Корзина и диск сцепления: как работают, из чего сделаны и когда менять

Автор материала: Олег Тимошенко

Сцепление состоит из маховика, ведомого диска с фрикционными накладками и нажимного диска (корзины). Когда педаль отпущена, корзина прижимает ведомый диск к маховику и крутящий момент передается на коробку; когда нажата - диск отходит от маховика и передача момента прекращается. Менять детали сцепления нужно, если оно пробуксовывает, не включаются передачи, «проваливается» педаль или слышен посторонний шум.

Детали сцепления: маховик, ведомый диск и корзина сцепления

Как устроено сцепление

ведомый диск расположен в корпусе КПП между маховиком и нажимным диском; он имеет фрикционные накладки из материалов, выдерживающих высокую температуру и нагрузку;
ведомый диск - стальной круг с подвижной ступицей, которая крепится на шлицах первичного вала КПП; демпферные пружины гасят крутильные колебания;
нажимной диск (корзина) прижимает ведомый диск к маховику;
выжимной подшипник отводит нажимной диск при нажатии педали; его неисправность вызывает проблемы с включением передач.

На авто премиум-класса диски могут содержать углеродные волокна, кевлар, качественную органику или керамику: они дороже, но, по данным источника, служат в 2-3 раза дольше и имеют более высокую термостойкость.

Когда менять

не включается сцепление или передача;
педаль «проваливается» при выжиме;
диск пробуксовывает при выборе передач;
при включении сцепления слышен посторонний шум или визг.

Ускоренный износ вызывают трогание с пробуксовкой и газовка, когда авто застряло в снегу. Комплекты сцепления - в группах SACHS, LUK, VALEO каталога TESMA.

При замене сцепления стоит оценить маховик и ведомый диск. Дефектовку и ремонт маховиков, в том числе двухмассовых, а также переклепку ремонтопригодных дисков сцепления выполняет специализированный сервис TESMA remont-mahovikov.com.ua.