Автомобиль / Электрооборудование / Ремонт - Электрооборудование / Замена стартера

Замена стартера

Замена стартера - ремонтная операция, при которой подтвержденно неисправный стартер демонтируют, устанавливают правильно подобранный агрегат, восстанавливают силовые и управляющие соединения и после сборки проверяют систему запуска под реальной нагрузкой.

Стартер потребляет большой ток в течение короткого времени, поэтому его работа особенно зависит от аккумулятора, плюсового силового кабеля, массы двигателя, клемм и управляющего сигнала. Слабая батарея или плохой контакт могут почти полностью имитировать внутреннюю неисправность стартера.

Перед заменой требуется Диагностика стартера. Если агрегат ремонтопригоден и дефект локален, альтернативой замене может быть Ремонт стартера.

Правило TESMA: аккумулятор - B+ - масса - команда START - втягивающий механизм - фактическая работа стартера - механическое зацепление - подтвержденная неисправность - точный подбор - замена - контрольный запуск.

Когда стартер действительно нужно менять

Замена может быть обоснована, если диагностика подтвердила внутреннюю неисправность, а ремонт:

конструктивно не предусмотрен;
экономически нецелесообразен;
не обеспечит надежного результата из-за комплексного износа;
затруднен серьезным повреждением корпуса;
невозможен из-за повреждения посадочных мест;
нежелателен из-за одновременного износа нескольких внутренних узлов;
невозможен из-за отсутствия совместимых ремонтных компонентов.

Когда замена может быть преждевременной

Не следует автоматически менять стартер, если:

он вообще не реагирует на запуск;
слышен один щелчок;
слышна серия быстрых щелчков;
стартер медленно прокручивает двигатель;
неисправность появляется только на холодную или на горячую;
после нескольких попыток стартер начинает работать;
зарегистрирован DTC системы запуска;
освещение заметно тускнеет при попытке запуска.

Эти симптомы определяют направление диагностики, но не доказывают неисправность самого агрегата.

Что проверить перед заменой

состояние и заряд аккумулятора;
пусковую способность батареи;
клеммы аккумулятора;
силовой плюсовой кабель;
массовое соединение двигателя;
падение напряжения в силовых цепях;
наличие команды START;
пусковое реле и предохранители по схеме;
блокировку запуска трансмиссией или педалью сцепления;
иммобилайзер и электронное управление;
сам стартер;
механическое зацепление с зубчатым венцом.

Проверка аккумулятора

Батарея аккумуляторная стартерная является источником пускового тока для классической системы запуска.

Напряжение без нагрузки не дает полной информации о способности батареи питать стартер.

Учитывают:

State of Charge;
пусковую способность;
температуру;
внутреннее состояние;
напряжение при прокручивании;
состояние клемм.

При разряженной батарее может потребоваться Зарядка аккумулятора и повторная проверка.

Стартер щелкает, но не вращается

Для этого симптома есть отдельная страница Стартер щелкает, но не вращается.

Возможны:

разряженная батарея;
плохой контакт клемм;
высокое сопротивление плюсового кабеля;
плохая масса двигателя;
изношенные силовые контакты втягивающего механизма;
изношенные щетки;
внутренняя неисправность электродвигателя;
заклинивание стартера;
механическая блокировка двигателя.

Стартер не крутит

Симптом Стартер не крутит не означает автоматическую необходимость демонтажа.

Сначала проверяют:

аккумулятор;
силовое питание;
массу;
управляющую клемму стартера;
пусковое реле;
предохранители;
положение селектора;
выключатель педали сцепления;
электронное разрешение запуска.

Быстрые повторные щелчки

Серия щелчков часто связана с сильной просадкой напряжения. Втягивающий механизм срабатывает, напряжение падает, механизм отпускает, после чего цикл повторяется.

В первую очередь проверяют батарею, клеммы, силовой плюс и массу.

Один сильный щелчок

Один щелчок без вращения может быть связан с:

силовыми контактами втягивающего механизма;
изношенными щетками;
внутренним обрывом;
заклиниванием якоря;
большими потерями в B+ или массе;
механической блокировкой двигателя.

Плюсовая силовая цепь

Исправный стартер может не получать необходимую мощность из-за потерь в плюсовом кабеле.

Проверяют:

плюсовую клемму батареи;
силовой кабель;
промежуточные соединения;
силовые распределительные точки;
наконечник на стартере;
коррозию под изоляцией;
нагрев обжимов.

Voltage Drop Test

Кабель может показывать целостность омметром и иметь существенные потери при большом пусковом токе.

Поэтому падение напряжения измеряют под фактической нагрузкой.

Отдельно оценивают:

плюсовой путь от батареи к стартеру;
минусовой путь от двигателя к батарее.

Универсального допустимого значения без привязки к конкретной системе не применяют.

Проверка массы

Перед заменой важна Проверка контактов массы.

Плохая масса двигателя может вызывать:

медленное прокручивание;
щелчок без вращения;
периодический запуск;
нагрев массовой перемычки;
сильное падение напряжения;
ложное подозрение на стартер.

Команда START

Если силовое питание присутствует, но стартер не реагирует, проверяют управляющую клемму непосредственно в момент команды запуска.

Отсутствие команды может быть связано с:

замком или кнопкой запуска;
пусковым реле;
проводкой;
селектором трансмиссии;
выключателем педали сцепления;
иммобилайзером;
ECU или BCM;
другой логикой блокировки запуска.

Втягивающий механизм

Он перемещает приводную шестерню и замыкает силовое питание электродвигателя.

На неисправность могут указывать:

щелчок без вращения;
нестабильное срабатывание;
запуск после нескольких попыток;
залипание после запуска;
нагрев силовых контактов.

Отдельная неисправность TESMA - Износ втягивающего реле стартера.

Износ щеток

Износ щеток стартера часто проявляется периодически.

Возможны:

стартер работает через раз;
срабатывает после повторной попытки;
поведение зависит от температуры;
электродвигатель не работает при нормальном силовом питании.

Если агрегат ремонтопригоден, износ щеток не обязательно требует замены всего стартера.

Стартер медленно вращает двигатель

Нужно отличить внутреннюю неисправность стартера от недостаточного питания и высокого механического сопротивления двигателя.

Проверяют:

батарею;
напряжение при запуске;
B+;
массу;
ток стартера;
щеточный узел;
втулки или подшипники;
якорь;
внутреннее механическое сопротивление;
свободное вращение двигателя.

Стартер хуже работает на горячую

Температурную неисправность проверяют в состоянии, когда она проявляется.

После нагрева могут проявляться:

нестабильные щетки;
изношенные втулки;
дефект обмоток;
плохие силовые контакты;
высокое сопротивление внешних соединений;
механическое заедание.

Стартер вращается вхолостую

Если электродвигатель слышно, а коленчатый вал не вращается, проверяют механический привод.

Возможны:

неисправная обгонная муфта;
изношенная приводная шестерня;
неполный ход втягивающего механизма;
поврежденный рычаг;
поврежденный зубчатый венец.

Каноническая страница TESMA - Шестерня свободного хода, стартер.

Скрежет при запуске

Сильный металлический скрежет нельзя игнорировать или многократно воспроизводить.

Проверяют:

приводную шестерню;
зубчатый венец;
крепление стартера;
посадку агрегата;
применимость стартера;
работу втягивающего механизма.

Зубчатый венец маховика

Стартер передает момент на зубчатый венец маховика или соответствующего приводного диска. Если зубья повреждены, новый стартер или новый бендикс не устранят первопричину.

Особенно характерна ситуация, когда отказ зацепления возникает только в отдельных положениях двигателя или новая приводная шестерня быстро получает повторные повреждения.

При подтвержденном повреждении маховика или его венца дальнейшую дефектовку и восстановление можно выполнять в профильном сервисе ремонта маховиков.

Стартер не выключается после запуска

Это опасная неисправность.

Возможны:

сварившиеся силовые контакты;
заедание втягивающего механизма;
заедание привода;
постоянная внешняя команда START;
неисправное пусковое реле;
ошибка электронного управления.

Продолжение работы стартера вместе с запущенным двигателем может быстро разрушить привод и зубчатое зацепление.

Ремонт или замена стартера

Ремонт стартера может быть рациональным при локальном износе:

щеток;
щеткодержателя;
силовых контактов;
втулок или подшипников;
обгонной муфты;
редуктора;
других доступных ремонтных компонентов.

Замена в сборе чаще оправдана при комплексном износе, повреждении корпуса, якоря или обмоток либо при невозможности получить надежный результат ремонта.

Как подобрать стартер

Стартер не подбирают только по марке автомобиля или фотографии.

Проверяют:

VIN;
OE номер;
номер установленного стартера;
производителя;
двигатель;
применение к конкретной трансмиссии;
крепления;
силовую клемму;
управляющую клемму;
геометрию корпуса;
приводную шестерню;
геометрию зубьев по каталожной применимости;
редуктор;
направление вращения;
электрическую совместимость.

Почему важен номер старого стартера

Автомобиль мог ремонтироваться ранее, поэтому фактический агрегат желательно сверить с каталогом.

До демонтажа фиксируют:

производителя;
номер;
OE маркировку;
электрические данные;
крепления;
тип привода.

Одинаковый корпус не гарантирует совместимость

Внешне похожие стартеры могут отличаться:

посадочными отверстиями;
вылетом приводной шестерни;
числом зубьев;
положением клемм;
мощностью;
редуктором;
направлением вращения;
применением к конкретному двигателю.

Подготовка к замене

сохранить важные диагностические данные;
определить процедуру отключения батареи;
обеспечить безопасный доступ;
надежно установить автомобиль;
определить доступ сверху или снизу;
сверить новый агрегат со старым.

Почему нужно отключать батарею

На силовой клемме стартера часто постоянно присутствует напряжение батареи.

Случайный контакт инструмента между B+ и корпусом способен создать очень большой ток короткого замыкания.

Перед демонтажем выполняют предусмотренную процедуру отключения низковольтной батареи.

Доступ к стартеру

Для доступа могут сниматься:

защита двигателя;
воздуховоды;
часть впуска;
тепловые экраны;
кронштейны;
другие элементы по сервисной процедуре.

Отключение силовой клеммы

После безопасного обесточивания:

снимают защитный колпачок;
отключают силовой наконечник;
не допускают повреждения шпильки;
осматривают коррозию;
проверяют следы нагрева;
оценивают обжим кабеля.

Отключение управляющей клеммы

Провод или разъем отсоединяют без натяжения жгута.

Проверяют:

коррозию;
слабый контакт;
фиксатор;
оплавление;
изоляцию.

Демонтаж креплений

Перед удалением последнего болта агрегат поддерживают, если он может упасть.

Осматривают:

болты;
резьбу;
посадочные поверхности;
направляющие;
кронштейны;
перекос;
следы предыдущего неправильного монтажа.

Сравнение старого и нового стартера

До установки сверяют:

корпус;
крепления;
фланец;
силовую клемму;
управляющую клемму;
приводную шестерню;
геометрию передней части;
маркировку;
каталожную совместимость.

Проверка зубчатого венца

Если раньше был скрежет или повреждение шестерни стартера, при доступе оценивают состояние зубчатого венца.

Не следует использовать новый стартер для продолжительной проверки явно поврежденного венца.

Установка нового стартера

Агрегат устанавливают без принудительного перекоса.

Не следует:

стягивать болтами не совпадающие посадочные поверхности;
добавлять случайные шайбы для изменения положения;
подпиливать корпус;
изменять геометрию креплений;
использовать неподходящие болты.

Затяжка креплений

Крепления затягивают по документации конкретного автомобиля.

Неправильная затяжка может вызвать:

перекос;
ослабление стартера;
скрежет;
повреждение резьбы;
нарушение зацепления.

Подключение силового кабеля

Наконечник должен быть чистым и правильно установленным.

Слабая затяжка способна вызвать:

падение напряжения;
нагрев;
искрение;
нестабильный запуск;
повреждение клеммы.

Чрезмерное усилие может повредить шпильку или внутреннюю конструкцию. Используют значение производителя.

Прокладка проводки

После установки кабели не должны:

касаться выпускной системы;
быть зажаты между агрегатами;
касаться движущихся деталей;
иметь чрезмерное натяжение;
оставаться без штатной фиксации.

Первый запуск

Перед запуском:

проверяют крепления;
проверяют B+;
проверяют управляющую клемму;
устанавливают защитный колпачок;
убирают инструмент;
подключают батарею по процедуре;
убеждаются в безопасном положении трансмиссии.

Проверка после запуска

Оценивают:

скорость прокручивания;
звук зацепления;
отсутствие скрежета;
отсутствие шума после запуска;
полное отключение стартера;
нагрев силовых соединений;
DTC;
повторение исходного симптома.

Холодный и горячий запуск

Если неисправность зависела от температуры, одного успешного запуска недостаточно.

Повторяют проверку:

на холодном двигателе;
после полного прогрева;
после короткой горячей стоянки, если именно тогда возникала неисправность.

Пусковой ток после замены

При необходимости ток оценивают вместе с напряжением во время прокручивания.

Он зависит от:

конструкции стартера;
двигателя;
температуры;
вязкости моторного масла;
заряда батареи;
механического сопротивления двигателя.

Почему новый стартер медленно крутит

Возможны:

слабая батарея;
высокое сопротивление B+;
плохая масса;
неправильный стартер;
поврежденные силовые клеммы;
повышенное механическое сопротивление двигателя.

Новый стартер щелкает, но не крутит

После подтверждения правильности агрегата проверяют:

батарею;
B+;
массу;
команду START;
силовое соединение;
механическую возможность вращения двигателя.

После замены появился скрежет

Проверяют:

применимость стартера;
приводную шестерню;
посадку;
крепления;
зубчатый венец;
нештатные дистанционные элементы.

Нужна ли адаптация

Для обычного электромеханического стартера отдельное программирование часто не требуется, но универсального правила нет.

После отключения батареи или ремонта системы запуска могут быть предусмотрены:

диагностическая проверка;
удаление сохраненных DTC после фиксации исходных данных;
инициализация отдельных функций;
другие процедуры производителя.

Start-Stop

Автомобили Start-Stop могут использовать усиленные стартеры, рассчитанные на значительно большее количество циклов.

Обычный стартер, который внешне похож и подходит по креплению, не обязательно соответствует такой системе.

Гибриды

Не каждый гибрид имеет отдельный классический стартер. Двигатель может запускаться мотор-генератором или другой электрической машиной.

Перед заказом агрегата определяют архитектуру конкретного автомобиля.

Полный алгоритм замены стартера

Уточнить жалобу.
Зафиксировать температурные условия.
Проверить батарею.
Проверить клеммы.
Проверить B+.
Проверить массу.
Выполнить Voltage Drop Test.
Проверить команду START.
Проверить пусковое реле и защиту.
Проверить втягивающий механизм.
Оценить прокручивание.
Оценить ток при необходимости.
Проверить механическое зацепление.
Подтвердить внутреннюю неисправность.
Выбрать ремонт или замену.
Записать номер старого агрегата.
Подобрать новый стартер.
Сверить OE номер.
Сверить крепления.
Сверить клеммы.
Сверить привод.
Отключить батарею по процедуре.
Обеспечить безопасный доступ.
Отключить B+.
Отключить управляющую клемму.
Снять крепления.
Демонтировать стартер.
Осмотреть посадочное место.
При скрежете проверить зубчатый венец.
Сравнить агрегаты.
Установить новый стартер.
Затянуть крепления по процедуре.
Подключить управляющую клемму.
Подключить B+.
Установить защитные элементы.
Проверить проводку.
Подключить батарею.
Выполнить контрольный запуск.
Проверить звук зацепления.
Проверить отключение стартера.
Проверить нагрев соединений.
Проверить DTC.
Повторить тест в исходных температурных условиях.

Практические случаи

Стартер заменили, но двигатель все равно крутился медленно

Voltage Drop Test обнаружил большие потери в массовой перемычке двигателя.

Вывод: новый стартер не устраняет внешнее сопротивление силовой цепи.

Стартер щелкал, но не крутил

Батарея имела нормальное напряжение без нагрузки, но резко проседала при запуске.

Вывод: напряжение покоя не подтверждает пусковую способность.

Новый стартер начал скрежетать

Приводная часть нового агрегата не соответствовала фактическому применению.

Вывод: совпадение креплений не гарантирует правильное зацепление.

Стартер отказывал только на горячую

На холодную проверка была нормальной, а после прогрева проявлялся внутренний дефект.

Вывод: температурный отказ нужно воспроизводить до решения о замене.

Стартер вращался, но двигатель не прокручивался

Электродвигатель был исправен, а обгонная муфта привода проскальзывала.

Вывод: электрическую и механическую части стартера диагностируют отдельно.

Новый стартер не реагировал

На управляющую клемму не поступала команда START из внешней цепи.

Вывод: отсутствие реакции не доказывает неисправность агрегата.

После запуска стартер оставался включенным

Внешняя команда исчезала, но внутренние силовые контакты оставались замкнутыми.

Вывод: нужно различать внутреннее залипание и постоянную внешнюю команду.

Типичные ошибки

Менять стартер без проверки батареи.
Проверять аккумулятор только по напряжению покоя.
Не проверять клеммы.
Не проверять B+.
Не проверять массу.
Не выполнять Voltage Drop Test.
Не проверять команду START.
Менять стартер из-за одного щелчка.
Менять стартер из-за серии щелчков.
Игнорировать пусковое реле.
Игнорировать блокировки запуска.
Не воспроизводить горячую неисправность.
Не проверять механическое сопротивление двигателя.
Не отличать неисправность привода от электродвигателя.
Игнорировать зубчатый венец при скрежете.
Подбирать стартер только по модели автомобиля.
Подбирать только по фотографии.
Не сверять номер старого агрегата.
Не учитывать предыдущий ремонт.
Не проверять крепления.
Не проверять приводную шестерню.
Ставить внешне похожий, но неподходящий стартер.
Работать с B+ без отключения батареи.
Замыкать инструментом B+ на корпус.
Тянуть управляющий провод.
Не осматривать силовой наконечник.
Устанавливать стартер с перекосом.
Стягивать болтами несовпадающие поверхности.
Использовать нештатные шайбы для исправления неправильного подбора.
Применять универсальный момент затяжки.
Перетягивать силовую шпильку.
Недотягивать силовой наконечник.
Не ставить защитный колпачок.
Прокладывать провод возле горячих деталей.
Не контролировать первый запуск.
Продолжать запуск при сильном скрежете.
Слишком долго удерживать стартер включенным.
Не проверять отключение стартера после запуска.
Не повторять тест в исходных условиях.

Безопасность

Стартер работает с большим током, поэтому короткое замыкание силовой цепи опасно.
Перед демонтажем используйте штатную процедуру отключения батареи.
Не допускайте контакта плюсовой клеммы с корпусом инструментом.
Не активируйте стартер при небезопасном положении автомобиля.
Не выполняйте запуск при включенной передаче без предусмотренной процедуры.
При работе снизу надежно фиксируйте автомобиль.
Не держите руки возле движущихся деталей во время дистанционного запуска.
Не повторяйте запуск при сильном металлическом скрежете.
Не допускайте длительной непрерывной работы стартера сверх процедуры производителя.
Стендовую проверку выполняют на оборудовании, рассчитанном на большой пусковой ток.
На гибридах сначала определяют архитектуру запуска и не применяют процедуру классического стартера к высоковольтной электрической машине.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

стартер не выключается после запуска;
при каждом запуске слышен сильный скрежет;
силовой кабель или клемма сильно нагреваются;
есть дым или оплавление;
стартер заклинил;
приводная шестерня повреждает зубчатый венец;
есть риск короткого замыкания B+;
после запуска остается интенсивный шум из зоны стартера.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Стартер - стартеры для соответствующих двигателей и модификаций автомобилей.
Бендикс стартера - элементы привода и обгонные муфты стартера.
Реле стартера втягивающее - электромагнитные механизмы включения стартера.
Щетка стартера - элементы щеточного узла.
Редуктор стартера - компоненты редукторных стартеров.
Комплектующие стартера - компоненты для ремонта и восстановления стартера.
Аккумулятор - стартерные батареи для соответствующих автомобилей.

FAQ

Когда нужно менять стартер?

Когда диагностика подтвердила внутреннюю неисправность, а ремонт невозможен, нецелесообразен или не обеспечивает надежного результата.

Нужно ли менять стартер, если он щелкает?

Нет. Сначала проверяют батарею, B+, массу, втягивающий механизм и силовые контакты.

Почему стартер часто щелкает?

Распространенная причина - сильное падение напряжения из-за слабой батареи или высокого сопротивления силовых соединений.

Почему стартер вообще не реагирует?

Возможны отсутствие команды START, неисправность пускового реле, блокировка запуска, проводка или внутренний дефект стартера.

Может ли плохая масса имитировать неисправный стартер?

Да. Высокое сопротивление массовой перемычки снижает доступное напряжение при большом пусковом токе.

Может ли плюсовой кабель быть причиной?

Да. Повреждение кабеля или обжима способно создавать большие потери под нагрузкой.

Зачем выполнять Voltage Drop Test?

Он позволяет найти потери в силовых соединениях при реальной работе стартера.

Почему стартер медленно крутит с заряженным аккумулятором?

Проверяют B+, массу, внутреннее состояние стартера и механическое сопротивление двигателя.

Почему стартер работает на холодную, но не на горячую?

После нагрева могут проявляться изношенные втулки, нестабильные щетки, силовые контакты или другие тепловые дефекты.

Почему стартер крутится вхолостую?

Проверяют обгонную муфту, приводную шестерню, втягивающий механизм и зубчатый венец.

Почему при запуске слышен скрежет?

Возможны повреждение зубьев, неправильное зацепление, неподходящий стартер или ослабленное крепление.

Можно ли продолжать запуск при скрежете?

Не следует. Повторные попытки могут увеличить повреждение шестерни и зубчатого венца.

Почему стартер не выключается после запуска?

Возможны сварившиеся контакты, заедание привода или постоянная внешняя команда START.

Что лучше - ремонтировать или менять?

Решение зависит от конструкции, характера дефекта, общего износа и доступности качественных ремонтных компонентов.

Как правильно подобрать стартер?

По VIN, OE номеру, номеру старого агрегата, двигателю, применимости, креплениям, клеммам и геометрии привода.

Почему нельзя подбирать только по фотографии?

Внешне похожие стартеры могут иметь разные крепления, шестерни, вылет привода, направление вращения и электрические характеристики.

Нужно ли отключать аккумулятор?

Перед работой с силовой клеммой стартера выполняют предусмотренную процедуру обесточивания.

Каким моментом затягивать стартер?

Значение зависит от двигателя и конструкции креплений. Используют документацию производителя.

Нужно ли менять бендикс вместе со стартером?

При замене стартера в сборе привод обычно является частью агрегата. При ремонте его состояние оценивают отдельно.

Нужно ли проверять зубчатый венец?

Да, если был скрежет, повреждена приводная шестерня или зацепление нестабильно.

Нужно ли программировать стартер?

Обычный электромеханический стартер часто не требует отдельного программирования, но возможны сервисные процедуры после отключения питания.

Чем стартер Start-Stop отличается от обычного?

Он может быть рассчитан на большее количество циклов и иметь другие конструктивные требования. Подбор выполняют только по подтвержденной применимости.

Есть ли обычный стартер в каждом гибриде?

Нет. В части гибридов двигатель запускает мотор-генератор или другая электрическая машина.

Что проверить после замены?

Скорость прокручивания, качество зацепления, отключение стартера после запуска, силовые соединения, нагрев, DTC и исходный симптом.

Вывод

Замена стартера выполняется только после проверки аккумулятора, плюсовой силовой цепи, массы и команды START. Щелчок, медленное прокручивание или полная тишина сами по себе не доказывают внутреннюю неисправность агрегата.

Новый стартер подбирают по фактической применимости, OE данным, номеру старого агрегата, креплениям, электрическим клеммам и геометрии привода. После установки проверяют не только сам факт запуска, но и качество зацепления, силовые потери, нагрев и работу системы в условиях первоначальной жалобы.

Правило TESMA: аккумулятор - B+ - масса - START - стартер - зацепление - подтвержденный дефект - точный подбор - безопасный демонтаж - правильный монтаж - контрольный холодный или горячий запуск - повторная проверка.