Автомобиль / Электрооборудование / Неисправности - Электрооборудование / Износ втягивающего реле стартера

Износ втягивающего реле стартера

Износ втягивающего реле стартера - постепенное ухудшение электрических или механических элементов электромагнитного механизма стартера, из-за которого он перестает стабильно перемещать приводную шестерню и замыкать силовую цепь электродвигателя. Результатом могут быть одиночный щелчок без вращения, периодический отказ запуска, неисправность только на горячую или опасное невозвращение стартера после запуска двигателя.

Каноническая деталь TESMA описана отдельно на странице Реле втягивающее стартера. Страница детали посвящена конструкции, принципу работы и подбору. Эта страница описывает именно износ, причины, последствия, диагностику и ремонт.

Неисправность также нужно отличать от общего повреждения реле. Втягивающее реле является специализированным высокотоковым узлом стартера и одновременно выполняет электрическую и механическую функции.

Правило TESMA: щелчок стартера не доказывает износ втягивающего реле, а отсутствие щелчка не доказывает его неисправность. До вывода проверяют аккумулятор, плюсовую цепь, массу, управляющий сигнал, силовые контакты и сам электродвигатель стартера.

Что делает втягивающее реле

После команды запуска механизм должен:

Переместить плунжер и через привод ввести шестерню стартера в зацепление.
Замкнуть силовые контакты и подать ток батареи на электродвигатель стартера.

Если механическое перемещение произошло, а силовые контакты не замкнулись нормально, может быть слышен щелчок без вращения.

Какие элементы изнашиваются

В зависимости от конструкции это могут быть:

электромагнитная обмотка или несколько обмоток;
плунжер;
возвратная пружина;
направляющая плунжера;
силовые контактные болты;
контактный диск;
управляющая клемма;
силовые клеммы;
механическая связь с рычагом привода.

Износ силовых контактов

Силовой контакт работает при очень большом токе. При коммутации возникает электрическая дуга, которая постепенно повреждает рабочие поверхности.

Возможны:

электрическая эрозия;
подгорание;
кратеры;
перенос металла;
окисление;
локальный перегрев;
повышенное переходное сопротивление.

Механизм может щелкать нормально, но электродвигатель не получает достаточного питания.

Контактный диск

Во многих конструкциях плунжер перемещает контактный диск, замыкающий силовые выводы.

Со временем он может:

подгореть;
износиться;
покрыться кратерами;
контактировать не всей рабочей поверхностью;
перегреваться.

В ремонтной практике этот элемент иногда называют «пятаком».

Износ контактных болтов

Рабочие поверхности силовых болтов также подвергаются дуговой эрозии.

Возможны:

подгорание;
неровный износ;
кратеры;
перегрев;
ухудшение контакта.

При ремонтопригодной конструкции оценивают весь контактный комплект.

Износ плунжера

Возможны:

механический износ;
коррозия;
загрязнение;
задиры;
неполный ход;
заедание после нагрева.

Плунжер должен свободно выполнять полный рабочий ход и возвращаться после снятия команды.

Износ направляющей

Перекос или повышенное трение могут не позволить механизму полностью замкнуть силовой контакт.

Признаки:

один щелчок без вращения;
запуск после нескольких попыток;
температурная зависимость;
нестабильный выход привода;
неполный возврат.

Возвратная пружина

Повреждение или потеря рабочих свойств пружины может нарушить:

возврат плунжера;
размыкание силовых контактов;
возврат приводной шестерни;
стабильность повторных циклов.

Универсального значения жесткости для всех стартеров нет.

Повреждение обмотки

Возможны:

обрыв;
межвитковое замыкание;
повреждение изоляции;
перегрев;
нестабильный внутренний контакт.

В некоторых конструкциях используются отдельные втягивающая и удерживающая обмотки. Конкретную схему определяют по документации стартера.

Почему неисправность проявляется на горячую

После прогрева могут проявляться:

изменение сопротивления обмотки;
плохой внутренний контакт;
заедание плунжера;
изменение механических зазоров;
ухудшение контакта изношенных силовых поверхностей.

Если неисправность возникает только после прогрева, проверка холодного стартера не является достаточной.

Основные симптомы

один щелчок без вращения стартера;
запуск после нескольких попыток;
периодический отказ;
отказ на горячем двигателе;
полное отсутствие реакции;
нестабильная работа электродвигателя после щелчка;
перегрев силовой клеммы;
стартер остается включенным после запуска;
привод не возвращается.

Один щелчок без вращения

Такой симптом могут создавать:

слабая стартерная аккумуляторная батарея;
высокое сопротивление плюсового кабеля;
плохая масса;
износ щеток стартера;
внутренний обрыв электродвигателя;
заклинивание стартера;
механическая блокировка двигателя.

Отдельный симптом TESMA - Стартер щелкает, но не вращается.

Быстрые повторные щелчки

Частая серия щелчков обычно заставляет в первую очередь проверить питание.

Проверяют:

заряд батареи;
пусковую способность;
клеммы;
плюсовой кабель;
массу двигателя;
управляющее напряжение.

Нет щелчка

Возможны:

отсутствующая команда START;
замок зажигания или выключатель стартера;
пусковое реле;
выключатель педали сцепления;
селектор трансмиссии;
иммобилайзер;
электронная блокировка запуска;
обрыв управляющего провода;
низкое напряжение батареи;
обрыв обмотки втягивающего реле.

Стартер работает через раз

Изношенные силовые контакты могут замыкаться в зависимости от положения контактного диска, температуры и фактического хода плунжера.

Однако такой же симптом возможен при изношенных щетках или нестабильной команде запуска.

Отказ на горячую

Проверяют:

команду на управляющей клемме;
напряжение батареи во время запуска;
падение напряжения плюсовой цепи;
падение напряжения массы;
механическое срабатывание;
силовой выход;
щетки и втулки стартера.

Стартер не отключается

Возможны:

сваривание силовых контактов;
заедание плунжера;
заедание привода;
залипшее внешнее пусковое реле;
команда START, которая не исчезает;
неисправность замка зажигания / выключателя стартера;
ошибка управляющей цепи.

Важно установить, исчезает ли управляющий сигнал после отпускания ключа или кнопки запуска.

Почему это опасно

Продолжительная работа стартера после запуска двигателя может вызвать:

чрезмерную частоту вращения стартера;
перегрев;
повреждение обгонной муфты;
повреждение шестерни;
повреждение зубчатого венца;
перегрев проводки;
разряд батареи;
разрушение стартера.

Почему контакты перегреваются

Повышенное переходное сопротивление вызывает локальное выделение тепла.

Это ускоряет:

окисление;
эрозию;
оплавление изоляции;
деформацию корпуса;
повреждение клемм.

Причины ускоренного износа

большое количество запусков;
длительные попытки запуска;
частые повторные включения;
слабая батарея;
высокое сопротивление кабелей;
плохая масса;
неисправный стартер с чрезмерным током;
тяжелое вращение двигателя;
перегрев;
влага;
коррозия;
некачественные ремонтные детали;
ошибки сборки.

Почему слабая батарея ускоряет износ

При нестабильном напряжении механизм может многократно втягиваться и отпускаться, увеличивая электрическую эрозию силовых контактов.

Начало диагностики

Проверить батарею.
Проверить клеммы.
Измерить напряжение при запуске.
Проверить плюсовой силовой кабель.
Проверить массу.
Проверить управляющую команду.
Определить характер щелчка.
Определить, вращается ли электродвигатель.

Полная процедура - Диагностика стартера.

Проверка аккумулятора

Оценивают State of Charge, пусковую способность, напряжение под нагрузкой и клеммы.

Напряжение без нагрузки само по себе не является полной проверкой.

Voltage Drop Test

Проверяют падение напряжения:

от плюса батареи до силовой клеммы стартера;
от корпуса стартера до минуса батареи.

Универсальных допустимых значений для всех систем нет.

Управляющая клемма

Во время команды START проверяют наличие управляющего сигнала.

Если сигнала нет, причину ищут во внешней цепи запуска.

Если сигнал есть, питание и масса исправны, но механизм не работает, вероятность внутренней неисправности повышается.

Щелчок есть, вращения нет

Проверяют:

силовое питание до втягивающего реле;
силовой выход после срабатывания;
падение напряжения на контактах;
ток стартера;
электродвигатель.

Voltage Drop Test силовых контактов

При замкнутых контактах и реальной нагрузке измеряют потерю напряжения непосредственно на силовом контактном узле.

Чрезмерное падение по сравнению с требованиями конкретного стартера указывает на высокий переходный опор контактной пары.

Почему прозвонки недостаточно

Контакт может проводить малый измерительный ток и плохо работать при пусковом токе.

Поэтому состояние оценивают под нагрузкой.

Ток стартера

Его анализируют вместе с:

напряжением;
скоростью прокрутки;
падением напряжения в кабелях;
температурой;
механическим состоянием двигателя.

Проверка после демонтажа

Проверяют:

корпус;
силовые выводы;
следы перегрева;
ход плунжера;
возврат плунжера;
контактный диск;
контактные болты;
обмотки;
внутренние соединения;
механическую связь с приводом.

Стендовая проверка

Оценивают:

стабильность срабатывания;
полный выход привода;
замыкание силового контакта;
возврат;
повторяемость циклов;
нагрев;
поведение под предусмотренной нагрузкой.

Контрольные значения берут из документации производителя стартера.

Разборка

Возможны:

неразборная конструкция;
заменяемый комплект контактов;
заменяемый плунжер;
замена реле в сборе;
замена стартера в сборе.

Когда можно заменить только контакты

Такой ремонт возможен, если:

он предусмотрен конструкцией;
обмотка исправна;
плунжер не имеет критического износа;
корпус не поврежден;
привод исправен;
доступен качественный ремонтный комплект.

Когда меняют реле в сборе

дефект обмотки;
сильный механический износ;
заедание плунжера;
сильный перегрев;
оплавление;
повреждение клемм;
неразборная конструкция;
повторная неисправность после ремонта.

Когда ремонтируют весь стартер

Одновременно проверяют:

щетки;
коллектор;
якорь;
втулки или подшипники;
редуктор;
привод;
обгонную муфту;
шестерню;
рычаг.

Для ремонтопригодных конструкций может применяться Ремкомплект стартера.

Почему новое реле может не помочь

Симптом останется, если причина находится в:

батарее;
клеммах;
плюсовом кабеле;
массе;
щетках;
электродвигателе стартера;
команде START;
механическом состоянии двигателя.

Подбор втягивающего реле

Учитывают:

производителя стартера;
номер стартера;
OE-номер;
ревизию;
крепления;
геометрию плунжера;
рабочий ход;
тип рычага;
силовые клеммы;
управляющую клемму;
внутреннюю электрическую схему;
напряжение системы;
ориентацию корпуса.

Внешнего сходства недостаточно.

Подбор по VIN

VIN является полезным идентификатором, но фактический стартер мог быть заменен.

Желательно сопоставлять:

VIN;
OE-каталог;
номер установленного стартера;
номер снятого реле;
геометрию и контакты.

Проверка после ремонта

холодный запуск;
горячий запуск;
несколько повторных циклов;
стабильность срабатывания;
скорость прокрутки;
отсутствие перегрева;
возврат привода;
отключение стартера после запуска;
повторный Voltage Drop Test, если он выполнялся ранее;
отсутствие исходного симптома.

Практические случаи

Стартер щелкал, но реле было исправно

Причиной оказалось высокое сопротивление массы двигателя.

Вывод: одиночный щелчок не доказывает износ силовых контактов.

Стартер работал только после нескольких попыток

Батарея и внешняя проводка были исправны. После разборки обнаружено сильное подгорание силовых контактных поверхностей.

Вывод: изношенный контакт может работать нестабильно.

Холодный двигатель запускался, горячий нет

Управляющий сигнал оставался нормальным, но после нагрева механизм работал нестабильно.

Вывод: температурный дефект проверяют при фактической температуре отказа.

Новое втягивающее реле не помогло

Voltage Drop Test выявил высокое сопротивление плюсового кабеля.

Вывод: новое реле не компенсирует электрические потери во внешней цепи.

Стартер не отключался

Команда START уже отсутствовала, но силовой контакт оставался замкнутым.

Вывод: внутреннее залипание нужно отличать от внешней постоянной команды.

После ремонта контакты снова быстро подгорели

Причиной оказался общий износ стартера и тяжелый токовый режим.

Вывод: повторная неисправность требует поиска первопричины.

Типичные ошибки

Менять втягивающее реле только по щелчку.
Считать отсутствие щелчка доказательством неисправной обмотки.
Не проверять батарею.
Не проверять клеммы.
Не выполнять Voltage Drop Test плюсовой цепи.
Не проверять массу.
Не проверять команду START.
Считать напряжение без нагрузки достаточной проверкой.
Проверять контакты только прозвонкой.
Не проверять силовой выход под нагрузкой.
Игнорировать щетки.
Игнорировать втулки и заклинивание.
Не повторять тест на горячую.
Не воспроизводить периодический отказ.
Менять только одну поврежденную поверхность контактной пары.
Произвольно шлифовать контакты.
Смазывать силовые контактные поверхности.
Использовать случайную смазку плунжера.
Устанавливать неподходящую пружину.
Устанавливать неподходящий плунжер.
Подбирать реле только по фотографии.
Не проверять номер стартера.
Не учитывать разных производителей стартера.
Путать силовые и управляющие клеммы.
Неправильно затягивать силовые выводы.
Проворачивать внутренний контакт при затяжке.
Не проверять проводку после ремонта.
Не проверять отключение стартера после запуска.
Не искать причину повторного перегрева.

Безопасность

Стартерная цепь работает с очень большим током.
Перед демонтажем применяйте штатную процедуру отключения батареи.
Не допускайте замыкания силовой клеммы на корпус.
Не перемыкайте силовые выводы случайным инструментом.
Не активируйте стартер при включенной передаче без предусмотренных мер безопасности.
На стенде надежно фиксируйте стартер.
Не касайтесь привода при поданном питании.
Не допускайте чрезмерно длительной непрерывной работы стартера.
При залипании стартера прекратите эксплуатацию до ремонта.

Когда эксплуатацию прекращают

стартер не отключается после запуска;
силовые клеммы сильно нагреваются;
появился дым;
есть запах горелой изоляции;
контакты или корпус оплавлены;
привод заклинивает;
повторные попытки запуска ухудшают ситуацию;
силовая цепь имеет признаки короткого замыкания.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Втягивающее реле стартера - втягивающие реле для стартеров разных производителей и модификаций.
Стартер - стартеры в сборе.
Комплектующие стартера - внутренние и ремонтные компоненты стартера.
Щетка стартера - компоненты щеточного узла.
Бендикс стартера - компоненты механического привода стартера.

FAQ

Какие основные признаки износа втягивающего реле?

Один щелчок без вращения, запуск после нескольких попыток, отказ на горячую, нестабильное срабатывание или невозврат стартера.

Щелчок означает неисправное втягивающее реле?

Нет. Он подтверждает только реакцию электромагнитного механизма.

Почему реле щелкает, а стартер не крутит?

Причиной могут быть силовые контакты, батарея, кабели, масса, щетки, электродвигатель или механическое заклинивание.

Что означают быстрые повторные щелчки?

Часто это сильное падение напряжения с повторным втягиванием и отпусканием механизма.

Почему втягивающее реле не щелкает?

Проверяют команду START, батарею, внешнее реле, выключатели безопасности, проводку и обмотку.

Почему стартер работает со второй попытки?

Одной из причин могут быть изношенные силовые контакты, но также проверяют щетки и управляющую цепь.

Почему неисправность возникает на горячую?

Температура может проявлять дефект обмотки, контакта или заедание плунжера.

Может ли втягивающее реле оставить стартер включенным?

Да. Возможны сваривание контактов или механическое заедание, но нужно исключить постоянную внешнюю команду START.

Опасно ли невозвращение стартера?

Да. Оно может быстро повредить стартер и механизм зацепления.

Как проверить силовые контакты?

Под реальной нагрузкой, в том числе измерением падения напряжения на замкнутом контактном узле.

Достаточно ли прозвонки?

Нет. Малый ток мультиметра может не выявить высокий переходный опор при пусковой нагрузке.

Можно ли проверить реле без снятия стартера?

Да. Проверяют управляющую команду, силовой вход, массу и выход под нагрузкой.

Когда стартер снимают?

После проверки внешнего питания, массы и управляющей цепи.

Можно ли ремонтировать втягивающее реле?

Некоторые конструкции допускают замену контактов и плунжера, другие меняются только в сборе.

Когда лучше заменить реле полностью?

При дефекте обмотки, сильном механическом износе, перегреве, оплавлении или неразборной конструкции.

Нужно ли проверять щетки стартера?

Да. Их износ может создавать аналогичный симптом.

Может ли слабая батарея ускорять износ?

Нестабильное многократное срабатывание увеличивает электрическую эрозию контактных поверхностей.

Можно ли подбирать реле только по VIN?

Лучше дополнительно проверить фактический номер стартера и снятого узла.

Почему внешне одинаковые реле могут отличаться?

Возможны различия крепления, плунжера, хода, клемм и внутренней схемы.

Что проверить после ремонта?

Холодный и горячий запуск, повторные циклы, возврат стартера, нагрев клемм и отсутствие исходного симптома.

Вывод

Износ втягивающего реле стартера чаще всего связан с деградацией силовых контактов, механическим износом плунжера или внутренним электрическим дефектом. Однако характерный щелчок не позволяет автоматически отличить эту неисправность от слабой батареи, плохой массы, поврежденного силового кабеля или изношенных щеток.

Диагностику начинают на автомобиле: батарея, плюсовая цепь, масса, команда START и падение напряжения под нагрузкой. Только после подтверждения внутренней неисправности стартер снимают и дефектуют контактный узел, плунжер, обмотки и механизм привода.

Правило TESMA: команда START - срабатывание электромагнита - силовой контакт - ток электродвигателя - механический привод. Не меняйте втягивающее реле только из-за щелчка и не игнорируйте повторный перегрев или невозврат стартера после запуска.