Время чтения: ~7 мин

Безопасная эксплуатация дизельной топливной аппаратуры в условиях сильных морозов

Автор материала: Олег Тимошенко

В сильные морозы дизельная топливная система работает в самых тяжелых для себя условиях: топливо густеет, в нем может появляться парафиновый осадок и лед, а насос высокого давления и форсунки чувствительны к перебоям подачи и к загрязнению. Ниже собрано, что меняется на морозе, какие правила эксплуатации снижают риск отказов и какие ошибки встречаются чаще всего.

Главное правило TESMA: топливную систему дизеля в сильные морозы защищает не одна присадка, а порядок действий: топливо, подобранное по сезону, исправный фильтр с отводом воды, правильная заправка и аккуратный пуск. Требования к конкретному автомобилю или технике определяет инструкция производителя.

Что меняется в топливной системе на морозе

В дизельном топливе есть парафины, которые на холоде кристаллизуются и затрудняют прохождение топлива через фильтр. Сам механизм и роль присадок подробно разобраны в статье «Присадка к дизельному топливу 993 KLEEN-FLO: применение в холодную погоду». Вода в топливе на морозе способна превращаться в лед и блокировать фильтр или магистрали. При этом современная топливная аппаратура работает с очень малыми зазорами и большим давлением: по данным Bosch, системы Common Rail с соленоидными форсунками рассчитаны на давление впрыска до 2500 бар. Топливо в таких системах еще и смазывает подвижные детали, поэтому перебои подачи и загрязнение здесь особенно нежелательны.

Ключевые понятия

Чтобы не путать термины, стоит различать четыре понятия:

  • Предельная температура фильтруемости (CFPP) - самая низкая температура, при которой топливо еще проходит через стандартизованный фильтр за установленное время. По ней оценивают риск забивания фильтра на морозе.
  • Конденсат - вода, которая оседает из влажного воздуха в частично заполненном баке при перепадах температуры.
  • Водоотделитель топливного фильтра - элемент, который отделяет воду от топлива и собирает ее в отстойнике, откуда воду сливают.
  • Подогреватель топлива - устройство, которое подогревает топливо перед основным фильтром, чтобы парафин не забивал его на холоде.

Топливо для сильных морозов

  • Топливо по сезону и региону. Используйте топливо, подобранное под климат: стандарт ДСТУ EN 590 предусматривает низкотемпературные классы для разных условий. Класс и предельную температуру фильтруемости конкретной партии можно уточнить у продавца топлива.
  • Остатки летнего топлива. Смесь летнего и зимнего топлива может иметь худшие низкотемпературные свойства, чем зимнее топливо само по себе, поэтому перед морозами по возможности выработайте остатки летнего.
  • Не смешивайте наугад. Не добавляйте в дизельное топливо бензин и другие не согласованные жидкости: производители техники, в частности Caterpillar, прямо предостерегают от этого.
  • Присадки - под задачу. Их добавляют до появления кристаллов и по этикетке, а не по умолчанию; о видах и границах присадок рассказывает статья «Многофункциональные дизельные присадки: что они делают и чего не делают».

Вода и конденсат

Конденсат образуется в частично заполненных баках, поэтому производители дизельной техники, в частности Caterpillar, советуют заправлять бак после работы. Для автомобиля ориентируйтесь на инструкцию, но логика та же: чем меньше свободного объема в баке, тем меньше места для влаги. Для такой техники также советуют ежедневно сливать воду из водоотделителя и топливного фильтра, чтобы она не замерзла за ночь. Как это делается, описано на странице «Слив воды из топливного фильтра», а о причинах и последствиях попадания воды рассказывает страница «Попадание воды в дизельное топливо». Сигнал датчика воды в фильтре не игнорируйте.

Топливный фильтр зимой

Зимой фильтр должен задерживать загрязнения, отделять воду и не терять пропускную способность на холоде. Производители техники советуют менять фильтр перед зимой, чтобы снизить риск его забивания. Для автомобиля соблюдайте регламент замены и не откладывайте ее, если срок приближается к морозам: как загрязнение влияет на систему, описано в статье «Топливный фильтр: когда менять и чем опасно загрязнение». Замерзший фильтр производители советуют скорее заменить, чем отогревать, а открытого огня рядом с топливной системой следует избегать.

Подогрев топлива

У многих дизелей есть штатный подогрев топлива. По описанию производителей техники, его задача - не дать фильтру забиться парафином, для чего топливо подогревают до поступления в основной фильтр. Дополнительный подогреватель ставят только по рекомендации производителя: он должен быть правильно подключен и регулироваться, а перегревать топливо тоже нежелательно.

Пуск и первые минуты

  • Аккумулятор и свечи накала. Перед зимой проверьте их состояние: слабый аккумулятор или неисправные свечи затрудняют пуск, а причины тяжелого запуска разобраны в статье «Свечи накала: почему дизель плохо заводится зимой».
  • Долгая прокрутка. Длительная прокрутка стартером без запуска нагружает стартер и аккумулятор, а проблему подачи топлива не устраняет. Если двигатель не заводится после нескольких попыток, ищите причину.
  • Стартовые аэрозоли. Производители техники советуют не применять их, если они не предусмотрены конструкцией: есть риск повредить двигатель.
  • Прогрев. Дайте двигателю несколько минут поработать, прежде чем нагружать его, и избегайте резких нагрузок на холодный мотор.

Если топливо загустело или фильтр забился

На проблему с подачей топлива могут указывать трудный пуск, потеря мощности и частое забивание фильтра. Что делать: по возможности переместить автомобиль в теплое помещение, а после оттаивания заменить фильтр, потому что в нем может остаться парафин. Для уже загустевшего топлива существуют отдельные средства, которые применяют по их инструкции; обычная антигелевая присадка действует профилактически и загустевшее топливо не растворяет. Если причина неочевидна, обращайтесь в сервис.

Типичные ошибки зимой

  • добавлять антигель в уже загустевшее топливо;
  • превышать дозировку присадок;
  • игнорировать сигнал датчика воды в фильтре;
  • без нужды оставлять бак полупустым в мороз;
  • пользоваться «быстрым стартом», если его не предусмотрел производитель;
  • заправлять топливо сомнительного происхождения;
  • долго крутить стартером и сразу резко нагружать незагретый двигатель.

Товары и сопутствующие материалы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Частые вопросы

При какой температуре дизельное топливо замерзает?

Единой температуры нет: порог зависит от состава и класса топлива, в частности от его предельной температуры фильтруемости. Это значение лучше уточнить у продавца конкретного топлива.

Стоит ли заправлять полный бак перед морозами?

Производители дизельной техники советуют заправлять бак после работы, чтобы уменьшить образование конденсата. Для автомобиля проверьте инструкцию, а полный бак не гарантирует отсутствия воды.

Можно ли отогревать замерзший топливный фильтр?

Производители техники советуют скорее заменить замерзший фильтр, чем отогревать его. Открытого огня рядом с топливной системой следует избегать.

Можно ли пользоваться стартовым аэрозолем?

Производители техники советуют не применять его, если он не предусмотрен конструкцией двигателя, потому что есть риск повреждения. Сверьтесь с инструкцией к вашему автомобилю.

Поможет ли антигель, если топливо уже загустело?

Как правило, нет: антигелевые присадки действуют профилактически, до появления кристаллов. Для такого случая предназначены другие средства, которые применяют по инструкции.

Что делать, если горит индикатор воды в фильтре?

Не игнорировать его: сверьтесь с инструкцией и слейте воду из отстойника, как описано на странице «Слив воды из топливного фильтра». Если сигнал повторяется, ищите источник воды.

Практический вывод: в сильные морозы дизельную топливную систему защищает порядок действий: топливо по сезону, контроль воды, исправный фильтр, правильный пуск и прогрев. Присадки и подогрев дополняют этот порядок, но не заменяют его, а точные требования для вашего автомобиля дает инструкция производителя.