Автомобіль / Електрообладнання / Несправності - Електрообладнання / Знос втягувального реле стартера

Знос втягувального реле стартера

Знос втягувального реле стартера - поступове погіршення електричних або механічних елементів електромагнітного механізму стартера, через яке він перестає стабільно переміщувати приводну шестерню і замикати силове коло електродвигуна. Результатом можуть бути одиночне клацання без обертання, періодична відмова запуску, проблема тільки на гарячу або, навпаки, небезпечне невимикання стартера.

Канонічна деталь TESMA описана окремо на сторінці Перемикач електромагнітний, стартер. У практиці цей вузол часто називають втягувальним реле, тяговим реле або соленоїдом стартера. Сторінка деталі пояснює будову, функцію та підбір. Поточна сторінка присвячена саме несправності, її причинам, проявам, перевірці та ремонту.

Також цю несправність потрібно відрізняти від загального пошкодження реле. Втягувальне реле стартера працює у специфічному високострумовому вузлі та одночасно виконує електричну і механічну функції.

Правило TESMA: клацання стартера не доводить знос втягувального реле, а відсутність клацання не доводить його несправність. Перед висновком перевіряють батарею, плюсове коло, масу, керуючий сигнал, силові контакти та сам електродвигун стартера.

Що робить втягувальне реле стартера

Після команди запуску електромагнітний механізм повинен виконати два основні завдання:

Перемістити плунжер і через механізм привода ввести шестерню стартера у зачеплення.
Замкнути силові контакти, щоб великий струм батареї почав надходити до електродвигуна стартера.

Якщо механічне переміщення відбулося, але силовий контакт не замкнувся належним чином, водій може почути характерне клацання без обертання стартера.

Основні елементи, які можуть зношуватися

Конструкція залежить від виробника стартера, але типовий вузол може містити:

котушку або декілька обмоток електромагніта;
плунжер;
повертаючу пружину;
корпус і напрямну плунжера;
силові контактні болти;
контактний диск або місток;
керуючу клему;
силові клеми;
механічний зв'язок із важелем привода.

Не всі стартери мають однакову внутрішню будову. Точну конструкцію визначають за виробником і номером конкретного стартера.

Знос силових контактів

Силові контакти комутують дуже великий струм. При кожному запуску між контактними поверхнями може виникати електрична дуга, яка поступово змінює їхню геометрію та поверхню.

Можливі:

ерозія контактної поверхні;
підгоряння;
кратери;
перенесення металу;
окиснення;
локальне перегрівання;
збільшення перехідного опору.

У результаті механізм клацає, але напруга після силових контактів може бути недостатньою для нормальної роботи електродвигуна.

Що таке контактний диск

У багатьох конструкціях плунжер переміщує контактний диск, який замикає два силові виводи.

При багаторазових циклах диск може:

підгоріти;
зноситися нерівномірно;
мати кратери;
втратити якісний контакт із болтами;
перегріватися під струмом.

У ремонтній практиці цей елемент іноді називають контактною пластиною або «п'ятаком», але канонічна сторінка TESMA використовує технічний опис вузла.

Знос контактних болтів

Силові болти є не тільки зовнішніми клемами, а й частиною внутрішнього контактного вузла.

На їхніх робочих поверхнях можуть виникати:

підгоряння;
нерівномірне зношення;
кратери;
локальний перегрів;
ослаблення електричного контакту.

Якщо ремонтопридатна конструкція передбачає заміну контактного комплекту, оцінюють диск і обидві контактні поверхні як систему, а не тільки один видимо пошкоджений елемент.

Знос плунжера

Плунжер багаторазово переміщується всередині електромагнітного механізму. З часом можливі:

механічне зношення поверхні;
забруднення;
корозія;
утворення задирок;
нестабільний хід;
заїдання після нагрівання.

Плунжер повинен вільно виконувати повний робочий хід і повертатися після зняття команди запуску.

Зношення напрямної або корпуса

Якщо плунжер переміщується з перекосом, він може не доходити до положення повного замикання силових контактів.

Наслідками можуть бути:

одне клацання без запуску;
робота після декількох спроб;
залежність від температури;
нестабільне зачеплення привода;
неповернення механізму.

Ослаблення або пошкодження пружини

Пружина бере участь у поверненні механізму у вихідне положення. Її дефект може порушити:

відведення плунжера;
розмикання силових контактів;
повернення приводної шестерні;
стабільність повторних циклів.

Жорсткість і геометрію пружини не оцінюють за універсальним значенням. Орієнтуються на конструкцію конкретного вузла.

Пошкодження обмотки

Електромагнітний механізм може втратити силу через електричний дефект обмотки.

Можливі:

обрив;
міжвиткове замикання;
пошкодження ізоляції;
перегрів;
нестабільний контакт внутрішнього з'єднання.

У деяких конструкціях використовуються окремі втягувальна та утримувальна обмотки, але конкретна схема залежить від стартера.

Чому несправність може проявлятися тільки на гарячу

Температура змінює електричні та механічні властивості вузла.

Після прогрівання можуть проявитися:

підвищений опір обмотки;
нестабільне внутрішнє з'єднання;
заїдання плунжера;
зміна механічних зазорів;
погіршення контакту вже зношених поверхонь.

Якщо автомобіль стабільно запускається холодним і відмовляє гарячим, перевірку потрібно повторювати саме у стані, коли виникає симптом.

Основні симптоми зносу

чути одне клацання, але стартер не обертається;
стартер починає працювати після декількох спроб;
відмова виникає періодично;
стартер не працює після прогрівання;
стартер іноді не реагує на команду запуску;
після клацання електродвигун обертається нестабільно;
силова клема або корпус вузла перегрівається;
стартер залишається увімкненим після запуску;
привод не повертається належним чином.

Одне клацання без обертання

Це один із типових проявів, але він не є специфічним тільки для втягувального реле.

Так само можуть проявлятися:

слабка батарея стартерна;
велике падіння напруги плюсового кабелю;
погана маса;
знос щіток стартера;
обрив усередині електродвигуна;
заклинювання стартера;
механічне блокування двигуна.

Окремий симптом TESMA - Стартер клацає, але не обертається.

Серія швидких клацань

Швидке багаторазове клацання частіше вказує на нестабільність живлення втягувального механізму, ніж на простий механічний знос самого реле.

Першими перевіряють:

ступінь заряду батареї;
пускову здатність;
клеми;
плюсовий кабель;
масу двигуна;
керуючу напругу.

Механізм може втягуватися, після падіння напруги відпускати, а після відновлення напруги знову втягуватися.

Відсутність клацання

Повна тиша не означає автоматично обрив обмотки втягувального реле.

Можливі:

відсутність команди START;
несправність перемикача запуску;
пускове реле;
вимикач педалі зчеплення;
селектор коробки передач;
іммобілайзер;
електронне блокування запуску;
обрив керуючого проводу;
низька напруга батареї;
обрив обмотки втягувального механізму.

Стартер працює через раз

При періодичній несправності зношені силові контакти можуть замикатися залежно від положення контактного диска, температури або сили удару плунжера.

Але така сама поведінка можлива при зношених щітках або нестабільному керуючому сигналі.

Тому найцінніше вимірювання виконується у момент фактичної відмови.

Стартер не працює на гарячу

При температурній залежності перевіряють:

керуючий сигнал на втягувальній клемі;
напругу батареї під час запуску;
плюсове і масове падіння напруги;
факт механічного спрацювання;
напругу після силових контактів;
стан щіток і втулок стартера.

Не потрібно робити висновок тільки на підставі того, що холодний стартер працює нормально.

Стартер не вимикається після запуску

Це потенційно небезпечний симптом.

Можливі:

зварювання або залипання силових контактів;
заїдання плунжера;
заїдання механізму привода;
залипле зовнішнє пускове реле;
команда START, яка не зникає;
несправність перемикача запалювання / стартера;
помилка керуючого кола.

Потрібно відрізнити механічне або внутрішнє залипання втягувального реле від зовнішньої команди, яка продовжує подаватися.

Чим небезпечне невимикання стартера

Якщо стартер залишається механічно або електрично підключеним після запуску двигуна, можливі:

надмірна частота обертання стартера;
перегрів електродвигуна;
пошкодження обгінної муфти;
пошкодження шестерні;
пошкодження зубчастого вінця;
перегрів силової проводки;
глибокий розряд батареї;
руйнування стартера.

Експлуатацію припиняють до встановлення причини.

Чому зношені контакти перегріваються

Підвищений перехідний опір перетворює частину електричної енергії на тепло безпосередньо у контактній зоні.

Це може прискорювати подальше:

окиснення;
ерозію;
оплавлення ізоляції;
деформацію корпуса;
пошкодження клем.

Тому локальний нагрів силової клеми є діагностично важливою ознакою.

Причини прискореного зносу

велика кількість циклів запуску;
тривалі спроби запуску двигуна;
часті повторні запуски;
слабка батарея;
високий опір силових кабелів;
погана маса;
несправний стартер із надмірним струмом;
важке механічне прокручування двигуна;
перегрів;
потрапляння вологи;
корозія;
неякісні ремонтні компоненти;
неправильне складання після ремонту.

Чому слабка батарея може прискорювати знос

При недостатньому живленні втягувальний механізм може працювати нестабільно, багаторазово замикати та розмикати силові контакти. Це збільшує кількість дугових процесів на їхніх поверхнях.

Тому заміна тільки контактного комплекту без перевірки батареї та силових кіл може залишити першопричину прискореного зносу.

З чого починають діагностику

До демонтажу стартера перевіряють:

Стан батареї.
Клеми батареї.
Напругу під час спроби запуску.
Плюсовий силовий кабель.
Масове коло.
Керуючий сигнал START.
Характер клацання.
Чи обертається електродвигун.

Повна процедура описана на сторінці Діагностика стартера.

Перевірка батареї

Слабка батарея може імітувати несправність втягувального реле.

Перевіряють:

State of Charge;
пускову здатність;
напругу під навантаженням;
клеми;
з'єднання.

Не роблять висновок тільки за напругою батареї у спокої.

Voltage Drop Test силового кола

До висновку про внутрішнє пошкодження стартера потрібно перевірити падіння напруги:

між плюсом батареї та силовою клемою стартера;
між корпусом стартера та мінусом батареї.

Універсальних допустимих значень для всіх автомобілів не задають. Оцінку виконують за вимогами конкретної системи та з урахуванням струму.

Перевірка керуючої клеми

Під час команди запуску перевіряють, чи надходить керуюча напруга на втягувальний механізм.

Якщо команда відсутня, діагностику переводять до зовнішнього кола запуску.

Якщо команда стабільно присутня, силове живлення та маса справні, а механізм не реагує, підозра на внутрішню несправність збільшується.

Клацання є, але стартер не обертається

При цьому потрібно визначити, чи замикаються головні силові контакти.

Перевіряють:

напругу на вході втягувального реле;
напругу на виході після спрацювання;
падіння напруги безпосередньо на силовому контактному вузлі;
струм стартера;
стан електродвигуна.

Voltage Drop Test силових контактів

Якщо втягувальний механізм спрацював і силові контакти повинні бути замкнені, можна оцінити втрату напруги на самому контактному вузлі під навантаженням.

Значне падіння у порівнянні з вимогами конкретної системи зміщує діагностику у бік підгорілих або зношених контактів.

Тест без навантаження може не виявити дефект, який проявляється тільки під великим струмом.

Чому простого вимірювання опору недостатньо

Силові контакти можуть показувати електричну цілісність малим вимірювальним струмом і водночас мати неприйнятний перехідний опір при реальному пусковому струмі.

Тому основне значення має поведінка під навантаженням.

Перевірка струму стартера

Струм оцінюють разом із:

напругою батареї;
швидкістю прокручування;
падінням напруги на кабелях;
температурою;
механічним станом двигуна.

Високий або низький струм сам по собі не визначає несправність втягувального реле.

Перевірка після демонтажу

Якщо зовнішні кола справні і підозра на стартер підтверджується, агрегат демонтують.

Втягувальний механізм перевіряють на:

стан корпуса;
стан силових виводів;
сліди перегріву;
вільний рух плунжера;
повернення плунжера;
повний хід;
стан контактного диска;
стан силових болтів;
стан внутрішніх з'єднань;
стан обмотки;
стан механічного зв'язку з приводом.

Стендова перевірка

Стартер або окремий ремонтопридатний вузол можна перевіряти на відповідному стенді.

Оцінюють:

стабільність спрацювання;
повний хід привода;
замикання силових контактів;
повернення після зняття живлення;
повторюваність циклів;
нагрівання;
поведінку під передбаченим навантаженням.

Точну напругу, струм, опір обмотки та інші контрольні значення беруть із документації виробника стартера.

Розбирання втягувального реле

Не всі конструкції передбачають розбирання.

Можливі варіанти:

нерозбірний вузол;
вузол із замінними контактами;
вузол із замінним плунжером;
вузол, який виробник рекомендує міняти у зборі;
втягувальний механізм, інтегрований так, що економічно доцільніша заміна стартера.

Коли достатньо заміни контактів

Заміна контактного комплекту може бути виправданою, якщо:

конструкція передбачає такий ремонт;
обмотка справна;
плунжер і напрямна не мають критичного зносу;
корпус не пошкоджений;
механізм привода працює нормально;
якість доступних ремонтних деталей достатня.

Коли міняють втягувальне реле у зборі

Повна заміна вузла частіше доцільна при:

дефекті обмотки;
значному механічному зносі;
заїданні плунжера через пошкодження корпуса;
сильному перегріві;
оплавленні;
пошкодженні клем;
неремонтопридатній конструкції;
повторній несправності після попереднього ремонту.

Коли потрібен ремонт усього стартера

Знос втягувального реле може бути лише однією частиною загального зношення стартера.

Одночасно перевіряють:

щітки;
колектор;
якір;
втулки або підшипники;
редуктор;
привод;
обгінну муфту;
шестерню;
важіль.

Для ремонтопридатних конструкцій може застосовуватися Ремкомплект, стартер.

Чому нове втягувальне реле може не вирішити проблему

Якщо першопричина знаходиться поза ним, після заміни симптом залишиться.

Типові зовнішні причини:

слабка батарея;
погана клема;
високий опір плюсового кабелю;
погана маса;
зношені щітки;
несправний електродвигун стартера;
нестабільна команда START;
заклинювання двигуна.

Підбір втягувального реле

Підбір виконують за фактичним стартером, а не тільки за маркою та моделлю автомобіля.

Враховують:

виробника стартера;
номер стартера;
OE-номер;
модифікацію та ревізію;
розташування кріплень;
геометрію плунжера;
хід механізму;
тип важеля;
силові клеми;
керуючу клему;
електричну схему;
номінальну напругу системи;
орієнтацію вузла.

Однаковий зовнішній вигляд не гарантує взаємозамінність.

Підбір за VIN

VIN є важливим початковим ідентифікатором, але на автомобілі міг бути встановлений стартер іншого виробника або замінений раніше.

Найнадійніше зіставляти:

VIN;
OE-каталог;
номер фактично встановленого стартера;
номер демонтованого втягувального реле;
геометрію і електричні з'єднання.

Що перевірити після ремонту

холодний запуск;
гарячий запуск;
декілька повторних запусків;
стабільність клацання і обертання;
швидкість прокручування;
відсутність локального перегріву;
повернення привода;
відключення стартера після запуску;
Voltage Drop Test силового кола, якщо він виконувався до ремонту;
відсутність початкового симптому.

Практичні випадки

Стартер клацав, але втягувальне реле було справним

Під час запуску силове живлення різко втрачалося через корозію масового з'єднання двигуна.

Висновок: одиночне клацання не є достатнім доказом зносу контактів реле.

Стартер працював після третьої або четвертої спроби

Керуюча команда була стабільною, батарея і кабелі справними. Після демонтажу виявлено значне підгоряння силових контактних поверхонь.

Висновок: періодичне замикання зношених контактів може залежати від положення контактного диска.

Холодний двигун запускався, гарячий - ні

Проблема відтворювалася тільки після нагрівання. Керуюча напруга залишалася нормальною, але втягувальний механізм працював нестабільно.

Висновок: температурну несправність потрібно перевіряти у температурному стані, коли вона проявляється.

Нове втягувальне реле не вирішило проблему

Після заміни стартер продовжував клацати. Voltage Drop Test виявив великий опір плюсового силового кабелю.

Висновок: заміна справного компонента не компенсує втрати у зовнішньому колі.

Стартер залишався увімкненим після запуску

Перевірка показала, що керуюча команда START уже зникла, але силові контакти не розімкнулися.

Висновок: зварювання або механічне залипання силових контактів відрізняють від зовнішньої помилкової команди.

Втягувальне реле повторно вийшло з ладу після ремонту

Додаткова перевірка виявила зношений стартер, який споживав надмірний струм і створював важкий режим для силових контактів.

Висновок: повторний знос потребує пошуку причини, а не тільки чергової заміни контактів.

Типові помилки

Міняти втягувальне реле тільки через клацання.
Вважати відсутність клацання доказом несправної обмотки.
Не перевіряти батарею.
Не перевіряти клеми батареї.
Не виконувати Voltage Drop Test плюсового кола.
Не перевіряти масу двигуна.
Не перевіряти керуючу команду START.
Вважати нормальну напругу без навантаження достатньою перевіркою.
Перевіряти силові контакти тільки прозвонкою.
Не перевіряти напругу після контактів під навантаженням.
Ігнорувати знос щіток стартера.
Ігнорувати втулки та механічне заклинювання.
Не повторювати тест на гарячу.
Не відтворювати періодичну несправність.
Міняти тільки один підгорілий контакт у ремонтопридатному комплекті без оцінки парної поверхні.
Шліфувати контакти без урахування їх геометрії та залишкового ресурсу.
Змащувати контактні поверхні випадковим мастилом.
Змащувати плунжер без вимог виробника.
Встановлювати випадкову пружину.
Використовувати невідповідний плунжер.
Підбирати реле тільки за фото.
Підбирати тільки за моделлю автомобіля без номера стартера.
Не враховувати різні виробники стартера на одному автомобілі.
Переплутувати силові та керуючі клеми.
Неправильно затягувати силові клеми.
Провертати внутрішній силовий контакт під час затягування.
Не перевіряти проводку після ремонту.
Не перевіряти відключення стартера після запуску.
Ігнорувати першопричину повторного перегріву.

Безпека

Стартерне коло працює з дуже великим струмом.
Перед демонтажем використовуйте передбачену процедуру відключення батареї.
Не допускайте короткого замикання силової клеми на корпус.
Не перемикайте силові контакти випадковим металевим інструментом.
Не активуйте стартер при увімкненій передачі без передбачених заходів безпеки.
При стендовій перевірці надійно фіксуйте стартер.
Не торкайтеся привода під час подачі живлення.
Не допускайте тривалої безперервної роботи стартера понад процедуру виробника.
При залипанні стартера припиніть експлуатацію до усунення причини.

Коли експлуатацію припиняють

стартер не відключається після запуску;
силові клеми сильно нагріваються;
з'явився дим;
є запах горілої ізоляції;
контакти або корпус оплавлені;
привод заклинив;
повторні спроби запуску погіршують симптом;
силове коло має ознаки короткого замикання.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Реле стартера втягуюче - втягувальні реле для стартерів різних виробників і модифікацій.
Стартер - стартери у зборі для різних двигунів.
Комплектуючі стартера - ремонтні та внутрішні компоненти стартера.
Щітка стартера - компоненти щіткового вузла.
Бендікс стартера - компоненти механічного привода стартера.

FAQ

Які головні ознаки зносу втягувального реле?

Одиночне клацання без обертання, запуск після декількох спроб, температурна залежність, нестабільне спрацювання або невимикання стартера.

Чи означає клацання, що втягувальне реле несправне?

Ні. Клацання лише підтверджує механічну реакцію електромагніта. Причина відсутності обертання може бути у батареї, кабелях, масі, щітках або електродвигуні.

Чому втягувальне реле клацає, а стартер не крутить?

Можливі підгорілі силові контакти, слабка батарея, падіння напруги у кабелях, погана маса, зношені щітки або механічне заклинювання.

Що означають швидкі повторні клацання?

Часто це наслідок сильного падіння напруги і повторного втягування та відпускання електромагніта.

Чому втягувальне реле не клацає?

Перевіряють керуючий сигнал, батарею, пускове реле, перемикач запуску, проводку та саму обмотку.

Чому стартер працює з другої або третьої спроби?

Однією з причин можуть бути зношені силові контакти, але також потрібно перевірити щітки та керуюче коло.

Чому проблема виникає тільки на гарячу?

Нагрівання може проявляти дефект обмотки, внутрішнього контакту або механічне заїдання плунжера.

Чи може втягувальне реле залишити стартер увімкненим?

Так. Силові контакти можуть зваритися або плунжер може заклинити. Але потрібно також виключити зовнішню команду START, яка не зникає.

Чи небезпечно, якщо стартер не вимикається?

Так. Це може швидко пошкодити стартер, привод і зубчастий вінець.

Як перевірити силові контакти?

Їх оцінюють під навантаженням, зокрема за падінням напруги на замкненому контактному вузлі.

Чи достатньо прозвонити контакти мультиметром?

Ні. Малий вимірювальний струм може не показати високий перехідний опір, який виникає при пусковому навантаженні.

Чи можна перевірити втягувальне реле без зняття стартера?

Так. На автомобілі перевіряють керуючу команду, силове живлення, масу та поведінку силового виходу під час запуску.

Коли стартер потрібно знімати?

Після того, як зовнішні силові та керуючі кола перевірені і внутрішня несправність залишається ймовірною.

Чи можна ремонтувати втягувальне реле?

Деякі конструкції допускають заміну контактів, болтів або плунжера. Інші вузли є нерозбірними.

Коли краще замінити реле у зборі?

При дефекті обмотки, сильному перегріві, механічному зносі, заїданні або неремонтопридатній конструкції.

Чи потрібно перевіряти щітки стартера?

Так. Знос щіток може створювати такий самий симптом одиночного клацання без обертання.

Чи може слабкий акумулятор пошкоджувати контакти?

Нестабільне багаторазове спрацювання при недостатній напрузі може збільшувати електричну ерозію контактів.

Чи можна підбирати втягувальне реле тільки за VIN?

VIN корисний, але бажано перевірити номер фактично встановленого стартера і самого вузла.

Чому однакові на вигляд реле можуть не підходити?

Вони можуть відрізнятися кріпленням, ходом плунжера, клемами, внутрішньою схемою та геометрією механічного привода.

Що перевірити після заміни?

Холодний і гарячий запуск, повторні цикли, відключення стартера після запуску, нагрівання клем і повне усунення початкового симптому.

Висновок

Знос втягувального реле стартера найчастіше пов'язаний із деградацією силових контактів, механічним зношенням плунжера або внутрішнім електричним дефектом. Але характерне клацання саме по собі не дозволяє відрізнити цю несправність від слабкої батареї, поганої маси, пошкодженого кабелю або зношених щіток стартера.

Правильна діагностика починається на автомобілі: батарея, плюсове коло, маса, керуючий сигнал, падіння напруги на силовому колі. Тільки після підтвердження внутрішньої несправності стартер демонтують і дефектують контактний вузол, плунжер, обмотку та механічний привод.

Правило TESMA: команда START - спрацювання електромагніта - силовий контакт - струм електродвигуна - механічний привод. Не міняйте втягувальне реле тільки через клацання і не залишайте без уваги повторний перегрів або невимикання стартера після запуску.