Автомобиль / Ходовая часть / Задняя подвеска / Амортизаторы и стойки задней подвески

Амортизаторы и стойки задней подвески

Амортизаторы и стойки задней подвески - узел задней подвески, контролирующий скорость перемещения колеса и кузова, гасящий колебания после неровностей и помогающий шине сохранять стабильный контакт с дорогой. В зависимости от конструкции автомобиля упругий элемент и амортизатор могут быть установлены отдельно, объединены в амортизационную стойку или входить в более сложный пневматический или электронно управляемый узел.

Основная деталь узла - амортизатор, англ. Shock Absorber. Его не следует путать с пружиной: пружина преимущественно поддерживает массу автомобиля и накапливает энергию при сжатии, а амортизатор преобразует энергию колебаний в тепло и ограничивает скорость движения подвески.

Главное правило TESMA: раскачивание кузова, стук, пробивание подвески, масляный след на корпусе или неравномерный износ шин не являются автоматическим доказательством неисправного амортизатора. Проверяют сам демпфер, крепления, втулки, опоры, пыльники, отбойники, пружины, рычаги, шины и другие компоненты задней подвески.

Амортизатор и амортизационная стойка - в чем разница

Отдельный амортизатор

Отдельный амортизатор преимущественно выполняет демпфирующую функцию. Пружина или другой упругий элемент расположены отдельно, а геометрию колеса задают рычаги, балка или мост.

Такая конструкция очень распространена на задней подвеске.

Амортизационная стойка

Стойка может быть силовой частью кинематической схемы подвески и участвовать в определении положения колеса.

В узел в зависимости от автомобиля могут входить:

амортизатор или картридж;
пружина;
верхняя опора;
опоры пружины;
пыльник;
отбойник;
крепление к колесному носителю или рычагу.

Термин «стойка» применим не к каждому заднему амортизатору. Перед подбором деталей нужно определить фактическую конструкцию.

Для чего нужен задний амортизатор

После сжатия пружина стремится вернуться в исходное положение и может многократно раскачивать колесо и кузов. Амортизатор контролирует этот процесс.

Его работа помогает:

уменьшать повторную раскачку после неровности;
контролировать вертикальное движение колеса;
поддерживать контакт шины с дорогой;
контролировать приседание задней части при разгоне;
контролировать перемещение кузова при торможении;
стабилизировать автомобиль на волнистой дороге;
поддерживать предсказуемое поведение в поворотах.

Амортизатор сам по себе не определяет «мягкость» подвески. Слишком слабое и чрезмерное демпфирование способны ухудшить ее работу.

Как работает гидравлический амортизатор

В типичном гидравлическом амортизаторе шток перемещает поршень в рабочей жидкости. Жидкость проходит через калиброванные клапаны и каналы, создающие сопротивление движению.

Основные режимы:

сжатие - амортизатор укорачивается при ходе подвески;
отбой - амортизатор удлиняется после прохождения неровности.

Сопротивление зависит от скорости поршня, клапанной системы, температуры, рабочей жидкости и настройки конкретной подвески.

Однотрубные и двухтрубные амортизаторы

Двухтрубная конструкция

Содержит внутренний рабочий цилиндр и наружный резервуар. Широко применяется на серийных автомобилях.

Однотрубная конструкция

В одном корпусе обычно находятся поршень, жидкость и газовая камера, часто разделенная плавающим поршнем.

Сама схема не определяет однозначно качество детали. Главное - соответствие характеристики конкретному автомобилю.

Что означает газовый амортизатор

Газовый подпор помогает стабилизировать рабочую жидкость и уменьшать вспенивание или кавитацию при интенсивной работе.

Газ в обычном газонаполненном амортизаторе не означает, что амортизатор заменяет пружину и самостоятельно поддерживает массу автомобиля.

Это отличается от пневматической подвески, где пневматический элемент выполняет упругую функцию.

Адаптивные и электронно управляемые амортизаторы

На части автомобилей демпфирующая характеристика изменяется электроникой.

Проверяют:

разъемы;
проводку;
питание и массу;
управляющие сигналы;
связанные датчики;
DTC;
фактическую реакцию амортизатора на команды системы.

DTC указывает на обнаруженное системой отклонение, но сам по себе не всегда доказывает механическое разрушение амортизатора.

Пневматическая стойка

На некоторых автомобилях амортизатор и пневматический упругий элемент объединены.

Возможны разные неисправности:

потеря демпфирования амортизаторной части;
утечка воздуха из пневматической части.

Если автомобиль опускается после стоянки, это не является автоматическим доказательством неисправности демпфера.

Из чего состоит узел заднего амортизатора

корпус;
шток;
поршень и клапанная система;
уплотнение штока;
верхнее крепление;
нижнее крепление;
втулка амортизатора;
отбойник амортизатора;
колпачок защитный / пыльник амортизатора;
крепление амортизаторов;
опора или кронштейн;
пружина на стоечной конструкции.

Втулка амортизатора

Втулка амортизатора изолирует часть вибраций и позволяет узлу работать без жесткого металлического контакта в предусмотренном шарнире.

При износе возможны:

стук;
отрыв резины;
смещение внутренней втулки;
чрезмерный люфт;
удар при изменении направления нагрузки.

Исправный амортизатор с поврежденной втулкой способен создавать шум, ошибочно принимаемый за внутреннюю неисправность демпфера.

Верхнее крепление и опора

В базе TESMA есть отдельные страницы Крепление амортизаторов и Опора верхняя амортизационной стойки.

Проверяют:

разрыв резины;
отрыв от металлической части;
деформацию;
износ втулки;
следы ударов;
ослабленный крепеж;
коррозию точки крепления к кузову.

На задних неуправляемых колесах верхняя опора обычно не выполняет ту же функцию поворотного подшипника, что на передней управляемой стойке. Конкретная схема зависит от автомобиля.

Пыльник амортизатора

Пыльник защищает шток и уплотнение от:

песка;
воды;
дорожной соли;
грязи;
абразивных частиц.

Повреждение защиты может ускорить износ поверхности штока и уплотнения.

Связанные страницы - Колпачок защитный / пыльник амортизатора и Комплект пыльников амортизатора.

Отбойник амортизатора

Отбойник амортизатора ограничивает крайний ход сжатия подвески и смягчает приближение к механическому пределу.

При разрушении возможны:

жесткие удары на крупных неровностях;
повышенная нагрузка на амортизатор;
повреждение пыльника;
загрязнение штока остатками материала.

Частое пробивание подвески не означает автоматически неисправность одного отбойника. Проверяют также пружины, высоту кузова и загрузку.

Основные симптомы неисправности

автомобиль раскачивается после неровности;
задняя часть продолжает колебаться;
колесо подпрыгивает на серии неровностей;
автомобиль становится менее стабильным на волнистой дороге;
стук в подвеске;
подвеска пробивает на неровностях;
видимый вытек рабочей жидкости;
повреждение штока или корпуса;
неравномерно изнашиваются шины.

Ни один симптом отдельно не является достаточным основанием для замены.

Почему автомобиль раскачивается

При снижении демпфирующей способности пружина дольше продолжает колебать кузов после неровности.

Однако похожее поведение усиливают:

неподходящие амортизаторы;
поврежденные пружины;
неправильные шины или давление;
перегрузка;
измененная конструкция подвески;
неисправность пневматической системы.

Для подтверждения выполняют проверку амортизаторов.

Стук заднего амортизатора

Проверяют:

верхнюю втулку или опору;
нижнюю втулку;
болты и гайки;
отбойник;
пружину и ее опоры;
контакт пыльника;
повреждение штока;
внутренний люфт амортизатора;
соседние рычаги и стабилизатор;
тормозной механизм и другие расположенные рядом детали.

После недавней замены сначала проверяют все соединения, которые разъединялись при ремонте.

Амортизатор течет

Рабочая жидкость на корпусе является важной информацией, но характер следа нужно оценивать правильно.

Различают:

легкое поверхностное увлажнение;
выраженный свежий вытек;
потеки по корпусу;
налипшую на жидкость дорожную грязь;
следы жидкости из другого узла.

Критерии допустимого запотевания и утечки зависят от конструкции и требований Manufacturer/OE.

Повреждение штока

Проверяют:

коррозию;
царапины;
раковины;
изгиб;
следы инструмента;
повреждение защитного покрытия.

Зажимать полированную рабочую поверхность штока обычными плоскогубцами нельзя.

Пробивание задней подвески

Если подвеска пробивает на неровностях, возможны:

сломанная или просевшая пружина;
перегрузка;
неподходящая пружина;
разрушенный отбойник;
неподходящий амортизатор;
измененная высота подвески;
неправильная высота пневматической системы.

Амортизатор не должен компенсировать неправильную несущую способность пружины.

Неравномерный износ шин

Недостаточное демпфирование может способствовать нестабильному контакту колеса и определенным видам износа протектора.

Одновременно проверяют:

давление;
балансировку;
геометрию;
рычаги и сайлентблоки;
деформацию диска;
подшипник ступицы;
условия эксплуатации.

Проверка раскачиванием кузова

Нажатие на кузов может выявить грубую потерю демпфирования, но имеет ограниченную точность.

На результат влияют:

жесткость пружин;
масса автомобиля;
кинематика подвески;
трение в шарнирах;
адаптивная характеристика амортизаторов.

Нормальный результат такого теста не доказывает полную исправность.

Проверка амортизаторов

Подробная процедура - Проверка амортизаторов.

Уточнить жалобу.
Определить условия раскачивания или неустойчивости.
Уточнить загрузку автомобиля.
Проверить шины и давление.
Провести безопасный дорожный тест.
Оценить реакцию на одиночные и последовательные неровности.
Оценить колебания кузова.
Проверить стуки.
Осмотреть амортизаторы на утечку.
Осмотреть штоки.
Проверить корпуса.
Проверить верхние крепления.
Проверить нижние крепления.
Проверить втулки.
Проверить пыльники.
Проверить отбойники.
Проверить задние пружины.
Проверить соседние рычаги и сайлентблоки.
При необходимости выполнить диагностику подвески на подъемнике.
Для электронных систем проверить DTC и параметры.
Сравнить левую и правую стороны.
Только после локализации планировать замену.

Проверка на стенде

Стенд может оценивать реакцию колеса и подвески на контролируемые колебания и использоваться для сравнения сторон.

Но на результат влияют также:

шины;
давление в шинах;
масса автомобиля;
пружины;
сайлентблоки;
конструкция подвески.

Единого универсального процента исправности для всех автомобилей нет.

Износ амортизатора

Связанная страница - Износ амортизатора.

Изнашиваться могут:

уплотнение штока;
поршень;
клапанная система;
рабочий цилиндр;
направляющие штока;
рабочая жидкость;
газовая камера;
наружные крепления.

Амортизатор способен потерять часть демпфирующей способности без внешнего вытекания.

Что сокращает ресурс

плохие дороги и высокая скорость на неровностях;
регулярная перегрузка;
поврежденные пыльники;
коррозия штока;
сломанные или неподходящие пружины;
разрушенные отбойники;
неправильная высота подвески;
неподходящие детали после тюнинга;
ошибки монтажа;
неправильная затяжка креплений;
механические удары.

Универсального ресурса в километрах нет.

Нужно ли менять задние амортизаторы парами

На одной оси важно сохранить близкие характеристики демпфирования слева и справа. Поэтому при неисправности одного обязательно оценивают второй.

Парная замена часто технически целесообразна, особенно если:

оба имеют близкий пробег;
второй также имеет признаки старения;
невозможно обеспечить совместимые характеристики старой и новой деталей;
парную замену предусматривает производитель.

Окончательное решение принимают для конкретного автомобиля.

Что проверить вместе с амортизатором

верхнюю опору;
нижнюю втулку;
верхнюю втулку;
пыльник;
отбойник;
пружину;
опоры пружины;
крепеж;
соседние рычаги;
сайлентблоки;
точку крепления на кузове.

Для соответствующих конструкций существует Ремкомплект амортизационной стойки.

Подбор заднего амортизатора или стойки

Учитывают:

VIN;
марку и модель;
год и дату производства;
кузов;
двигатель;
тип привода;
заднюю ось;
сторону установки;
тип подвески;
стандартное, спортивное или усиленное исполнение;
электронное управление;
пневматическую подвеску;
осевую нагрузку;
OE-номер;
фактически установленные компоненты.

Почему нельзя подбирать только по длине

Похожие внешне детали могут иметь разные:

ходы штока;
длины в сжатом состоянии;
длины в разжатом состоянии;
демпфирующие характеристики;
крепления;
диаметры втулок;
рабочую ориентацию;
электронное управление;
совместимость с пружиной.

Замена задних амортизаторов

Подробная ремонтная страница - Замена амортизаторов.

Идентифицировать правильные детали.
Проверить комплектность.
Безопасно поднять автомобиль.
При необходимости поддержать рычаг или балку.
Учесть нагрузку пружины.
Отсоединить крепления по процедуре автомобиля.
Не допустить неконтролируемого перемещения подвески.
Снять амортизатор или стойку.
Проверить посадочные поверхности.
Проверить втулки и опоры.
Проверить пыльник и отбойник.
Проверить пружину.
Подготовить новую деталь по инструкции производителя.
Установить ее в правильной ориентации.
Использовать новый крепеж там, где это требуется.
Затянуть соединения по Manufacturer/OE.
При резиновых втулках соблюдать требуемое положение подвески при окончательной затяжке.
Подключить электронные разъемы при их наличии.
Проверить отсутствие контакта деталей.
Провести контрольный дорожный тест.

Нужно ли прокачивать новый амортизатор

Для некоторых двухтрубных конструкций производитель предусматривает предварительное контролируемое перемещение штока перед монтажом. Для других амортизаторов процедура отличается или не требуется.

Универсальное правило одинаковой обязательной прокачки всех амортизаторов неправильно.

Почему нельзя зажимать шток инструментом

Повреждение полированной поверхности может испортить уплотнение и вызвать утечку.

Для удержания используют предусмотренные конструкцией грани, шестигранник, Torx или специальный инструмент.

Когда после замены проверяют геометрию

При замене простого отдельного амортизатора без вмешательства в геометрические точки регулировка может не требоваться.

Проверка особенно оправдана, если:

снималась стойка, соединенная с колесным носителем;
разъединялись рычаги;
смещался подрамник;
затрагивались регулировочные болты;
есть неравномерный износ шин;
после ремонта изменилось поведение автомобиля.

Связанная процедура - Проверка развала-схождения.

Если стук появился после замены

Проверяют:

соответствие детали;
верхнее крепление;
нижнее крепление;
втулки;
шайбы и проставки;
ориентацию;
пыльник и отбойник;
пружину и ее опоры;
затяжку;
другие детали, затронутые при ремонте.

Если после замены автомобиль стал жестче

Возможны:

неподходящая характеристика амортизатора;
другое исполнение подвески;
ошибка подбора;
заедание шарнира;
ошибка сборки;
измененное давление в шинах;
ощутимая разница между старым сильно изношенным и новым исправным демпфером.

Если автомобиль продолжает раскачиваться

Проверяют:

правильность новых амортизаторов;
второй амортизатор на оси;
пружины;
шины;
крепления;
рычаги и сайлентблоки;
высоту подвески;
пневматическую систему.

Пять практических диагностических случаев

Случай 1 - задняя часть долго колебалась после ямы

Водитель подозревал пружины. Высота кузова была нормальной, но контроль повторных колебаний оказался слабым. После этого проверили амортизаторы и крепления.

Вывод: продолжительные повторные колебания направляют проверку к демпфированию.

Случай 2 - стук остался после установки нового амортизатора

Сам демпфер оказался исправным. Проверку расширили на втулку и крепления.

Вывод: амортизаторный узел состоит из нескольких компонентов.

Случай 3 - на корпусе было видно масло

До замены определили источник и характер жидкости.

Вывод: реальную утечку нужно отличать от загрязнения или жидкости соседнего узла.

Случай 4 - новые амортизаторы не устранили пробивание

Дополнительно проверили пружины, высоту кузова, отбойники и загрузку.

Вывод: амортизатор не заменяет несущую функцию пружины.

Случай 5 - одна задняя шина имела волнообразный износ

Кроме амортизатора проверили давление, балансировку, геометрию, сайлентблоки и ступичный узел.

Вывод: рисунок износа является диагностической подсказкой, но не готовым диагнозом.

30 типичных ошибок

Менять амортизатор только из-за стука.
Считать любую раскачку доказательством его неисправности.
Путать амортизатор с пружиной.
Называть любой задний амортизатор стойкой.
Не проверять верхнее крепление.
Не проверять нижнюю втулку.
Игнорировать пыльник.
Игнорировать отбойник.
Не осматривать шток.
Зажимать шток плоскогубцами.
Любой масляный след считать критической утечкой.
Не локализовать источник жидкости.
Оценивать амортизатор только раскачиванием кузова.
Считать нормальный bounce-test доказательством исправности.
Использовать один универсальный процент стенда.
Не проверять шины.
Не проверять пружины.
Не проверять сайлентблоки.
Менять только одну сторону без оценки второй.
Подбирать амортизатор только по длине.
Не учитывать спортивное или усиленное исполнение.
Игнорировать электронное управление.
Игнорировать пневматическую часть комбинированной стойки.
Одинаково прокачивать все новые амортизаторы.
Неправильно собирать крепеж.
Использовать случайные моменты затяжки.
Повторно использовать одноразовый крепеж вопреки OE.
Не проверять геометрию после соответствующих работ.
Не выполнять дорожный контроль.
Заказывать деталь без VIN, OE и проверки исполнения подвески.

Когда эксплуатацию лучше ограничить

амортизатор механически разрушен;
шток погнут;
крепление имеет значительный люфт;
отсутствует крепежный элемент;
есть сильная утечка и выраженная потеря демпфирования;
задняя часть неконтролируемо раскачивается;
колесо сильно подпрыгивает;
подвеска постоянно жестко пробивает;
после удара деформированы корпус или точка крепления;
автомобиль стал опасно неустойчивым.

Безопасность

Не работают под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Перед отсоединением амортизатора учитывают, ограничивает ли он ход рычага или балки.
Не допускают неконтролируемого высвобождения пружины.
Стойки с пружиной разбирают только соответствующим инструментом.
Не зажимают рабочую поверхность штока обычным инструментом.
Силовой крепеж затягивают по Manufacturer/OE.
Одноразовые болты и гайки заменяют, когда это предусмотрено.
Для адаптивной и пневматической подвески выполняют предусмотренные процедуры деактивации, калибровки и проверки.

Товарные группы TESMA

Амортизаторы - амортизаторы и стойки для различных исполнений подвески.
Опора амортизатора - опорные компоненты соответствующих амортизаторных узлов.
Пыльники и отбойники амортизаторов - защитные и ограничительные компоненты.
Подшипник амортизатора - опорные подшипники для конструкций, где они применяются.
Сайлентблоки амортизатора - резинометаллические элементы крепления соответствующих амортизаторов.
Пружины подвески - пружины с подбором по исполнению автомобиля.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - амортизаторы и стойки задней подвески

Для чего нужен задний амортизатор?

Он контролирует скорость перемещения подвески и гасит повторные колебания пружины и кузова.

Амортизатор поддерживает массу автомобиля?

В обычной пружинной подвеске основную статическую нагрузку воспринимает пружина, а амортизатор преимущественно демпфирует движение.

Чем амортизатор отличается от стойки?

Отдельный амортизатор в основном демпфирует. Стойка может также быть силовым и направляющим элементом подвески.

Любой задний амортизатор является стойкой?

Нет. На многих автомобилях задний амортизатор и пружина установлены раздельно.

Как проявляется изношенный амортизатор?

Возможны раскачивание, неустойчивость, подпрыгивание колеса, утечка, стук и определенные виды неравномерного износа шин.

Если автомобиль раскачивается, амортизатор точно неисправен?

Нет. Проверяют также пружины, шины, загрузку, высоту подвески и другие компоненты.

Может ли неисправный амортизатор не течь?

Да. Внутренний износ клапанов и других компонентов способен снизить демпфирование без внешней утечки.

Любой масляный след означает замену?

Нет. Нужно определить характер следа и использовать критерии Manufacturer/OE.

Почему амортизатор стучит?

Причиной могут быть сам демпфер, втулки, опора, крепеж, отбойник или другой элемент подвески.

Может ли новый амортизатор стучать?

Да. Возможны неправильный подбор, ошибка монтажа или другой неисправный компонент.

Для чего нужен пыльник?

Он защищает шток и уплотнение от воды, грязи, соли и абразива.

Для чего нужен отбойник?

Он ограничивает крайний ход сжатия подвески и уменьшает жесткий удар.

Может ли разрушенный отбойник стучать?

Да, но также нужно установить причину частого выхода подвески на крайний ход.

Можно проверить амортизатор раскачиванием кузова?

Так можно выявить грубую потерю демпфирования, но метод не дает полной диагностики.

Насколько точен стенд?

Он полезен, но результат зависит также от шин, пружин, массы и конструкции подвески.

Какой процент на стенде считается нормальным?

Универсального значения для всех автомобилей и стендов нет.

Нужно ли менять амортизаторы парами?

При неисправности одного обязательно проверяют второй и оценивают необходимость сохранить близкие характеристики на одной оси.

Нужно ли одновременно менять пружины?

Не автоматически. Их меняют по фактическому состоянию и требованиям конкретного автомобиля.

Нужно ли менять пыльник и отбойник вместе с амортизатором?

Их обязательно осматривают. Поврежденные компоненты целесообразно заменить во время доступа к узлу.

Нужно ли менять опору?

Только по состоянию или требованиям ремонтной процедуры. Проверяют резину, люфт, крепления и деформацию.

Что такое газовый амортизатор?

Это амортизатор с газовым подпором, помогающим стабилизировать рабочую жидкость.

Что лучше - газовый или масляный?

Правильнее выбирать деталь по соответствию конкретной подвеске, а не только по общему типу.

Что лучше - однотрубный или двухтрубный?

Обе конструкции применяются успешно. Важны характеристика и совместимость с автомобилем.

Можно установить спортивные амортизаторы со стандартными пружинами?

Только если такая комбинация предусмотрена и совместима по ходу, высоте и характеристикам.

Можно поставить более короткий амортизатор после занижения?

Случайный более короткий амортизатор устанавливать нельзя. Нужно учитывать полный ход подвески, пружины и отбойники.

Нужно ли прокачивать новый амортизатор?

Зависит от конструкции и инструкции производителя конкретной детали.

Почему нельзя держать шток плоскогубцами?

Царапины могут повредить уплотнение и вызвать утечку.

Можно определить состояние только по пробегу?

Нет. Пробег не заменяет фактическую проверку.

Влияют ли амортизаторы на износ шин?

Да, но одновременно нужно проверять давление, геометрию, балансировку и другие причины.

Влияют ли задние амортизаторы на управляемость?

Да. Они влияют на контроль вертикального движения колес и стабильность задней оси.

Нужно ли делать развал-схождение после замены?

Не всегда. Это зависит от конструкции и того, затрагивались ли элементы, определяющие положение колеса.

Почему после замены автомобиль стал жестче?

Возможны неправильный подбор или разница между новыми исправными и прежними сильно изношенными амортизаторами.

Почему после замены автомобиль все равно раскачивается?

Проверяют пружины, второй амортизатор, шины, крепления, сайлентблоки и другие компоненты.

Можно ли ремонтировать обычный амортизатор?

Зависит от конструкции. Многие серийные амортизаторы рассчитаны на замену узлом.

Как правильно подобрать задний амортизатор?

По VIN, OE, дате производства, типу и исполнению подвески, нагрузке, стороне установки и фактической комплектации.

Когда ездить с неисправным амортизатором опасно?

При механическом разрушении, большом люфте крепления, погнутом штоке, выраженной потере демпфирования или опасной неустойчивости автомобиля.

Какое главное правило TESMA?

Амортизатор оценивают как часть системы задней подвески. Сначала воспроизводят симптом, проверяют крепления, втулки, пружины, пыльники, отбойники и шины, а замену выполняют после подтверждения неисправности и правильного подбора детали.

Вывод

Амортизаторы и стойки задней подвески контролируют колебания кузова и вертикальное движение задних колес. Они работают вместе с пружинами, рычагами, сайлентблоками, креплениями и шинами, поэтому изолированная диагностика одного демпфера часто приводит к ошибкам.

При проверке важно отличить потерю демпфирования от стука втулки или опоры, неисправности пружины, проблемы геометрии либо неправильного подбора деталей. Утечка, раскачивание и неравномерный износ шин являются важными признаками, но требуют подтверждения.

Правило TESMA: правильный ремонт заднего амортизаторного узла - это подтвержденная причина, совместимый по OE и исполнению компонент, исправные опоры и защитные детали, правильная сборка и контроль поведения автомобиля после ремонта.