Автомобиль / Электрооборудование / Стартер / Реле втягивающее стартера

Реле втягивающее стартера

Реле втягивающее стартера - электромеханический узел, который при запуске перемещает приводной механизм стартера в рабочее положение и замыкает силовую цепь его электродвигателя. Каноническое английское название TESMA - Solenoid Switch, Starter.

Втягивающее реле является частью стартера и одновременно работает в механической и электрической частях пускового процесса.

Характерный щелчок не дает достаточной информации для окончательного диагноза. Электромагнит может переместить плунжер и создать звук, но силовые контакты при этом могут не передать необходимый ток к электродвигателю. И наоборот, отсутствие щелчка не всегда означает неисправность самого реле - команда запуска может вообще не поступать на его управляющую клемму.

Правило TESMA: щелчок втягивающего реле подтверждает только определенную реакцию электромагнитного механизма. Он не доказывает исправность батареи, силовых контактов, кабелей, электродвигателя стартера или механического привода.

Для чего нужно втягивающее реле

В типичной конструкции узел выполняет две основные функции:

перемещает приводную шестерню стартера к зубчатому венцу;
после завершения механического хода замыкает силовые контакты электродвигателя.

Эти процессы должны происходить в правильной последовательности. Если электродвигатель получит питание без нормального зацепления привода или шестерня не вернется после запуска, возможно повреждение стартера и зубчатого венца.

Как работает втягивающее реле

Система запуска формирует команду.
На управляющую клемму реле поступает питание.
Ток проходит через электромагнитные обмотки.
Создается магнитное поле.
Подвижный плунжер перемещается внутри корпуса.
Через рычаг перемещается приводная шестерня.
В конце хода плунжер приводит в действие силовой контактный механизм.
Силовые клеммы электрически соединяются.
Большой ток поступает к электродвигателю стартера.
Стартер прокручивает двигатель.
После прекращения команды магнитное поле исчезает.
Возвратный механизм возвращает плунжер.
Силовые контакты размыкаются.
Приводная шестерня выходит из зацепления.

Основные компоненты реле

Конкретное устройство зависит от стартера, но узел может содержать:

корпус;
магнитопровод;
втягивающую обмотку;
удерживающую обмотку;
подвижный плунжер;
шток;
возвратную пружину;
контактный диск или подвижный силовой контакт;
неподвижные силовые контакты;
силовые клеммы;
управляющую клемму;
изоляторы;
крышку;
соединение с рычагом привода;
крепление.

Втягивающая и удерживающая обмотки

Во многих классических конструкциях применяются две электромагнитные обмотки с разными функциями.

Втягивающая обмотка создает значительное начальное усилие для перемещения плунжера. Удерживающая обмотка помогает удерживать его в рабочем положении после завершения хода.

Точная электрическая схема отличается между стартерами. Поэтому универсальное сопротивление обмоток, ток срабатывания или напряжение на отдельных точках не задают. Значения берут из документации конкретного производителя.

Плунжер

Плунжер является подвижной частью электромагнитного механизма. Его ход должен быть достаточным для полного перемещения привода и надежного замыкания силовых контактов.

Проблемы могут возникать из-за:

коррозии;
загрязнения;
задиров;
деформации;
износа направляющих поверхностей;
повреждения возвратной пружины;
перекоса механизма;
неправильной сборки после ремонта.

Силовые контакты

После перемещения плунжера контактный механизм замыкает цепь между силовой клеммой батареи и электродвигателем стартера.

Через контакты проходит большой пусковой ток, поэтому со временем возможны:

электрическая эрозия;
подгорание;
образование кратеров;
неравномерный износ;
окисление;
увеличение переходного сопротивления;
залипание.

Контакты могут выглядеть относительно исправными без нагрузки и создавать значительное падение напряжения при реальной попытке запуска.

Почему реле щелкает

Щелчок обычно возникает при движении плунжера или достижении механизмом конечного положения.

Он означает, что определенная часть электромагнитного механизма реагирует на команду, но не подтверждает:

полный ход плунжера;
нормальное зацепление приводной шестерни;
исправность силовых контактов;
достаточное напряжение батареи;
исправность силовых кабелей;
исправность электродвигателя стартера.

Стартер щелкает, но не вращается

Для этого симптома в TESMA предусмотрена отдельная страница Стартер щелкает, но не вращается.

Возможные причины:

разряженная стартерная аккумуляторная батарея;
плохой контакт клемм батареи;
высокое сопротивление плюсового кабеля;
плохая масса двигателя;
подгоревшие силовые контакты реле;
неполный ход плунжера;
изношенные щетки стартера;
внутренняя неисправность электродвигателя;
заклинивание стартера;
высокое механическое сопротивление двигателя.

Симптом определяет направление проверки, но не доказывает неисправность самого втягивающего реле.

Один сильный щелчок

Один четкий щелчок без вращения часто означает, что плунжер переместился, но силовая цепь не обеспечила работу электродвигателя.

Проверяют:

батарею под нагрузкой;
плюсовой кабель;
массу;
падение напряжения на силовых контактах;
электродвигатель;
механическую свободу вращения стартера.

Частые быстрые щелчки

Серия быстрых щелчков часто возникает не из-за механической неисправности реле, а из-за нестабильного питания.

Типичный процесс:

реле получает питание;
плунжер перемещается;
включается большая нагрузка;
напряжение резко падает;
магнитного усилия становится недостаточно;
реле отпускает;
напряжение восстанавливается;
цикл повторяется.

В такой ситуации в первую очередь проверяют батарею, клеммы, силовой плюс и массу.

Щелчка вообще нет

Отсутствие звука может быть связано как с самим реле, так и с внешней системой управления.

Проверяют:

поступает ли команда запуска;
управляющую клемму стартера;
пусковое реле;
предохранители;
положение селектора трансмиссии;
выключатель педали сцепления;
иммобилайзер;
электронное разрешение запуска;
проводку;
массу стартера;
обмотки втягивающего реле.

Реле срабатывает через раз

Периодическая работа может быть связана с:

нестабильным управляющим напряжением;
окислением управляющей клеммы;
частичным обрывом обмотки;
износом контактов;
загрязнением плунжера;
механическим подклиниванием;
температурной зависимостью внутреннего дефекта;
внешней неисправностью системы запуска.

Диагностику желательно проводить именно в момент, когда неисправность проявляется.

Стартер хуже работает на горячую

После нагрева могут изменяться электрические характеристики обмоток, механические зазоры и сопротивление контактов.

Однако проблема горячего запуска также может быть связана с:

втулками стартера;
щетками;
коллектором;
обмотками электродвигателя;
силовыми кабелями;
батареей;
механическим сопротивлением двигателя.

Температурная зависимость меняет направление диагностики, но не доказывает неисправность конкретной детали.

Стартер не отключается после запуска

Это потенциально опасный симптом.

Возможные причины:

залипание силовых контактов;
заклинивание плунжера;
повреждение возвратной пружины;
заклинивание рычага привода;
заклинивание приводной шестерни;
постоянная внешняя команда запуска;
неисправность пускового реле или электронного управления.

Продолжительная работа стартера вместе с запущенным двигателем может быстро повредить электродвигатель, привод и зубчатый венец.

Подгоревшие контакты втягивающего реле

Подгорание возникает из-за многократной коммутации большого тока. Риск увеличивается, если:

батарея слабая и стартер работает дольше;
двигатель тяжело прокручивается;
электродвигатель стартера потребляет чрезмерный ток;
контакты уже имеют неровную поверхность;
плунжер не обеспечивает полного прижатия;
узел часто работает короткими повторными циклами.

Почему контакты могут нагреваться

Если переходное сопротивление увеличивается, часть электрической энергии превращается в тепло непосредственно в зоне контакта.

Последствия:

дальнейшее подгорание;
повреждение изоляторов;
ухудшение запуска;
дальнейшее увеличение сопротивления;
полный отказ силовой цепи.

Залипание силовых контактов

При сильном электрическом повреждении контактные поверхности могут свариваться или механически зависать в замкнутом состоянии.

Если стартер продолжает вращаться после прекращения команды, эксплуатацию необходимо прекратить и установить причину.

Заклинивание плунжера

Движение плунжера может затрудняться из-за:

коррозии;
загрязнения;
деформации;
задиров;
перекоса;
неподходящей смазки;
неправильной сборки.

Применять универсальную смазку без проверки ремонтной процедуры не следует. Избыток продукта может удерживать загрязнение или влиять на движение деталей.

Неисправность обмотки

Обмотка может иметь:

полный обрыв;
частичный обрыв;
межвитковое повреждение;
повреждение изоляции;
ненадежное внутреннее соединение.

Проверку выполняют по схеме конкретного стартера. Универсального сопротивления для всех втягивающих реле не существует.

Проверка управляющей клеммы

Управляющую клемму проверяют во время фактической команды запуска.

Логика диагностики:

команды нет - неисправность ищут до стартера;
команда есть, реле не реагирует - проверяют его электрическую и механическую части;
реле щелкает, но стартер не вращается - переходят к силовой цепи;
стартер вращается, но привод работает неправильно - проверяют механический привод.

Почему проверки мультиметром без нагрузки недостаточно

Управляющий или силовой контакт может показывать почти полное напряжение при малом токе мультиметра и резко терять его под реальной нагрузкой.

Поэтому важны не только статические измерения, но и проверка во время попытки запуска.

Voltage Drop Test силовых контактов

Voltage Drop Test позволяет оценить потери в силовой цепи без предположений по внешнему виду контактов.

Отдельно могут проверяться:

кабель от батареи к стартеру;
силовая клемма реле;
контактный механизм;
выход к электродвигателю;
массовая цепь стартера.

Допустимые значения зависят от конструкции и методики производителя. Одну универсальную цифру для всех стартеров не задают.

Проверка после демонтажа

Снятый стартер можно проверить на специализированном стенде.

Оценивают:

реакцию реле на команду;
полный ход плунжера;
перемещение рычага;
выход приводной шестерни;
стабильность удержания;
замыкание силовой цепи;
падение напряжения на контактах;
возврат плунжера после снятия питания;
отсутствие подклинивания;
работу стартера в сборе.

Можно ли проверять реле отдельно

Для части конструкций реле можно снять со стартера и проверить отдельно, но схема подключения зависит от его внутреннего устройства.

Неправильная подача питания может создать короткое замыкание, перегрев или ложный результат. Используют схему производителя и оборудование, рассчитанное на соответствующий ток.

Когда втягивающее реле ремонтируют

В части стартеров реле является ремонтопригодным. Могут обслуживаться или заменяться:

силовые контактные элементы;
контактный диск;
плунжер;
пружина;
изоляторы;
крышка;
отдельные уплотнения.

В других конструкциях производитель не предусматривает разборку, и при подтвержденной неисправности узел заменяют целиком.

Когда реле лучше заменить

Полная замена может быть целесообразна при:

повреждении обмотки;
сильном перегреве;
трещине корпуса;
повреждении магнитопровода;
деформации плунжера;
повреждении клемм;
неремонтопригодной конструкции;
одновременном износе нескольких внутренних деталей.

Новое реле не решило проблему

Если после замены симптом сохранился, проверяют:

батарею;
плюсовой кабель;
массу;
команду запуска;
пусковое реле автомобиля;
щетки;
коллектор;
обмотки стартера;
втулки;
редуктор;
шестерню свободного хода стартера;
механическое состояние двигателя.

Новое реле щелкает, но стартер не крутит

Новая деталь не является доказательством исправности остального стартера.

Проверяют:

силовое питание на входе;
падение напряжения на новом реле;
соединение между реле и электродвигателем;
щетки;
якорь;
свободу вращения;
батарею и массу.

Подбор втягивающего реле

Внешне похожие реле могут существенно отличаться. Для внутренней детали стартера особенно важна идентификация самого стартера.

При подборе учитывают:

VIN автомобиля;
OE стартера;
производителя стартера;
номер стартера;
конструктивную ревизию;
номинальную электрическую систему;
расположение силовых клемм;
тип управляющей клеммы;
геометрию корпуса;
крепление к стартеру;
расположение крепежных отверстий;
тип и длину плунжера;
соединение с рычагом;
ход механизма;
расположение выхода к электродвигателю;
совместимость с конкретным приводом.

Почему VIN недостаточно

VIN помогает определить штатную комплектацию, но во время эксплуатации стартер мог быть заменен агрегатом другого производителя или ремонтной версией.

Для втягивающего реле желательно сверять номер фактически установленного стартера.

Почему OE стартера важнее фотографии

Два реле могут выглядеть почти одинаково, но иметь разные:

клеммы;
крепления;
длину штока;
ход плунжера;
внутреннюю электрическую схему;
расположение контактов;
способ соединения с рычагом.

Поэтому одинаковая форма корпуса не доказывает взаимозаменяемость.

Почему старое реле не всегда правильный образец

Ранее на стартере могла быть установлена неподходящая деталь. Кроме того, при предыдущем ремонте мог быть заменен сам стартер.

Старый узел полезен для сравнения, но применяемость подтверждают по номеру стартера и каталогу.

Замена втягивающего реле

Зафиксировать точный симптом.
Проверить батарею.
Проверить силовые кабели.
Проверить команду запуска.
Подтвердить вероятность неисправности реле.
Идентифицировать стартер.
Сверить номер стартера.
Подобрать правильное реле.
Изучить ремонтную процедуру.
Выполнить штатное отключение батареи.
Получить безопасный доступ к стартеру.
При необходимости снять стартер.
Очистить узел перед разборкой.
Зафиксировать положение проводов.
Отсоединить силовые и управляющие соединения.
Отсоединить реле от корпуса стартера.
Не повредить механическое соединение с рычагом.
Сравнить старую и новую детали.
Проверить корпус.
Проверить клеммы.
Проверить плунжер.
Проверить крепления.
Проверить совместимость с рычагом.
Осмотреть приводной механизм стартера.
Установить новое реле.
Убедиться в правильном зацеплении плунжера с рычагом.
Затянуть крепления по процедуре производителя.
Подключить внутреннее силовое соединение.
Подключить наружные клеммы.
Проверить, чтобы силовые выводы не проворачивались в корпусе.
Проверить стартер на стенде, если он снят.
Установить стартер на автомобиль.
Восстановить питание.
Проверить запуск.
Проверить отключение стартера после запуска.
Проверить отсутствие перегрева контактов.

Что проверить после замены

четкость срабатывания;
отсутствие повторных щелчков;
нормальную скорость прокрутки;
отсутствие задержки включения;
полный выход приводной шестерни;
правильный возврат механизма;
отсутствие работы стартера после запуска;
состояние силовых клемм;
отсутствие ненормального нагрева;
стабильность холодного и горячего запуска.

Полный алгоритм диагностики

Зафиксировать точный симптом.
Уточнить, есть ли полная тишина, один щелчок или серия щелчков.
Уточнить холодное или горячее состояние.
Проверить механическую возможность вращения двигателя.
Проверить заряд батареи.
Проверить батарею под нагрузкой.
Осмотреть клеммы батареи.
Осмотреть плюсовой силовой кабель.
Осмотреть массовое соединение двигателя.
Проверить команду запуска.
Проверить управляющую клемму реле во время запуска.
Если команды нет - диагностировать внешнюю систему запуска.
Если команда есть - оценить реакцию электромагнита.
При отсутствии реакции проверить электрическую цепь обмоток.
Оценить полный ход плунжера.
Если есть щелчок - проверить силовое питание на входе.
Выполнить Voltage Drop Test плюсового кабеля.
Выполнить Voltage Drop Test массы.
Оценить падение напряжения на силовых контактах реле.
Оценить скорость прокрутки стартера.
При необходимости измерить ток.
Если стартер не вращается - проверить электродвигатель.
Если стартер вращается, но двигатель не прокручивается - проверить привод.
При скрежете проверить шестерню и зубчатый венец.
При периодическом отказе воспроизвести условия неисправности.
При температурной зависимости повторить тест в горячем состоянии.
При необходимости снять стартер.
Проверить стартер на стенде.
Оценить движение плунжера.
Оценить возврат плунжера.
Осмотреть силовые контакты, если конструкция разборная.
Проверить механическое соединение с рычагом.
Проверить приводную шестерню.
Проверить щетки и коллектор.
Установить первопричину.
Принять решение о ремонте или замене.
Подобрать деталь по конкретному стартеру.
После ремонта повторить стендовую и автомобильную проверку.

Практические случаи

Стартер щелкает, но не крутит

Втягивающее реле четко срабатывало, но падение напряжения на силовых контактах было значительным из-за их подгорания.

Вывод: звук срабатывания не подтверждает исправность силовой части реле.

Реле заменили, но симптом остался

Причиной оказался сильно окисленный массовый кабель двигателя.

Вывод: замена реле не компенсирует потери во внешней силовой цепи.

Частые щелчки утром

Батарея была сильно разряжена, а само втягивающее реле работало нормально.

Вывод: серия щелчков часто указывает на нестабильное питание, а не на механический дефект реле.

Стартер работал через раз на горячую

Во время проявления неисправности команда на управляющей клемме была, но плунжер периодически не доходил до конечного положения.

Вывод: периодическую неисправность нужно диагностировать в момент ее проявления.

Стартер не отключался после запуска

Силовой контактный механизм оставался замкнутым после прекращения управляющей команды.

Вывод: сначала нужно отличить залипание внутренних контактов от постоянной внешней команды.

Новое реле не подошло к стартеру

Корпус и клеммы выглядели одинаково, но отличались длина плунжера и механическое соединение с рычагом.

Вывод: втягивающее реле подбирают по номеру стартера, а не только по фотографии.

После ремонта контакты быстро подгорели снова

Электродвигатель стартера имел внутреннюю механическую неисправность и потреблял чрезмерный ток.

Вывод: повторное повреждение контактов может быть следствием неисправности другой части стартера.

Типичные ошибки

Менять втягивающее реле только из-за щелчка.
Считать щелчок доказательством исправности силовых контактов.
Считать отсутствие щелчка доказательством неисправности реле.
Не проверять батарею.
Не проверять клеммы батареи.
Не проверять плюсовой кабель.
Не проверять массу двигателя.
Не проверять команду запуска.
Проверять управляющую клемму только без нагрузки.
Не выполнять Voltage Drop Test.
Замыкать силовые клеммы как единственный способ диагностики.
Не проверять электродвигатель стартера.
Не проверять приводную шестерню.
Не различать один щелчок и серию быстрых щелчков.
Игнорировать температурную зависимость.
Менять контакты без проверки полного хода плунжера.
Шлифовать силовые контакты без учета ремонтной процедуры.
Произвольно менять геометрию контактных поверхностей.
Устанавливать неподходящую пружину.
Применять случайную смазку внутри механизма.
Не проверять возврат плунжера.
Не проверять рычаг привода.
Подбирать реле только по фотографии.
Подбирать только по марке автомобиля.
Не проверять производителя стартера.
Не сверять номер стартера.
Считать одинаковые клеммы доказательством совместимости.
Не учитывать длину плунжера.
Не учитывать ход механизма.
Не учитывать способ крепления.
Не учитывать номинальную электрическую систему.
Затягивать силовые клеммы произвольным моментом.
Допускать проворачивание силовой клеммы в корпусе.
Не выполнять стендовую проверку после ремонта.
Игнорировать повторное подгорание как признак другой неисправности стартера.

Безопасность

На силовую клемму стартера может постоянно поступать питание непосредственно от батареи.
Перед демонтажем используйте штатную процедуру отключения батареи.
Не допускайте короткого замыкания силовой клеммы инструментом на корпус.
Не используйте случайное замыкание силовых клемм как штатный способ запуска.
При стендовой проверке надежно фиксируйте стартер.
Не касайтесь приводной шестерни и других движущихся деталей во время срабатывания.
Не удерживайте обмотки под питанием дольше, чем предусмотрено процедурой проверки.
Не продолжайте эксплуатацию, если стартер не отключается после запуска.
При перегреве силовых клемм прекратите повторные попытки запуска и установите причину.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

стартер продолжает работать после запуска двигателя;
силовые клеммы или корпус реле резко перегреваются;
появляется дым;
плавится изоляция;
появляется запах перегретой проводки;
силовая клемма повреждена или двигается в корпусе;
контакты залипают;
привод стартера не возвращается в исходное положение.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Втягивающее реле стартера - электромагнитные переключатели и втягивающие механизмы стартера.
Стартер - стартеры в сборе для разных двигателей и модификаций.
Комплектующие стартера - внутренние детали для ремонта и восстановления стартера.
Бендикс стартера - приводные элементы и обгонные муфты стартера.

FAQ

Что такое втягивающее реле стартера?

Это электромеханический узел, который перемещает привод стартера и замыкает силовую цепь его электродвигателя.

Как оно называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Solenoid Switch, Starter.

Что означает щелчок втягивающего реле?

Он означает, что электромагнитный механизм хотя бы частично отреагировал на команду. Исправность силовых контактов это не подтверждает.

Почему реле щелкает, но стартер не крутит?

Проверяют батарею, кабели, массу, силовые контакты реле, щетки, электродвигатель стартера и механическое состояние двигателя.

Что означает один сильный щелчок?

Плунжер, вероятно, переместился, но силовая цепь или электродвигатель не обеспечили нормальное вращение.

Что означают частые быстрые щелчки?

Часто это следствие сильного падения напряжения из-за разряженной батареи или плохого силового соединения.

Почему реле вообще не щелкает?

Могут отсутствовать команда запуска, питание, масса или быть неисправны обмотки самого реле.

Можно ли проверить реле мультиметром?

Частично, но статическая проверка не заменяет контроль под нагрузкой и оценку механического хода.

Для чего нужен Voltage Drop Test?

Он помогает найти чрезмерное сопротивление силовых контактов и кабелей под реальным пусковым током.

Есть ли универсальное сопротивление обмотки?

Нет. Электрические характеристики зависят от конкретной конструкции стартера.

Можно ли ремонтировать втягивающее реле?

Часть конструкций допускает замену контактов, плунжера и других деталей, а часть предусматривает замену узла целиком.

Почему подгорают контакты?

Из-за коммутации большого тока, износа, неполного прижатия или чрезмерной нагрузки со стороны самого стартера.

Может ли новое реле быстро выйти из строя?

Да, если не устранена первопричина - например, стартер потребляет чрезмерный ток или двигатель имеет большое механическое сопротивление.

Почему стартер работает через раз?

Причиной могут быть контакты, обмотки, плунжер, управляющая клемма, проводка или внешняя система запуска.

Почему стартер не отключается?

Проверяют залипание силовых контактов, заклинивание плунжера, привод и наличие постоянной внешней команды.

Можно ли продолжать эксплуатацию, если стартер не отключился?

Нет. Длительная работа стартера после запуска может быстро повредить стартер и зубчатый венец.

Как правильно подобрать втягивающее реле?

По производителю и номеру стартера, OE, конструкции корпуса, клеммам, креплению, плунжеру и электрической версии.

Достаточно ли VIN?

VIN помогает определить штатный стартер, но для ремонтной детали желательно проверить номер фактически установленного агрегата.

Можно ли подбирать реле по фотографии?

Нет. Внешне одинаковые детали могут иметь разный ход, плунжер, крепление или внутреннюю схему.

Что проверить после замены?

Срабатывание, скорость прокрутки, отсутствие повторных щелчков, полный возврат механизма, отключение стартера после запуска и состояние силовых клемм.

Вывод

Реле втягивающее стартера - ключевой промежуточный узел между командой запуска, механическим приводом и высокотоковым электродвигателем стартера. Оно должно быстро переместить привод, надежно замкнуть силовые контакты и после завершения запуска полностью вернуться в исходное положение.

Один щелчок, серия щелчков, полная тишина и неотключение стартера имеют разную диагностическую логику. Перед заменой реле необходимо проверить батарею, управляющую команду, плюсовую и массовую цепи, а после срабатывания - фактическое падение напряжения на силовой части.

Правило TESMA: не меняйте втягивающее реле только потому, что оно щелкает или не щелкает. Сначала определите, поступает ли команда, имеет ли механизм полный ход и передают ли силовые контакты ток без чрезмерных потерь. Новую деталь подбирайте по конкретному стартеру, его производителю, номеру, OE, клеммам, креплению и геометрии плунжера.