителя коробки.