Автомобиль / Электрооборудование / Ремонт - Электрооборудование / Ремонт стартера

Ремонт стартера

Ремонт стартера - это восстановление работоспособности автомобильного стартера после подтверждения внутренней неисправности, демонтажа агрегата, разборки, очистки, дефектовки электрических и механических компонентов, замены пригодных ремонтных деталей, сборки и проверки под нагрузкой.

Ремонт стартера не следует начинать только потому, что двигатель не прокручивается, стартер щелкает или работает медленно. Такие же симптомы могут создавать разряженный аккумулятор, высокое сопротивление плюсового кабеля, плохая масса, отсутствие команды START, неисправное пусковое реле или механическая блокировка двигателя.

До демонтажа требуется Диагностика стартера. Если агрегат имеет серьезное комплексное повреждение или восстановление нецелесообразно, альтернативой является Замена стартера.

Правило TESMA: подтвердить внутреннюю неисправность - снять стартер - выполнить полную дефектовку - найти первопричину - восстановить поврежденные узлы - правильно собрать - проверить на стенде - установить - повторить проверку под реальной пусковой нагрузкой.

Когда ремонт стартера целесообразен

корпус не имеет критических повреждений;
якорь и основные электрические узлы пригодны;
дефект локализован в щетках, втулках, подшипниках, приводе, редукторе или втягивающем механизме;
есть качественные совместимые ремонтные компоненты;
после сборки стартер можно полноценно проверить;
стоимость восстановления оправдана по сравнению с заменой.

Когда стартер лучше заменить

трещины или сильная деформация корпуса;
значительное повреждение якоря;
серьезное повреждение обмоток;
разрушение постоянных магнитов;
износ нескольких дорогих узлов одновременно;
поврежденные посадочные места втулок или подшипников;
значительное разрушение редуктора;
нет качественных ремонтных деталей;
результат ремонта невозможно надежно проверить.

Что проверить до ремонта

состояние и заряд аккумулятора;
пусковую способность батареи;
клеммы аккумулятора;
силовой плюсовой кабель;
массу двигателя;
падение напряжения в силовых цепях;
команду START;
пусковое реле;
предохранители и силовые вставки по схеме;
электронное разрешение запуска;
механическую возможность вращения двигателя.

Почему важен аккумулятор

Стартер потребляет большой ток, поэтому слабая батарея может полностью имитировать внутреннюю неисправность электродвигателя.

Напряжение без нагрузки не подтверждает пусковую способность. Важно оценивать батарею непосредственно во время прокручивания двигателя.

Плюсовой кабель и масса

Проверяют:

плюсовую клемму аккумулятора;
силовой кабель стартера;
обжим наконечников;
коррозию под изоляцией;
силовую шпильку стартера;
массовую перемычку двигателя;
массу кузова;
минусовую клемму аккумулятора.

При необходимости выполняется Проверка контактов массы.

Voltage Drop Test

Кабель может показывать целостность омметром и одновременно создавать большие потери при пусковом токе.

Отдельно проверяют падение напряжения:

от плюса батареи до B+ стартера;
от корпуса стартера или двигателя до минуса батареи.

Универсального допустимого значения для всех автомобилей нет.

Стартер щелкает, но не вращается

Для этого симптома существует отдельная страница Стартер щелкает, но не вращается.

Причинами могут быть:

слабая батарея;
высокое сопротивление силового кабеля;
плохая масса;
подгоревшие силовые контакты втягивающего механизма;
изношенные щетки;
заклинивание якоря;
неисправность редуктора;
механическая блокировка двигателя.

Стартер не крутит

Симптом Стартер не крутит сначала требует проверки всей системы запуска.

Если команда START на управляющую клемму не поступает, внутренний ремонт стартера проблему не устранит.

Стартер работает через раз

Возможны:

изношенные щетки;
неравномерный коллектор;
нестабильное внутреннее соединение;
втягивающий механизм;
изношенные втулки;
управляющая клемма;
коррозия силовых соединений.

Стартер медленно вращает двигатель

Причинами могут быть:

слабая батарея;
большие потери в B+;
плохая масса;
изношенные втулки;
перекос якоря;
плохой контакт щеток;
повреждение обмоток;
заклинивание редуктора;
высокое механическое сопротивление двигателя.

Стартер хуже работает на горячую

После нагрева могут проявляться:

нестабильный контакт щеток;
перекос якоря в изношенных втулках;
внутренние электрические дефекты;
неисправность обмоток;
проблема втягивающего механизма;
высокое сопротивление силовых контактов.

Если неисправность возникала только после горячей стоянки, отремонтированный агрегат проверяют в том же состоянии.

Демонтаж стартера

До снятия:

фиксируют результаты диагностики;
записывают номер стартера;
определяют процедуру отключения батареи;
обеспечивают безопасный доступ;
фиксируют положение B+ и управляющего провода.

Силовая клемма стартера часто напрямую соединена с батареей. Замыкание инструментом между B+ и корпусом способно создать очень высокий ток.

Первичный осмотр

До разборки оценивают:

корпус;
крепежные уши;
силовую шпильку;
управляющую клемму;
перегрев;
запах горелой изоляции;
коррозию;
приводную шестерню;
люфт вала;
следы внутреннего контакта;
загрязнение маслом или другими жидкостями.

Стендовая проверка до разборки

Если состояние агрегата позволяет, до разборки на специализированном стенде проверяют:

срабатывание втягивающего механизма;
ход шестерни;
стабильность вращения;
шум;
потребляемый ток;
возврат привода после снятия команды.

Стартер при проверке должен быть надежно закреплен.

Разборка стартера

Типичный агрегат может включать:

втягивающий механизм;
электродвигатель;
якорь;
щеточный узел;
коллектор;
статор или постоянные магниты;
втулки или подшипники;
редуктор;
обгонную муфту;
приводную шестерню;
рычаг привода;
изоляторы и уплотнения.

Очистка деталей

Удаляют щеточную пыль, загрязнения и старую смазку без повреждения:

обмоток;
лаковой изоляции;
магнитов;
контактных поверхностей;
изоляторов;
уплотнений.

Щетки стартера

Износ щеток стартера может вызывать периодические отказы и слабую работу электродвигателя.

Проверяют:

остаточную длину по требованиям конкретного стартера;
равномерность износа;
свободное перемещение;
пружины;
гибкие проводники;
перегрев;
рабочую поверхность.

Универсальной минимальной длины щеток нет.

Щеткодержатель

Проверяют:

направляющие щеток;
пружинное усилие;
электрические соединения;
изоляцию;
оплавление;
механическую целостность.

Коллектор

Оценивают:

поверхность ламелей;
неравномерный износ;
подгорание;
задиры;
загрязнение;
биение по соответствующей методике;
изоляционные промежутки;
остаточную пригодность.

Можно ли протачивать коллектор

На ремонтопригодных конструкциях это возможно, если после обработки размеры остаются в пределах спецификации конкретного якоря.

Не следует снимать материал без предварительной оценки состояния и допустимого размера.

Якорь стартера

Проверяют:

механические повреждения;
следы касания;
обмотки;
коллектор;
вал;
посадки втулок или подшипников;
электрическую целостность;
изоляцию от корпуса по допустимой методике;
перегрев.

Межвитковое замыкание

Не каждый дефект якоря выявляется обычным мультиметром. Для профессиональной дефектовки могут использоваться специальные стенды и приборы.

Не применяют случайное повышенное испытательное напряжение.

Статор или постоянные магниты

В стартере могут применяться обмотки возбуждения или постоянные магниты.

Для обмоток проверяют:

целостность;
изоляцию;
соединения;
перегрев.

Для постоянных магнитов проверяют:

надежность крепления;
трещины;
отслоение;
следы контакта с якорем.

Втулки и подшипники

Износ опор способен вызывать:

перекос якоря;
трение;
медленное вращение;
повышенный ток;
шум;
отказ после прогрева.

Замена втулок

Новую втулку устанавливают без перекоса и повреждения посадочного места.

После установки проверяют:

посадку;
вал;
свободное вращение;
люфт;
отсутствие заедания.

Разбитое посадочное место требует отдельного решения.

Подшипники

Если стартер использует подшипники качения, проверяют:

шум;
люфт;
заедание;
вал;
посадку корпуса.

Монтажное усилие не передают через тела качения.

Реле втягивающее стартера

Каноническая деталь TESMA - Реле втягивающее стартера.

Оно:

перемещает приводную шестерню;
замыкает силовую цепь электродвигателя.

Износ втягивающего реле

Отдельная неисправность TESMA - Износ втягивающего реле стартера.

Проверяют:

ход плунжера;
пружину;
заедание;
силовые контакты;
силовые шпильки;
обмотки;
изоляторы;
следы перегрева.

Силовые контакты

Подгоревший контакт может механически замыкаться, но не передавать достаточный ток.

Характерные признаки:

один сильный щелчок без вращения;
срабатывание после нескольких попыток;
нагрев;
нестабильный запуск.

Обгонная муфта

Она передает момент к зубчатому венцу и защищает электродвигатель стартера после запуска двигателя.

При неисправности возможны:

вращение стартера вхолостую;
отсутствие прокручивания двигателя;
нестабильное зацепление;
посторонний шум.

Шестерня свободного хода стартера

Каноническая страница TESMA - Шестерня свободного хода стартера.

Проверяют:

зубья;
обгонный механизм;
перемещение по валу;
заедание;
износ;
следы ударного зацепления.

Рычаг привода

Проверяют:

трещины;
износ опор;
деформацию;
люфт;
полный ход шестерни.

Редуктор стартера

В редукторных стартерах проверяют:

зубчатые колеса;
оси;
втулки;
водило;
выкрашивание зубьев;
заедание;
смазку;
корпус редуктора.

Смазка редуктора

Тип, количество и места нанесения смазки зависят от конкретной конструкции.

Избыток смазки может попасть в щеточный узел или на коллектор.

Приводная шестерня и зубчатый венец

При сильном повреждении шестерни проверяют зубчатый венец маховика или соответствующей приводной детали.

Новый бендикс не устранит повреждение венца или неправильное взаимное положение деталей.

При подтвержденном повреждении маховика или зубчатого венца дальнейшее восстановление можно выполнять в профильном сервисе ремонта маховиков.

Скрежет при запуске

Проверяют:

приводную шестерню;
зубчатый венец;
ход привода;
крепление стартера;
посадочные поверхности;
правильность самого стартера.

Стартер не выключается после запуска

Возможны:

сварившиеся силовые контакты;
заедание плунжера;
заедание привода;
неисправность возвратной пружины;
постоянная внешняя команда START.

До разборки нужно подтвердить, что внешняя команда после запуска действительно исчезает.

Ремкомплект стартера

Каноническая страница - Ремкомплект стартера.

В комплект могут входить:

щетки;
втулки;
подшипники;
контактные элементы;
изоляторы;
уплотнения;
другие компоненты.

Не все детали комплекта обязательно требуют замены. Решение принимают по результатам дефектовки.

Подбор ремонтных деталей

Учитывают:

производителя стартера;
номер агрегата;
OE номер;
серию;
ревизию;
реальную конструкцию снятой детали;
каталожную применимость.

Почему нельзя менять только одну очевидную деталь

Связанные компоненты проверяют вместе.

щетки - вместе с коллектором;
втулки - вместе с валом;
силовые контакты - вместе с механикой втягивающего узла;
бендикс - вместе с зубчатым венцом;
редуктор - полностью по всем зубчатым парам;
перегрев - вместе с обмотками и внутренними соединениями.

Сборка стартера

Перед сборкой убеждаются, что:

детали очищены;
изоляторы исправны;
втулки и подшипники установлены правильно;
якорь вращается без касания;
щетки свободно перемещаются;
пружины установлены правильно;
редуктор не заедает;
привод свободно перемещается;
втягивающий механизм правильно взаимодействует с рычагом.

Электрические изоляторы

Особенно внимательно проверяют изоляцию силовых шпилек.

Ошибка сборки может вызвать:

короткое замыкание на корпус;
неправильное силовое соединение;
перегрев;
полный отказ.

Моменты затяжки

Универсальных моментов для корпуса, втягивающего механизма, силовых шпилек и креплений нет.

Используют спецификацию конкретного стартера и автомобиля.

Проверка после сборки

До подачи питания проверяют:

свободное вращение;
отсутствие заедания;
ход привода;
отсутствие случайного короткого замыкания;
правильность установки изоляторов и клемм.

Стендовая проверка после ремонта

Проверяют:

срабатывание втягивающего механизма;
полный выход шестерни;
стабильность вращения;
шум;
потребляемый ток;
возврат привода;
работу под контролируемой нагрузкой, если стенд это позволяет.

Допустимые параметры зависят от конкретной модели стартера.

Высокий ток после ремонта

Проверяют:

перекос якоря;
втулки;
подшипники;
редуктор;
электрический дефект;
механическое трение.

Низкий ток и слабое вращение

Проверяют:

контакт щеток;
силовые контакты;
внутренние соединения;
частичные обрывы;
напряжение стендового источника;
качество сборки.

Установка отремонтированного стартера

До монтажа проверяют:

посадочную поверхность;
крепления;
зубчатый венец при предыдущем скрежете;
силовой кабель;
управляющий провод;
защитный колпачок B+;
маршрут проводки.

Стартер устанавливают без перекоса.

Проверка после установки

скорость прокручивания;
стабильность запуска;
звук зацепления;
отсутствие скрежета;
отключение после запуска;
нагрев B+;
нагрев массы;
падение напряжения при необходимости;
DTC;
повторение исходной неисправности.

Холодный и горячий контроль

Если неисправность зависела от температуры, проверку повторяют в соответствующем режиме:

на холодную;
после прогрева;
после горячей стоянки;
при исходной электрической нагрузке.

После ремонта стартер все равно медленно крутит

Проверяют:

аккумулятор;
B+;
массу;
клеммы;
Voltage Drop Test;
механическое сопротивление двигателя;
результаты стендовой проверки.

После ремонта стартер снова щелкает

Проверяют:

напряжение при запуске;
команду START;
силовые контакты;
массу;
плюсовое питание;
втягивающий механизм.

Повторный износ щеток

Проверяют:

коллектор;
биение;
пружины;
перекос якоря;
качество щеток;
загрязнение;
слишком длительные пусковые циклы.

Повторное повреждение бендикса

Проверяют:

зубчатый венец;
ход привода;
втягивающий механизм;
посадку стартера;
правильность агрегата;
крепления.

Start-Stop

Система Start-Stop значительно увеличивает число пусковых циклов.

Для ремонта используют детали, рассчитанные именно на соответствующую конструкцию стартера.

Стартер-генератор

На некоторых автомобилях функции классического стартера выполняет стартер-генератор или другая электрическая машина.

Такой узел не ремонтируют по универсальной процедуре обычного Starter Motor.

Гибриды

В некоторых гибридных системах ДВС запускается высоковольтным мотор-генератором. Перед работой определяют архитектуру конкретного автомобиля.

Полный алгоритм ремонта стартера

Уточнить жалобу.
Зафиксировать условия появления.
Проверить аккумулятор.
Проверить клеммы.
Проверить B+.
Проверить массу.
Выполнить Voltage Drop Test.
Проверить команду START.
Проверить пусковое реле и защиту.
Проверить возможность вращения двигателя.
Подтвердить внутреннюю неисправность стартера.
Отключить батарею по процедуре.
Демонтировать стартер.
Выполнить первичную стендовую проверку.
Очистить агрегат.
Разобрать стартер.
Проверить щетки.
Проверить щеткодержатель.
Проверить коллектор.
Проверить якорь.
Проверить статор или магниты.
Проверить втулки и подшипники.
Проверить втягивающий механизм.
Проверить силовые контакты.
Проверить рычаг.
Проверить обгонную муфту.
Проверить шестерню.
Проверить редуктор.
При повреждении привода проверить зубчатый венец.
Определить первопричину.
Подобрать ремонтные компоненты по номеру агрегата и OE.
Выполнить ремонт.
Установить втулки и подшипники.
Восстановить щеточный узел.
Восстановить втягивающий механизм.
Восстановить привод и редуктор.
Собрать стартер.
Проверить свободное движение.
Проверить электрическую изоляцию по предусмотренной методике.
Выполнить стендовый тест.
Установить стартер на автомобиль.
Подключить силовой и управляющий провода.
Восстановить питание.
Выполнить контрольный запуск.
Проверить зацепление.
Проверить скорость прокручивания.
Проверить силовые потери.
Проверить нагрев.
Повторить тест в исходных условиях.

Практические случаи

Стартер работал через раз

После разборки обнаружили изношенные щетки и неравномерно изношенный коллектор.

Вывод: щетки и коллектор необходимо оценивать вместе.

Стартер медленно вращал только на горячую

После прогрева изношенные втулки увеличивали перекос якоря и механическое сопротивление.

Вывод: температурный дефект нужно проверять в горячем состоянии.

Реле щелкало, но стартер не вращался

Втягивающий механизм перемещался, но его силовые контакты были сильно подгоревшими.

Вывод: щелчок не подтверждает передачу пускового тока.

Стартер вращался вхолостую

Электродвигатель был исправен, а обгонная муфта проскальзывала.

Вывод: механический привод проверяют отдельно.

После замены бендикса скрежет вернулся

Был обнаружен поврежденный зубчатый венец.

Вывод: привод стартера нужно оценивать вместе с венцом.

На стенде стартер работал нормально, а на автомобиле медленно

Voltage Drop Test выявил высокое сопротивление массовой перемычки.

Вывод: исправный стартер не устраняет неисправность внешней силовой цепи.

После ремонта стартер не выключался

Внешняя команда START оставалась активной после запуска.

Вывод: не каждая неисправность после ремонта связана с самим стартером.

Типичные ошибки

Ремонтировать стартер без проверки батареи.
Не проверять B+.
Не проверять массу.
Не выполнять Voltage Drop Test.
Не проверять команду START.
Считать щелчок доказательством внутренней неисправности.
Разбирать стартер при быстрых щелчках без проверки батареи.
Не воспроизводить горячий отказ.
Не выполнять первичный стендовый тест.
Не фиксировать номер агрегата.
Смешивать детали разных версий стартера.
Менять щетки без проверки коллектора.
Протачивать коллектор без контроля размера.
Не проверять якорь.
Игнорировать повреждение магнитов.
Менять втулки без проверки вала.
Ставить новую втулку в разбитую посадку.
Передавать усилие через тела качения подшипника.
Не проверять силовые контакты втягивающего механизма.
Менять втягивающее реле без проверки привода.
Не проверять обгонную муфту.
Игнорировать зубчатый венец.
Не проверять редуктор.
Использовать случайную смазку.
Закладывать слишком много смазки.
Не проверять изоляторы силовых шпилек.
Использовать универсальные моменты затяжки.
Перетягивать силовые шпильки.
Не проверять свободное вращение после сборки.
Запускать стартер на стенде без надежного крепления.
Сравнивать ток с произвольной универсальной нормой.
Не проверять стартер после установки.
Игнорировать внешние силовые потери после стенда.
Не повторять тест в исходных условиях.
Слишком долго удерживать стартер включенным.
Продолжать запуск при сильном скрежете.

Безопасность

Стартер является высокотоковым узлом.
Перед демонтажем используйте штатную процедуру отключения батареи.
Не допускайте замыкания B+ на корпус.
Не активируйте незакрепленный стартер.
Стенд должен быть рассчитан на пусковые токи.
Не касайтесь шестерни при поданном питании.
Не проверяйте запуск при небезопасно включенной передаче.
Не удерживайте стартер включенным дольше, чем допускает производитель.
Не продолжайте запуск при сильном скрежете.
На гибриде сначала определите архитектуру системы запуска.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Стартер - стартеры для соответствующих двигателей и модификаций.
Бендикс стартера - обгонные муфты и элементы привода стартера.
Втягивающее реле стартера - компоненты электромагнитного механизма включения стартера.
Щетки стартера - компоненты щеточного узла стартера.
Редуктор стартера - компоненты редукторных стартеров.
Комплектующие стартера - детали для ремонта и восстановления стартера.

FAQ

Когда стартер стоит ремонтировать?

Когда внутренняя неисправность подтверждена, основные компоненты пригодны и есть качественные ремонтные детали.

Когда стартер лучше заменить?

При комплексном износе, повреждении корпуса, якоря, обмоток, магнитов или экономической нецелесообразности ремонта.

Нужно ли ремонтировать стартер, если он щелкает?

Не обязательно. Сначала проверяют аккумулятор, B+, массу, команду START и силовые контакты.

Почему стартер работает через раз?

Возможны щетки, коллектор, втягивающий механизм, втулки или нестабильные внешние контакты.

Почему стартер хуже работает на горячую?

Нагрев может проявлять износ втулок, щеток, обмоток и силовых контактов.

Достаточно ли заменить щетки?

Только если коллектор, щеткодержатель, якорь и остальные узлы исправны.

Можно ли проточить коллектор?

Да, если конструкция ремонтопригодна и после обработки размеры остаются в спецификации.

Почему новые щетки быстро изнашиваются?

Возможны поврежденный коллектор, неправильное прижатие, перекос якоря, загрязнение или неподходящие щетки.

Что проверяют в якоре?

Коллектор, вал, обмотки, электрическую целостность, изоляцию и механическое состояние.

Все ли неисправности якоря видны мультиметром?

Нет. Для части дефектов требуется специальное оборудование.

Зачем менять втулки?

Они удерживают якорь по оси. Их износ способен вызывать перекос, трение, шум и высокий ток.

Можно ли поставить новую втулку в разбитое посадочное место?

Само поврежденное посадочное место необходимо ремонтировать или оценивать отдельно.

Что проверяют во втягивающем реле?

Плунжер, пружину, обмотки, силовые контакты, шпильки и изоляторы.

Почему реле щелкает, а стартер не крутит?

Причиной могут быть подгоревшие силовые контакты, аккумулятор, кабели, щетки или электродвигатель.

Что такое бендикс?

Так обычно называют привод стартера с обгонной муфтой.

Почему стартер вращается вхолостую?

Проверяют обгонную муфту, шестерню и механизм ее ввода в зацепление.

Почему после замены бендикса остался скрежет?

Проверяют зубчатый венец, посадку стартера, ход привода и применимость деталей.

Нужно ли менять все детали ремкомплекта?

Нет. Решение принимают по результатам дефектовки.

Можно ли ставить универсальные щетки или втулки?

Они должны быть совместимы с конкретным стартером по номеру и конструкции.

Как проверить стартер после ремонта?

На специализированном стенде, затем на автомобиле под реальной пусковой нагрузкой.

Какой ток должен потреблять стартер?

Универсального значения нет. Параметр зависит от модели стартера, двигателя, напряжения и условий проверки.

Почему стартер исправен на стенде, но плохо работает на автомобиле?

Возможны слабая батарея, плохой B+, масса, отсутствие правильной команды или повышенное сопротивление двигателя.

Нужно ли проверять стартер после ремонта на горячую?

Да, если исходная неисправность проявлялась после прогрева.

Нужно ли программировать стартер после ремонта?

Обычный электромеханический стартер обычно не программируется, но после отключения питания у автомобиля могут быть отдельные процедуры инициализации.

Стартер Start-Stop ремонтируется так же?

Принципы похожи, но конструкция и ремонтные компоненты могут отличаться из-за значительно большего количества пусковых циклов.

Что проверяют после ремонта?

Скорость прокручивания, зацепление, отключение после запуска, силовые потери, нагрев, DTC и исходную неисправность.

Вывод

Ремонт стартера начинается не с автоматической замены щеток или бендикса, а с полной дефектовки после проверки внешней системы запуска. Щетки оценивают вместе с коллектором, втулки - вместе с валом, втягивающий механизм - с силовыми контактами, а привод - с зубчатым венцом.

После восстановления стартер должен пройти механический и электрический контроль, стендовую проверку и повторный тест на автомобиле под реальной пусковой нагрузкой. Температурную или периодическую неисправность проверяют именно в условиях ее первоначального появления.

Правило TESMA: диагностика системы запуска - демонтаж - полная дефектовка - поиск первопричины - ремонт подтвержденно поврежденных узлов - правильная сборка - стендовая проверка - установка - контроль B+, массы, команды START, зацепления и запуска в исходных условиях неисправности.